DE112008000351B4

DE112008000351B4 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE112008000351B4
Application number: DE112008000351.3T
Authority: DE
Inventors: Takehito Yoda
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-02-07
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2020-09-17
Anticipated expiration: 2028-02-07
Also published as: CN102616122A; CN101605669A; CN102616123A; US8376074B2; JP4858203B2; JP2008189242A; CN102616122B; WO2008096898A1; US20100001553A1; CN102616123B; DE112008000351T5

Abstract

Fahrzeug mit:einem Bodenelement (51);einem ersten Sitz (31) und einem zweiten Sitz (32), die an dem Bodenelement (51) fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind;einem Speichergerät für elektrische Energie (21), das zwischen dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) angeordnet ist; undeinem Fallverhinderungselement (3), das oberhalb des Speichergeräts für elektrische Energie (21) angeordnet ist, wobeidas Fallverhinderungselement (3) ein äußeres Gehäuse (3a), das eine kastenartige Form hat, und eine Verstärkungsplatte (3b) aufweist, die innerhalb des äußeren Gehäuses (3a) angeordnet ist,die Verstärkungsplatte (3b) ausgebildet ist, so dass sie eine Fläche hat, die sich in die Richtung senkrecht zu der Fahrrichtung erstreckt, unddie Verstärkungsplatte (3b) einen wellenartigen Querschnitt entlang einer Ebene, die sich entlang der Fahrrichtung erstreckt, hat, unddas Fallverhinderungselement (3) eine Festigkeit hat, um einen von dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) zu empfangen, wenn der eine auf das Fallverhinderungselement (3) fällt, um zu verhindern, dass der eine gegen das Speichergerät für elektrische Energie (21) trifft.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere auf ein Fahrzeug, das ein Speichergerät für elektrische Energie aufweist.
In den letzten Jahren sind Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge in die praktische Verwendung umgesetzt worden. In einem Hybridfahrzeug sind ein Motor, der als eine Antriebsquelle dient, und eine andere Antriebsquelle (zum Beispiel eine Brennkraftmaschine, eine Brennstoffzelle oder dergleichen) kombiniert, wogegen ein Elektrofahrzeug einen Motor als eine Antriebsquelle einsetzt. In derartigen Fahrzeugen ist ein Speichergerät für elektrische Energie eingebaut, um den Motor mit elektrischer Energie, die Energie darstellt, zu versorgen. Das Speichergerät für elektrische Energie weist eine Speichervorrichtung für elektrische Energie zum Speichern von elektrischer Energie auf. Die Speichervorrichtung für elektrische Energie, die darin vorgesehen ist, ist zum Beispiel eine sekundäre Batterie, ein Kondensator oder dergleichen, die wiederholt aufgeladen und entladen werden können.
Als die sekundäre Batterie wird eine Nickel-Cadmium-Batterie, ein Nickel-Sauerstoff-Batterie, eine Lithium-Ionen-Batterie oder dergleichen verwendet. Die sekundäre Batterie ist zum Beispiel durch gestapelte Batteriezellen gebildet. Die sekundäre Batterie ist in einem Batteriegehäuse untergebracht und in einem Fahrzeug eingebaut.
Es ist angedacht worden, das Speichergerät für elektrische Energie gemäß dem Fahrzeuginnenraum zu platzieren, gemäß dem sich ein Insasse befinden kann. Eine Platzierung des Speichergeräts für elektrische Energie innerhalb des Fahrzeuginnenraums erzielt zum Beispiel eine Erweiterung eines Kofferraums, gemäß dem das Speichergerät für elektrische Energie herkömmlich platziert worden ist.
Die JP 2000 - 238 541 A offenbart einen Fahrzeugbatteriemontageaufbau, gemäß dem eine Batterie, die an einer Bodenplatte vorgesehen ist, so dass sie sich in die Richtung der Breite des Fahrzeugs erstreckt, an ihren äußeren Enden an Mittelsäulen fixiert ist, die sich an den seitlichen Seitenabschnitten des Fahrzeugs befinden. Es ist offenbart, dass in diesem Aufbau die Batterie ein Verstärkungselement verstärkt, um eine Steifigkeit des Fahrzeugkörpers gegenüber einem seitlichen Aufprall ohne einem zusätzlichen Querelement zu erzielen.
Die JP 2005- 1 655 A offenbart einen Aufbau, gemäß dem ein Gehäuse mit einer elektrischen Hochspannungskomponente, das eine Batterie enthält, die eine schwere Last darstellt, an dem Boden eines Fahrzeugkörpers zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz vorgesehen ist, die in die Richtung der Breite des Fahrzeugs Seite an Seite angeordnet sind.
Falls ein Speichergerät für elektrische Energie, das eine Speichervorrichtung für elektrische Energie aufweist, innerhalb eines Innenraums platziert ist, kann das Speichergerät für elektrische Energie zwischen Sitzen positioniert werden. Zum Beispiel ist in der JP 2005- 1 655 A die vorstehend erwähnt ist, die Batterie zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz platziert.
