JP2538716Y2 - 自動車のバッテリ収納構造 - Google Patents
自動車のバッテリ収納構造Info
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- JP2538716Y2 JP2538716Y2 JP2488691U JP2488691U JP2538716Y2 JP 2538716 Y2 JP2538716 Y2 JP 2538716Y2 JP 2488691 U JP2488691 U JP 2488691U JP 2488691 U JP2488691 U JP 2488691U JP 2538716 Y2 JP2538716 Y2 JP 2538716Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- box body
- battery storage
- panel
- storage structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- Y02E60/12—
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のバッテリ収納
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のバッテリは充電時にガ
スを発生するため、車室外に設置されている。例えば、
図５に示すようなバッテリ収納ボックス５１は、アッパ
パネル５２およびロアパネル５３からなる車体フロア５
４の車室外側に形成した空間Ｓの中に配設されており、
このバッテリ収納ボックス５１内にバッテリ５５を設置
するように構成されている。なお、図において５６をシ
ール部材である。
スを発生するため、車室外に設置されている。例えば、
図５に示すようなバッテリ収納ボックス５１は、アッパ
パネル５２およびロアパネル５３からなる車体フロア５
４の車室外側に形成した空間Ｓの中に配設されており、
このバッテリ収納ボックス５１内にバッテリ５５を設置
するように構成されている。なお、図において５６をシ
ール部材である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のバッテリ収納構造にあっては、シール構造が採られ
ていないバッテリ収納ボックス５１を設けたときに、車
室内Ｒ側の空間を確保することが難しくなるという欠点
があった。また、バッテリ収納ボックス５１は、車体フ
ロア５４に対して補強部材としての機能を十分果たして
おらず、効果的な補強となっていなかった。
来のバッテリ収納構造にあっては、シール構造が採られ
ていないバッテリ収納ボックス５１を設けたときに、車
室内Ｒ側の空間を確保することが難しくなるという欠点
があった。また、バッテリ収納ボックス５１は、車体フ
ロア５４に対して補強部材としての機能を十分果たして
おらず、効果的な補強となっていなかった。
【０００４】本考案はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車室内のスペースを広く使
え、車体フロアの剛性向上が可能な自動車のバッテリ収
納構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、車室内のスペースを広く使
え、車体フロアの剛性向上が可能な自動車のバッテリ収
納構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本考案においては、車体フロアを
構成するアッパパネルとロアパネルを上下に間隔を置い
て配設し、これらアッパパネルおよびロアパネルに取付
孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置するアッパパ
ネルおよびロアパネルのフランジ部に筒状のボックス本
体を接合し、該ボックス本体に上部開口を閉塞するリッ
ドを密封状態で取付ける一方、前記ボックス本体の下部
にバッテリステーを架設することによってバッテリを保
持するバッテリ収納ボックスを形成している。
題を解決するために、本考案においては、車体フロアを
構成するアッパパネルとロアパネルを上下に間隔を置い
て配設し、これらアッパパネルおよびロアパネルに取付
孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置するアッパパ
ネルおよびロアパネルのフランジ部に筒状のボックス本
体を接合し、該ボックス本体に上部開口を閉塞するリッ
ドを密封状態で取付ける一方、前記ボックス本体の下部
にバッテリステーを架設することによってバッテリを保
持するバッテリ収納ボックスを形成している。
【０００６】
【作 用】本考案に係る自動車のバッテリ収納構造で
は、アッパパネルとロアパネル間に全周を密封しうる筒
状のボックス本体を設け、このボックス本体の下部にバ
ッテリステーを架設することによりバッテリ収納ボック
スを形成しているため、バッテリを保持する収納ボック
スが簡単に得られる上、高い剛性を有する収納ボックス
の存在により車体フロアを補強することが可能となる。
は、アッパパネルとロアパネル間に全周を密封しうる筒
