JPH05270440A - 自動車のリッド部構造 - Google Patents
自動車のリッド部構造Info
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- JPH05270440A JPH05270440A JP4068734A JP6873492A JPH05270440A JP H05270440 A JPH05270440 A JP H05270440A JP 4068734 A JP4068734 A JP 4068734A JP 6873492 A JP6873492 A JP 6873492A JP H05270440 A JPH05270440 A JP H05270440A
- Authority
- JP
- Japan
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- lid
- seal
- hood
- vehicle body
- hinge
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】シール部材が車体とリッドに挟まれて生じる反
力のために、ロック装置とヒンジの間でリッドが車体と
段差を形成することのない車体とリッドの間のシール構
造を有する自動車のリッド部構造を提供する。 【構成】車体に開閉自在に設けられるリッド１の車両前
後端部の一方にはヒンジが設けられ他方にはロック装置
が設けられ、前記リッドと車体との間にはシール部材１
２が設けられ、該シール部材をリッド又は車体の一方に
形成される支持部へ固定するためのシール取り付け部１
３と、該シール取り付け部に連設されると共にリッド又
は車体の他方に形成されるシール面に当接するシール部
６からシール部材が形成され、前記リッド閉状態におけ
る前記支持部先端とシール面との間に形成される間隙部
１５の高さがリッドの車両前後端部に配されるロック装
置及びヒンジの部分よりもその間にて大に形成されるこ
とを特徴とするもの。
力のために、ロック装置とヒンジの間でリッドが車体と
段差を形成することのない車体とリッドの間のシール構
造を有する自動車のリッド部構造を提供する。 【構成】車体に開閉自在に設けられるリッド１の車両前
後端部の一方にはヒンジが設けられ他方にはロック装置
が設けられ、前記リッドと車体との間にはシール部材１
２が設けられ、該シール部材をリッド又は車体の一方に
形成される支持部へ固定するためのシール取り付け部１
３と、該シール取り付け部に連設されると共にリッド又
は車体の他方に形成されるシール面に当接するシール部
６からシール部材が形成され、前記リッド閉状態におけ
る前記支持部先端とシール面との間に形成される間隙部
１５の高さがリッドの車両前後端部に配されるロック装
置及びヒンジの部分よりもその間にて大に形成されるこ
とを特徴とするもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリッド部構造に
関し、特にリッドが閉状態とされた際にリッドと車体と
の間に段差が形成されることを防止するためのリッドと
車体との間に形成されるシール構造に関するものであ
る。
関し、特にリッドが閉状態とされた際にリッドと車体と
の間に段差が形成されることを防止するためのリッドと
車体との間に形成されるシール構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平３−８０１９号公報に示さ
れるように、シール部材の取り付けられる支持部として
の車体フランジ先端とリッドに形成されるシール面との
間にリッド閉状態において形成される間隙部にはシール
部材が配設され、このシール部材は車体に形成されるリ
ッド開口部の開口周縁に亘り車体とリッドとの間に設け
られている。これは、この間隙部を通じて雨、埃、塵な
どがリッドの覆う内方空間へと侵入することを防止し、
更にこの内方空間とリッド外側の外方空間との間の音の
伝達を防止するためである。
れるように、シール部材の取り付けられる支持部として
の車体フランジ先端とリッドに形成されるシール面との
間にリッド閉状態において形成される間隙部にはシール
部材が配設され、このシール部材は車体に形成されるリ
ッド開口部の開口周縁に亘り車体とリッドとの間に設け
られている。これは、この間隙部を通じて雨、埃、塵な
どがリッドの覆う内方空間へと侵入することを防止し、
更にこの内方空間とリッド外側の外方空間との間の音の
伝達を防止するためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記公報
に示される構造によれば、シール部材のシール切れを起