Wenn ein seitlicher Aufprall bzw. Stoß auf ein derartiges Fahrzeug wirkt, das ein Speichergerät für elektrische Energie hat, das zwischen Sitzen angeordnet ist, kann der Aufprall über einen Sitz übertragen werden, was in einem großen Stoß auf das elektrische Energieversorgungsgerät resultiert.
Die US 2007 / 0 007 054 A1 zeigt ein Brennstoffzellenfahrzeug, das Folgendes umfasst: eine Fahrzeugkarosserie; eine Bodenplatte, die in der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist und einen Bodentunnel aufweist, der sich im Wesentlichen in einer Mitte in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie wölbt; ein Paar Vordersitze, die jeweils eine Sitzfläche und eine Rückenlehne aufweisen und auf der Bodenplatte außerhalb des Bodentunnels in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind; Sitzschienen, die zwischen den Vordersitzen und der Bodenplatte vorgesehen sind und angepasst sind, um die Vordersitze in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie bewegen zu können; und einen Brennstoffzellenstapel mit einer Vielzahl von Einheitsbrennstoffzellen, die in der Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie gestapelt sind, wobei sie derart unter dem Bodentunnel angeordnet sind, dass sie im Wesentlichen parallel zu den Sitzschienen sind.
Die JP 2000 - 168 628 A zeigt ein Fahrzeug, bei dem die Größe des Batterierahmens in der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen der Breite des Fahrzeugs gleicht, um den Raum in dem Batterierahmen zu vergrößern. Entsprechend können Spalte zwischen den Batterien und dem Batterierahmen und den Batterien untereinander ausreichend sichergestellt werden. Entsprechend kann eine Belüftung verbessert werden, sodass die Kühlwirkung verbessert werden kann. Ferner sind die linken und rechten Wände des Batterierahmens an den Seitenflächen der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Entsprechend dient der Batterierahmen selbst als Verstärkungselement.
Die US 2007 / 0 007 060 A1 zeigt ein Brennstoffzellenfahrzeug, das Folgendes umfasst: eine Fahrzeugkarosserie; eine Bodenplatte, die an der Unterseite der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist; einen Bodentunnel, der in der Fahrzeugkarosseriebreite in der Mitte des Bodenblechs nach oben gewölbt ausgebildet ist; ein Paar von Vordersitzen, die auf der Bodenplatte außerhalb des Bodentunnels in der Fahrzeugkarosseriebreitenrichtung angeordnet sind; Mittelrahmen, die den Bodentunnel tragen, der in der Mitte der Fahrzeugkarosseriebreite angeordnet ist und sich entlang der Fahrzeugkarosserielängsrichtung erstreckt; einen Unterrahmen, der an der Unterseite der Bodenplatte vorgesehen und mit den Mittelrahmen verbunden ist; und einen Brennstoffzellenstapel, der an dem Unterrahmen angebracht ist und unter dem Bodentunnel vorgesehen ist.
Die JP H06- 199 183 A zeigt ein so gestaltetes Elektrofahrzeug, dass ein Batteriekasten unter dem Boden installiert ist und ein Teil der Bodenplatte, der dem Batteriekasten entspricht nach innen in den Fahrzeuginnenraum vorsteht. Ein unterer Bodenplattenteil ist mindestens vor einem Vordersitz ausgebildet. Ein Konsolenkasten ist so angeordnet, dass er sich über dem unteren Bodenplattenteil und dem vorstehenden Bodenplattenteil erstreckt. Der Konsolenkasten ist in einen Konsolenkastenteil, der sich entlang einer oberen Fläche des vorstehenden Bodenplattenteils erstreckt, sowie einen Konsolenkastenteil aufteilt, der den Konsolenkastenteil, der sich entlang des unteren Bodenplattenteils erstreckt, mit einem Armaturenbrett verbindet. Beide sind in den Bodenplattenteilen installiert. Elektrogeräte sind in dem Konsolenkasten installiert.
Die US 2004 / 0 232 672 A1 zeigt ein Fahrzeug mit einem Hochspannungsgerätkasten, der zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz angeordnet ist, die in einer Querrichtung parallel angeordnet sind, wobei für den Fall, dass die Batterie, die ein schwerer Gegenstand ist, in diesem Hochspannungsgerätkasten untergebracht ist, keine Notwendigkeit besteht, die Batterie unter einem Rücksitz anzuordnen. Darüber hinaus kann das Gehäuse für elektrische Hochspannungsgeräte in der Nähe einer Klimaanlage angeordnet sein, die in einem vorderen Teil eines Fahrzeugs installiert ist.
Die JP 2006 - 278 201 A zeigt ein Fahrzeug, bei dem zwischen zwei Sitzen ein Mittelkonsolenkasten angeordnet ist.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug zu schaffen, das einen Stoß auf ein Speichergerät für elektrische Energie beschränken kann, wenn ein seitlicher Stoß aufgebracht wird.
Die Aufgabe wird durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 2 bzw. 4 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug weist ein Bodenelement auf. Das Fahrzeug weist ein erstes Sitzelement und ein zweites Sitzelement auf, die an dem Bodenelement fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind. Das Fahrzeug weist ein Speichergerät für elektrische Energie auf, das zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz vorgesehen ist. Das Fahrzeug weist ein Fallverhinderungselement auf, das an einer Oberseite des Speichergeräts für elektrische Energie vorgesehen ist. Das Fallverhinderungselement hat eine Festigkeit, um einen von dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz zu empfangen, wenn jener auf das Fallverhinderungselement fällt, um zu verhindern, dass jener gegen das Speichergerät für elektrische Energie stößt.
