JPH111180A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡易な手段によってトルーフの剛性を確実か
つ良好に向上させる。 【解決手段】 トランク開口部２の周縁に沿って配置さ
れるとともに底壁２１の側端部から上方に延出して内外
の縦壁２２，２３が形成されて溝状とされたトルーフ２
０に、ヒンジを介して上記トランク開口部２を開閉可能
にトランクリッド６が取り付けられた自動車の後部車体
構造において、上記トルーフ２０の底壁２１に接合され
るフランジ片７０およびこのフランジ片７０の側端部か
ら上記トルーフ２０の内縦壁２２に沿うようにして上方
に延出する起立片７１を有するヒンジリインフォース７
を備え、このヒンジリインフォース７のフランジ片７０
を上記トルーフ２０の底壁２１にヒンジブラケット４０
と共締めした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車の後部車
体構造に関し、より具体的には、トランク開口部の周縁
に沿って配置されるとともに溝状とされたトルーフに、
ヒンジを介して上記トランク開口部を開閉可能にトラン
クリッドが取り付けられた自動車の後部車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トランク開口部の周縁に沿っ
て配置されるとともに溝状とされたトルーフに、ヒンジ
を介して上記トランク開口部を開閉可能にトランクリッ
ドが取り付けられた自動車の後部車体構造としては、実
開平２−１１７９７３号公報および実開平２−３９８１
号公報に記載された考案がある。

【０００３】本願の図４に示すように、実開平２−１１
７９７３号公報に記載された考案は、トルーフ１０の底
壁１０ａにヒンジブラケット１１を取り付ける場合に、
リアジャンクションプレート１２と称される部材ととも
に上記ヒンジブラケット１１を共締めすることにより、
ヒンジブラケット１１の取付け部位の周りの剛性を高め
ようとするものである。

【０００４】本願の図５に示すように、実開平２−３９
８１号公報に記載された考案は、リアクオータパネルア
ウタ１６の上端部を屈曲形成してヒンジ取付け面１３お
よびドリップレール１７を形成し、この取付け面１３に
ヒンジプレート（ヒンジブラケット）１５を介してヒン
ジ１８を取り付けるものであり、ナットプレート１５と
称される部材とともに上記ヒンジプレート１４を共締め
することにより、ヒンジプレート１４の取付け部位の周
りの剛性を確保しようとするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たいずれの考案においても、ヒンジ取付け部位の周りの
剛性が良好に確保されてヒンジの取付け剛性が高いもの
の、一枚板である上記トルーフの内縦壁、あるいは上記
ドリップレールの内縦壁の剛性が十分に確保されていな
い。このため、トルーフ１０あるいはドリップレール１
７全体としては十分に剛性が確保されておらず、外部か
らの負荷入力、たとえばトランクリッドの開閉時の衝撃
などによって、トルーフ１０あるいはドリップレール１
７の変形してしまうなどの不具合が生じることがある。
また、トルーフ１０あるいはドリップレール１７が変形
してしまった場合には、トランクリッドによってトラン
クルームを良好にシールドしておくことができず、ま
た、トランクリッドの建付が狂いやすくなってしまう場
合もある。

【０００６】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、簡易な手段によってトルーフの剛
性を確実かつ良好に向上させることをその課題とする。

【０００７】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００８】すなわち、本願発明によれば、トランク開
口部の周縁に沿って配置されるとともに底壁の側端部か
ら上方に延出して内外の縦壁が形成されて溝状とされた
トルーフに、ヒンジを介して上記トランク開口部を開閉
可能にトランクリッドが取り付けられた自動車の後部車
体構造であって、上記トルーフの底壁に接合されるフラ
ンジ片およびこのフランジ片の側端部から上記トルーフ
の内縦壁に沿うようにして上方に延出する起立片を有す
るヒンジリインフォースを備え、このヒンジリインフォ
ースのフランジ片が上記トルーフの底壁にヒンジブラケ
ットと共締めされていることを特徴とする、自動車の後
部車体構造が提供される。

