JPH10119814A - 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造Info
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- JPH10119814A JPH10119814A JP27315896A JP27315896A JPH10119814A JP H10119814 A JPH10119814 A JP H10119814A JP 27315896 A JP27315896 A JP 27315896A JP 27315896 A JP27315896 A JP 27315896A JP H10119814 A JPH10119814 A JP H10119814A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、サイドフレームの外観的な形状を
ほとんど変えずに、従来の補強構造と比べてバッテリト
レイ取付用のナット等の組付作業性および取付強度を向
上させ、かつサイドフレームの剛性を高めることが可能
な電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、車体の左右両側に閉断面形
状のサイドフレーム３をそれぞれ配設し、サイドフレー
ム３にバッテリ５が搭載されるバッテリトレイ４の左右
両端部４ａを取付ける電気自動車１のバッテリトレイ取
付部補強構造において、サイドフレーム３の内部に、バ
ッテリトレイ４の取付部となる箇所にナット付ブラケッ
ト１０が固着された閉断面形状の補強部材９を配置し、
補強部材９とサイドフレーム３とを一体的に接合してい
る。
ほとんど変えずに、従来の補強構造と比べてバッテリト
レイ取付用のナット等の組付作業性および取付強度を向
上させ、かつサイドフレームの剛性を高めることが可能
な電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造を提供す
ることにある。 【解決手段】 本発明では、車体の左右両側に閉断面形
状のサイドフレーム３をそれぞれ配設し、サイドフレー
ム３にバッテリ５が搭載されるバッテリトレイ４の左右
両端部４ａを取付ける電気自動車１のバッテリトレイ取
付部補強構造において、サイドフレーム３の内部に、バ
ッテリトレイ４の取付部となる箇所にナット付ブラケッ
ト１０が固着された閉断面形状の補強部材９を配置し、
補強部材９とサイドフレーム３とを一体的に接合してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリトレイ取付部補強構造に関するものである。
テリトレイ取付部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、排気ガスや騒音のない無公害自動
車として、電気自動車が提供されて来ている。この電気
自動車には、多数のバッテリ等が用いられており、これ
らバッテリはバッテリトレイに搭載されている。バッテ
リトレイの左右両端部は、図１０および図１１に示すよ
うなサイドフレーム５１に取付けられており、サイドフ
レーム５１は車体下部の左右両側にそれぞれ配設されて
いる。このため、サイドフレーム５１には、閉断面形状
の角パイプ等が使用され、その下面にはカシメナット５
２や溶接ナット５３が取付けられている。すなわち、カ
シメナット５２は、これを外側からサイドフレーム５１
の下部に穿設した取付穴５４に圧入してカシメることに
より、サイドフレーム５１の下面に固定されている。ま
た、溶接ナット５３は、これを付設した板状体５５を外
側からサイドフレーム５１の下部に穿設した取付穴５６
に挿入して重ね合わせ部分の周囲を溶接することによ
り、サイドフレーム５１の下面に固定されている。
車として、電気自動車が提供されて来ている。この電気
自動車には、多数のバッテリ等が用いられており、これ
らバッテリはバッテリトレイに搭載されている。バッテ
リトレイの左右両端部は、図１０および図１１に示すよ
うなサイドフレーム５１に取付けられており、サイドフ
レーム５１は車体下部の左右両側にそれぞれ配設されて
いる。このため、サイドフレーム５１には、閉断面形状
の角パイプ等が使用され、その下面にはカシメナット５
２や溶接ナット５３が取付けられている。すなわち、カ
シメナット５２は、これを外側からサイドフレーム５１
の下部に穿設した取付穴５４に圧入してカシメることに
より、サイドフレーム５１の下面に固定されている。ま
た、溶接ナット５３は、これを付設した板状体５５を外
側からサイドフレーム５１の下部に穿設した取付穴５６
に挿入して重ね合わせ部分の周囲を溶接することによ
り、サイドフレーム５１の下面に固定されている。
【０００３】一方、多数のバッテリを搭載したバッテリ