状のボックス本体を設け、このボックス本体の下部にバ
ッテリステーを架設することによりバッテリ収納ボック
スを形成しているため、バッテリを保持する収納ボック
スが簡単に得られる上、高い剛性を有する収納ボックス
の存在により車体フロアを補強することが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図４は本考案に係る自動車のバッテ
リ収納構造の一実施例を示すものである。図において１
はバンタイプの自動車であり、この自動車１の車体後部
にはリヤフロア２が設けられている。リヤフロア２は、
上下に間隔を置いて配設されるアッパパネル３とロアパ
ネル４とによって構成される２重構造になっている。
リ収納構造の一実施例を示すものである。図において１
はバンタイプの自動車であり、この自動車１の車体後部
にはリヤフロア２が設けられている。リヤフロア２は、
上下に間隔を置いて配設されるアッパパネル３とロアパ
ネル４とによって構成される２重構造になっている。
【０００９】上記アッパパネル３は、車体前後方向に沿
って配置される立上り部５および平面部６からなり、こ
れら立上り部５と平面部６とによって断面ほぼＬ字状に
形成されている。そして、アッパパネル３の平面部６に
は、後述するボックス本体の上部取付孔７が穿設されて
おり、この上部取付孔７の周縁に位置するアッパパネル
３には、断面略コ字状のフランジ部８が屈曲形成されて
いる。
って配置される立上り部５および平面部６からなり、こ
れら立上り部５と平面部６とによって断面ほぼＬ字状に
形成されている。そして、アッパパネル３の平面部６に
は、後述するボックス本体の上部取付孔７が穿設されて
おり、この上部取付孔７の周縁に位置するアッパパネル
３には、断面略コ字状のフランジ部８が屈曲形成されて
いる。
【００１０】また、上記ロアパネル４は、車体前後方向
に沿って配置される前面部９、後面部１０およびこれら
両者の間に位置し車体後方に向かって上方へ緩やかに傾
斜する傾斜面部１１からなり、前面部９には後述するボ
ックス本体の下部取付孔１２が上部取付孔７に対応して
穿設されている。そして、この下部取付孔１２の周縁に
位置するロアパネル４には、これを下方へほぼ直角に折
り曲げたフランジ部１３が形成されている。
に沿って配置される前面部９、後面部１０およびこれら
両者の間に位置し車体後方に向かって上方へ緩やかに傾
斜する傾斜面部１１からなり、前面部９には後述するボ
ックス本体の下部取付孔１２が上部取付孔７に対応して
穿設されている。そして、この下部取付孔１２の周縁に
位置するロアパネル４には、これを下方へほぼ直角に折
り曲げたフランジ部１３が形成されている。
【００１１】一方、上下取付孔７，１２内には、上下が
開口した筒状のボックス本体１４が挿入配置されてお
り、該ボックス本体１４の外周部全周は、アッパパネル
３およびロアパネル４のフランジ部８，１３の内周面に
スポット溶接などでそれぞれ接合されている。しかし
て、上下取付孔７，１２付近のアッパパネル３およびロ
アパネル４は、ボックス本体１４を介して連結されてい
る。
開口した筒状のボックス本体１４が挿入配置されてお
り、該ボックス本体１４の外周部全周は、アッパパネル
３およびロアパネル４のフランジ部８，１３の内周面に
スポット溶接などでそれぞれ接合されている。しかし
て、上下取付孔７，１２付近のアッパパネル３およびロ
アパネル４は、ボックス本体１４を介して連結されてい
る。
【００１２】上記ボックス本体１４の外周部上方には、
ボルト孔１５を有する左右一対の固定ブラケット１６が
取付けられており、これら固定ブラケット１６の下面に
は溶接ナット１７が固着されている。固定ブラケット１
６は、ボックス本体１４をアッパパネル３およびロアパ
ネル４に接合した状態で、アッパパネル３のフランジ部
８の下面に当接するように配設されている。
ボルト孔１５を有する左右一対の固定ブラケット１６が
取付けられており、これら固定ブラケット１６の下面に
は溶接ナット１７が固着されている。固定ブラケット１
６は、ボックス本体１４をアッパパネル３およびロアパ
ネル４に接合した状態で、アッパパネル３のフランジ部
８の下面に当接するように配設されている。
【００１３】ボックス本体１４の上部開口１４ａは、バ
ッテリホールとなり、取外し可能なキャップ状のリッド
１８によって通常閉塞され、後述するバッテリのメンテ
ナンスおよび交換時に当該リッド１８を取り外して開放
するように構成されている。しかしてリッド１８は、固
定ブラケット１６の溶接ナット１７と螺合する締付ボル
ト１９にてボックス本体１４に密封状態で取付けられて
いる。このため、アッパパネル３のフランジ部８には、
締付ボルト１９を挿通する挿通孔２０が穿設されている
と共に、ボックス本体１４の外周部と対向してシールゴ
ム２１が全周に設けられている。
ッテリホールとなり、取外し可能なキャップ状のリッド
１８によって通常閉塞され、後述するバッテリのメンテ
ナンスおよび交換時に当該リッド１８を取り外して開放
するように構成されている。しかしてリッド１８は、固
定ブラケット１６の溶接ナット１７と螺合する締付ボル
ト１９にてボックス本体１４に密封状態で取付けられて
いる。このため、アッパパネル３のフランジ部８には、