こさせないようにするために、前記リッドを車体に連結
するためのロック装置並びにヒンジによりシール部材側
へ押圧している。車体とリッドの間に形成される間隙部
の高さはロック装置とヒンジの間にシール部材が設けら
れなければ一定であるが、しかしながら当然一定の高さ
のシール部材が設けられ車体とリッドの間をシールして
おり、この押圧されたシール部材からリッドが反力を受
けこの反力に応じてリッドが変形する。リッドの前後の
部分はロック装置並びにヒンジによってその位置が固定
されるが、ロック装置とヒンジの間ではリッドは車体か
ら前記反力を受けるのみであるので、これに従いリッド
が車体に対し山なりに変形する。この変形が起こること
によりリッドと車体との間に段差が形成され、見栄え、
シール性、遮音性等が悪化することが懸念される。
に示される構造によれば、シール部材のシール切れを起
こさせないようにするために、前記リッドを車体に連結
するためのロック装置並びにヒンジによりシール部材側
へ押圧している。車体とリッドの間に形成される間隙部
の高さはロック装置とヒンジの間にシール部材が設けら
れなければ一定であるが、しかしながら当然一定の高さ
のシール部材が設けられ車体とリッドの間をシールして
おり、この押圧されたシール部材からリッドが反力を受
けこの反力に応じてリッドが変形する。リッドの前後の
部分はロック装置並びにヒンジによってその位置が固定
されるが、ロック装置とヒンジの間ではリッドは車体か
ら前記反力を受けるのみであるので、これに従いリッド
が車体に対し山なりに変形する。この変形が起こること
によりリッドと車体との間に段差が形成され、見栄え、
シール性、遮音性等が悪化することが懸念される。
【０００４】前記課題を鑑み本発明では、シール部材が
車体とリッドに挟まれて生じる反力のために、ロック装
置とヒンジの間にてリッドと車体との間に段差が形成さ
れることのない車体とボンネットフードの間のシール構
造を有する自動車のリッド部構造を提供することを目的
とする。
車体とリッドに挟まれて生じる反力のために、ロック装
置とヒンジの間にてリッドと車体との間に段差が形成さ
れることのない車体とボンネットフードの間のシール構
造を有する自動車のリッド部構造を提供することを目的
とする。
【０００５】本発明の第１の手段は、車体に開閉自在に
設けられるボンネットフード又はトランクリッド等のリ
ッドの車両前後端部の一方にはヒンジが設けられ他方に
はリッドの閉状態を保持するためのロック装置が設けら
れ、前記リッドと車体との間にはシール部材が設けら
れ、該シール部材をリッド又は車体の一方に形成される
支持部へ固定するためのシール取り付け部と、該シール
取り付け部に連設されると共にリッド又は車体の他方に
形成されるシール面に当接しリッドと車体との間を密封
するシール部からシール部材が形成された自動車のリッ
ド部構造において、前記リッド閉状態における前記支持
部先端とシール面との間に形成される間隙部の高さが前
記リッドの車両前後端部に配されるロック装置及びヒン
ジの部分よりもその間にて大に形成されることからな
る。
設けられるボンネットフード又はトランクリッド等のリ
ッドの車両前後端部の一方にはヒンジが設けられ他方に
はリッドの閉状態を保持するためのロック装置が設けら
れ、前記リッドと車体との間にはシール部材が設けら
れ、該シール部材をリッド又は車体の一方に形成される
支持部へ固定するためのシール取り付け部と、該シール
取り付け部に連設されると共にリッド又は車体の他方に
形成されるシール面に当接しリッドと車体との間を密封
するシール部からシール部材が形成された自動車のリッ
ド部構造において、前記リッド閉状態における前記支持
部先端とシール面との間に形成される間隙部の高さが前
記リッドの車両前後端部に配されるロック装置及びヒン
ジの部分よりもその間にて大に形成されることからな
る。
【０００６】本発明の第２の手段は、前記間隙部の高さ
はヒンジとロック装置の略中間部分にて最大とされ、ヒ
ンジおよびロック装置のそれぞれに向けて漸減するよう
に形成されることからなる。
はヒンジとロック装置の略中間部分にて最大とされ、ヒ
ンジおよびロック装置のそれぞれに向けて漸減するよう
に形成されることからなる。
【０００７】本発明の第３の手段は、車体に開閉自在に
設けられるボンネットフード又はトランクリッド等のリ
ッドの車両前後端部の一方にはヒンジが設けられ他方に
はリッドの閉状態を保持するためのロック装置が設けら
れ、前記リッドと車体との間にはシール部材が設けら
れ、該シール部材をリッド又は車体の一方に形成される
支持部へ固定するためのシール取り付け部と、該シール
