JPS6374724A - 自動車のバツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のバックドア構造に関し、特に、上下
方向に開閉するバックドアを開状態に維持するためのス
テーダンパを備えた自動車のバックドア構造に関する。

（従来技術） バックドアを有する形式の自動車は従来から良く知られ
ており、たとえば実開昭６０−１２４７１９号公報には
、上下方向の開閉するバックドアを有する自動車の例が
開示されている。この開示された構造ではバックドアが
開状態になったとき下方から支持してその開状態を維持
するステーダンパを備えている。そして、このステーダ
ンパはバックドアが閉まっている状態では、自動車のリ
ヤーピラーに沿って該リヤーピラーとバックドアの周縁
部に設けられたフレームとの間に収納されるようになっ
ている。

（解決しようとする問題点） ところで、この種の自動車（こおいて、テ″ザ′イン上
の要請からバックドアのウィンドガラスを極力大きくし
てドアフレームの外方に張り出すように構成することが
行われるようになって来ている。

しかし、バックドアとリヤーピラーとの間にはステーダ
ンパが介在するようになっているので、ウィンドガラス
を外方に張り出すように構成するとウィンドガラスの外
端部とリヤーピラーとの段差が大きくなって、外観上見
栄えが悪くなるという問題が生じる。この問題を解消す
るためにリヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外側
の部分を高くしてウィンドガラスの下面に出来るだけ近
づけるように構成し、上記段差を少なくする構造が考え
られるが、このようにした場合つぎのような問題が生じ
る。すなわち、この種のバックドアは、下部になる程大
きくなっているのが普通であり、したがって、これに対
応する自動車後部の開口部の内端部を構成するリヤーピ
ラーは上部にい（はど垂直方向から内方に傾斜すること
となる。

そして、バックドアの開動作を行う際には、ステーダン
パは外方に揺動しつつ起立してバックドアを支持する。

したがってリヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外
側を高くするとバックドアの開動作のときに、ステーダ
ンパと干渉することとなる。

（問題を解決するための手段） 本発明は、上記事情に鑑みて構成されたものでウィンド
ガラスを大きくとることができ、しかもウィンドガラス
の外周部におけるリヤーピラーとの段差を少なくして外
観上の問題を解消することができるとともにステーダン
パの作動に悪影響を及ぼすことのない自動車のバックド
ア構造を提供することを目的としている。

本発明は、自動車の後部に設けられ上下方向に開閉する
バックドアと、該バックドアとリヤーピラーとに連結さ
れ、バックドアの開状態では、バックドアを上方に支持
し閉状態ではりャービラーの内縁部とバックドアの外縁
部に沿って両者の間に収納されるようになったステーダ
ンパとを備え前記ステーダンパはバックドアが開く時外
方に揺動しつつ起立してバックドアを支持するようにな
った自動車のバックドア構造であって、前記バックドア
はウィンドガラスの内面の周縁部に閉断面を有する第１
フレームを備えており、該第１フレームには前記ステー
ダンパおよびリヤーピラーを覆って延びボデーの外面を
構成する閉断面形状の第２フレームが取り付けられてい
ることを特徴とする。

本発明が適用される自動車の後部構造は、バックドアが
上下方向に開閉するようになっており、このバックドア
は、上方に回動して開状態になったとき、ステーダンパ
によって下方から支持されその状態に維持されるように
なっている。そしてステーダンパは、バックドアの閉状
態では、自動車のりャービラーの内縁部とバックドアの
外縁部との間にこの両者の延びる方向に沿って配着され
ており、バンクドアの開動作において、バックドアが上
方に回動するのに応じてリヤーピラーにおける取（−１
点を支点として回動しつつ起立して下方からバックドア
を支持するようになっている。この場合、この種の支持
構造では、バックドアの上部が下部よりも幅が狭くなっ
ているため、ステーダンパは僅かに外方に揺動して起立
状態となる。