トレイは重量が嵩むことから、当該バッテリトレイを支
持するサイドフレーム５１には、図１０および図１１に
示す補強板５７，５８が取付けられている。図１０に示
す補強板５７は、サイドフレーム５１と対応する大きさ
であって、開口部を下向きに配置する断面略コ字状に形
成されており、これをサイドフレーム５１の上部外側に
嵌合させ、重ね合わせ部分の周囲を溶接にて接合するこ
とにより固着されている。また、図１１に示す補強板５
８は、サイドフレーム５１と対応する大きさであって、
直角部を下向きに配置する断面略Ｌ字状に形成されてお
り、これをサイドフレーム５１の上部外側に嵌合させ、
重ね合わせ部分の周囲を溶接にて接合することにより固
着されている。なお、図において、Ｗは溶接部である。
トレイは重量が嵩むことから、当該バッテリトレイを支
持するサイドフレーム５１には、図１０および図１１に
示す補強板５７，５８が取付けられている。図１０に示
す補強板５７は、サイドフレーム５１と対応する大きさ
であって、開口部を下向きに配置する断面略コ字状に形
成されており、これをサイドフレーム５１の上部外側に
嵌合させ、重ね合わせ部分の周囲を溶接にて接合するこ
とにより固着されている。また、図１１に示す補強板５
８は、サイドフレーム５１と対応する大きさであって、
直角部を下向きに配置する断面略Ｌ字状に形成されてお
り、これをサイドフレーム５１の上部外側に嵌合させ、
重ね合わせ部分の周囲を溶接にて接合することにより固
着されている。なお、図において、Ｗは溶接部である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の補強構造では、サイドフレーム５１が角パイプ
等を用いた閉断面形状に形成されているので、その下面
に溶接ナット５３を取付けることは難しく、ナットの取
付作業が煩雑であった。また、カシメナット５２を使用
した場合には、バッテリを搭載したバッテリトレイが重
量物であるので、当該バッテリトレイを支持するには強
度的に不十分となるおそれがあった。一方、角パイプ等
を用いた閉断面形状のサイドフレーム５１に対しては、
バッテリトレイ取付用のナットと補強構造を追加すると
ともに、外観的な形状はなるべく追加前と変わらないよ
うにしたいという要求がなされている。すなわち、ガソ
リン自動車と電気自動車を同じラインで生産することを
考えると、搬送機や冶具等の設備の共通使用のため、カ
シメナット５２や補強板５７，５８などの如きサイドフ
レーム５１の外側に突出するものはできる限り避けたい
という事情があった。
た従来の補強構造では、サイドフレーム５１が角パイプ
等を用いた閉断面形状に形成されているので、その下面
に溶接ナット５３を取付けることは難しく、ナットの取
付作業が煩雑であった。また、カシメナット５２を使用
した場合には、バッテリを搭載したバッテリトレイが重
量物であるので、当該バッテリトレイを支持するには強
度的に不十分となるおそれがあった。一方、角パイプ等
を用いた閉断面形状のサイドフレーム５１に対しては、
バッテリトレイ取付用のナットと補強構造を追加すると
ともに、外観的な形状はなるべく追加前と変わらないよ
うにしたいという要求がなされている。すなわち、ガソ
リン自動車と電気自動車を同じラインで生産することを
考えると、搬送機や冶具等の設備の共通使用のため、カ
シメナット５２や補強板５７，５８などの如きサイドフ
レーム５１の外側に突出するものはできる限り避けたい
という事情があった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、サイドフレームの外観的な
形状をほとんど変えずに、従来の補強構造と比べてバッ
テリトレイ取付用のナット等の組付作業性および取付強
度を向上させ、かつサイドフレームの剛性を高めること
が可能な電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造を
提供することにある。
ものであって、その目的は、サイドフレームの外観的な
形状をほとんど変えずに、従来の補強構造と比べてバッ
テリトレイ取付用のナット等の組付作業性および取付強
度を向上させ、かつサイドフレームの剛性を高めること
が可能な電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体の左右両
側に閉断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該
サイドフレームにバッテリが搭載されるバッテリトレイ
の両端部を取付ける電気自動車のバッテリトレイ取付部
補強構造において、前記サイドフレームの内部に、前記
バッテリトレイの取付部となる箇所にナット付ブラケッ
トが固着された閉断面形状の補強部材を配置し、該補強
部材と前記サイドフレームとを一体的に接合している。