締付ボルト１９を挿通する挿通孔２０が穿設されている
と共に、ボックス本体１４の外周部と対向してシールゴ
ム２１が全周に設けられている。
【００１４】また、ボックス本体１４の下部開口１４ｂ
側には、ボックス本体１４の前後長さよりも短く形成さ
れた巾狭のバッテリステー２２が車巾方向に沿って架設
されている。このバッテリステー２２は、バッテリ２３
を載置する支持片部２４と、この支持片部２４の左右両
側をほぼ直角に折り曲げて形成した対向片部２５とから
なり、これら対向片部２５の上部をボックス本体１４の
内周面に溶接などで接合することにより当該ボックス本
体１４の下部からさらに下方へ突出すべく取付けられて
いる。しかして、ボックス本体１４とバッテリステー２
２とによってバッテリ２３を収納するバッテリ収納ボッ
クス２６が形成されることになる（図２参照）。
側には、ボックス本体１４の前後長さよりも短く形成さ
れた巾狭のバッテリステー２２が車巾方向に沿って架設
されている。このバッテリステー２２は、バッテリ２３
を載置する支持片部２４と、この支持片部２４の左右両
側をほぼ直角に折り曲げて形成した対向片部２５とから
なり、これら対向片部２５の上部をボックス本体１４の
内周面に溶接などで接合することにより当該ボックス本
体１４の下部からさらに下方へ突出すべく取付けられて
いる。しかして、ボックス本体１４とバッテリステー２
２とによってバッテリ２３を収納するバッテリ収納ボッ
クス２６が形成されることになる（図２参照）。
【００１５】バッテリステー２２の支持片部２４上に載
置されたバッテリ２３は、上部から押えるバッテリホル
ダ２７によって固定保持されるようになっている。バッ
テリホルダ２７は、断面ほぼコ字状に形成されており、
左右両側部には下端をバッテリステー２２に取付けたホ
ルダボルト２８の上端がナット２９によって締付け固定
されている。このため、バッテリステー２２の対向片部
２５には、フック状に屈曲させたホルダボルト２８の下
端を係止する係止孔３０が穿設されており、該係止孔３
０にホルダボルト２８の下端を挿入するようになってい
る。なお、図３および図４においてＲは車室内、Ｏは車
室外を示している。
置されたバッテリ２３は、上部から押えるバッテリホル
ダ２７によって固定保持されるようになっている。バッ
テリホルダ２７は、断面ほぼコ字状に形成されており、
左右両側部には下端をバッテリステー２２に取付けたホ
ルダボルト２８の上端がナット２９によって締付け固定
されている。このため、バッテリステー２２の対向片部
２５には、フック状に屈曲させたホルダボルト２８の下
端を係止する係止孔３０が穿設されており、該係止孔３
０にホルダボルト２８の下端を挿入するようになってい
る。なお、図３および図４においてＲは車室内、Ｏは車
室外を示している。
【００１６】本実施例のバッテリ収納構造においては、
リヤフロア２を構成するアッパパネル３とロアパネル４
との間にボックス本体１４を上下取付孔７，１２を介し
て設け、かつボックス本体１４の上部開口１４ａをリッ
ド１８およびシールゴム２１によって密閉し、ボックス
本体１４の下部開口１４ｂ側にバッテリステー２２を架
設してバッテリ収納ボックス２６を形成しているため、
２重構造となっているリヤフロア２のデッドスペースを
利用することにより車室内Ｒのスペースを最大限に広く
使えると共に、バッテリ２３の収納とリヤフロア２の補
強を兼用することができる。そして、バッテリ収納ボッ
クス２６は、ボックス形状となっていることから剛性が
高く、リヤフロア２の剛性を向上させるため、リヤフロ
ア２自体の振動および騒音の低減に有利に作用する。
リヤフロア２を構成するアッパパネル３とロアパネル４
との間にボックス本体１４を上下取付孔７，１２を介し
て設け、かつボックス本体１４の上部開口１４ａをリッ
ド１８およびシールゴム２１によって密閉し、ボックス
本体１４の下部開口１４ｂ側にバッテリステー２２を架
設してバッテリ収納ボックス２６を形成しているため、
２重構造となっているリヤフロア２のデッドスペースを
利用することにより車室内Ｒのスペースを最大限に広く
使えると共に、バッテリ２３の収納とリヤフロア２の補
強を兼用することができる。そして、バッテリ収納ボッ
クス２６は、ボックス形状となっていることから剛性が
高く、リヤフロア２の剛性を向上させるため、リヤフロ
ア２自体の振動および騒音の低減に有利に作用する。
【００１７】以上、本考案の一実施例につき述べたが、
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１８】例えば、既述の実施例においては、一枚の
バッテリステー２２を車巾方向に沿って配設したが、収
納するバッテリ２３の大きさなどに対応させて２枚のバ
ッテリステー２２を十字形に配設してもよい。
バッテリステー２２を車巾方向に沿って配設したが、収
納するバッテリ２３の大きさなどに対応させて２枚のバ
ッテリステー２２を十字形に配設してもよい。
【００１９】
【考案の効果】上述の如く、本考案に係る自動車のバッ
テリ収納構造は、車体フロアを構成するアッパパネルと
ロアパネルを上下に間隔を置いて配設し、これら両パネ
ルに取付孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置する
