JPH0421701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の上下方向に傾斜形成される
センタピラーに、側面ガラスの傾斜端をアツパ及
びロアの各ヒンジを介して開閉自在にボルト固定
した開閉式側面ガラスのヒンジ構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、第５図及び第６図に示すように、車両前
後方向の略中央部にて車両上下方向に延びるセン
タピラー３が配設されており、このセンタピラー
３は、その車両上方側部位が車両後方側に位置
し、かつ車両下方側部位が車両前方側に位置する
ようにして、車両の上下方向に対して所謂傾斜す
るように形成配設されている。

また、側面ガラスを構成するクオータガラス２
における前記センタピラー３側の端部２ａは、セ
ンタピラー３の傾斜に沿つて傾斜成形されるとと
もに、このクオータガラス２を開閉するためのア
ツパヒンジ５及びロアヒンジ５が、前記センタピ
ラー３にボルト固定されている。

具体的には、この第５図及び第６図に示すよう
に、クオータガラス２の傾斜端２ａには、モール
４を介してヒンジ５，５が固着されており、これ
らのヒンジ５，５はドア１のフレーム外形線１０
の内側に対向する位置にて、このフレーム外形線
１０で隠蔽されるようにして、シーリング材１７
を介してボルト６及びナツト７によつて、センタ
ピラー３を構成するクオータパネル３ａに固定さ
れている。

一方、第６図に示すように、前記クオータガラ
ス２の開閉端２ｂ側には、開閉用のロツク８が取
付けられており、このロツク８の開閉操作によ
り、このロツク８と前記各ヒンジ５，５のヒンジ
中心５′，５′によつて定められる仮想ヒンジ中心
９を中心にして、前記ロツク８の動きに沿つて、
クオータガラス２が開時には車両幅方向の外方側
に、閉時には車両幅方向の内方側にそれぞれ移動
して開閉される。

ここで、前記仮想ヒンジ中心９は、第６図に示
すように、各ヒンジ５，５のヒンジ中心５′，
５′を結ぶ線Ａと、前記ロツク８の位置から前記
線Ａ方向である車両前方側に延ばした線Ｂとの交
点に定められるものである。

そして、前記各ヒンジ５，５は、傾斜形成した
前記センタピラー３に固着されていることによ
り、これら各ヒンジ中心５′，５′は、車両上下方
向における垂直方向の同一線上に位置しておら
ず、車両前後方向にずれた位置に配設されている
ため、前記ロツク８の操作によるクオータガラス
２の開閉時には、このクオータガラス２が前記仮
想ヒンジ９を中心として開閉されることになる。

尚、このようなクオータガラス開閉用ヒンジの
取付構造を示す従来技術として、例えば実開昭51
−31217号公報があり、これを第７図に示し、そ
の詳細説明は省略するが、構造を簡単に述べると
「センタピラー３に、ヒンジ取付ビス１８の頭部
がセンタピラー一般面以下に低くなる程度の深さ
の凹座１９を設け、該凹座１９に、クオータウイ
ンドウ２に固着したヒンジ５ｃの一端部をビス１
８で固着し、センタピラー一般面及び該凹座１９
部をセンタピラーガーニツシユ２０で被覆した』
ものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第５図及び第６図に示すヒンジ構造の
場合、アツパヒンジ５及びロアヒンジ５のヒンジ
中心５′，５′は、車両前後方向に対してずれて位
置しているため、これら各ヒンジ中心５′，５′
と、前記仮想ヒンジ中心９とは、第６図に示すよ
うな、車両前後方向におけるずれＮが生じること
になる。

ところで、クオータガラス２の開閉操作力は、
ロツク８部位の１箇所を介して加わえられるた
め、この開閉操作力は、相対的に前記各ヒンジ
５，５のヒンジ中心５′，５′に対して所謂こじり
方向の荷重として作用することになり、前記クオ
ータガラス２０の開閉軌跡は、その開閉端２ｂ側
の多少上方側に移動するような軌跡を描いて開閉
されるものである。

一方、最近では車両全体のスタイル及び外観見
栄え向上のため、前記センタピラー３の傾斜を大
きくする傾向にあり、これに伴つて、前記ドア１
の第５図図示のフレーム外形線１０部分の外形端
１１とクオータガラス２の傾斜端２ａとの間の外
観意匠となる合わせ〓間１２（一般にガラス見切
りと称する）における、第６図に示す傾斜角θも
大きくなる。

そして、このように傾斜角θが大きくなると、
相対的に前記各ヒンジ５，５のヒンジ中心５′，
５′と、仮想ヒンジ中心９とのずれＮも大きくな
つてしまう。

従つて、このようにずれＮが大きくなると、こ
れに伴つて前記クオータガラス２を開閉する際の
ロツク８の操作によるこじり荷重も大きくなるた
め、クオータガラス２の開閉操作がしにくくな
り、所謂開閉フイーリングが悪化するとともに、
前記傾斜角θの設定条件の如何によつては、クオ
ータガラス２が開閉できないこともある。