題を解決するために、本発明においては、車体の左右両
側に閉断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該
サイドフレームにバッテリが搭載されるバッテリトレイ
の両端部を取付ける電気自動車のバッテリトレイ取付部
補強構造において、前記サイドフレームの内部に、前記
バッテリトレイの取付部となる箇所にナット付ブラケッ
トが固着された閉断面形状の補強部材を配置し、該補強
部材と前記サイドフレームとを一体的に接合している。
【０００７】また、他の本発明においては、車体の左右
両側に閉断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、
該サイドフレームにバッテリが搭載されるバッテリトレ
イの両端部を取付ける電気自動車のバッテリトレイ取付
部補強構造において、前記サイドフレームの内部に、上
下方向へ重ね合わせられ、かつ前記バッテリトレイの取
付部となる箇所にナット付ブラケットが固着された上下
一対の閉断面形状の補強部材を配置し、該補強部材と前
記サイドフレームとを一体的に接合している。
両側に閉断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、
該サイドフレームにバッテリが搭載されるバッテリトレ
イの両端部を取付ける電気自動車のバッテリトレイ取付
部補強構造において、前記サイドフレームの内部に、上
下方向へ重ね合わせられ、かつ前記バッテリトレイの取
付部となる箇所にナット付ブラケットが固着された上下
一対の閉断面形状の補強部材を配置し、該補強部材と前
記サイドフレームとを一体的に接合している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図７は本発明に係る電気自動車のバ
ッテリトレイ取付部補強構造の実施の形態を示してい
る。図において、１は本実施の形態のバッテリトレイ取
付部補強構造が適用されたフレーム構造の電気自動車で
あり、この電気自動車１のフロアパネル２の下部には、
車体前後方向へ延びるセンタサイドフレーム３が車体の
左右両側に間隔を置いてそれぞれ配設されている。これ
らサイドフレーム３には、図３および図４に示す如く、
バッテリトレイ４の左右両端部４ａが取付けられてお
り、このバッテリトレイ４の上部には電気自動車１の動
力源としてのＡＣモータあるいはＤＣモータの電源であ
る多数のバッテリ５が前後左右に整列して搭載され、こ
れにより多数のバッテリ５が２本のサイドフレーム３の
間に配置されるようになっている。
ッテリトレイ取付部補強構造の実施の形態を示してい
る。図において、１は本実施の形態のバッテリトレイ取
付部補強構造が適用されたフレーム構造の電気自動車で
あり、この電気自動車１のフロアパネル２の下部には、
車体前後方向へ延びるセンタサイドフレーム３が車体の
左右両側に間隔を置いてそれぞれ配設されている。これ
らサイドフレーム３には、図３および図４に示す如く、
バッテリトレイ４の左右両端部４ａが取付けられてお
り、このバッテリトレイ４の上部には電気自動車１の動
力源としてのＡＣモータあるいはＤＣモータの電源であ
る多数のバッテリ５が前後左右に整列して搭載され、こ
れにより多数のバッテリ５が２本のサイドフレーム３の
間に配置されるようになっている。
【００１０】上記サイドフレーム３には、図５〜図７に
示す如く、縦長の閉断面形状に形成された角パイプが用
いられており、その下壁面３ａのバッテリトレイ４の取
付部となる箇所には、締付ボルト６を挿入させる複数の
取付穴７が車体前後方向に間隔を置いて穿設されてい
る。また、サイドフレーム３の左右両側壁面３ｂには、
複数個の栓溶接用の貫通穴８が車体前後方向に間隔を置
いて穿設されている。しかも、サイドフレーム３の内部
には、車体前後方向へ延びる補強部材（リーンフォース
メント）９およびナット付ブラケット１０が配置される
ように構成されている。
示す如く、縦長の閉断面形状に形成された角パイプが用
いられており、その下壁面３ａのバッテリトレイ４の取
付部となる箇所には、締付ボルト６を挿入させる複数の
取付穴７が車体前後方向に間隔を置いて穿設されてい
る。また、サイドフレーム３の左右両側壁面３ｂには、
複数個の栓溶接用の貫通穴８が車体前後方向に間隔を置
いて穿設されている。しかも、サイドフレーム３の内部
には、車体前後方向へ延びる補強部材（リーンフォース
メント）９およびナット付ブラケット１０が配置される
ように構成されている。
【００１１】補強部材９には、サイドフレーム３の上部
および左右両側部の内壁面に当接する大きさで、閉断面
形状に形成された角パイプが用いられており、その下面
には複数個のナット付ブラケット１０がサイドフレーム
３の取付穴７と対応して車体前後方向に間隔を置いて取
