JPS6378815A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特に上下方向
に開閉するバックドアとこのバックドアを下方から支持
して開状態に維持するためのステーダンパを備えた自動
車の後部車体構造に関する。

（従来技術） バックドアを有する形式の自動車は従来から良く知られ
ており、たとえば実開昭６０−１２４７１９号公報には
、上下方向の開閉するバックドアを有する自動車の例が
開示されている。この開示された構造ではバックドアが
開状態になったとき下方から支持してその開状態を維持
するステーダンパを備えている。そして、このステーダ
ンパはバックドアが閉まっている状態では、自動車のリ
ヤーピラーに沿って該リヤーピラーとバックドアの周縁
部に設けられたフレームとの間に収納されるようになっ
ている。

（解決しようとする問題点） ところで、この種の自動車において、デザイン上の要請
からバックドアのウィンドガラスを極力大きくしてドア
フレームの外方に張り出すように構成することが行われ
るようになって来ている。

しかし、バックドアとリヤーピラーとの間にはステーダ
ンパが介在するようになっているので、ウィンドガラス
を外方に張り出すように構成するとウィンドガラスの外
端部とリヤーピラーとの間隔が大きくなって、外観上見
栄えが悪くなるという問題が生じる。この問題を解消す
るためにリヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外側
の部分を高くしてウィンドガラスの下面に出来るだけ近
づけるように構成し、上記間隔を少なくする構造が考え
られるが、このようにした場合つぎのような問題が生じ
る。すなわち、この種のバックドアは、下部になる程大
きくなっているのが普通であり、したがって、これに対
応する自動車後部の開口部の内端部を構成するリヤーピ
ラーは上部にいくほど垂直方向から内方に傾斜すること
となる。

そして、バックドアの開動作を行う際には、ステーダン
パは上方かつ僅かに外方に揺動しつつ伸長してバックド
アを支持する。したがってリヤーピラーのステーダンパ
収納部よりも外側を高くするとバックドアの開動作のと
きに、ステーダンパと干渉することとなる。

（問題を解決するための手段） 本発明は、上記事情に鑑みて構成されたものでウィンド
ガラスを大きくとることができ、しかもウィンドガラス
の外周部におけるリヤーピラーとの段差を少なくして外
観上の問題を解消することができるとともに上記のよう
な動きをするステーダンパの作動に支障を来すことのな
い自動車の後部車体構造を提供することを目的としてい
る。

本発明は、自動車の後部に設けられ上下方向に開閉する
バックドアと、該バックドアとリヤーピラーとに連結さ
れ、バックドアの開状態では、バックドアを上方に支持
し閉状態ではリヤーピラーの内縁部とバックドアの外縁
部に沿って両者の間に収納されるようになったステーダ
ンパとを備え前記ステーダンパはバックドアが開く時上
方かつ僅かに外方に揺動しつつ伸長してバックドアを支
持するようになった自動車の後部車体構造であって、前
記バックドアはウィンドガラスの内面の周縁部に閉断面
を有するフレームを備えており、前記リヤーピラーには
前記ステーダンパおよびリヤーピラーを覆い且つ前記バ
ックドアとほぼ面一になるようにボデーの外面を構成す
るカーニッシュが取り付けられていることを特徴とする
。

本発明が適用される自動車の後部構造は、バックドアが
上下方向に開閉するようになっており、このバックドア
は１．上方に回動して開状態になったとき、ステーダン
パによって下方から支持されその状態に維持されるよう
になっている。そしてステーダンパは、バックドアの閉
状態では、自動車のリヤーピラーの内縁部とバックドア
の外縁部との間にこの両者の延びる方向に沿って配置さ
れており、バックドアの開動作において、バックドアが
上方に回動するのに応じてリヤーピラーにおける取付点
を支点として回動しかつ伸びながら起立して下方からバ
ックドアを支持するようになっている。この場合、この
種の支持構造では、バックドアの上部が下部よりも幅が
狭くなっているため、ステーダンパは僅かに外方に揺動
して起立状態となる。