アッパパネルおよびロアパネルのフランジ部に筒状のボ
ックス本体を接合し、該ボックス本体に上部開口を閉塞
するリッドを密封状態で取付け、前記ボックス本体の下
部にバッテリステーを架設することによってバッテリを
保持するバッテリ収納ボックスを形成したので、２重構
造になっている車体フロアのデッドスペースをバッテリ
の設置スペースとして活用でき、車室内のスペースを広
く使えることにより車室内の居住性を高めることができ
る。
テリ収納構造は、車体フロアを構成するアッパパネルと
ロアパネルを上下に間隔を置いて配設し、これら両パネ
ルに取付孔をそれぞれ設け、該取付孔の周縁に位置する
アッパパネルおよびロアパネルのフランジ部に筒状のボ
ックス本体を接合し、該ボックス本体に上部開口を閉塞
するリッドを密封状態で取付け、前記ボックス本体の下
部にバッテリステーを架設することによってバッテリを
保持するバッテリ収納ボックスを形成したので、２重構
造になっている車体フロアのデッドスペースをバッテリ
の設置スペースとして活用でき、車室内のスペースを広
く使えることにより車室内の居住性を高めることができ
る。
【００２０】また、本考案のバッテリ収納構造では、ア
ッパパネルとロアパネルとの間に剛性の高いボックス形
状のボックス本体を配設しているため、車体フロアの剛
性向上が図れ、これにより自動車走行中に生ずる車体フ
ロアの振動および騒音を抑えることができる。しかも、
バッテリ収納ボックスは、ボックス本体にバッテリステ
ーを設けることにより簡単に得られるため、部品コスト
高を招くことなく、経済的にも有利である。さらに、本
考案のバッテリ収納構造では、リッドを取り外してボッ
クス本体の上部開口を開放することが可能なため、バッ
テリの交換および点検を容易に行うことができる。
ッパパネルとロアパネルとの間に剛性の高いボックス形
状のボックス本体を配設しているため、車体フロアの剛
性向上が図れ、これにより自動車走行中に生ずる車体フ
ロアの振動および騒音を抑えることができる。しかも、
バッテリ収納ボックスは、ボックス本体にバッテリステ
ーを設けることにより簡単に得られるため、部品コスト
高を招くことなく、経済的にも有利である。さらに、本
考案のバッテリ収納構造では、リッドを取り外してボッ
クス本体の上部開口を開放することが可能なため、バッ
テリの交換および点検を容易に行うことができる。
【図１】本考案の一実施例に係るバッテリ収納構造を適
用した自動車を示す斜視図である。
用した自動車を示す斜視図である。
【図２】バッテリ収納ボックスを示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のバッテリ収納構造を適用したバッテリ収
納ボックス付近を示す断面図である。
納ボックス付近を示す断面図である。
１ 自動車 ２ リヤフロア ３ アッパパネル ４ ロアパネル ７ 上部取付孔 ８ フランジ部 １２ 下部取付孔 １３ フランジ部 １４ ボックス本体 １５ ボルト孔 １６ 固定ブラケット １７ 溶接ナット １８ リッド １９ 締付ボルト ２０ 挿通孔 ２１ シールゴム ２２ バッテリステー ２３ バッテリ ２４ 支持片部 ２５ 対向片部 ２６ バッテリ収納ボックス ２７ バッテリホルダ ２８ ホルダボルト ２９ ナット ３０ 係止孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フロアを構成するアッパパネルとロ
アパネルを上下に間隔を置いて配設し、これらアッパパ
ネルおよびロアパネルに取付孔をそれぞれ設け、該取付
孔の周縁に位置するアッパパネルおよびロアパネルのフ
ランジ部に筒状のボックス本体を接合し、該ボックス本
体に上部開口を閉塞するリッドを密封状態で取付ける一
方、前記ボックス本体の下部にバッテリステーを架設す
ることによってバッテリを保持するバッテリ収納ボック
スを形成したことを特徴とする自動車のバッテリ収納構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2488691U JP2538716Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車のバッテリ収納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2488691U JP2538716Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車のバッテリ収納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113252U JPH04113252U (ja) | 1992-10-02 |
