JP3262937B2 - 自動車のラッゲージドア補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラッゲージル
ームを開閉するラッゲージドアの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車においては、図４に示すよ
うに、車体後部１にラッゲージルーム２を形成し、該ラ
ッゲージルーム２の開口３にラッゲージドア４をヒンジ
５，５を介して開閉自在に配設している。そしてこの種
の自動車では、上記ラッゲージルーム２の開口３を、例
えばリヤバンパ６の上面縁部３ａまで延長形成し、これ
により荷物の積み降ろしを容易に行えるようにしたもの
もある。この場合、上記ラッゲージドア４は、上記開口
３の天井部分を覆う大略水平の天壁部４ａとこれの後端
から大略垂直下方に屈曲し、上記開口３の縦部分を覆う
縦壁部４ｂとからなる横断面大略Ｌ字状の構造となって
いる。

【０００３】このようなラッゲージドアとして、従来、
図５及び図６に示すものがある。このラッゲージドア４
は、外観の向上を図るために平滑に形成されたアウタパ
ネル１０と、ドア全体の剛性の向上を図るために外周部
に凸ビード部３３をラッゲージルーム側に膨出形成して
なるインナパネル１１とを最中状に貼り合わせ、両パネ
ル１０，１１の周縁部をヘミング加工で結合し、これに
より閉断面を形成して構成されている。なお、図５にお
いて、斜線を施した部分は凸ビード部３３の頂面を示
す。

【０００４】ところで、上記インナパネル１１に凸ビー
ド部３３を形成しただけでは、剛性を充分確保できない
場合がある。即ち、上記ラッゲージドア４は、上述のよ
うに天壁部４ａの後端部に縦壁部４ｂを下方に延長形成
した構造であることから、該ドア４を強く締めた場合等
に上記縦壁部４ｂに大きな荷重が作用すると該縦壁部４
ｂが車体前後方向（Ｇ方向）に変形する恐れがある。こ
のため、従来、上記インナパネルの屈曲部にブラケット
やガセットを配設して補強するのが一般的である（例え
ば、特開昭５７−４１２５９号公報、実開平３−４４０
８１号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の補強構造では、ブラケット等の補強部材を別途追加す
ることから、部品点数が増える分だけコストが上昇する
とともに、ドア重量が大きくなるという問題点がある。

【０００６】また上記従来のラッゲージドア構造では、
図６に示すように、アウタパネル１０とインナパネル１
１の凸ビード部３３とで形成される閉断面の空間容積Ａ
が大きいことから、この凸ビード３３内でドア開閉音が
増幅したり、パネル面のビビリが起こり易く、その結果
ドア開閉音が大きくなるという問題もある。

【０００７】さらに上記従来構造では、上記インナパネ
ルをプレス成形により深絞り加工する際に凸ビード３３
の周縁部に皺が発生する場合があり、この点での改善が
要請されている。

【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、部品点数の増加によるコスト上昇や重量の増
大の問題を生じることなくドア屈曲部の剛性を向上で
き、さらにはドア開閉音を低減できるとともに、絞り加
工時の皺の発生を抑制できる自動車のラッゲージドア補
強構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、大略水平をな
す天壁部と該天壁部から大略垂直下方に屈曲して延びる
縦壁部とからなるアウタパネルと、該アウタパネルに沿
う形状のインナパネルとを結合し、該インナパネルの外
周縁部にラッゲージルーム内側に膨出する補強用凸ビー
ド部を形成してなる自動車のラッゲージドア補強構造に
おいて、上記凸ビード部は上記インナパネルの天壁部と
縦壁部及び該両者の間の上記屈曲部分に渡って連続して
形成されており、該凸ビード部の少なくとも上記屈曲部
分にアウタパネル側にへこむ凹ビード部を形成したこと
を特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明に係る自動車のラッゲージドア補強構造
によれば、凸ビート部をインナパネルの天壁部と縦壁部
及び屈曲部に渡って連続して形成し、凸ビード部の少な
くとも屈曲部分に凹ビード部を形成したので、該屈曲部
分の剛性を向上でき、ひいてはラッゲージドアの縦壁部
の車体前後方向の変形を防止できる。また上記凹ビード
部は、インナパネルをプレス成形する際に同時に形成で
きることから、上記従来のブラケットやガセット等の補
強部材を用いる構造に比べて部品点数，及びコストを低
減できるとともに、重量の増加を回避できる。