【０００９】上記構成によれば、ヒンジリインフォース
のフランジ片が上記ヒンジブラケットと共締めされるこ
とによって従来の自動車の後部車体構造と同様にヒンジ
の取付け部位の周りの剛性が高められている。さらに、
本願発明においては、上記フランジ片から上記トルーフ
の内縦壁に沿うようにして起立片が延出形成されている
ので、この起立片によって上記トルーフの内縦壁の剛性
も高められている。すなわち、本願発明においては、上
記トルーフの内縦壁の剛性を高めることによってトルー
フ全体としての剛性も高められており、外部からの負荷
入力、たとえばトランクリッドの開閉時の衝撃などに十
分に対応することができる。このため、トルーフが変形
してしまうといった不具合を回避して、トランクリッド
によってトランクルーム内を良好にシールドしておくこ
とができるとともに、トランクリッドの建付けが狂って
しまうことも回避することができる。

【００１０】また、上記ヒンジリインフォースは、ヒン
ジ取付け部位の剛性を高めるために従来より採用されて
いるリアジャンクションプレートあるいはナットプレー
トと称される部材の側端部を上方に延出形成した部材に
相当する。すなわち、本願発明は、新たな部材によって
上記トルーフの内縦壁の剛性を高めるのではなく、ま
た、上記ヒンジリインフォースは金属薄板にプレス加工
を施すなどして容易に形成することができるので、簡易
な手段によってトルーフの剛性を確実かつ良好に向上さ
せることができる。

【００１１】なお、上記ヒンジリインフォースは、その
フランジ片がトルーフの底壁の外表面に接合されるも
の、内表面に接合されるもののいずれであってもよく、
また、上記ヒンジリインフォースは、上記フランジ片の
側端部から上方に延出して上記トルーフの外縦壁に沿う
ようにして形成された第２の起立片をさらに有するもの
であってもよい。

【００１２】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１４】図１は、自動車の後部車体構造の一例を表
す斜視図であり、図２は、図１のII−II線に沿う要部断
面図であり、図３は、図２の斜視図である。

【００１５】図１および図２に示すように、本願発明に
係る自動車の後部車体構造においては、トランク開口部
２の周縁に沿って配置されるトルーフ２０に、ヒンジを
介して上記トランク開口部２を開閉可能にトランクリッ
ド６が取り付けられており、上記トルーフ２０の外表面
に沿うようにしてヒンジリインフォース７が結合されて
いる。

【００１６】図２および図３に示すように、上記トルー
フ２０は、たとえば金属板にプレス加工を施すなどして
形成されており、底壁２１の両側端部から上方に延出し
て内外の縦壁２２，２３が形成されて断面形状が略Ｕ字
とされている。上記トルーフ２０の外縦壁２３は、クオ
ータパネル３０と接合されており、内縦壁２２の上端部
にはウエザストリップ６０が取り付けられている。この
ウエザストリップ６０は、たとえばエチレンプロピレン
ゴムなどによって形成されており、トランクリッド６を
閉じた状態におけるトランクルーム内の気密性を高めて
雨やほこりの侵入を防ぐとともにトランクリッド６の開
閉時の衝撃を緩和するものである。

【００１７】上記ヒンジリインフォース７は、上記トル
ーフ２０の底壁２１の外表面に接合されるフランジ片７
０と、このフランジ片７０から上記トルーフ２０の内縦
壁２２の外表面に沿うようにして上方に延出する起立片
７１とを備えて断面形状がＬ字状とされている。

【００１８】上記トルーフ２０の底壁２１には、ヒンジ
ブラケット４０がボルト５０によって螺締されており、
上記ヒンジブラケット４０を利用して上記トランクリッ
ド６がトルーフ２０の底壁に取り付けられている。この
ヒンジブラケット４０の取付けに際して、上端部３２が
屈曲形成されて水平面とされたインナパネル３１と、上
記ヒンジリインフォース７のフランジ片７０とがボルト
５０を用いて共締めされる。なお、上記トルーフ２０の
内縦壁２２と起立片７１とは、スポット溶接などの手段
を適宜採用して接合してもよく、接合しなくてもよい。