（発明の効果） 本発明によれば、バックドアのウィンドガラスはバック
ドアのフレームよりも端面が外方に突出する程度に極力
大きいものが使用されており、アップディトなバックド
ア構造を与えることができる。このように大きなウィン
ドガラスを使用する場合、ステーダンパが介在するので
、バックドアの外端部とリヤーピラーとの間隔が大きく
なる。

このことは、外観上好ましくないものであるが、本発明
では、この間隙を覆うようにカーニッシュを車体後部の
リヤーピラーに取りつけたので、この外観上の問題を解
消することができる。

また、このように車体側にカーニッシュを取り付ける構
造では、ステーダンパとの干渉が問題となるが、本発明
の場合カーニッシュは、板状であるので、カーニッシュ
とリヤーピラーとの間には一定の空間部が形成される。

したがって、ドアを開くに際してステーダンパが外方に
揺動しても、ステーダンパはこの空間部を通るので、カ
ーニッシュの車体外面を構成する部分と干渉することは
ない。

（実施例の説明） 以下図面を参照しつつ、本発明の実施例について説明す
る。

第１図を参照すれば、本発明が適用される自動車１の後
部が示されており、自動車１は後部のほぼ全面にわたる
バックドア２を備えており、このバックドア２は、上下
に開閉するようになっている。本例の構造では、バック
ドア２は、台形状を成しており、下部の方が、上部より
も巾広になっている。また、バックドア２が開状態にな
ったとき、その状態にバックドア２を支持するためのス
テーダンパ３が設けられており、このステーダンパ３は
、一端がバックドア２に他端がボディーのりャーピラ−
４にそれぞれ回動自在に取り付けられている。そして、
ステーダンパ４は、バックドア２が閉状態の時には、図
に破線で示すようにほぼリヤーピラー４およびバックド
ア２のフレーム５が延びる方向に沿って延び、リヤーピ
ラー４とバックドア２との間に収納されている。バック
ドア２を持ち上げて開くと、これにともなってステーダ
ンパ３は、伸びながらリヤーピラー４およびフレーム５
の取付点６、および７の回りに回動してリヤーピラー４
およびフレームから離れて図の想像線で示すように起立
状態になる。そして、この状態で、バックドア２を支持
して該ドア２を開状態に維持するようになっている。

第２図を参照すると、本例のバックドア２は、フレーム
５の上に該ドア２の略全面にわたるウィンドガラス８を
備えており、このウィンドガラス８はその側部において
、フレーム５の端部と二致する程度まで外方に延びてい
る。ウィンドガラス８の周端部には、モールディング９
が取りつけられている。また、フレーム５は、インナー
パネル５ａとアウターパネル５ｂとを接合して閉断面を
形成するように構成される。その内縁部のパネル接合部
には、ストリップ１０が取り付けられる。

また、リヤーピラー４も同様にインナーパネル４ａとア
ウターパネル４ａとで閉断面を形成するように接合して
構成される。このリヤーピラー４の内縁部における接合
部はりキーピラー４内端に上方に突出するように設けら
れており、接合部には、ウェザ−ストリップ１１が取り
付けられている。このウェザ−ストリップ１１はバック
ドア２が閉状態にあるとき、フレームのインナーパネル
５ａと当接しこれによって内外の連通を遮断するように
なっている。

リヤーピラー４の下部には、サイドガラス１２の上端が
固定されるようになっているとともに、車内と車外との
換気のためのエキストラクタチャンバ１３の出口が設け
られている。さらにこのリヤーピラー４の下部部分には
、エキストラクタチャンバ１３の出口を覆うようにエキ
ストラクタチャンバグリル１４が取りつけられている。

さらに本例の後部車体構造では、リヤーピラーアウター
パネル４ｂには、このリヤーピラー４のアウターパネル
４ｂの上方を覆いウィンドガラス８の先端部付近まで、
該先端部とほぼ同一レベルになるように延びるカーニッ
シュ１５が取付リブ１５ａにおいてボルト１６によって
取り付けられている。