Gemäß der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Fallverhinderungselement ein äußeres Gehäuse aufweist, das eine kastenartige Form hat. Das Fallverhinderungselement weist eine Verstärkungsplatte auf, die innerhalb des äußeren Gehäuses vorgesehen ist. Die Verstärkungsplatte ist derart ausgebildet, dass sie eine Fläche hat, die sich in die Richtung senkrecht zu der Fahrrichtung erstreckt. Die Verstärkungsplatte hat einen wellenartigen Querschnitt, entlang einer Ebene, d.h. entlang der Fahrrichtung.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug weist ein Bodenelement auf. Das Fahrzeug weist einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz auf, die an dem Bodenelement fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind. Das Fahrzeug weist ein Speichergerät für elektrische Energie auf, das zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz vorgesehen ist. Das Fahrzeug weist ein Befestigungselement zum Fixieren des Speichergeräts für elektrische Energie an dem Bodenelement auf. Das Speichergerät für elektrische Energie hat ein Einführdurchgangsloch, in das das Befestigungselement eingeführt ist. Eine Längsrichtung des Einführdurchgangslochs verläuft in die Richtung senkrecht zu der Fahrrichtung. Das Einführdurchgangsloch hat einen Raumabschnitt mit einer verengten Breite.
Gemäß der Erfindung ist es bevorzugt, dass das Einführdurchgangsloch eine Vielzahl von Raumabschnitten in der Längsrichtung hat.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug weist ein Bodenelement auf. Das Fahrzeug weist ein Innenraumteil auf, das innerhalb eines Innenraums vorgesehen ist. Das Fahrzeug weist einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz auf, die an dem Bodenelement fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind. Das Fahrzeug weist ein Speichergerät für elektrische Energie auf, das zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz vorgesehen ist. Das Fahrzeug weist ein Verstärkungselement auf, das an zumindest einem von dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz fixiert ist. Das Verstärkungselement ist an dem Innenraumteil fixiert, das sich von dem Speichergerät für elektrische Energie unterscheidet, um zu verhindern, dass der eine auf den anderen fällt.
Gemäß der Erfindung ist es bevorzugt, dass das Fahrzeug einen Behälterkasten aufweist, der an der Oberseite der Speichervorrichtung für elektrische Energie vorgesehen ist. Das Innenraumteil weist den Behälterkasten auf.
Gemäß der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Raumabschnitt in der Breite verengt ist, so dass er erweitert werden kann, wenn das Befestigungselement durch diesen hindurch gelangt.
Es wird angemerkt, dass zwei oder mehr der vorstehend beschriebenen Konfigurationen geeignet miteinander kombiniert werden können.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Fahrzeug vorgesehen werden, das fähig ist, einen Stoß auf ein Speichergerät für elektrische Energie zu verhindern, wenn ein seitlicher Stoß bzw. Aufprall aufgebracht wird.

1 ist eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
2 ist eine vergrößerte schematische Perspektivansicht eines Speichergeräts für elektrische Energie und eines Rahmenelements eines Beifahrersitzes des Fahrzeugs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
3 ist eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs eines Vergleichsbeispiels zu dem ersten Ausführungsbeispiel.
4 ist eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
5 ist eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel.
6 ist eine vergrößerte schematische Perspektivansicht eines Speichergeräts für elektrische Energie und eines Rahmenelements eines Beifahrersitzes gemäß dem Fahrzeug gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel.
7 ist eine schematische Perspektivansicht einer Verstärkungsplatte eines Fallverhinderungskastens gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel.
8 ist eine schematische Perspektivansicht eines Speichergeräts für elektrische Energie gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
9 ist eine schematische Draufsicht des Speichergeräts für elektrische Energie gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel.
10 ist eine vergrößerte schematische Draufsicht eines Einführdurchgangslochs für einen Bolzen gemäß dem Speichergerät für elektrische Energie gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel.
11 ist eine andere schematische Draufsicht eines Speichergeräts für elektrische Energie gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel.
12 ist eine erste schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel.
13 ist eine zweite schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel.
14 ist eine schematische Schnittansicht eines anderen Fahrzeugs gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel.

Erstes Ausführungsbeispiel
Bezugnehmend auf 1 bis 3 ist ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Hybridfahrzeug, das als Antriebsquellen eine Brennkraftmaschine, wie beispielsweise eine Benzinmaschine, und einen Motor, der durch eine aufladbare und entladbare sekundäre Batterie angetrieben wird, einsetzt.
1 zeigt eine schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 1 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers. 1 ist eine schematische Schnittansicht von der Vorderseite zu der Rückseite gemäß dem Fahrzeugkörper gesehen.
Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist eine Bodenplatte 51 auf, die als ein Bodenelement dient. Die Bodenplatte 51 ist in einer plattenartigen Gestalt ausgebildet. Die Bodenplatte 51 bildet einen Boden eines Innenraums, gemäß dem sich ein Insasse befinden kann.
Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist einen Fahrersitz 31 auf, der als ein erster Sitz dient. Das Fahrzeug weist einen Beifahrersitz 32 auf, der als ein zweiter Sitz dient. Eine Richtung, die durch dem Pfeil 70 angegeben ist, ist die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers und verläuft senkrecht zu der Fahrrichtung. Der Fahrersitz 31 und der Beifahrersitz 32 sind Seite an Seite in die Richtung senkrecht zu einer Richtung angeordnet, in der das Fahrzeug fährt. Der Fahrersitz 31 und der Beifahrersitz 32 sind Seite an Seite in die Breitenrichtung angeordnet, wie durch den Pfeil 70 angegeben ist. Der Fahrersitz 31 und der Beifahrersitz 32 sind an der Bodenplatte 51 fixiert.
Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist ein Speichergerät für elektrische Energie 21 auf. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 weist ein Energiespeichergehäuse und eine Speichervorrichtung für elektrische Energie auf, die innerhalb des Energiespeichergehäuses vorgesehen ist. Die Speichervorrichtung für elektrische Energie gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine sekundäre Batterie. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 ist zwischen dem Fahrersitz 31 und einem Beifahrersitz 32 positioniert. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 ist an der Bodenplatte 51 fixiert. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Speichergerät für elektrische Energie 21 an einer Oberseite der Bodenplatte 51 vorgesehen.
Der Fahrersitz 31 weist ein Aufnahmemetallanschlussstück (eine Schnalle) 38 zum Aufnehmen eines plattenartigen Einführmetallanschlussstücks (einer Zungenplatte) auf, das mit einem Gurtabschnitt eines Sitzgurtes in Eingriff ist. Das Aufnahmemetallanschlussstück 38 ist ausgebildet, um das Einführmetallanschlussstück darin zu empfangen, wodurch das Einführmetallanschlussstück hieran fixiert wird. Von den seitlichen Seiten des Fahrersitzes 31 ist das Aufnahmemetallanschlussstück 38 an einer seitlichen Seite positioniert, die dem Beifahrersitz 32 zugewandt ist.
Der Beifahrersitz 32 weist ein Aufnahmemetallanschlussstück 39 auf, an dem ein Einführmetallanschlussstück eines Sitzgurtes eingeführt ist. Von den seitlichen Seiten des Beifahrersitzes 32 ist das Aufnahmemetallanschlussstück 39 an einer Seite positioniert, die dem Fahrersitz 31 zugewandt ist. Jedes von Aufnahmemetallanschlussstücken 38, 39 ist sich nach aufwärts erstreckend ausgebildet. Jedes von den Aufnahmemetallanschlussstücken 38, 39 ist einem Speichergerät für elektrische Energie 21 zugewandt positioniert.
2 zeigt eine schematische Perspektivansicht eines Rahmenelements eines Sitzes des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel und das Speichergerät für elektrische Energie. 2 ist eine vergrößerte schematische Perspektivansicht des Rahmenelements des Beifahrersitzes und des Speichergeräts für elektrische Energie.
Der Fahrersitz 31, der als der erste Sitz dient, hat ein erstes Rahmenelement. Der Beifahrersitz 32, der als der zweite Sitz dient, hat ein zweites Rahmenelement. Das erste und das zweite Rahmenelement bilden jeweils die Rahmen der Sitze. Das erste Rahmenelement oder das zweite Rahmenelement sind innerhalb eines Basisabschnitts und eines Rückenlehnenabschnitts des Fahrersitzes 31 oder des Beifahrersitzes 32 vorgesehen. Das erste und das zweite Rahmenelement haben den gleichen Aufbau. Jedes von den Rahmenelementen ist zum Beispiel aus Metall ausgebildet.
Bezugnehmend auf 2 weist das zweite Rahmenelement einen Sitzrahmen 36 auf. Der Sitzrahmen 36 hat eine Platte 36a. Die Platte 36a ist ausgebildet, so dass sie eine plattenartige Form hat. Die Platte 36a hat eine Fläche, die sich in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Die Fläche der Platte 36a erstreckt sich in die vertikale Richtung. Der Sitzrahmen 36 hat eine Stange 36b, die sich senkrecht von der Fläche der Platte 36a erstreckend ausgebildet ist. Die Stange 36b ist so ausgebildet, dass sie eine balkenartige Form hat. Die Stange 36b ist sich in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckend ausgebildet.
Das zweite Rahmenelement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist einen Stützrahmen 35 auf. Der Stützrahmen 35 weist ein Bein 33 auf. Das Bein 33 ist an der Bodenplatte 51 durch einen Bolzen 62 fixiert, der als ein Befestigungselement dient. Auf diese Weise ist das zweite Rahmenelement an der Bodenplatte 51 fixiert. Das Aufnahmemetallanschlussstück 39 ist an dem zweiten Rahmenelement fixiert. Das Aufnahmemetallanschlussstück 39 ist an dem Stützrahmen 35 fixiert.
Der Stützrahmen 35 hat eine Schiebeschiene 34a. Die Schiebeschiene 34a hat einen U-förmigen Querschnitt. Die Schiebeschiene 34a ist sich in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckend ausgebildet. Der Stützrahmen 35 hat einen Schiebeabschnitt 34b. Der hierin ausgebildete Schiebeabschnitt 34b ist mit der Schiebeschiene 34a in Eingriff.