取り付け部に連設されると共にリッド又は車体の他方に
形成されるシール面に当接しリッドと車体との間を密封
するシール部からシール部材が形成された自動車のリッ
ド部構造において、前記シール部の高さが前記リッドの
車両前後端部に配されるロック装置及びヒンジの部分よ
りもその間にて小に形成されることからなる。
設けられるボンネットフード又はトランクリッド等のリ
ッドの車両前後端部の一方にはヒンジが設けられ他方に
はリッドの閉状態を保持するためのロック装置が設けら
れ、前記リッドと車体との間にはシール部材が設けら
れ、該シール部材をリッド又は車体の一方に形成される
支持部へ固定するためのシール取り付け部と、該シール
取り付け部に連設されると共にリッド又は車体の他方に
形成されるシール面に当接しリッドと車体との間を密封
するシール部からシール部材が形成された自動車のリッ
ド部構造において、前記シール部の高さが前記リッドの
車両前後端部に配されるロック装置及びヒンジの部分よ
りもその間にて小に形成されることからなる。
【０００８】本発明の第４の手段は、前記シール部の高
さはヒンジとロック装置の略中間部分にて最小とされ、
ヒンジおよびロック装置のそれぞれに向けて漸増するよ
うに形成されることからなる。
さはヒンジとロック装置の略中間部分にて最小とされ、
ヒンジおよびロック装置のそれぞれに向けて漸増するよ
うに形成されることからなる。
【０００９】
【本発明の作用効果】本発明の第１の手段によれば、シ
ール部材が当接する車体またはリッドの一方に形成され
るシール面と車体またはリッドの他方に形成される支持
部先端との高さが、ヒンジとロック装置の部分よりもそ
の間にて大に形成される間隙部を備えたので、シール部
材が反力を生じても、ボンネットフードと車体の間に形
成される間隙部により浮き上がりが吸収されるため、ボ
ンネットフードと車体の間で段差を生じない。
ール部材が当接する車体またはリッドの一方に形成され
るシール面と車体またはリッドの他方に形成される支持
部先端との高さが、ヒンジとロック装置の部分よりもそ
の間にて大に形成される間隙部を備えたので、シール部
材が反力を生じても、ボンネットフードと車体の間に形
成される間隙部により浮き上がりが吸収されるため、ボ
ンネットフードと車体の間で段差を生じない。
【００１０】本発明の第２の手段によれば、間隙部をヒ
ンジとロック装置の中間部分にて最大とし、ヒンジおよ
びロック装置のそれぞれに向けて漸減するように形成し
たので、ボンネットフードの周囲に亘り車体との段差が
生じるのを防止できる。
ンジとロック装置の中間部分にて最大とし、ヒンジおよ
びロック装置のそれぞれに向けて漸減するように形成し
たので、ボンネットフードの周囲に亘り車体との段差が
生じるのを防止できる。
【００１１】本発明の第３の手段によれば、シール部材
はヒンジとロック装置の部分よりもその間において、シ
ール部の高さが小になるように形成したので、車体パネ
ルの変更をすることなく、簡単な構成にて本発明の第１
の手段と同様な効果が得られる。
はヒンジとロック装置の部分よりもその間において、シ
ール部の高さが小になるように形成したので、車体パネ
ルの変更をすることなく、簡単な構成にて本発明の第１
の手段と同様な効果が得られる。
【００１２】本発明の第４の手段によれば、前記シール
部の高さをヒンジとロック装置の略中間にて最小とし、
ヒンジとロック装置のそれぞれで最大になるよう漸増形
成したので、本発明の第２、３の手段の効果が簡単な構
成にて得ることができる。
部の高さをヒンジとロック装置の略中間にて最小とし、
ヒンジとロック装置のそれぞれで最大になるよう漸増形
成したので、本発明の第２、３の手段の効果が簡単な構
成にて得ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】自動車の前部左半部の斜視図が図１に示さ
れる。車体に形成されるエンジンルームを覆うようにボ
ンネットアウターパネル１ａとボンネットインナーパネ
ル１ｂ（図２又は図５参照）とからなるボンネットフー
ド１が設けられている。このボンネットフード１の左右
下方には、車両前後方向に延設されるエプロンレインフ
ォースメントアッパーパネル２とエプロンレインフォー
スメントロワーパネル３とからなるエプロンレインフォ
ースメント７が配設されている。このエプロンレインフ
ォースメント７の下端にホイールハウス（図示せず）、
サスペンションタワー（図示せず）の形成されるホイー
ルエプロン４が接合されている。
れる。車体に形成されるエンジンルームを覆うようにボ
ンネットアウターパネル１ａとボンネットインナーパネ
ル１ｂ（図２又は図５参照）とからなるボンネットフー