ガーニッシ５１５は、バックドア２の表面に露出するサ
イドパネル部分１５ｂとこのサイドパネル部分１５ｂの
内端でドア開口に向かい且つ下方に斜めに延びる延長部
１５ｃを備えている。この場合ステーダンパ３とガーニ
ッシ：Ｌ１５との干渉を避けるため、カーニッシュ１５
の延長部１５ｃのドア２の下方の部分には第３図に示す
ように切り欠き部１５ｅが設けられている。また、ガー
ニッシ５１５には長手方向に隔置してリブ１５ｄが設け
られる。さらに、カーニッシュ１５のリブ１５ａには、
ハーネス１８を支持する保持部１５ｆが形成されている
。

第４図に示すようにガーニッシ５１５はバックドアのル
ーフパネルとの接合部まで延びており、バックドア２の
横フレームの先端に整合している。

第２図および第５図を参照すると、ステーダンパ３は、
バックドア２が閉状態にあるとき、バックドア２の外縁
部とりャーピラ−４の内縁部の延びる方向に沿ってこの
両者の間の空間部に配置されるようになっている。そし
て、ドア２の開動作において、ステーダンパ３のドア２
との取付点は第５図に示すようにＡ点からＢ点までほぼ
垂直上方に移動する。この場合ドア２の上方部の巾が狭
くなっているので、ステーダンパ３は開状態まで移動す
る際、僅かに外方に移動する。すなわち、第２図に示す
ようにステーダンパ３は、ドア２が開かれるのに応じて
、矢印のような移動軌跡を描いて移動しドアの開状態で
は、ガーニッシ５１５の延長部１５ｃの下方まで移動す
る。この場合、延長部１５ｃの下部のステーダンパの軌
跡と干渉する部分には、切り欠き部１５ｅが設けられて
いるので、第５図に示すようにステーダンパ３は、ドア
２の開位置においては、切り欠き部１５ｅの中の入り込
むような状態となる。

本例の車体後部構造は、はぼドア全面を覆うようなウィ
ンドガラス８を有する極めてアップディトな構造になっ
ているとともに、バックドア２とリヤーピラー４との段
差はカーニッシュ１５によって解消されるので、ドアと
ボディーとの一体感を損なうことのない良好な外観形状
を与えることができる。またこのようにカーニッシュ１
５の存在によって、良好な外観を得ることができるので
リヤーピラー４におけるステーダンパ３の配置部分より
も外側の部分を十分低く構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用される自動車の後部部分を示す
外観図、第２図は、第１図のΔ−Ａ断面図、第３図は、
カーニッシュの斜視図、及び第４図は、バックドアの上
部の部分断面図、第５図はカーニッシュとステーダンパ
との位置関係を示す後部車体部分の概略図である。 Ｉ・・・・・・自動車、２・・・・・・バックドア、３
・・・・・・ステーダンパ、４・・・・・・リヤーピラ
ー、５・・・・・・フレーム、６、　７・・・・・・取
付点、８・・・・・・ウィンドガラス、９・・・・・・
モールディング、１０・・・・・・ストリップ、 １１・・・・・・ウェザ−ストリップ、１２・・・・・
・サイドガラス、 １３・・・・・・エキストラククチャンバ、１４・・・
・・・エキストラクタグリル、１５・・・・・・カーニ
ッシュ、１６・旧・・ボルト、１７・・・・・・空間部
、　　　　１８・旧・・ハーネス。 第１図 マ １７７□ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の後部に設けられ下部が巾広になったほぼ台形状
   の上下方向に開閉するバックドアと、該バックドアとリ
   ヤーピラーとに連結され、前記バックドアの開状態では
   、バックドアを上方に支持し閉状態ではリヤーピラーの
   内縁部とバックドアの外縁部に沿って両者の間に収納さ
   れるようになったステーダンパとを備え、前記ステーダ
   ンパはバックドアが開く時上方かつ僅かに外方に揺動し
   つつ伸長してバックドアを支持するようになった自動車
   のバックドア構造であって、前記バックドアはウインド
   ガラスの内面の周縁部に閉断面を有するフレームを備え
   ており、前記リヤーピラーには前記ステーダンパおよび
   リヤーピラーを覆い且つ前記バックドアとほぼ面一にな
   るようにボデーの外面を構成するカーニッシュが取り付
   けられていることを特徴とする自動車の後部車体構造。