JPS6374723A - 自動車のバツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のバックドア構造に関し、特に、上下
方向に開閉するバックドアを開状態に維持するためのス
テーダンパを備えた自動車のバックドア構造に関する。

（従来技術） バックドアを有する形式の自動車は従来から良く知られ
ており、たとえば実開昭６０−１２４７１９号公報には
、上下方向の開閉するバックドアを有する自動車の例が
開示されている。この開示された構造ではバックドアが
開状態になったとき下方から支持してその開状態を維持
するステーダンパを備えている。そして、このステーダ
ンパはバックドアが閉まっている状態では、自動車のリ
ヤーピラーに沿って該リヤーピラーとバックドアの周縁
部に設けられたフレームとの間に収納されるようになっ
ている。

（解決しようとする問題点） ところで、この種の自動車において、デザイン上の要請
からバックドアのウィンドガラスを極力大きくしてドア
フレームの外方に張り出すように構成することが行われ
るようになって来ている。

しかし、バックドアとリヤーピラーとの間にはステーダ
ンパが介在するようになっているので、ウィンドガラス
を外方に張り出すように構成するとウィンドガラスの外
端部とリヤーピラーとの段差が大きくなって、外観上見
栄えが悪くなるという問題が生じる。この問題を解消す
る°ためにリヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外
側の部分を高くしてウィンドガラスの下面に出来るだけ
近づけるように構成し、上記段差を少なくする構造が考
えられるが、このようにした場合つぎのような問題が生
じる。すなわち、この種のバックドアは、下部になる程
大きくなっているのが普通であり、したがって、これに
対応する自動車後部の開口部の内端部を構成するりャー
ビラーは上部にいくほど垂直方向から内方に傾斜するこ
ととなる。

そして、バックドアの開動作を行う際には、ステーダン
パは外方に揺動しつつ起立してバックドアを支持する。

したがってリヤーピラーのステーダンパ収納部よりも外
側を高くするとバックドアの開動作のときに、ステーダ
ンパと干渉するこＪとなる。

（問題を解決するための手段） 本発明は、上記事情に鑑みて構成されたものでウィンド
ガラスを大きくとることができ、しかもウィンドガラス
の外周部におけるリヤーピラーとの段差を少なくして外
観上の問題を解消することができるとともにステーダン
パの作動に支障をきたすことのない自動車のバックドア
構造を提供することを目的としている。

本発明は、自動車の後部に設けられ上下方向に開閉する
バックドアと、該バックドアとリヤーピラーとに連結さ
れ、バックドアの開状態では、バックドアを上方に支持
し閉状態ではリヤーピラーの内縁部とバックドアの外縁
部に沿って両者の間に収納されるようになったステーダ
ンパとを備え前記ステーダンパはバックドアが開く時外
方に揺動しつつ起立してバックドアを支持するようにな
った自動車のバックドア構造であって、前記バックドア
はウィンドガラスの内面の周縁部に閉断面を有するフレ
ームを備えており、該フレームには前記ステーダンパお
よびリヤーピラーを覆いボデーの外面を構成するカーニ
ッシュが取り付けられていることを特徴とする。

本発明が適用される自動車の後部構造は、バックドアが
上下方向に開閉するようになっており、このバックドア
は、上方に回動して開状態になったとき、ステーダンパ
によって下方から支持されその状態に維持されるように
なっている。そしてステーダンパは、バックドアの閉状
襟では、自動車のリヤーピラーの内縁部とバックドアの
外縁部との間にこの両者の延びる方向に沿って配置され
ており、バックドアの１ｌ）１動作において、バックド
アが上方に回動するのに応じてリヤーピラーにおける取
付点を支点として回動しつつ起立して下方からバックド
アを支持するようになっている。この場合、この種の支
持構造では、バックドアの上部が下部よりも幅が狭くな
っているため、ステーダンパは僅かに外方に揺動して起
立状態となる。

（発明の効果） 本発明によれば、バックドアのウィンドガラスはバック
ドアのフレームよりも端面が外方に突出する程度に極力
大きいものが使用されており、アップディトなバックド
ア構造を与えることができる。このように大きなウィン
ドガラスを使用する場合、ステーダンパが介在するので
、バックドアの外端部とりャービラーとの段差が大きく
なる。

このことは、外観上好ましくないものであるが、本発明
では、この段差を無くすようににカーニッシュをバック
ドアのフレームに取りつけているので、この外観上の問
題を解消することができる。

また本発明の構造では、上記のようにカーニッシュをバ
ックドア側に取りつけて、バックドアの１部を構成する
ようにしたので、バックドアの剛性を高めることができ
るとともに、これによって、バックドアとリヤーピラー
の段差を無くすようにしたのでリヤーピラーのステーダ
ンパ収納部よりも外側を十分低くすることができ、した
がって、ステーダンパが回動する際リヤーピラーと干渉
する恐れもない。