Der Schiebeabschnitt 34b ist sich in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugskörpers erstreckend ausgebildet. Der Gleitabschnitt 34b ist entlang der Schiebeschiene 34a in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung beweglich. Der Sitzrahmen 36 ist an dem Gleitabschnitt 34b fixiert. Der Sitzrahmen 36 ist integral mit dem Schiebeabschnitt 34b in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung beweglich ausgebildet.
Das Speichergerät für elektrische Energie 21 ist auf einer Seite seitlich zu dem Stützrahmen 35 vorgesehen. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 ist an der Bodenplatte 51 durch einen Bolzen 61 fixiert, der als ein Befestigungselement dient. In eine Ebenenrichtung gesehen, hat das Speichergerät für elektrische Energie 21 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Längsrichtung und ist derart positioniert, dass sich die Längsrichtung in die Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt.
Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist ein Versteifungselement 1 zum Verbinden und Fixieren des ersten Rahmenelements des Fahrersitzes 31 und des zweiten Rahmenelements des Beifahrersitzes 32 aneinander auf. Das Verstärkungselement 1 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist derart ausgebildet, dass es zwischen dem Fahrersitz 31 und dem Beifahrersitz 32 eine Brücke bildet. Das Verstärkungselement 1 ist derart positioniert, dass es sich über das Speichergerät für elektrische Energie 21 erstreckt. Das Verstärkungselement 1 ist an dem Stützrahmen 35 des Fahrersitzes 31 und an dem Stützrahmen 35 des Fahrersitzes 32 fixiert. Das Verstärkungselement 1 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an der Schiebeschiene 34a jedes Sitzes fixiert.
Bezugnehmend auf 1 und 2 ist das Verstärkungselement 1 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer balkenartigen Form ausgebildet. Von vorne gesehen ist das Verstärkungselement 1 U-förmig. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind eine Vielzahl von Verstärkungselementen 1 verwendet, um den Stützrahmen 35 des Fahrersitzes 31 und den Stützrahmen des Beifahrersitzes 32 miteinander zu verbinden. Die hierin vorgesehene Vielzahl von Verstärkungselementen 1 sind voneinander getrennt. Die Vielzahl von Verstärkungselementen 1 sind derartig positioniert, dass sie sich im Wesentlichen parallel zueinander erstrecken.
Bezugnehmend auf 1 weist das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Konsole 29 auf, die als ein Behälterkasten dient. Die hierin ausgebildete Konsole 29 ist kastenartig. Die Konsole 29 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an der Oberseite des Speichergeräts für elektrische Energie 21 vorgesehen. Die Konsole 29 hat eine Auf/Zu-Abdeckung an ihrer oberen Fläche. Wenn die Auf/Zu-Abdeckung der Konsole 29 geöffnet ist, kann ein kleiner Gegenstand oder dergleichen darin untergebracht werden.
3 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugs, das als ein Vergleichsbeispiel des vorliegenden Ausführungsbeispiels dient. 3 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz entlang einer Ebene parallel zu der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers.
Gemäß dem Fahrzeug, das als das Vergleichsbeispiel dient, ist kein Verstärkungselement vorgesehen, um den Fahrersitz 31 und den Beifahrersitz 32 aneinander zu fixieren. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 ist zwischen dem Fahrersitz 31 und dem Beifahrersitz 32 vorgesehen.
Gemäß dem Fahrzeug des Vergleichsbeispiels kann zum Beispiel, wenn ein seitlicher Stoß bzw. Aufprall auf den Fahrzeugkörper, wie durch den Pfeil 71 angegeben, aufgebracht wird, der Fahrersitz 31 zu dem mittleren Abschnitt in die Richtung der Breite des Fahrzeugkörpers, wie durch den Pfeil 72 angegeben ist, hinabgestoßen werden. Wenn der Fahrersitz 31 fällt, kann das Aufnahmemetallanschlussstück 38 des Fahrersitzes 31 gegen das elektrische Energieversorgungsgerät 21 stoßen, was in einem großen Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 resultiert.
Als solches kann gemäß dem Fahrzeug des Vergleichsbeispiels bei einem seitlichen Stoß auf den Fahrzeugkörper ein Abschnitt des Fahrersitzes 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 stoßen, um einen großen Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 aufzubringen. Gleichermaßen kann bei einem Stoß von der Seite des Beifahrersitzes 32 zum Beispiel das Aufnahmemetallanschlussstück 39 des Beifahrersitzes 32 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 stoßen, so dass ein großer Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 aufgebracht wird.
Bezugnehmend auf 1 sind gemäß dem Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel Verstärkungselemente 1 vorgesehen, um das erste Rahmenelement des ersten Sitzes und das zweite Rahmenelement des zweiten Sitzes aneinander zu fixieren. Dies kann den seitlichen Stoß reduzieren. Zum Beispiel wird, wenn ein Stoß von der Seite des Fahrersitzes 31, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, aufgebracht wird, der Stoß auf den Fahrersitz 31 übertragen. Der Stoß wird dann über die Verstärkungselemente 1 auf den Beifahrersitz 32 übertragen. Auf diese Weise kann der seitliche Stoß durch beide, den Fahrersitz 31 und den Beifahrersitz 32, abgefedert werden, und kann der Stoß als Ganzes reduziert werden. Dies erzielt eine Beschränkung einer Übertragung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie.