【００１１】また本発明では、上記凸ビード部に凹ビー
ド部を形成したので、該凹ビード部の分だけ凸ビードと
アウタパネルとで形成される閉断面の空間容積を小さく
することができる。その結果、上記凹ビード部内でのド
ア開閉音の増幅を抑制できるとともに、パネル面のビビ
リを抑制できることから、ドア開閉時の音を小さくでき
る。

【００１２】さらに本発明では、上記凸ビード部内に凹
ビード部を形成したので、インナパネルをプレス成形に
より深絞り加工する際に、上記凹ビード部が上記凸ビー
ド部の周縁に発生する皺防止ビードを兼ねることとな
り、その結果は皺の発生を抑制できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図４は、本発明の一実施例による自動車
のラッゲージドア補強構造を説明するための図であり、
図１は本実施例のインナパネルをアウタパネルを取り外
した状態で車体後方から見た斜視図、図２は図１のII−
II線断面図、図３は上記実施例のラッゲージドアの凸ビ
ード部の断面模式図、図４はラッゲージドア部分の斜視
図である。

【００１４】本実施例のラッゲージドア４は、図４に示
すように、自動車の車体後部１に形成されたラッゲージ
ルーム２の開口３にヒンジ５，５を介して開閉自在に配
設されており、上記開口３の天井部位を覆う大略水平の
天壁部４ａとこれの後端から下方に大略垂直に屈曲し、
上記開口３の縦部分を覆う縦壁部４ｂとからなる大略Ｌ
字状に形成されており、基本的構造は従来のものと同様
である。

【００１５】上記ラッゲージドア４は、プレス成形によ
り平滑に形成されたアウタパネル１０と、該アウタパネ
ル１０に沿う形状に形成されたインナパネル１１とを当
接させ、ヘミング加工により該アウタパネル１０の外周
縁部１０ａで上記インナパネル１１の周縁部１１ａを挟
持してなるもので、最中状をなしている。

【００１６】上記インナパネル１１の天壁部４ａの車幅
方向両端部には取付けブラケット部１２がラッゲージル
ーム内に膨出されており、該取付けブラケット部１２に
上記ヒンジ５の一端がボルト締め固定されている。また
上記インナパネル１１の天壁部４ａ，縦壁部４ｂにはそ
れぞれ重量の軽減を図るための開口１３が形成されてお
り、該開口１３，１３の周縁には補強フランジ１４が屈
曲形成されている。さらに上記インナパネル１１の四隅
にはストッパゴム取付け部１５が形成されている。

【００１７】上記インナパネル１１の縦壁部４ｂの中央
部にはドアロック取付け座１６がラッケージルーム内側
に膨出形成されており、この取付け座１６には上記ラッ
ゲージドア４を施錠する図示しないドアロック装置が配
置される。

【００１８】上記インナパネル１１の外周部にはこれに
沿って延びる凸ビード部１８が形成されており、該凸ビ
ード部１８はインナパネル１１の天壁部４ａと縦壁部４
ｂ及び両者４ａ，４ｂの間の屈曲部４ｃに渡って連続し
て形成されている。この凸ビード部１８は上記インナパ
ネル１１を絞り加工する際に同時に成形されたもので、
ラッゲージルーム２内側に膨出している。なお、図１は
インナパネル１１を図２矢印Ｉ方向から見たものであ
り、従って凸ビード部１８は図１の紙面裏側に膨出して
いることとなる。

【００１９】そして上記凸ビード部１８には本実施例の
特徴をなす凹ビード部２０が形成されている。この凹ビ
ード部は上記凸ビード部１８の膨出方向と反対方向に、
つまりアウタパネル１０側にへこむように凹設されたも
ので、これは上記インナパネル１１を絞り加工する際に
凸ビード部１８とともに同時に形成されたものである。
上記凹ビード部２０は、上記インナパネル１１の天壁部
４ａと縦壁部４ｂとの屈曲部４ｃ部分、該縦壁部４ｂの
コーナー部４ｄ，及び上記ドアロック取付け座１６の近
傍にそれぞれ間隔をあけて形成されている。