| JP2538716Y2 true JP2538716Y2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=31909741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2488691U Expired - Lifetime JP2538716Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動車のバッテリ収納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538716Y2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011086771A1 (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用バッテリケース |
| JP2011146288A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリケース |
| JP2011146289A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリケース |
| JP2014075348A (ja) * | 2013-11-07 | 2014-04-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリケース |
| KR20200137988A (ko) * | 2019-05-29 | 2020-12-09 | 가부시키가이샤 니프코 | 전지 팩용 압력해방밸브 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3997561B2 (ja) * | 1997-03-12 | 2007-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両駆動等に用いられるバッテリの搭載装置 |
| JP4506675B2 (ja) * | 2006-01-04 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | バッテリの搭載装置 |
| JP2012076860A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Shinmaywa Industries Ltd | 電動塵芥収集車 |
| JP6015190B2 (ja) * | 2012-07-23 | 2016-10-26 | 三菱自動車工業株式会社 | バッテリボックス |
| JP6201691B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2017-09-27 | スズキ株式会社 | フロアパネル用シール構造 |
| JP5764690B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2015-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP6644981B2 (ja) * | 2016-01-27 | 2020-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のバッテリー取付構造 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP2488691U patent/JP2538716Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011086771A1 (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用バッテリケース |
| JP2011146288A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリケース |
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| KR101312756B1 (ko) * | 2010-01-15 | 2013-09-27 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 차량용 배터리 케이스 |
| US8900744B2 (en) | 2010-01-15 | 2014-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive battery case |
| JP2014075348A (ja) * | 2013-11-07 | 2014-04-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリケース |
| KR20200137988A (ko) * | 2019-05-29 | 2020-12-09 | 가부시키가이샤 니프코 | 전지 팩용 압력해방밸브 |
| KR102383358B1 (ko) | 2019-05-29 | 2022-04-05 | 가부시키가이샤 니프코 | 전지 팩용 압력해방밸브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113252U (ja) | 1992-10-02 |
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