そこで、この考案の課題は、車両の外観見栄え
向上を図りつつ、側面ガラス開閉用ヒンジのヒン
ジ中心と仮想ヒンジ中心とのずれを小さくするこ
とにより、この側面ガラスの開閉フイーリングを
向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのため本考案は、車両の上下方向に傾斜して
形成されるセンタピラーをドア及び側面ガラスで
覆い、この側面ガラスの傾斜端に沿つてアツパヒ
ンジ及びロアヒンジを固着し、これら各ヒンジを
前記センタピラーに固定して、前記側面ガラスの
ロツクが取付けてある開閉端側を前記各ヒンジを
介して開閉するようにした開閉式側面ガラスのヒ
ンジ構造において、前記アツパ及びロアの各ヒン
ジを略コの字形に成形し、その各コの字形開放部
の向きをアツパヒンジとロアヒンジとで車両前後
方向に対し逆向きに位置させてセンタピラーに取
付け、各コの字形底部によつてそれぞれのヒンジ
中心を構成するとともに、これら各ヒンジ中心
を、この各ヒンジ中心と前記側面ガラス開閉端側
のロツクとによつて定められる仮想ヒンジ中心に
近接させるようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、側面ガラス開閉用のアツ
パヒンジ及びロアヒンジをコの字形に成形し、そ
の各コの字形開放部の向きを、車両前後方向に対
し逆向き位置にしてセンタピラーに取付け、各ヒ
ンジのコの字形底部によるヒンジ中心を、これら
各ヒンジ中心によつて定められる側面ガラス開閉
用の仮想ヒンジ中心に近接させることにより、車
両の外観見栄えを向上るすべく、ドアの外形端と
側面ガラスの傾斜端との間の合わせ〓間の傾斜角
を大きくしても、各ヒンジ中心と仮想ヒンジ中心
のずれを小さくすることができるため、側面ガラ
スの開閉フイーリングを向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、第１図から分るように、ド
ア１と側面ガラスであるクオータガラス２の傾斜
端２ａとが、第２図に示す〓間１２を介して略平
行に、かつ車両の上下方向に傾斜して形成される
とともに、車両の上下方向に傾斜形成のセンタピ
ラー３を形成するクオータパネル３ａが、前記ド
ア１及び側面ガラス２の傾斜端２ａによつて覆わ
れる。

また、第１図乃至第３図に示すように、前記セ
ンタピラー３を覆う側面ガラス２の傾斜端２ａに
は、これに沿つてモール４が接着固定されてお
り、このモール４にはアツパヒンジ５ａ及びロア
ヒンジ５ｂが溶接固着してあつて、これら各ヒン
ジ５ａ，５ｂを、前記センタピラー３に第２図及
び第３図図示のボルト６及びナツト７を用いて固
定する。

そして、第１図に示すクオータガラス２の開閉
端２ｂ側に取付けたロツク８の操作により、この
ロツク８位置と前記各ヒンジ５ａ，５ｂのヒンジ
中心５′，５′とによつて定められる仮想ヒンジ中
心９を中心として、前記クオータガラス９が車両
内外方向に移動して開閉される。

一方、前記アツパヒンジ５ａ及びロアヒンジ５
ｂは詳しくは、第２図及び第３図から分るように
略コの字形に成形されていて、それぞれの各コの
字形開放部５１，５１の開放向きを、アツパヒン
ジ５ａ及びロアヒンジ５ｂとで車両前後方向に対
して逆向きとなるように位置させる。

ここで、第３図に示すように、前記アツパヒン
ジ５ａのコの字形開放部５１は車両後方に向けて
位置させるとともに、第２図に示すように、前記
ロアヒンジ５ｂのコの字形開放部５１は車両前方
に向けて位置させる。

そして、このように車両前後方向に対して逆向
きとなるように位置させた各ヒンジ５ａ，５ｂの
車外側部位を、前記モール４の車内側部位に溶接
等で固着するとともに、各ヒンジ５ａ，５ｂの車
内側部位を、ボルト６及びナツト７によつて、前
記センタピラー３を構成するクオータパネル３ａ
にそれぞれ取付け固定する。

また、このようにして取付け固定した前記各ヒ
ンジ５ａ，５ｂの各コの字形底部５０，５０が、
クオータガラス２を開閉するための上下の各ヒン
ジ中心５′，５′を構成することになるとともに、
これら各ヒンジ中心５′，５′は、前述のような逆
向き位置での固定により、第１図乃至第３図に示
すように、アツパヒンジ５ａのヒンジ中心５′は
相対的に車両前方側に位置し、ロアヒンジ５ｂの
ヒンジ中心５′は相対的に車両後方側に位置する
ことになる。

このような構成により、これら各ヒンジ５ａ，
５ｂの各ヒンジ中心５′，５′を、前記ロツク８の
位置と各ヒンジ中心５′，５′とで定められるクオ
ータガラス２の開閉中心である仮想ヒンジ中心９
に近接させることができる。