Ferner kann, da die entsprechenden Rahmenelemente des Fahrersitzes 31 und des Beifahrersitzes 32 durch Verstärkungselemente 1 aneinander fixiert sind, es beschränkt werden, dass der Fahrersitz 31 fällt. Dementsprechend kann es beschränkt werden, dass ein Abschnitt des Fahrersitzes 31 direkt gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 stößt, womit ein Stoß auf ein Speichergerät für elektrische Energie 21 beschränkt wird. Zum Beispiel kann es beschränkt werden, dass das Aufnahmemetallanschlussstück 38 des Fahrersitzes 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 stößt.
Ferner kann, falls kein Aufnahmemetallanschlussstück auf einer Sitzseite vorgesehen ist, die der Mitte des Fahrzeugkörpers zugewandt ist, es beschränkt werden, dass das Sitzrahmenelement mit dem Speichergerät für elektrische Energie kollidiert, wodurch eine Beschränkung eines Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie erzielt wird. Ferner kann, wenn ein Stoß von der Beifahrersitzseite aus aufgebracht wird, ein Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie beschränkt werden.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel haben die Vielzahl von Verstärkungselementen jeweils eine balkenartige Form und sind voneinander getrennt. Mit dieser Konfiguration kann den Verstärkungselementen jegliche Festigkeit gegeben werden. Ferner können die Verstärkungselemente verstärkt sein.
Gemäß dem soweit beschriebenen vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Speichergerät für elektrische Energie zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz vorgesehen, aber es sollte nicht notwendigerweise zwischen Sitzen in der ersten Reihe des Fahrzeugs positioniert werden. Es kann zwischen den Sitzen in der zweiten oder nachfolgenden Reihe vorgesehen sein. Zum Beispiel kann das Speichergerät für elektrische Energie zwischen einem Sitz und einem anderen Sitz in der zweiten Reihe vorgesehen sein.
Die Verstärkungselemente gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind an den Schiebeschienen der Stützrahmen fixiert, sind aber nicht auf diese Form begrenzt und können irgendwo an den entsprechenden Rahmenelementen der Sitze fixiert sein. Zum Beispiel können die Verstärkungselemente an den Beinen der Stützrahmen fixiert sein.
Jedes der Verstärkungselemente gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat eine balkenartige Form, ist aber nicht auf diese Form begrenzt und kann jegliche Gestalt haben. Zum Beispiel können die Verstärkungselemente jeweils eine plattenartige Form haben oder können ein plattenartiges Verstärkungselement und ein balkenartiges Verstärkungselement enthaltend ausgebildet sein.
Zweites Ausführungsbeispiel
Bezugnehmend auf 4 ist ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben. Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel in der Konfiguration dessen Verstärkungselements.
4 ist eine schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 4 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz in die Richtung der Breite des Fahrzeugkörpers. Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist ein Verstärkungselement 2 auf. Das Verstärkungselement 2 ist so positioniert, um zu verhindern, dass einer von dem Fahrersitz 31 und dem Beifahrersitz 32 zu dem anderen hin fällt.
Das Verstärkungselement 2 weist Fixierabschnitte 2a auf. Jeder der Fixierabschnitte 2a ist in einer balkenartigen Form ausgebildet. Fixierabschnitte 2a sind an entsprechenden Stützrahmen 35 der Sitze fixiert. Die Fixierabschnitte 2a sind an einer Konsole 29 fixiert, die gemäß dem Innenraum vorgesehen ist und als ein Innenraumteil dient. Das Verstärkungselement 2 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an dem Innenraumteil fixiert, das innerhalb des Innenraums vorgesehen ist.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann, wenn ein seitlicher Stoß aufgebracht wird, ein Verstärkungselement 2, das somit an der Konsole 29 fixiert ist, einen Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 beschränken. Zum Beispiel wird, wenn ein Stoß von der Fahrersitzseite aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, der Stoß über die Konsole 29 auf den Beifahrersitz 32 übertragen, womit der Stoß reduziert wird. Ferner kann verhindert werden, dass der Fahrersitz 31 fällt, wodurch eine Beschränkung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 erzielt wird.
Das Verstärkungselement 2 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat einen Unterstützungsabschnitt 2b. Der Unterstützungsabschnitt 2b ist innerhalb der Konsole 29 vorgesehen, die als das Innenraumteil dient. Der Unterstützungsabschnitt 2b gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist in einer balkenartigen Form ausgebildet. Der Unterstützungsabschnitt 2b ist positioniert, um die Fixierabschnitte 2a aneinander in einer geraden Linie zu verbinden. Der Unterstützungsabschnitt 2b ist zwischen den Fixierabschnitten 2a positioniert, die in die Breitenrichtung entgegengesetzt angeordnet sind.
