JP2000238541A - 車両のバッテリ搭載構造 - Google Patents

車両のバッテリ搭載構造

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JP2000238541A
JP2000238541A JP11042465A JP4246599A JP2000238541A JP 2000238541 A JP2000238541 A JP 2000238541A JP 11042465 A JP11042465 A JP 11042465A JP 4246599 A JP4246599 A JP 4246599A JP 2000238541 A JP2000238541 A JP 2000238541A
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】バッテリをフロアバネル上に車幅方向に設け、
バッテリの車外側の端部を車両側部の強度部材(サイド
シル、センタピラー参照)に固定することで、バッテリ
により強度部材を補強することができ、別途クロスメン
バを追加することなく側突に対する車体剛性の向上を図
ることができ、車両の最低地上高も有利と成る車両のバ
ッテリ搭載構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両にバッテリ２５が配設された車両のバ
ッテリ搭載構造であって、上記バッテリ２５をフロアパ
ネル９上に車幅方向に設け、上記バッテリ２５の車外側
の端部を車両側部の強度部材２１に固定したことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、電気自
動車やハイブリット自動車などの車両に搭載されるよう
な車両のバッテリ搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の車両には電気モータを駆
動するためのバッテリが搭載されている。このバッテリ
の搭載位置としては諸種の場所が考えられるが、車室空
間、荷室空間を阻害しない場合には、例えば特開平５−
２３８２７３号公報に記載の如くフロアパネルの下部に
バッテリトレイを介して搭載する構成が考えられる。
【０００３】この特開平５−２３８２７３号公報のよう
にフロアパネルの下部にバッテリを搭載した場合には、
車室空間、荷室空間を阻害しない利点がある反面、車両
の最低地上高が不利となり、加えて車両に対する側突時
の剛性を向上させるためには、別途に新たなクロスメン
バを追加する必要がある等の問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、バッテリをフロアバネル上に車幅方向に設
け、バッテリの車外側の端部を車両側部の強度部材(サ
イドシル、センタピラー参照)に固定することで、バッ
テリにより強度部材を補強することができ、別途クロス
メンバを追加することなく側突に対する車体剛性の向上
を図ることができ、車両の最低地上高も有利と成る車両
のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車両中央において車
両前後方向に延びるトンネル部の両側に上述のバッテリ
を配設し、両側に配設されたバッテリ相互間を、トンネ
ル部を跨ぐ補強部材で連結することで、デッドスペース
を有効利用してバッテリを配設することができ、車室内
の空間の有効利用を図りつつ、バッテリ容量を増加する
ことも可能となる車両のバッテリ搭載構造の提供を目的
とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のバッ
テリの車幅方向の両端部を、車両上下方向に配設された
ピラーの基部に固定することで、バッテリを側突時のピ
ラー内倒れ防止用の補強部材として有効利用し、ピラー
の内倒れを阻止することができる車両のバッテリ搭載構
造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、車幅方
向に配設されたバッテリを、シートの下方に対応した位
置に配設することで、車両側部の強度部材の補強を兼ね
るバッテリが、シートの下方つまり乗員着座位置の下方
に対応して配設され、側突時における乗員保護性能の向
上を図ることができる車両のバッテリ搭載構造の提供を
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車両にバッテリが配設された車両のバッテリ