ド１が設けられている。このボンネットフード１の左右
下方には、車両前後方向に延設されるエプロンレインフ
ォースメントアッパーパネル２とエプロンレインフォー
スメントロワーパネル３とからなるエプロンレインフォ
ースメント７が配設されている。このエプロンレインフ
ォースメント７の下端にホイールハウス（図示せず）、
サスペンションタワー（図示せず）の形成されるホイー
ルエプロン４が接合されている。
【００１５】ボンネットフード１は、ヒンジ（図示せ
ず）によって車体に開閉可能に支持される。ボンネット
フード１を閉状態に保持するロック装置としてのストラ
イカ（図示せず）並びにラッチ（図示せず）が車体とボ
ンネットフード１の間に設けられている。
ず）によって車体に開閉可能に支持される。ボンネット
フード１を閉状態に保持するロック装置としてのストラ
イカ（図示せず）並びにラッチ（図示せず）が車体とボ
ンネットフード１の間に設けられている。
【００１６】ボンネットフード１の閉状態でのＤ位置の
断面図が図２に示される。車幅方向外側に向けて突出す
るようにエプロンレインフォースメント７が設置され、
この上面部の車幅方向外端に縦壁１０を形成するよう
に、フロントフェンダーパネル５がエプロンレインフォ
ースメント７に接合され、フロントフェンダーパネル５
には縦壁１０の根本部分から車幅方向内側に向けてシー
ル面６が形成されている。ところで、このシール面６
は、シールのために設けられると共にフロントフェンダ
ーパネル５とボンネットフード１の間に形成される隙間
からエンジンルーム内が見えないようにするためにも設
けられている。
断面図が図２に示される。車幅方向外側に向けて突出す
るようにエプロンレインフォースメント７が設置され、
この上面部の車幅方向外端に縦壁１０を形成するよう
に、フロントフェンダーパネル５がエプロンレインフォ
ースメント７に接合され、フロントフェンダーパネル５
には縦壁１０の根本部分から車幅方向内側に向けてシー
ル面６が形成されている。ところで、このシール面６
は、シールのために設けられると共にフロントフェンダ
ーパネル５とボンネットフード１の間に形成される隙間
からエンジンルーム内が見えないようにするためにも設
けられている。
【００１７】ボンネットアウターパネル１ａにはアウタ
ー側フランジ９が形成され、ボンネットインナーパネル
１ｂにはインナー側フランジ８が形成される。アウター
側フランジ９にはインナー側フランジ８の先端を覆うよ
うに回り込む支持部としてのヘム部１１が形成され、こ
のヘム部１１によってボンネットアウターパネル１ａと
ボンネットインナーパネル１ｂが接合されて一体とされ
る。
ー側フランジ９が形成され、ボンネットインナーパネル
１ｂにはインナー側フランジ８が形成される。アウター
側フランジ９にはインナー側フランジ８の先端を覆うよ
うに回り込む支持部としてのヘム部１１が形成され、こ
のヘム部１１によってボンネットアウターパネル１ａと
ボンネットインナーパネル１ｂが接合されて一体とされ
る。
【００１８】シール部材１２は、シール取り付け部１３
およびシール部１４とからなり、シール取り付け部１３
にヘム部１１が嵌入されてボンネットフード１にシール
部材１２が取り付けられる。ヘム部１１の嵌入されるの
と反対側の先端にはシール部１４が設けられ、このシー
ル部１４がシール面６に当接することによりエンジンル
ームと車外とのシールが達成されている。
およびシール部１４とからなり、シール取り付け部１３
にヘム部１１が嵌入されてボンネットフード１にシール
部材１２が取り付けられる。ヘム部１１の嵌入されるの
と反対側の先端にはシール部１４が設けられ、このシー
ル部１４がシール面６に当接することによりエンジンル
ームと車外とのシールが達成されている。
【００１９】車体とボンネットフード１の間のシール構
造は、本発明の第１の実施例では以下の如く構成され
る。図２に示されるボンネットフード１とシール面６と
の間隙部１５の高さｌは、図１に示される位置Ａ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｂに対して図３に示される位置Ａ、Ｃ、Ｄ、
Ｅ、Ｂのそれぞれの高さｌに対応させて設定されてい
る。このときＡＢの中間Ｄにおけるｌが最大に設定され
る。これは、中間Ｄにおける浮き上がりが最大となるた
めである。またヒンジまたはロック装置に対応する位置
であるＡ、Ｂに向けて中間Ｄを起点としｌを漸減させて
いる。
造は、本発明の第１の実施例では以下の如く構成され
る。図２に示されるボンネットフード１とシール面６と
の間隙部１５の高さｌは、図１に示される位置Ａ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｂに対して図３に示される位置Ａ、Ｃ、Ｄ、