（発明の効果） 本発明によれば、バックドアのウィンドガラスはバック
ドアのフレームの端面付近まで延びる或いはフレームよ
りも端面が外方に突出する程度に極力大きいものが使用
されており、アップディトなバックドア構造を与えるこ
とができる。このように大きなウィンドガラスを使用す
る場合、ステーダンパが介在するので、バックドアの外
端部とリヤーピラーとの段差が大きくなる。このことは
外観上バックドアとボディーとの一体感を損なう感じを
あたえるので好ましくないものである。本発明では、こ
の段差を無くすように閉断面形状の第２フレームをバッ
クドアの第１フレームに取すつけているので、この外観
上の問題を解消することができる。また本発明の構造で
は、上記のように閉断面形状の第２フレームをバックド
ア側に取りつけて、バックドアの１部を構成するように
したので、バックドアの剛性を高めることができるとと
もに、これによって、バックドアとリヤーピラーの段差
を無くすようにしたので、リヤーピラーの構造を設定す
るに当たって、外観性を考慮する必要はない。したがっ
て、リヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外側を十
分低くすることができステーダンパが回動する際リヤー
ピラーと干渉する恐れもない。

（実施例の説明） 以下図面を参照しつつ、本発明の実施例について説明す
る。

第１図を参照すれば、本発明が適用される自動車１の後
部が示されており、自動車１は後部のほぼ全面にわたる
バックドア２を備えており、このバックドア２は、上下
に開閉するようになっている。本例の構造では、バック
ドア２は、台形状を成しており、下部の方が、上部より
も巾広になっている。また、バックドア２が開状態にな
ったとき、その状態にバックドア２を支持するた袷の伸
縮自在のステーダンパ３が設けられており、このステー
ダンパ３は、一端がバックドア２に他端がボディーのり
ャーピラ−４にそれぞれ回動自在に取り付けられている
。そして、ステーダンパ４は、バックドア２が閉状態の
時には、図に破線（示すようにほぼリヤーピラー４およ
びバックドア２のフレーム５が延びる方向に沿って延び
、リヤーピラー４とバックドア２との間に収納されてい
る。

バックドア２を持ち上げて開くと、これにともなってス
テーダンパ３は、伸びながらリヤーピラー４およびフレ
ーム５の取付点６、および７の回りに回動してリヤーピ
ラー４およびフレームから離れて図の想像線で示すよう
に起立状態になる。

そして、この状態で、バックドア２を支持して該ドア２
を開状態に維持するようになっている。

第２図を参照すると、本例のバックドア２は、フレーム
５の上に該ドア２の略全面にわたるウィンドガラス８を
（６ｔＪえており、このウィンドガラス８はその側部に
おいて、フレーム５の端部と一致する程度まで外方に延
びている。ウィンドガラス８の周端部には、モールディ
ング９が販りつけられている。また、フレーム５は、イ
ンナーパネル５ａとアウターパネル５ｂとを接合して閉
断面を形成するように構成される。その内縁部のパネル
接合部には、ス）　ＩＪツブ１０が取り付けられる。

また、リヤーピラー４も同様にインナーパネル４ａとア
ウターパネル４　ａとで閉断面を形成するように接合し
て構成される。このリヤーピラー４の内縁部における接
合部はりキービラ−４内端に上方に突出するように設け
られており、接合部には、ウエザース）　ＩＪツブ１１
が取り付けられている。このウェザ−ストリップ１１は
バックドア２が閉状態にあるとぎ、フレームのインナー
パネル５ａと当接しこれによって内外の連通を遮断する
ようになっている。

リヤーピラー４の下部には、サイドガラス１２の上端が
固定されるようになっているとともに、車内と車外との
換気のためのエキストラクタチャンバ１３の出口が設け
られている。さらにこのリヤーピラー４の下部部分には
、エキストラクタチャンバ１３の出口を覆うようにエキ
ストラクタチャンバグリル１４が取りつけられている。

さらに本例のバックドア構造では、バックドア２のフレ
ーノ・５のアウターパネル５ｂはインナーパネル５ａと
の接合部を越えて下方に延びる延長部５Ｃを備えている
。

第３図を併せて参照すれば、本例のフレーム５には、ウ
ィンドガラス８の先端部からりャーピラ−４のアウター
パネル４ｂの上方を覆うように延びるシイドパネル１５
が取り付けられるようになっている。サイドパネル１５
は、インナーパネル１５ａとアウターパネル１５ｂとを
接合して閉断面に構成されており、この場合、アウター
パネル１５ｂは内端部において、バンクドア２のフレー
ム５のアウターパネル５ｂに接合され、インナーパネル
１５ａは、フレーム５のインナーパネル５ａの延長部５
ｃに接合されている。これによってサイドパネル１５が
フレーム５に固定される。