搭載構造であって、上記バッテリをフロアパネル上に車
幅方向に設け、上記バッテリの車外側の端部を車両側部
の強度部材に固定した車両のバッテリ搭載構造であるこ
とを特徴とする。
【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記バッテリは車両
中央において車両前後方向に延びるトンネル部の両側に
配設され、両側に配設されたバッテリ相互間が上記トン
ネル部を跨ぐ補強部材で連結された車両のバッテリ搭載
構造であることを特徴とする。
【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記バッテ
リの車幅方向の両端部は車両上下方向に配設されたピラ
ーの基部に固定されてなる車両のバッテリ搭載構造であ
ることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、車幅方
向に配設されたバッテリは、シートの下方に対応した位
置に配設された車両のバッテリ搭載構造であることを特
徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のバッテリをフロアパネル上に車幅方向
に設けて、該バッテリの車外側の端部を車両側部の強度
部材に固定したので、バッテリにより車両側部の強度部
材を補強することができる。この結果、別途クロスメン
バを追加することなく側突に対する車体剛性の向上を図
って、側突時の車両変形を防止することができる効果が
あり、加えて、車両の最低地上高も有利となる効果があ
る。
【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のバッテ
リをトンネル部の両側に配設し、両側に配設されたバッ
テリ相互間を、トンネル部を跨ぐ補強部材で連結したの
で、車両両側部の強度部材間がバッテリと補強部材とで
車幅方向に連結され、これら両者(バッテリ、補強部材)
がクロスメンバと同様の作用を奏する。しかも、トンネ
ル部の左右両側のデッドスペースを有効利用してバッテ
リを配設することができ、車室内の空間の有効利用を図
りつつ、バッテリ容量を増加することも可能となる効果
がある。
【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
のバッテリの車幅方向の両端部を、車両上下方向に配設
されたピラーの基部に固定したので、バッテリを側突時
のピラー内倒れ防止用の補強部材として有効利用し、ピ
ラーの内倒れを阻止することができる効果がある。
【００１５】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
車幅方向に配設された上述のバッテリを、シートの下方
に対応した位置に配設したので、車両側部の強度部材の
補強を兼ねるバッテリが、シートの下方つまり乗員着座
位置の下方に対応して配設され、この結果、側突時にお
ける乗員保護性能の向上を図ることができる効果があ
る。
【００１６】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のバッテリ搭載構造を示し、図１に
おいて、カウルパネル１とダッシュアッパパネル２とを
接合して、これら両者１，２間には車幅方向に延びるカ
ウル閉断面３を構成している。
【００１７】上述のダッシュアッパパネル２の前端下部
とフロントフロアパネル４との間にはダッシュロアパネ
ル５を接合し、このダッシュロアパネル５でエンジンル
ーム６と車室とを区画し、エンジンルーム６内にはエン
ジン／モータユニット７を搭載している。
【００１８】上述のフロントフロアパネル４の後部には
下方に立ち下がる段差部８を介してフラット状のバッテ
リ収納フロア９を一体形成し、このバッテリ収納フロア
９の後部にはキックアップ部１０を介してリヤフロアパ
ネル１１を一体または一体的に連設形成すると共に、こ
のリアフロアパネル１１の後部にはスペアタイヤパン１
２を一体的に形成している。
【００１９】上述のフロントフロアパネル４およびバッ
テリ収納フロア９には、図２に示すように車両中央にお
いて車両前後方向に延びるトンネル部１３が一体形成さ
れており、バッテリ収納フロア９と対応するトンネル部
１３のリヤ側過半部はそれよりも車両前方側のトンネル
部分に対して、そのトップデッキ部が低くなるように形
成された低デッキ部１３ａに構成されている。
【００２０】上述の段差部８の直前位置においてフロン
トフロアパネル４上には車両左右両側部の強度部材とし