Mit dem Unterstützungsabschnitt 2b, der innerhalb der Konsole 29 vorgesehen ist, die als das Innenraumteil dient, kann der seitliche Stoß, der auf den Fixierabschnitt übertragen wird, über den Unterstützungsabschnitt 2b auf den anderen Fixierabschnitt übertragen werden, der an der gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, wodurch der Stoß reduziert wird. Zum Beispiel kann, wenn der Stoß von der Seite des Fahrersitzes 31 aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, der Stab über die Fixierabschnitte 2a und den Unterstützungsabschnitt 2b des Verstärkungselements 2 auf den Fahrersitz 32 übertragen werden, wodurch der Stoß reduziert wird. Zusätzlich kann verhindert werden, dass der Fahrersitz 31 fällt.
Der Unterstützungsabschnitt des Verstärkungselements gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat eine balkenartige Form, ist aber nicht auf diese Form beschränkt und kann jegliche andere Form haben. Der Unterstützungsabschnitt kann jegliche Form haben, solange wie er so ausgebildet ist, dass er die Fixierabschnitte verbindet und das Innenraumteil verstärkt.
Das Verstärkungselement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an der Konsole fixiert, aber nicht auf diese Form begrenzt. Das Verstärkungselement kann an jeglichem Innenraumteil fixiert werden. Ein Innenraumteil hierin repräsentiert jegliche Vorrichtung, die gemäß dem Innenraum des Fahrzeugs vorgesehen ist, mit Ausnahme des Speichergeräts für elektrische Energie. Zum Beispiel kann, falls der Schalthebel von einem Automatikgetriebe zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz positioniert ist, das Verstärkungselement an dem Gehäuse des Schalthebels fixiert werden. Alternativ können, falls das Speichergerät für elektrische Energie zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz vorgesehen ist, der Fahrersitz und der Beifahrersitz an einem Sitz der zweiten Reihe durch das Verstärkungselement fixiert werden.
Das Verstärkungselement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an dem Fahrersitz, der als ein erster Sitz dient, und dem Beifahrersitz, der als ein zweiter Sitz dient, fixiert, ist aber nicht auf diese Form begrenzt und kann an zumindest einem der Sitze fixiert sein.
Ferner ist das Verstärkungselement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel an den entsprechenden Stützrahmen der Sitze fixiert, ist aber nicht auf diese Form begrenzt. Das Verstärkungselement kann irgendwo in den entsprechenden Rahmenelementen der Sitze fixiert werden. Zusätzlich weist das Verstärkungselement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel den Unterstützungsabschnitt auf, ist aber nicht auf diese Form begrenzt. Das Verstärkungselement kann keinen Unterstützungsabschnitt aufweisen.
Andere Konfigurationen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie jene gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass die Erläuterung hierfür nicht wiederholt wird.
Drittes Ausführungsbeispiel
Bezugnehmend auf 5 bis 7 ist ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel beschrieben.
5 ist eine schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 5 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz in die Richtung der Breite des Fahrzeugkörpers. Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist einen Fallverhinderungskasten 3 auf, das als ein Fallverhinderungselement dient, um ein Fallen des Sitzes einzuschränken. Der hierin ausgebildete Fallverhinderungskasten 3 hat eine kastenartige Form. Der Fallverhinderungskasten 3 ist an einer Oberseite eines Speichergeräts für elektrische Energie 21 vorgesehen. Der Fallverhinderungskasten 3 hat eine Festigkeit, um einen von dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz aufzunehmen, wenn er darauf herabgestoßen wird, womit verhindert wird, dass der Sitz auf das Speichergerät für elektrische Energie fällt.
6 ist eine vergrößerte schematische Perspektivansicht des Rahmenelements des Beifahrersitzes und des Speichergeräts für elektrische Energie des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Der Fallverhinderungskasten 3 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist derart ausgebildet, dass er eine rechteckige stabile Form hat. Der Fallverhinderungskasten 3 weist einen äußeren Kasten 3a auf. Der Fallverhinderungskasten 3 hat eine Verstärkungsplatte 3b, die als ein Verstärkungselement dient. Die Verstärkungsplatte 3b ist innerhalb eines äußeren Gehäuses 3a vorgesehen.
7 ist eine schematische Perspektivansicht der Verstärkungsplatte gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Die hierin ausgebildete Verstärkungsplatte 3b hat eine plattenartige Form. Ein Pfeil 70 gibt die Breitenrichtung des Fahrzeugs an. Die Verstärkungsplatte 3b hat einen Querschnitt entlang einer Ebene, die sich entlang einer Richtung, in die das Fahrzeug fährt, erstreckt, mit einer wellenartigen Form. Die Verstärkungsplatte 3b hat eine Fläche, die sich in die Breitenrichtung erstreckt.
Bezugnehmend auf 5 und 6 trifft gemäß dem Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zum Beispiel, wenn ein Stoß von der Fahrersitzseite aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, ein Abschnitt des Fahrersitzes 31 gegen das Fallverhinderungselement, wodurch verhindert werden kann, dass der Fahrersitz 31 fällt. Infolgedessen kann verhindert werden, dass der Fahrersitz 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 fällt. Zum Beispiel kann verhindert werden, dass ein Aufnahmemetallanschlussstück 38 des Fahrersitzes 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 trifft. Infolgedessen kann ein Stoß auf ein Speichergerät für elektrische Energie 21 beschränkt werden. Gleichermaßen kann, wenn ein Stoß von der Seite des Fahrersitzes 32 aufgebracht wird, ein Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 beschränkt werden.