【００１９】上記構成によれば、ヒンジリインフォース
７のフランジ片７０が上記ヒンジブラケット４０と共締
めされることによって従来の自動車の後部車体構造と同
様にヒンジの取付け部位の周りの剛性が高められてい
る。さらに、本願発明においては、上記ヒンジリインフ
ォース７の起立片７１が上記トルーフ２０の内縦壁２２
に沿うようにして延出形成されているので、この起立片
７１によって上記トルーフ２０の内縦壁２２の剛性も高
められている。また、上記トルーフ２０の内縦壁２２と
上記起立片７１とをスポット溶接などの手段を用いて接
合することにより、上記内縦壁２２の剛性をさらに向上
させることができる。すなわち、本願発明においては、
従来と同様にヒンジ取付け部位の剛性が高められている
とともに、上記トルーフ２０の内縦壁２２の剛性を高め
ることによってトルーフ２０全体としての剛性が高めら
れている。したがって、上記構成の後部車体構造は、外
部からの負荷入力、たとえばトランクリッド６の開閉時
の衝撃などに十分に対応することができ、トルーフ２０
が変形してしまうといった不具合を回避して、トランク
リッド６によってトランクルーム内を良好にシールドし
ておくことができる。

【００２０】また、上記ヒンジリインフォース７は、ヒ
ンジ取付け部位の剛性を高めるために従来より採用され
ているリアジャンクションプレートあるいはナットプレ
ートと称される部材の端部を上方に延出形成した部材に
相当する。すなわち、本願発明は、新たな部材によって
上記トルーフ２０の内縦壁２２の剛性を高めるのではな
く、また、上記ヒンジリインフォース７は、金属薄板に
プレス加工を施すなどして容易に形成することができる
ので、極めて簡易な手段によってトルーフ２０の剛性を
確実かつ良好に向上させることができる。

【００２１】なお、本実施形態においては、上記ヒンジ
リインフォース７のフランジ片７０がトルーフ２０の底
壁２１の外表面に接合されるものであったが、これに限
らず、上記底壁２１の内表面に接合されるものであって
もよいのはいうまでもない。

【００２２】また、上記ヒンジリインフォース７とし
て、フランジ片７０の車外側の端部から外縦壁２３に沿
うようにして上方に延出する第２の起立片をさらに有す
るものを採用するこもできる。この場合には、トルーフ
２０の外縦壁２３の剛性も高められてトルーフ２０全体
としての剛性をさらに向上させることができるのはいう
までもない。

【００２３】その他、上記ヒンジリインフォース７は、
ヒンジの取付け部位周りにのみ結合される部材であって
もよく、トルーフ２０全体に結合される部材であっても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の後部車体構造の一例を表す斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線に沿う要部断面図である。

【図３】図２の斜視図である。

【図４】従来例に係る自動車の後部車体構造の一例を表
す要部断面図である。

【図５】従来例に係る自動車の後部車体構造の一例を表
す要部断面図である。

【符号の説明】 ２ トランク開口部 ６ トランクリッド ７ ヒンジリインフォース ２０ トルーフ ２１ 底壁（トルーフの） ２２ 内縦壁（トルーフの） ２３ 外縦壁（トルーフの） ４０ ヒンジブラケット ７０ フランジ片（ヒンジリインフォースの） ７１ 起立片（ヒンジリインフォースの）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランク開口部の周縁に沿って配置され
   るとともに底壁の側端部から上方に延出して内外の縦壁
   が形成されて溝状とされたトルーフに、ヒンジを介して
   上記トランク開口部を開閉可能にトランクリッドが取り
   付けられた自動車の後部車体構造であって、 上記トルーフの底壁に接合されるフランジ片およびこの
   フランジ片の側端部から上記トルーフの内縦壁に沿うよ
   うにして上方に延出する起立片を有するヒンジリインフ
   ォースを備え、このヒンジリインフォースのフランジ片
   が上記トルーフの底壁にヒンジブラケットと共締めされ
   ていることを特徴とする、自動車の後部車体構造。