てサイドシル１４，１４間を車幅方向に連結するクロス
メンバ１５が設けられている。
【００２１】この実施例ではクロスメンバ１５の車幅方
向中央部にトンネル部１３に対応する凹部１５ａを設
け、単一のクロスメンバ１５で左右のサイドシル１４，
１４間を連結したが、トンネル部１３の左側の立壁と左
側のサイドシル１４とを連結するクロスメンバ、トンネ
ル部１３の右側の立壁と右側のサイドシル１４とを連結
するクロスメンバの２部品により構成してもよい。
【００２２】上述のサイドシル１４は図３に示すように
サイドシルインナパネル１６とサイドシルアウタパネル
１７とを接合して、車両前後方向に延びる閉断面１８を
有する強度部材である。
【００２３】ところで、図１に示すようにフロントシー
ト１９のシートバック２０と左右横方向に略対向するよ
うに車両側部には強度部材としてのセンタピラー２１が
設けられている。このセンタピラー２１は車両上下方向
に配設された強度部材で、図４に示す如くセンタピラー
インナ２２とセンタピラーアウタ２３とを接合して、車
両の上下方向に延びる閉断面２４を有し、このセンタピ
ラー２１で下部のサイドシル１４と上部のルーフサイド
部とを上下方向に連結している。
【００２４】上述のトンネル部１３の左右両側において
バッテリ収納フロア９の上部には電気モータ駆動用のバ
ッテリ２５，２５が搭載されている。これら左右の各バ
ッテリ２５，２５はフロントシート１９の下方に対応す
る位置においてバッテリ収納フロア９に車幅方向に設け
て搭載されており、その搭載構造は左右対称となってい
る。
【００２５】すなわち、図３、図４、図５に示すよう
に、バッテリ２５の左右の側面においてその前後両下部
には１つのバッテリ２５当り合計４つのＬ字状のブラケ
ット２６…を予め接合する一方、バッテリ収納フロア９
にはスタッドボルト２７…を予め立設固定し、ブラケッ
ト２６のボルト挿通孔２６ａ(図５参照)をスタッドボル
ト２７に装着して、ナット２８をスタッドボルト２７に
螺合することにより、バッテリ収納フロア９にバッテリ
２５を搭載したものである。
【００２６】しかも、図２、図４に示す如く２つのバッ
テリ２５，２５の車幅方向の両端部、つまり右側のバッ
テリ２５の右端部と左側バッテリ２５の左側部とはブラ
ケット２９，２９を介してそれぞれ同側のセンタピラー
２１の基部に固定されている。
【００２７】上述のブラケット２９は図５に示すように
車幅方向に延びる天壁２９ａと、この天壁２９ａの前後
に一体に折曲げ形成されて同方向に延びるビーム部２９
ｂとで門形状に構成されると共に、バッテリ２５の上面
に沿うフランジ部２９ｃと、センタピラー２１の基部に
沿うフランジ部２９ｄと、これらのフランジ部２９ｃ，
２９ｄを接続する連設フランジ２９ｅとが一体に形成さ
れたものである。上述のフランジ部２９ｃにはボルト挿
通孔３０，３０を形成する一方、フランジ部２９ｄには
ボルト挿通用の長孔３１，３１を形成している。
【００２８】またバッテリ２５の上面にはボルト挿通孔
３０…に対応する如く予めスタッドボルト３２…を立設
固定し、センタピラー２１の基部にはレインフォースメ
ント３３に植設されたスタッドボルト３４…を閉断面１
８内から挿通孔３５を介して車内側へ臨設させている。
ここで、上述のレインフォースメント３３はセンタピラ
ー２１の基部において閉断面１８内部側に予に接合さ
れ、またスタッドボルト３４フランジ部２９ｄの長孔３
１と対応する。
【００２９】而して図４に示す如く、ブラケット２９の
長孔３１をスタッドボルト３４に装着すると共に、ボル
ト挿通孔３０をスタッドボルト３２に装着して、ナット
３６，３７を各スタッドボルト３２，３４に螺合するこ
とにより、バッテリ２５，２５の車幅方向の両端部をセ
ンタピラー２１の基部に連結固定したものである。
【００３０】上述のブラケット２９による連結固定部位
と対応して、２つのバッテリ２５，２５の相互間を、ト
ンネル部１３(詳しくは低デッキ部１３ａ)を跨ぐ補強部
材３８で左右に連結している。
【００３１】この補強部材３８は図２、図４、図５に示
すようにトンネル部１３の低デッキ部１３ａ上方におい
て車幅方向に延びるパイプ３９と、このパイプ３９の両
端に接合フランジ４０，４０を介して一体的に接続され
た逆Ｌ字状のブラケット４１，４１とを備えている。
【００３２】上述のブラケット４１には図５に示すよう
にボルト挿通用の長孔４２，４２を形成する一方、図４
に示すようにバッテリ２５，２５側には長孔４２に対応
させて予めスタッドボルト４３，４３を接合し、左右の
各ブラケット４１，４１の長孔４２をスタッドボルト４