付けられている。また、補強部材９の左右両側部は、サ
イドフレーム３の内部に配置された状態で、貫通穴８の
箇所を栓溶接することにより溶接部１１を設け、これら
溶接部１１を介して補強部材９とサイドフレーム３とが
一体的に固着されるようになっている。
および左右両側部の内壁面に当接する大きさで、閉断面
形状に形成された角パイプが用いられており、その下面
には複数個のナット付ブラケット１０がサイドフレーム
３の取付穴７と対応して車体前後方向に間隔を置いて取
付けられている。また、補強部材９の左右両側部は、サ
イドフレーム３の内部に配置された状態で、貫通穴８の
箇所を栓溶接することにより溶接部１１を設け、これら
溶接部１１を介して補強部材９とサイドフレーム３とが
一体的に固着されるようになっている。
【００１２】ナット付ブラケット１０は、一枚の板状体
を用いて断面コ字状に形成されており、その前後上端に
はこれを外方へ折曲げたフランジ部１０ａが設けられて
いる。しかして、ナット付ブラケット１０は、フランジ
部１０ａを補強部材９の下面に重ねて固着されており、
サイドフレーム３の内部に配置された状態で、その前後
方向の中間部１０ｂがこのサイドフレーム３の下部内壁
面に当接する高さ位置に形成されている。また、ナット
付ブラケット１０の中間部１０ｂの上面には、締付ボル
ト６と螺合するバッテリトレイ取付用の溶接ナット１２
が一体的に固着されている。このため、ナット付ブラケ
ット１０の中間部１０ｂには、サイドフレーム３の取付
穴７と対応してボルト穴１３が穿設されており、締付ボ
ルト６は取付穴７およびボルト穴１３を介して溶接ナッ
ト１２に螺入するようになっている。
を用いて断面コ字状に形成されており、その前後上端に
はこれを外方へ折曲げたフランジ部１０ａが設けられて
いる。しかして、ナット付ブラケット１０は、フランジ
部１０ａを補強部材９の下面に重ねて固着されており、
サイドフレーム３の内部に配置された状態で、その前後
方向の中間部１０ｂがこのサイドフレーム３の下部内壁
面に当接する高さ位置に形成されている。また、ナット
付ブラケット１０の中間部１０ｂの上面には、締付ボル
ト６と螺合するバッテリトレイ取付用の溶接ナット１２
が一体的に固着されている。このため、ナット付ブラケ
ット１０の中間部１０ｂには、サイドフレーム３の取付
穴７と対応してボルト穴１３が穿設されており、締付ボ
ルト６は取付穴７およびボルト穴１３を介して溶接ナッ
ト１２に螺入するようになっている。
【００１３】一方、上記バッテリトレイ４は、バッテリ
５を収納すべく中間部分が凹部形状となっており、その
左右両端部４ａは立上って外方へ折曲げられている。そ
して、バッテリトレイ４の左右両端部４ａには、サイド
フレーム３の取付穴７と対応して複数個の挿入穴１４が
車体前後方向に間隔を置いて穿設され、該挿入穴１４に
締付ボルト６を挿入するように構成されている。なお、
図３において、１５はサイドシル、１６はサイドドアで
ある。
５を収納すべく中間部分が凹部形状となっており、その
左右両端部４ａは立上って外方へ折曲げられている。そ
して、バッテリトレイ４の左右両端部４ａには、サイド
フレーム３の取付穴７と対応して複数個の挿入穴１４が
車体前後方向に間隔を置いて穿設され、該挿入穴１４に
締付ボルト６を挿入するように構成されている。なお、
図３において、１５はサイドシル、１６はサイドドアで
ある。
【００１４】本実施の形態の補強構造においては、ナッ
ト付ブラケット１０が取付けられた補強部材９をサイド
フレーム３の内部に挿入することにより所定位置に配置
し、栓溶接を行って補強部材９とサイドフレーム３とを
固定する。そして、このサイドフレーム３の下面にバッ
テリトレイ４の左右両端部４ａを重ね合わせ、締付ボル
ト６を挿入穴１４、取付穴７およびボルト穴１３から挿
入させてナット付ブラケット１０の溶接ナット１２に螺
合させることにより締付けると、バッテリトレイ４はサ
イドフレーム３に固定される。
ト付ブラケット１０が取付けられた補強部材９をサイド
フレーム３の内部に挿入することにより所定位置に配置
し、栓溶接を行って補強部材９とサイドフレーム３とを
固定する。そして、このサイドフレーム３の下面にバッ
テリトレイ４の左右両端部４ａを重ね合わせ、締付ボル
ト６を挿入穴１４、取付穴７およびボルト穴１３から挿
入させてナット付ブラケット１０の溶接ナット１２に螺
合させることにより締付けると、バッテリトレイ４はサ
イドフレーム３に固定される。
【００１５】本実施の形態の補強構造では、補強部材９
と、バッテリトレイ取付用の溶接ナット１２を固着した
ナット付ブラケット１０とを一体化しており、これら一
体構造の補強部材９およびナット付ブラケット１０をサ
イドフレーム３の内部に挿入配置し、締付ボルト６およ
び溶接ナット１２を締付けることによりバッテリトレイ