ステーダンパ３は、バックドア２の外縁部とりャービラ
−４の内縁部との間の空間部に配置されるようになって
いる。サイドパネル１５のインナーハネル１５ａとフレ
ーム５のインナーパネル５ａの接合部は、第２図に示す
ように、下方に延びており、この接合部には、バックド
ア２が閉状態にあるとき、リヤーピラー４のアウターパ
ネル４ｂに当接するシーミングウェルト１６が取り付け
られる。第４図に示すようにアウターパネル１５ａはバ
ックドアのルーフパネルとの接合部まで延びており、バ
ックドア２の横フレームの先端に整合している。

本例のバックドア構造は、はぼドア全面を覆うようなウ
ィンドガラス８を有する極めてアップディトな構造にな
っているとともに、バックドア２とリヤーピラー４との
段差はサイドパネル１５によって解消されているので、
ドアとボディーとの一体感を損なうことのない良好な外
観形状を与えることができる。またこのようにサイドパ
ネル１５の存在によって、良好な外観を得ることができ
るので、リヤーピラー４におけるステーダンパ３の配置
部分よりも外側の部分を十分低く構成してステーダンパ
３との干渉を避けるようにしてもも外観上悪影警は生じ
ない。

第５図、第６図および第７図を参照すると、本発明の他
の実施例が示されており、本例のサイ；パネル１５のイ
ンナーパネル１５ａの内縁部にはボルト穴１７ａが所定
の間隔で設けられており、このボルト穴１７ａを介して
ボルト１７により、フレーム５に取りつけられている。

また、インナーパネル１５ａの長手方向の中間部には、
折り曲げ部１８が設けられこの折り曲げ部１８は、アウ
ターパネル１５ｂの内端部のフレームのアウターパネル
５ｂとの接合部に一緒に接合されている。

この構成により、前例と同様の効果を得ることができる
とともに、さらにバックドア２の剛性を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用される自動車の後部部分を示す
外観図、第２図は、第１図のΔ−Ａ断面図、第３図は、
サイドパネル斜視図、及び第４図は、バックドアの上部
の部分断面図、第５図は本発明のだの実施例にかかるバ
ックドア構造の第２図と同様の図、第６図は、第５図の
実施例の第３図と同様の図、および、第７図は、第５図
に実施例の第４図と同様の図である。 １・・・・・・自動車、　　　　２・・・・・・バック
ドア、３・・・・・・ステーダンパ、４・・・・・・リ
ヤーピラー、５・・・　フレーム、　　　６．７・・・
・・・取付点、８・・・・・・ウィンドガラス、９・・
・・・・モールディング、１Ｇ・・・・・・ストリップ
、 １１・・・・・・ウェザ−ストリップ、１２・・・・・
・サイドガラス、 １３・・・・・・エキストラクタチャンバ、１４・・・
・・・エキストラクタグリル、１５・・・・・・サイド
パネル、 １６・・・・・・ンーミングウェルト、１７・・・・・
・ボルト、１７ａ・・・・・・ボルト穴、　　１８・・
・・・・折り曲げ部。 第２図 第３図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の後部に設けられ下部が巾広になったほぼ台形状
   の上下方向に開閉するバックドアと、該バックドアとリ
   ヤーピラーとに連結され、バックドアの開状態では、バ
   ックドアを上方に支持し閉状態ではリヤーピラーの内縁
   部とバックドアの外縁部に沿って両者の間に収納される
   ようになったステーダンパとを備え、前記ステーダンパ
   はバックドアが開く時外方に揺動しつつ起立してバック
   ドアを支持するようになった自動車のバックドア構造で
   あって、前記バックドアはウインドガラスの内面の周縁
   部に閉断面を有する第１フレームを備えており、該第１
   フレームには前記ステーダンパおよびリヤーピラーを覆
   って延びボデーの外面を構成する閉断面形状の第２フレ
   ームが取り付けられていることを特徴とする自動車のバ
   ックドア構造。