３に装着して、ナット４４をスタッドボルト４３に螺合
することにより、左右のバッテリ２５，２５間を補強部
材３８で相互連結したものである。
【００３３】一方、図２、図３に示すようにバッテリ２
５の前部においては左右のバッテリ２５，２５の車内側
の端部とトンネル部１３とを補強部材４５，４５にて相
互に連結している。
【００３４】つまり、パイプ４６とフランジ部４７と逆
Ｌ字状のブラケット４８とを備えた２つの補強部材４
５，４５を設け、図２、図３に示すように左側のバッテ
リ２５の右端部とトンネル部１３の左側縦壁とを１つの
補強部材４５で相互連結し、右側のバッテリ２５の左端
部とトンネル部１３の右側縦壁とを他の１つの補強部材
４５で相互連結している。
【００３５】ところで、上述の各バッテリ２５，２５の
上方部は図１に示すようにクロスメンバ１５とキックア
ップ部１０との上部相互間に略水平状に張架されるプレ
ート４９により覆われるが、この実施例では該プレート
４９上にフロントシート１９を配設する関係上、各ブラ
ケット２９，４１には図５に示すように隆起部５０，５
１が一体形成され、一方に隆起部５０にはシートレール
５２連結用のスタッドボルト５３を植設し、他方の隆起
部５１にはシートレール５２連結用の取付け孔５４を形
成している。
【００３６】而して上述の各隆起部５０，５１には図１
に示すようにプレート４９を介してフロントシート１９
のシートレール５２(詳しくはシートスライドレール取
付け用のブラケット)が取付けられる。
【００３７】なお、図１において５５はフロントサイド
メンバ、５６，５７，５８はクロスメンバ、５９は燃料
タンク、６０は前車輪、６１は後車輪であり、燃料タン
ク５９内の燃料はエンジン／モータユニット７を内燃機
関して用いる時に供給され、バッテリ２５の直流電源は
エンジン／モータユニット７をモータとして用いる時に
電力供給される。
【００３８】このように上記構成の車両のバッテリ搭載
構造によれば、上述のバッテリ２５をフロアパネル(バ
ッテリ収納フロア９参照)上に車幅方向に設けて、該バ
ッテリ２５の車外側の端部を車両側部の強度部材(セン
タピラー２１参照)に固定したので、バッテリ２５によ
り車両側部の強度部材(センタピラー２１参照)を補強す
ることができる。この結果、別途クロスメンバを追加す
ることなく側突に対する車体剛性の向上を図って、側突
時の車両変形を防止することができる効果があり、加え
て、車両の最低地上高も有利となる効果があり、クロス
メンバ追加による重量増加も招かない。
【００３９】また、上述の複数のバッテリ(この実施例
では２つのバッテリ２５，２５)をトンネル部１３の両
側に配設し、両側に配設されたバッテリ２５，２５相互
間を、トンネル部１３を跨ぐ補強部材３８で連結したの
で、車両両側部の強度部材(センタピラー２１参照)間が
バッテリ２５と補強部材３８とで車幅方向に連結され、
これら両者(バッテリ２５、補強部材３８)がクロスメン
バと同様の作用を奏する。しかも、トンネル部１３の左
右両側のデッドスペースを有効利用してバッテリ２５を
配設することができ、車室内の空間の有効利用を図りつ
つ、バッテリ容量を増加することも可能となる効果があ
る。
【００４０】さらに、上述の複数のバッテリ２５，２５
の車幅方向の両端部を、車両上下方向に配設されたピラ
ー(センタピラー２１参照)の基部に固定したので、バッ
テリ２５を側突時のピラー内倒れ防止用の補強部材とし
て有効利用し、ピラー(センタピラー２１参照)の内倒れ
を阻止することができる効果がある。
【００４１】加えて、車幅方向に配設された上述のバッ
テリ２５を、シート(フロントシート１９参照)の下方に
対応した位置に配設したので、車両側部の強度部材(セ
ンタピラー２１参照)の補強を兼ねるバッテリ２５が、
シート(フロントシート１９参照)の下方つまり乗員着座
位置の下方に対応して配設され、この結果、側突時にお
ける乗員保護性能の向上を図ることができる効果があ
る。
【００４２】また実施例で示したように車幅方向に延び
るビーム部２９ｂを備えたブラケット２９で、バッテリ
２５の車外側の端部とセンタピラー２１の基部とを連結
固定すると、このビーム部２９ｂが側突荷重に対抗する
ので、側突時の車両変形をより一層良好に防止すること
ができる効果がある。
【００４３】図６、図７は車両のバッテリ搭載構造の他
の実施例を示し、図５で図示したブラケット２９に代え
て他のブラケット６２を用いるものである。このブラケ
ット６２は図７に拡大して示すように、バッテリ２５の