４の左右両端部４ａをサイドフレーム３の下面に固定し
ているため、組付作業性が良くなる。また、補強部材９
およびナット付ブラケット１０は、サイドフレーム３の
内部に配置されており、サイドフレーム３の外側に表れ
ていないため、サイドフレーム３の外観的な形状はほと
んど変わらない。さらに、バッテリトレイ取付用の溶接
ナット１２は、サイドフレーム３の下壁面３ａおよびナ
ット付ブラケット１０の中間部１０ｂの上面に取付けら
れているため、従来のものと比べて、バッテリトレイ取
付用ナットの取付強度を向上させることができる。それ
に加えて、閉断面形状のサイドフレーム３の内部には、
補強部材９によって更に閉断面が設けられることになる
ため、従来の補強構造よりも高強度の補強構造が得られ
る。
と、バッテリトレイ取付用の溶接ナット１２を固着した
ナット付ブラケット１０とを一体化しており、これら一
体構造の補強部材９およびナット付ブラケット１０をサ
イドフレーム３の内部に挿入配置し、締付ボルト６およ
び溶接ナット１２を締付けることによりバッテリトレイ
４の左右両端部４ａをサイドフレーム３の下面に固定し
ているため、組付作業性が良くなる。また、補強部材９
およびナット付ブラケット１０は、サイドフレーム３の
内部に配置されており、サイドフレーム３の外側に表れ
ていないため、サイドフレーム３の外観的な形状はほと
んど変わらない。さらに、バッテリトレイ取付用の溶接
ナット１２は、サイドフレーム３の下壁面３ａおよびナ
ット付ブラケット１０の中間部１０ｂの上面に取付けら
れているため、従来のものと比べて、バッテリトレイ取
付用ナットの取付強度を向上させることができる。それ
に加えて、閉断面形状のサイドフレーム３の内部には、
補強部材９によって更に閉断面が設けられることになる
ため、従来の補強構造よりも高強度の補強構造が得られ
る。
【００１６】図８および図９は他の本発明に係る電気自
動車のバッテリトレイ取付部補強構造の実施の形態を示
しており、上記した発明と同一部材には同一符号を付し
て説明を省略する。この発明の実施の形態では、上下方
向へ重ね合わせられた上下一対の補強部材２９，３０が
サイドフレーム３の内部に配置されている。これら上下
一対の補強部材２９，３０には、車体前後方向へ沿って
延び、いずれも閉断面形状に形成された角パイプが用い
られており、上部補強部材２９は上記発明の補強部材９
に相当し、これと同様の大きさおよび配置構成となって
いる。一方、下部補強部材３０は、上記発明のナット付
ブラケット１０に相当するが、その上壁面３０ａは上部
補強部材２９の下壁面２９ａに固着されている。
動車のバッテリトレイ取付部補強構造の実施の形態を示
しており、上記した発明と同一部材には同一符号を付し
て説明を省略する。この発明の実施の形態では、上下方
向へ重ね合わせられた上下一対の補強部材２９，３０が
サイドフレーム３の内部に配置されている。これら上下
一対の補強部材２９，３０には、車体前後方向へ沿って
延び、いずれも閉断面形状に形成された角パイプが用い
られており、上部補強部材２９は上記発明の補強部材９
に相当し、これと同様の大きさおよび配置構成となって
いる。一方、下部補強部材３０は、上記発明のナット付
ブラケット１０に相当するが、その上壁面３０ａは上部
補強部材２９の下壁面２９ａに固着されている。
【００１７】また、下部補強部材３０の下壁面３０ｂに
は、複数個のナット付板状ブラケット３１がサイドフレ
ーム３の取付穴７と対応して車体前後方向に間隔を置い
て取付けられており、板状ブラケット３１の上面には締
付ボルト６と螺合するバッテリトレイ取付用の溶接ナッ
ト１２が一体的に固着されている。このため、下部補強
部材３０の下壁面３０ｂには、溶接ナット１２を入れる
差込み穴３２が穿設され、板状ブラケット３１の中央部
にはサイドフレーム３の取付穴７と対応してボルト穴１
３が穿設されており、締付ボルト６は取付穴７およびボ
ルト穴１３を介して溶接ナット１２に螺入するようにな
っている。その他の構成および組付手順は上記した発明
の実施の形態とほぼ同様である。
は、複数個のナット付板状ブラケット３１がサイドフレ
ーム３の取付穴７と対応して車体前後方向に間隔を置い
て取付けられており、板状ブラケット３１の上面には締
付ボルト６と螺合するバッテリトレイ取付用の溶接ナッ
ト１２が一体的に固着されている。このため、下部補強
部材３０の下壁面３０ｂには、溶接ナット１２を入れる
差込み穴３２が穿設され、板状ブラケット３１の中央部
にはサイドフレーム３の取付穴７と対応してボルト穴１
３が穿設されており、締付ボルト６は取付穴７およびボ
ルト穴１３を介して溶接ナット１２に螺入するようにな
っている。その他の構成および組付手順は上記した発明
の実施の形態とほぼ同様である。
【００１８】本実施の形態の補強構造では、上下一対の
補強部材２９，３０と、バッテリトレイ取付用の溶接ナ