Ｅ、Ｂのそれぞれの高さｌに対応させて設定されてい
る。このときＡＢの中間Ｄにおけるｌが最大に設定され
る。これは、中間Ｄにおける浮き上がりが最大となるた
めである。またヒンジまたはロック装置に対応する位置
であるＡ、Ｂに向けて中間Ｄを起点としｌを漸減させて
いる。
【００２０】間隙部１５をヒンジとロック装置の中間部
分にて最大とし、ヒンジおよびロック装置のそれぞれに
向けて漸減するように形成したので、前記中間部分に対
応するボンネットフード１がシール部材１２から反力を
受け、浮き上がろうとするのみであるとしても、その浮
き上がりの分を間隙部１５を高くしたことにより相殺す
るものであるから、ボンネットフードの１周囲に亘り車
体との段差が生じるのを防止できる。
分にて最大とし、ヒンジおよびロック装置のそれぞれに
向けて漸減するように形成したので、前記中間部分に対
応するボンネットフード１がシール部材１２から反力を
受け、浮き上がろうとするのみであるとしても、その浮
き上がりの分を間隙部１５を高くしたことにより相殺す
るものであるから、ボンネットフードの１周囲に亘り車
体との段差が生じるのを防止できる。
【００２１】車体とボンネットフード１の間のシール構
造は、本発明の第２の実施例では以下の如く構成され
る。図５に示されるボンネットフード１７にはシール部
材１８が備えられる。このシール部材１８に連設される
シール部２０の高さは、図１に示される位置Ａ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｂに対して図４に示される位置Ａ、Ｃ、Ｄ、
Ｅ、Ｂのそれぞれの高さｄに対応させて設定されてい
る。低背部１６に形成されるＣ、Ｄ、ＥのうちＡＢの中
間Ｄにおける低背部１６のｄが図５（ａ）に示される如
く最小に設定される。図５（ｂ）に示されるヒンジまた
はロック装置に対応する位置であるＡ、Ｂに向けて中間
Ｄを起点としｄを漸増させている。
造は、本発明の第２の実施例では以下の如く構成され
る。図５に示されるボンネットフード１７にはシール部
材１８が備えられる。このシール部材１８に連設される
シール部２０の高さは、図１に示される位置Ａ、Ｃ、
Ｄ、Ｅ、Ｂに対して図４に示される位置Ａ、Ｃ、Ｄ、
Ｅ、Ｂのそれぞれの高さｄに対応させて設定されてい
る。低背部１６に形成されるＣ、Ｄ、ＥのうちＡＢの中
間Ｄにおける低背部１６のｄが図５（ａ）に示される如
く最小に設定される。図５（ｂ）に示されるヒンジまた
はロック装置に対応する位置であるＡ、Ｂに向けて中間
Ｄを起点としｄを漸増させている。
【００２２】低背部１６をヒンジとロック装置の中間部
分にて最小とし、ヒンジおよびロック装置のそれぞれに
向けて漸増するように形成したので、前記中間部分に対
応するボンネットフード１７がシール部材１８から反力
を受け、浮き上がろうとするのみであるとしても、その
浮き上がりの分を低背部１６を低くしたことにより相殺
するものであるから、ボンネットフード１７の周囲に亘
り車体との段差が生じるのを防止できる。
分にて最小とし、ヒンジおよびロック装置のそれぞれに
向けて漸増するように形成したので、前記中間部分に対
応するボンネットフード１７がシール部材１８から反力
を受け、浮き上がろうとするのみであるとしても、その
浮き上がりの分を低背部１６を低くしたことにより相殺
するものであるから、ボンネットフード１７の周囲に亘
り車体との段差が生じるのを防止できる。
【００２３】間隙部１５および低背部１６を漸変させる
構成は、図５に示されるボンネットフード１７に用いら
れると更に効果的である。ボンネットフード１７はアル
ミニウムにて形成されるボンネットアウターパネル１７
ａとボンネットインナーパネル１７ｂとからなり、これ
らの両パネル１７ａ、１７ｂの間に形成される閉断面に
はハニカム２１が配設されてている。これは軽量化、ボ
ンネット自体の騒音防止（透過音を減らす）のためであ
る。しかしながらこのようにした際には、ボンネットフ
ード１７の単体での剛性が従来から用いられるボンネッ
トフード１と比較して、低下することが考えられる。従
ってボンネットフード１７を車体に設ける際にはボンネ
ットフード１７と車体との間の段差がより顕著に現れる
ことが考えられるためである。
構成は、図５に示されるボンネットフード１７に用いら
れると更に効果的である。ボンネットフード１７はアル
ミニウムにて形成されるボンネットアウターパネル１７
ａとボンネットインナーパネル１７ｂとからなり、これ
らの両パネル１７ａ、１７ｂの間に形成される閉断面に
はハニカム２１が配設されてている。これは軽量化、ボ