即ち、第１図に示すように、センタピラー３及
びドア１、クオータガラス２の傾斜端２ａが傾斜
していることにより、前記仮想ヒンジ中心９と各
ヒンジ中心５′，５′とにずれＮが生じるものの、
相対的にこのずれＮを小さくすることができる。

従つて、このようにずれＮを小さくできること
により、これに伴つて前記クオータガラス２を開
閉する際のロツク８の操作によるこじり荷重を小
さくすることができるため、クオータガラス２の
開閉操作を極めて容易かつスムースにすることが
でき、所謂開閉フイーリングを向上することがで
きる。

また、これにより、車両全体のスタイル及び外
観見栄えを向上するべく、第２図に示すドア１の
フレーム外形線１０の外形端１１と、クオータガ
ラス２の傾斜端２ａとの間の外観意匠となる合わ
せ〓間（ガラス見切り）１２の傾斜角θを、第１
図に示すように大きくしても、前記各ヒンジ中心
５′，５′を仮想ヒンジ中心９とのずれＮを小さく
することができる。

即ち、前記傾斜角θの大きさの如何に係わら
ず、前記クオータガラス２の開閉フイーリングを
向上することができることにより、相対的に前記
傾斜角θを大きくすることができるため、車両全
体のスタイル及び外観見栄えを大幅に向上するこ
とができることになる。

ここで、第１図及び第４図には、閉状態にある
クオータガラス２及びロツク８を実線で示し、開
いた状態にあるクオータガラス２′及びロツク８
を二点鎖線で示しており、前記ロツク８の操作に
よる前述したような動きにより、クオータガラス
２は多少上方側に移動する軌跡を描いて図中の二
点鎖線で示すクオータガラス２′の位置に開かれ
ることになる。

一方、第２図に示すドアウエザストリツプ１３
と前記センタピラー３のクオータパネル３ａとの
接触点であるシール点位置が変更された場合、ド
ア１のフレーム外形線１０の寸法が変更された場
合、ならびに他の部材、部位等の形状や固着構造
が変更された場合などの、いずれの場合であつて
も、前述した構成の各ヒンジ５ａ，５ｂを成立さ
せることができる。

また、これら各ヒンジ５ａ，５ｂは、前記モー
ル４にオーバーラツプして、その車内側に位置し
て固着されるており、このモール４で完全に隠れ
ることになるため、車外側か前記各ヒンジ５ａ，
５ｂが見えることはなく、この点からも外観見栄
えを向上することができる。

尚、第２図及び第３図の符号３ａはセンタピラ
ー３を形成するクオータインナパネルであつて、
符号１５はクオータインナレインホース、そして
符号１６はクオータウインドウエザストリツプで
ある。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、コの字形に成形した
アツパヒンジとロアヒンジの各コの字形開放部の
向きを、車両前後方向に対し逆向きに位置させて
センタピラーに固着することにより、前記各ヒン
ジのコの字形底部による各ヒンジ中心と、側面ガ
ラスの開閉中心となる仮想ヒンジの中心とのずれ
を小さくすることができるため、側面ガラスの開
閉フイーリングを向上することができる。

また、ドアの外形端と側面ガラスの傾斜端との
間の合わせ〓間の傾斜角の如何に係わらず、各ヒ
ンジ中心と仮想ヒンジ中心とのずれを小さくでき
ることにより、相対的にドアの外形端と側面ガラ
スの傾斜端との間の合わせ〓間の傾斜角を大きく
することができるため、各ヒンジをモールで隠す
ことができることと相まつて、車両の外観見栄を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は部分側面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第１図の背面図、第５図
から第７図までの図面は、従来例を示しており、
第５図は、第６図の−線断面図、第６図は、
第１図相当の部分側面図、第７図は、他の従来例
を示す断面図である。 １……ドア、２……側面ガラス、２ａ……傾斜
端、２ｂ……開閉端、３……センタピラー、５
ａ，５ｂ……ヒンジ、５′……ヒンジ中心、５０
……コの字形底部、５１……コの字形開放部、９
……仮想ヒンジ中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の上下方向に傾斜して形成されるセンタピ
   ラーをドア及び側面ガラスで覆い、この側面ガラ
   スの傾斜端に沿つてアツパヒンジ及びロアヒンジ
   を固着し、これら各ヒンジを前記センタピラーに
   固定して、前記側面ガラスのロツクが取付けてあ
   る開閉端側を前記各ヒンジを介して開閉するよう
   にした開閉式側面ガラスのヒンジ構造において、
   前記アツパ及びロアの各ヒンジを略コの字形に成
   形し、その各コの字形開放部の向きをアツパヒン
   ジとロアヒンジとで車両前後方向に対し逆向きに
   位置させてセンタピラーに取付け、各コの字形底
   部によつてそれぞれのヒンジ中心を構成するとと
   もに、これら各ヒンジ中心を、この各ヒンジ中心
   と前記側面ガラス開閉端側のロツクとによつて定
   められる仮想ヒンジ中心に近接させるようにした
   ことを特徴とする開閉式側面ガラスのヒンジ構
   造。