ット１２を固着したナット付板状ブラケット３１とを一
体化しており、これら一体構造の補強部材２９，３０お
よびナット付板状ブラケット３１をサイドフレーム３の
内部に挿入配置し、締付ボルト６および溶接ナット１２
を締付けることによりバッテリトレイ４の左右両端部４
ａをサイドフレーム３の下面に固定しているため、上下
一対の補強部材２９，３０によって閉断面形状のサイド
フレーム３の内部に更に上下２つの閉断面が設けられ、
上記した発明の実施の形態の補強構造と比べて、より一
層サイドフレーム３の強度を増大させることができる。
補強部材２９，３０と、バッテリトレイ取付用の溶接ナ
ット１２を固着したナット付板状ブラケット３１とを一
体化しており、これら一体構造の補強部材２９，３０お
よびナット付板状ブラケット３１をサイドフレーム３の
内部に挿入配置し、締付ボルト６および溶接ナット１２
を締付けることによりバッテリトレイ４の左右両端部４
ａをサイドフレーム３の下面に固定しているため、上下
一対の補強部材２９，３０によって閉断面形状のサイド
フレーム３の内部に更に上下２つの閉断面が設けられ、
上記した発明の実施の形態の補強構造と比べて、より一
層サイドフレーム３の強度を増大させることができる。
【００１９】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、サイ
ドフレーム３と補強部材９とを栓溶接によって固着した
が、リベット等の固定手段を用いてこれらサイドフレー
ム３と補強部材９とを固着してもよい。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の実施の形態では、サイ
ドフレーム３と補強部材９とを栓溶接によって固着した
が、リベット等の固定手段を用いてこれらサイドフレー
ム３と補強部材９とを固着してもよい。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る電気自動車の
バッテリトレイ取付部補強構造は、車体の左右両側に閉
断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該サイド
フレームにバッテリが搭載されるバッテリトレイの両端
部を取付けるものであって、前記サイドフレームの内部
に、前記バッテリトレイの取付部となる箇所にナット付
ブラケットが固着された閉断面形状の補強部材を配置
し、該補強部材と前記サイドフレームとを一体的に接合
しているので、従来の補強構造と比べて、バッテリトレ
イ用のナット等の組付作業を迅速に行うことができると
ともに、その取付強度を向上させることができる。ま
た、本発明のバッテリトレイ取付部補強構造では、補強
部材およびナット付ブラケットがサイドフレームの外側
に表れていないので、サイドフレームの外観的な形状は
ほとんど変わらず、ガソリン自動車と電気自動車を同じ
ラインで生産する場合にも、搬送機や冶具等の設備を共
用することが可能となり、生産設備を効率的に利用でき
る。しかも、サイドフレームの内部には、閉断面形状の
補強部材によって更に閉断面が設けられているので、従
来の補強構造よりも高強度の補強構造を得ることができ
る。
バッテリトレイ取付部補強構造は、車体の左右両側に閉
断面形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該サイド
フレームにバッテリが搭載されるバッテリトレイの両端
部を取付けるものであって、前記サイドフレームの内部
に、前記バッテリトレイの取付部となる箇所にナット付
ブラケットが固着された閉断面形状の補強部材を配置
し、該補強部材と前記サイドフレームとを一体的に接合
しているので、従来の補強構造と比べて、バッテリトレ
イ用のナット等の組付作業を迅速に行うことができると
ともに、その取付強度を向上させることができる。ま
た、本発明のバッテリトレイ取付部補強構造では、補強
部材およびナット付ブラケットがサイドフレームの外側
に表れていないので、サイドフレームの外観的な形状は
ほとんど変わらず、ガソリン自動車と電気自動車を同じ
ラインで生産する場合にも、搬送機や冶具等の設備を共
用することが可能となり、生産設備を効率的に利用でき
る。しかも、サイドフレームの内部には、閉断面形状の
補強部材によって更に閉断面が設けられているので、従
来の補強構造よりも高強度の補強構造を得ることができ
る。
【００２１】また、他の本発明に係る電気自動車のバッ
テリトレイ取付部補強構造は、車体の左右両側に閉断面
形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該サイドフレ
ームにバッテリが搭載されるバッテリトレイの両端部を
取付けるものであって、前記サイドフレームの内部に、