ンネット自体の騒音防止（透過音を減らす）のためであ
る。しかしながらこのようにした際には、ボンネットフ
ード１７の単体での剛性が従来から用いられるボンネッ
トフード１と比較して、低下することが考えられる。従
ってボンネットフード１７を車体に設ける際にはボンネ
ットフード１７と車体との間の段差がより顕著に現れる
ことが考えられるためである。
【００２４】尚、本実施例の中ではシール部材１２、１
８をボンネットフード１、１７に取り付ける構造のみ示
したがシール部材を車体に取り付けるようにしても良
く、この場合には、図６に示されるようにカウル２２に
設けられる支持部としてのフランジ２４をフロントフェ
ンダーパネル５に設けられる支持部としてのフランジ２
３に重ねるようにして設けるようにすれば、フロントフ
ェンダーパネル５とカウル２２との間からの音漏れを防
止できる。また、図７に示されるようにフランジ２３、
２４が重ね合わされていない場合には、フランジ２３、
２４が重ね合わされていない部分に対応させてシール部
材２５にリップ２６を設けるようにしても良い。
８をボンネットフード１、１７に取り付ける構造のみ示
したがシール部材を車体に取り付けるようにしても良
く、この場合には、図６に示されるようにカウル２２に
設けられる支持部としてのフランジ２４をフロントフェ
ンダーパネル５に設けられる支持部としてのフランジ２
３に重ねるようにして設けるようにすれば、フロントフ
ェンダーパネル５とカウル２２との間からの音漏れを防
止できる。また、図７に示されるようにフランジ２３、
２４が重ね合わされていない場合には、フランジ２３、
２４が重ね合わされていない部分に対応させてシール部
材２５にリップ２６を設けるようにしても良い。
【図１】自動車の前部左半部を示す斜視図。
【図２】図１に示されるＡＣＤＥＢ位置での断面構成
図。
図。
【図３】ボンネットフードの車両前後方向位置に従った
間隙部の変化を示す図。
間隙部の変化を示す図。
【図４】ボンネットフードの車両前後方向位置に従った
シール高さの変化を示す図。
シール高さの変化を示す図。
【図５】（ａ）図１に示されるＤ位置での断面構成図。 （ｂ）図１に示されるＡ、Ｂ位置での断面構成図。
【図６】フロントフェンダーパネルとカウルの連結部を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図７】フロントフェンダーパネルとカウルに形成され
るフランジ部に装着されるシール部材を示す斜視図。
るフランジ部に装着されるシール部材を示す斜視図。
１、１７…ボンネットフード ６、２７…シール面 １
２、１８…シール部材１３、１９…シール取り付け部
１４、２０…シール部 １５…間隙部 １６…低背部
２１…ヘム部（支持部）２３、２４…フランジ（支持
部）
２、１８…シール部材１３、１９…シール取り付け部
１４、２０…シール部 １５…間隙部 １６…低背部
２１…ヘム部（支持部）２３、２４…フランジ（支持
部）
Claims (4)
- 【請求項１】車体に開閉自在に設けられるボンネットフ
ード又はトランクリッド等のリッドの車両前後端部の一
方にはヒンジが設けられ他方にはリッドの閉状態を保持
するためのロック装置が設けられ、前記リッドと車体と
の間にはシール部材が設けられ、該シール部材をリッド
又は車体の一方に形成される支持部へ固定するためのシ
ール取り付け部と、該シール取り付け部に連設されると
共にリッド又は車体の他方に形成されるシール面に当接
しリッドと車体との間を密封するシール部からシール部
材が形成された自動車のリッド部構造において、前記リ
ッド閉状態における前記支持部先端とシール面との間に
形成される間隙部の高さが前記リッドの車両前後端部に
配されるロック装置及びヒンジの部分よりもその間にて
大に形成されることを特徴とする自動車のリッド部構
造。 - 【請求項２】前記間隙部の高さはヒンジとロック装置の
略中間部分にて最大とされ、ヒンジおよびロック装置の
それぞれに向けて漸減するように形成されることを特徴
とする特許請求の範囲の請求項１に記載の自動車のリッ
ド部構造。 - 【請求項３】車体に開閉自在に設けられるボンネットフ
ード又はトランクリッド等のリッドの車両前後端部の一
方にはヒンジが設けられ他方にはリッドの閉状態を保持
するためのロック装置が設けられ、前記リッドと車体と
の間にはシール部材が設けられ、該シール部材をリッド
又は車体の一方に形成される支持部へ固定するためのシ
ール取り付け部と、該シール取り付け部に連設されると
共にリッド又は車体の他方に形成されるシール面に当接
しリッドと車体との間を密封するシール部からシール部
材が形成された自動車のリッド部構造において、前記シ