【００２０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例によれば、インナパネル１１の凸ビード部
１８の屈曲部４ｃ，コーナー部４ｄ，及び取付け座１６
近傍部分にそれぞれ凹ビード部２０を形成したので、イ
ンナパネル自体の剛性を向上でき、ひいてはラッゲージ
ドア全体の剛性を向上できる。その結果、ラッゲージド
ア４に大きな荷重が加わった場合の特に縦壁部４ｂの車
体前後方向の変形を回避できる。

【００２１】また上記凹ビード部２０はインナパネル１
１を深絞り加工する際に同時に形成できることから、従
来のブラケットやガセット等で補強する場合のような部
品点数，補強部材取付工数の増加の問題を解消でき、部
品コストを低減できるとともに、重量の増加を回避でき
る。

【００２２】また本実施例では、上記凸ビード部１８の
長手方向に沿って各凹ビード部２０を形成したので、ア
ウタパネル１０と凸ビード部１８とで形成される空間容
積は、該凹ビード部２０の分だけ小さくなる。従って、
上記空間内でのドア開閉音の増幅が抑制され、パネル面
のビビリも抑制されることから、ドア開閉時の音を小さ
くできる。

【００２３】さらに本実施例では、上記凸ビード部１８
に凹ビード部２０を形成したので、上記インナパネル１
１を絞り加工する際に、上記凹ビード部２０が皺防止用
ビードとしても機能することから皺の発生を抑制でき
る。

【００２４】なお、上記実施例では、凹ビード部２０を
凸ビード部１８の屈曲部４ｃ，コーナー部４ｄ，及び取
付け座１６近傍にそれぞれ間隔をあけて形成した場合を
例にとって説明したが、本発明はこれに限られるもので
はなく、例えば上記各凹ビード部を連続して形成しても
よい。また本発明の凹ビード部は、補強用凸ビード部を
さらに補強するのが目的であることから、上記屈曲部の
みに限られるものではなく、例えば凸ビード部の全周に
渡って形成してもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車のラッ
ゲージドア補強構造によれば、凸ビード部をインナパネ
ルの天壁部と縦壁部及び屈曲部に渡って連続して形成
し、凸ビード部の少なくとも屈曲部に凹ビード部を形成
したので、部品点数の増加によるコスト上昇や重量の増
大の問題を生じることなくドア屈曲部の剛性を向上でき
る効果があり、ドア開閉音を低減できるとともに、絞り
加工時の皺の発生を抑制できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車のラッゲージド
ア補強構造を説明するためのインナパネルの車外側から
見た斜視図である。

【図２】上記実施例のラッゲージドアの縦壁部分の断面
図（図１のII−II腺断面図）である。

【図３】上記実施例のラッゲージドアの凸ビード部及び
凹ビード部を示す断面模式図である。

【図４】一般的な自動車のラッゲージドアの斜視図であ
る。

【図５】従来のラッゲージドアの車内側から見た斜視図
である。

【図６】従来のラッゲージドアの凸ビード部の断面模式
図である。

【符号の説明】

４ ラッゲージドア ４ａ 天壁部 ４ｂ 縦壁部 ４ｃ 屈曲部 １０ アウタパネル １１ インナパネル １８ 凸ビード部 ２０ 凹ビード部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−41259（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−7079（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−121184（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−440（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大略水平をなす天壁部と該天壁部から大
   略垂直下方に屈曲して延びる縦壁部とからなるアウタパ
   ネルと、該アウタパネルに沿う形状のインナパネルとを
   結合し、該インナパネルの外周縁部にラッゲージルーム
   内側に膨出する補強用凸ビード部を形成してなる自動車
   のラッゲージドア補強構造において、上記凸ビード部は
   上記インナパネルの天壁部と縦壁部及び該両者の間の上
   記屈曲部分に渡って連続して形成されており、該凸ビー
   ド部の少なくとも上記屈曲部分にアウタパネル側にへこ
   む凹ビード部を形成したことを特徴とする自動車のラッ
   ゲージドア補強構造。