上下方向へ重ね合わせられ、かつ前記バッテリトレイの
取付部となる箇所にナット付ブラケットが固着された上
下一対の閉断面形状の補強部材を配置し、該補強部材と
前記サイドフレームとを一体的に接合しているので、上
記した発明と同様の効果を得ることができる上、補強構
造の剛性向上をより一層図ることができる。
テリトレイ取付部補強構造は、車体の左右両側に閉断面
形状のサイドフレームをそれぞれ配設し、該サイドフレ
ームにバッテリが搭載されるバッテリトレイの両端部を
取付けるものであって、前記サイドフレームの内部に、
上下方向へ重ね合わせられ、かつ前記バッテリトレイの
取付部となる箇所にナット付ブラケットが固着された上
下一対の閉断面形状の補強部材を配置し、該補強部材と
前記サイドフレームとを一体的に接合しているので、上
記した発明と同様の効果を得ることができる上、補強構
造の剛性向上をより一層図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るバッテリトレイ取付
部補強構造が適用された電気自動車を示す斜視図であ
る。
部補強構造が適用された電気自動車を示す斜視図であ
る。
【図２】本実施の形態の電気自動車に係る車体フレーム
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】バッテリを搭載したバッテリトレイを示す斜視
図である。
図である。
【図５】サイドフレームの内部に補強部材およびナット
付ブラケットを配置する前の状態を示す斜視図である。
付ブラケットを配置する前の状態を示す斜視図である。
【図６】サイドフレームの内部に補強部材およびナット
付ブラケットを挿入している状態を示す斜視図である。
付ブラケットを挿入している状態を示す斜視図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】他の本発明の実施の形態に係るバッテリトレイ
取付部補強構造における補強部材およびナット付板状ブ
ラケットを示す斜視図である。
取付部補強構造における補強部材およびナット付板状ブ
ラケットを示す斜視図である。
【図９】図８における補強部材およびナット付板状ブラ
ケットをサイドフレームの内部に配置した状態を示す断
面図である。
ケットをサイドフレームの内部に配置した状態を示す断
面図である。
【図１０】従来のサイドフレームのバッテリトレイ取付
部補強構造を示す断面図である。
部補強構造を示す断面図である。
【図１１】他の従来のサイドフレームのバッテリトレイ
取付部補強構造を示す断面図である。
取付部補強構造を示す断面図である。
１ 電気自動車 ３ センタサイドフレーム ４ バッテリトレイ ５ バッテリ ６ 締付ボルト ７ 取付穴 ８ 貫通穴 ９，２９，３０ 補強部材 １０ ナット付ブラケット １１ 溶接部 １２ 溶接ナット １３ ボルト穴 １４ 挿入穴 ３１ ナット付板状ブラケット ３２ 差込み穴
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の左右両側に閉断面形状のサイドフ
レームをそれぞれ配設し、該サイドフレームにバッテリ
が搭載されるバッテリトレイの両端部を取付ける電気自
動車のバッテリトレイ取付部補強構造において、前記サ
イドフレームの内部に、前記バッテリトレイの取付部と
なる箇所にナット付ブラケットが固着された閉断面形状
の補強部材を配置し、該補強部材と前記サイドフレーム
とを一体的に接合したことを特徴とする電気自動車のバ
ッテリトレイ取付部補強構造。 - 【請求項２】 車体の左右両側に閉断面形状のサイドフ
レームをそれぞれ配設し、該サイドフレームにバッテリ
が搭載されるバッテリトレイの両端部を取付ける電気自
動車のバッテリトレイ取付部補強構造において、前記サ
イドフレームの内部に、上下方向へ重ね合わせられ、か
つ前記バッテリトレイの取付部となる箇所にナット付ブ
ラケットが固着された上下一対の閉断面形状の補強部材
を配置し、該補強部材と前記サイドフレームとを一体的
に接合したことを特徴とする電気自動車のバッテリトレ
イ取付部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27315896A JP3529008B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27315896A JP3529008B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119814A true JPH10119814A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3529008B2 