ール部の高さが前記リッドの車両前後端部に配されるロ
ック装置及びヒンジの部分よりもその間にて小に形成さ
れることを特徴とする自動車のリッド部構造。 - 【請求項４】前記シール部の高さはヒンジとロック装置
の略中間部分にて最小とされ、ヒンジおよびロック装置
のそれぞれに向けて漸増するように形成されることを特
徴とする特許請求の範囲の請求項３に記載の自動車のリ
ッド部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06873492A JP3366015B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のリッド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06873492A JP3366015B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のリッド部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270440A true JPH05270440A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3366015B2 JP3366015B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=13382320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06873492A Expired - Fee Related JP3366015B2 (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | 自動車のリッド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366015B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109682A (en) * | 1995-10-17 | 2000-08-29 | Thyssen Krupp Industrie Ag | Motor vehicle door or hatch |
| FR2934234A1 (fr) * | 2008-07-24 | 2010-01-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif formant un joint d'etancheite en profile et vehicule automobile comprenant un tel dispositif entre un capot avant et un encadrement de capot |
| JP2010188755A (ja) * | 2009-02-16 | 2010-09-02 | Kanto Auto Works Ltd | エンジンフードシール構造 |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP06873492A patent/JP3366015B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109682A (en) * | 1995-10-17 | 2000-08-29 | Thyssen Krupp Industrie Ag | Motor vehicle door or hatch |
| FR2934234A1 (fr) * | 2008-07-24 | 2010-01-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif formant un joint d'etancheite en profile et vehicule automobile comprenant un tel dispositif entre un capot avant et un encadrement de capot |
| JP2010188755A (ja) * | 2009-02-16 | 2010-09-02 | Kanto Auto Works Ltd | エンジンフードシール構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3366015B2 (ja) | 2003-01-14 |
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