（実施例の説明） 以下図面を参照しつつ、本発明の実施例について説明す
る。

第１図を参照すれば、本発明が適用される自動車１の後
部が示されており、自動車１は後部のほぼ全面にわたる
バックドア２を備えており、このバックドア２は、上下
に開閉するようになっている。本例の構造では、バック
ドア２は、台形状を成しており、下部の方が、上部より
も巾広になっている。また、バックドア２が開状態にな
ったとき、その状態にバックドア２を支持するためのス
テーダンパ３が設けられており、このステーダンパ３は
、一端がバックドア２に他端がボディーのりャーピラ−
４にそれぞれ回動自在に取り付けられている。そして、
ステーダンパ４は、バックドア２が閉状態の時には、図
に破線で示すようにほぼリヤーピラー４およびバックド
ア２のフレーノ・５が延びる方向に沿って延び、リヤー
ピラー４とバックドア２との間に収納されている。バッ
クドア２を持ち上げて開くと、これにともなってステー
ダンパ３は、伸びながらリヤーピラー４おびフレーム５
の取付点６、および７の回りに回動してリヤーピラー４
およびフレームから離れて図の想像線で示すように起立
状態になる。そして、この状態で、バックドア２を支持
して該ドア２を開状態に維持するようになっている。

第２図を参照すると、本例のバックドア２は、フレーム
５の上に該ドア２の略全面にわたるウィンドガラス８を
備えており、このウィンドガラス８はその側部において
、フレーム５の端部と一致する程度まで外方に延びてい
る。ウィンドガラス８の周端部には、モールディング９
が取りつけられている。また、フレーム５は、インナー
パネル５ａとアウターパネル５ｂとを接合して閉断面を
形成するように構成される。その内縁部のパネル接合部
には、ス）　ＩＪツブ１０が取り付けられる。

また、リヤーピラー４も同様にインナーパネル４ａとア
ウターパネル４ａとで閉断面を形成するように接合して
構成される。このリヤーピラー４の内縁部における接合
部はリヤーピラー４内端に上方に突出するように設けら
れており、接合部には、ウェザ−ストリップ１１が取り
付けられている。このウェザ−ストリップ１１はバック
ドア２が閉状態にあるとき、フレームのインナーパネル
５ａと当接しこれによって内外の連通を遮断するように
なっている。

リヤーピラー４の下部には、サイドガラス１２の上端が
固定されるようになっているとともに、車内と車外との
換気のだめのエキストラククチャンバ１３の出口が設け
られている。さらにこのリヤーピラー４の下部部分には
、エキストラククチャンバ１３の出口を覆うようにエキ
ストラクタチャンバグリル１４が取りつけられている。

さらに本例のバックドア構造では、バックドア２のフレ
ーム５には、ウィンドガラス８の先端部からりャーピラ
−４のアウターパネル４ｂの上方を覆うように延びるカ
ーニッシュ１５がボルト１６によって取り付けられてい
る。ステーダンパ３は、バックドア２の外縁部とりャー
ピラ−４の内縁部との間の空間部に配置されるようにな
っている。第３図に示すようにカーニッシュ１５は、バ
ックドア２の表面に露出するサイドパネル部分１５ａと
ボルト穴１６ａを有する取付ｇ（＜１５ｂを備えている
。また、ガーニッシユ１５には、長手方向に隔置してリ
ブ１７が設けられ、このリブ１７には、第２図に示すよ
うに下方に延びる突起１８が形成されている。この突起
１８には、バックドア２が閉状−にあるとき、リヤーピ
ラー４のアウターパネル４ｂに当接するシーミングウェ
ルト１９が取り付けられる。第４図に示すようにサイド
パネル部分１５ａは、バックドアのルーフパネルとの接
合部まで延びており、バックドア２の横フレームの先端
に整合している。

本例のバックドア構造は、はぼドア全面を覆うようなウ
ィンドガラス８を有する極めてアップディトな構造にな
っているとともに、ハックドア２とりャーピラ−４との
段差はガーニッシユ１５によって解消されているので、
ドアとボディーとの一体感を損なうことのない良好な外
観形状を与えることができる。またこのようにカーニッ
シュ１５の存在によって、良好な外観を得ることができ
るので、リヤーピラー４におけるステーダンパ３の配置
部分よりも外側の部分を十分低く構成してステーダンパ
３との干渉を避けるようにしてもも外観上悪影響は生じ
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用される自動車の後部部分を示す
外観図、第２図は、第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は、
カーニッシュの斜視図、及び第４図は、バックドアの上
部の部分断面図である。 １・・・・・自動車、２・・・・・・バックドア、３・
・・・・・ステーダンパ、４・・・・・リヤーピラー、
５・・・・・・フレーム、６．７・・・・・・取付点、
８・・・・・・ウィンドガラス、９・・・・・・モール
ディング、１０・・・・・・ストリップ、１１・・・・
・・ウェザ−ストリップ、１２・・・・・・サイドガラ
ス、１３・・・・・・エキストラクタチャンバ、１４・
・・・・・エキストラクタグリル、１５・・・・・・カ
ーニッシュ、１６・・・・・・ボルト、１７・・・・・
・リブ、１８・・・・・・突起。 ”°　第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の後部に設けられ下部が巾広になったほぼ台形状
   の上下方向に開閉するバックドアと、該バックドアとリ
   ヤーピラーとに連結され、バックドアの開状態では、バ
   ックドアを上方に支持し閉状態ではリヤーピラーの内縁
   部とバックドアの外縁部に沿って両者の間に収納される
   ようになったステーダンパとを備え、前記ステーダンパ
   はバックドアが開く時外方に揺動しつつ起立してバック
   ドアを支持するようになった自動車のバックドア構造で
   あって、前記バックドアはウインドガラスの内面の周縁
   部に閉断面を有するフレームを備えており、該フレーム
   には前記ステーダンパおよびリヤーピラーを覆いボデー
   の外面を構成するカーニッシュが取り付けられているこ
   とを特徴とする自動車のバックドア構造。