JP3529008B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=17523920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27315896A Expired - Fee Related JP3529008B2 (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3529008B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013038255A2 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular battery mounting structure |
| JP2015512354A (ja) * | 2012-04-05 | 2015-04-27 | ルノー エス．ア．エス． | 前部の衝撃を吸収する手段を含む自動車のシャーシ |
| CN107933275A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-04-20 | 东风商用车有限公司 | 一种动力电池固定结构 |
| CN109572822A (zh) * | 2017-09-25 | 2019-04-05 | 福特全球技术公司 | 车架总成 |
| CN110326127A (zh) * | 2017-02-22 | 2019-10-11 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 用于汽车电池的电池外壳以及用于电动汽车的底盘 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4399675B2 (ja) * | 2007-10-25 | 2010-01-20 | 三菱アルミニウム株式会社 | 電気自動車用バッテリートレイ |
| JP5900480B2 (ja) | 2013-05-24 | 2016-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電池搭載構造 |
| KR102299556B1 (ko) * | 2020-03-17 | 2021-09-08 | 현대제철 주식회사 | 차량용 배터리 보호장치 |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP27315896A patent/JP3529008B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013038255A2 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular battery mounting structure |
| US9027684B2 (en) | 2011-09-14 | 2015-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular battery mounting structure |
| JP2015512354A (ja) * | 2012-04-05 | 2015-04-27 | ルノー エス．ア．エス． | 前部の衝撃を吸収する手段を含む自動車のシャーシ |
| CN110326127A (zh) * | 2017-02-22 | 2019-10-11 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 用于汽车电池的电池外壳以及用于电动汽车的底盘 |
| CN110326127B (zh) * | 2017-02-22 | 2022-07-01 | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 | 用于汽车电池的电池外壳以及用于电动汽车的底盘 |
| CN109572822A (zh) * | 2017-09-25 | 2019-04-05 | 福特全球技术公司 | 车架总成 |
| CN107933275A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-04-20 | 东风商用车有限公司 | 一种动力电池固定结构 |
| CN107933275B (zh) * | 2017-11-29 | 2023-10-24 | 东风商用车有限公司 | 一种动力电池固定结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3529008B2 (ja) | 2004-05-24 |
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