上面に沿う底部６３と、センタピラー２１の基部に沿う
側部６４と、車幅方向に延びる前後一対の略三角形状の
ガセット部６５，６５とを一体形成したもので、低部６
３にはスタッドボルト３２に対応するボルト挿通孔６６
を形成する一方、側部６４にはスタッドボルト３４に対
応するボルト挿通用の長孔６７を形成している。
【００４４】図５に示すブラケット２９に代えて図７の
ブラケット６２を用いても、ガセット部６５，６５が側
突荷重に対抗するので、側突時の車両変形をより一層良
好に防止することができる効果がある。なお、その他の
点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏す
るので、図６において前図と同一の部分には同一符号を
付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両は、実施例の電気自動車また
はハイブリット自動車に対応し、以下同様に、バッテリ
を設けるフロアパネルは、バッテリ収納フロア９に対応
し、強度部材は、センタピラー２１に対応し、ピラー
は、センタピラー２１に対応し、シートは、フロントシ
ート１９に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。
【００４６】例えばバッテリ２５の車外側の端部を強度
部材に固定するところのブラケット２９，６２の固定位
置を、センタピラー２１の基部とサイドシル１４との中
間部に設定して、側突時にセンタピラー２１とサイドシ
ル１４との両者の変形を防止すべく構成してもよく、上
述のブラケット２９，６２をサイドシルインナパネル１
６に固定すべく構成してもよい。
【００４７】また上記実施例においては各要素９，２
１，２５側にスタッドボルト２７，３４，３２，４３を
植設し、ナット２８，３７，３６，４４によりブラケッ
ト２６，２９，４１または６２を取付けるように構成し
たが、各要素９，２１，２５側に予めナットを接合固定
して、締付けボルトにてブラケット２６，２９，４１ま
たは６２を取付けるように構成してもよく、ボルト・ナ
ット以外の他の固定手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のバッテリ搭載構造を示す側面
図。
【図２】 図１の要部をリヤ側上方から見た状態で示す
斜視図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 リヤ側から見た要部の分解斜視図。
【図６】 本発明の車両のバッテリ搭載構造の他の実施
例を示す断面図。
【図７】 ブラケットの斜視図。
【符号の説明】
９…バッテリ収納フロア(フロアパネル) １３…トンネル部 １９…フロントシート(シート) ２１…センタピラー(強度部材) ２５…バッテリ ３８…補強部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA18 AA19 BB16 CA14 CA15 CA17 CA34 DA01 DA19 3D035 AA05 AA06 5H020 AA04 AS08 CC16

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両にバッテリが配設された車両のバッテ
    リ搭載構造であって、上記バッテリをフロアパネル上に
    車幅方向に設け、上記バッテリの車外側の端部を車両側
    部の強度部材に固定した車両のバッテリ搭載構造。
  2. 【請求項２】上記バッテリは車両中央において車両前後
    方向に延びるトンネル部の両側に配設され、両側に配設
    されたバッテリ相互間が上記トンネル部を跨ぐ補強部材
    で連結された請求項１記載の車両のバッテリ搭載構造。
  3. 【請求項３】上記バッテリの車幅方向の両端部は車両上
    下方向に配設されたピラーの基部に固定されてなる請求
    項１または２記載の車両のバッテリ搭載構造。
  4. 【請求項４】車幅方向に配設されたバッテリは、シート
    の下方に対応した位置に配設された請求項１，２または
    ３記載の車両のバッテリ搭載構造。
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Cited By (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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