Das Fallverhinderungselement gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist den äußeren Kasten und die Verstärkungsplatte auf, die innerhalb des äußeren Kastens vorgesehen ist. Diese Konfiguration erlaubt eine erhöhte Festigkeit des Fallverhinderungselements, wodurch effizienter verhindert wird, dass ein Sitz gegen das Speichergerät für elektrische Energie trifft.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Fallverhinderungselement die Verstärkungsplatte auf, die den wellenartigen Querschnitt hat. Mit dieser Konfiguration kann das Fallverhinderungselement leichtgewichtig bleiben und kann dessen Festigkeit erhöht werden.
Das Fallverhinderungselement ist nicht auf die kastenartige Form begrenzt, sondern kann jegliche Form haben. Zum Beispiel kann eine Vielzahl von Wandelementen ausgebildet sein, um auf der oberen Fläche des Speichergeräts für elektrische Energie zu stehen. Ferner ist das Verstärkungselement, das innerhalb des Fallverhinderungselements vorgesehen ist, nicht auf die plattenartige Form beschränkt, sondern kann jegliche Form haben. Zum Beispiel kann eine Vielzahl von Verstärkungselementen, die jeweils eine balkenartige Form haben, innerhalb des äußeren Kastens vorgesehen sein.
Andere Konfigurationen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie jene gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass deren Erläuterung nicht wiederholt wird.
Viertes Ausführungsbeispiel
Bezugnehmend auf 8 bis 11 ist ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel beschrieben.
8 ist eine schematische Perspektivansicht eines Speichergeräts für elektrische Energie gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Das Speichergerät für elektrische Energie gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz vorgesehen. Der Pfeil 70 gibt die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers an.
Das Speichergerät für elektrische Energie 22 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist an der Bodenplatte 51 durch Bolzen 61 fixiert, die jeweils als ein Befestigungselement dienen. Das Speichergerät für elektrische Energie 22 hat ein Gehäuse 22a, das als eine Umhausung dient. Das Gehäuse 22a ist an der Bodenplatte 51 durch Bolzen 61 fixiert.
9 zeigt eine schematische Draufsicht des Speichergeräts für elektrische Energie gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Das Gehäuse 22a hat Einführdurchgangslöcher 23, in die Bolzen 61 eingeführt sind. Die Längsrichtungen der Einführdurchgangslöcher 23 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel verlaufen in die Richte der Breite. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind sie ausgebildet, um das Speichergerät für elektrische Energie 22 an vier Orten zu fixieren. Die Einführdurchgangslöcher 23 sind an vier Orten des Speichergeräts für elektrische Energie 22 ausgebildet.
10 zeigt eine schematische Draufsicht eines Einführdurchgangslochs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. Das Einführdurchgangsloch 23 ist ausgebildet, so dass es sich in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt. Das Einführdurchgangsloch 23 hat einen Raumabschnitt 23c mit einer verengten Breite. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Raumabschnitte 23c in der Längsrichtung des Lochs 23 vorgesehen. Das Einführdurchgangsloch 23 hat eine Vielzahl von Raumabschnitten 23c.
Das Einführdurchgangsloch 23 hat einen zentralen Lochabschnitt 23a, der gemäß dem im Wesentlichen mittleren Abschnitt in seiner Längsrichtung angeordnet ist. An einer Seite seitlich zu einem zentralen Lochabschnitt 23a ist ein Seitenlochabschnitt 23b ausgebildet. Gemäß dem Ausführungsbeispiel sind an den entgegengesetzten Seiten seitlich des zentralen Lochabschnitts 23a Seitenlochabschnitte 23b ausgebildet. Der zentrale Lochabschnitt 23a und die Seitenlochabschnitte 23b stehen miteinander über Raumabschnitte 23c in Verbindung. Somit stehen gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Vielzahl von Löcher miteinander über die Raumabschnitte in Verbindung.
Bezugnehmend auf 8 bis 10 wird, wenn das Speichergerät für elektrische Energie 22 an der Bodenplatte 51 fixiert wird, ein Bolzen 61 in dem zentralen Lochabschnitt 23a des Einführdurchgangslochs 23 eingeführt.
11 zeigt eine schematische Draufsicht des Speichergeräts für elektrische Energie bei einem seitlichen Stoß. Wenn der seitliche Stoß auf das Fahrzeug aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, wird der Fahrersitz abwärts gestoßen, wodurch eine Kraft auf das Speichergerät für elektrische Energie 22 in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers ausgeübt wird. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel verursacht die Kraft des Speichergeräts für elektrische Energie 22 eine Bewegung in die Breitenrichtung.
Ein Bolzen 61 wird von dem zentralen Lochabschnitt 23a zu dem Seitenlochabschnitt 23b bewegt. Wenn er von dem zentralen Lochabschnitt 23a zu dem Seitenlochabschnitt 23b bewegt wird, gelangt der Bolzen 61 durch den Raumabschnitt 23c. Der Raumabschnitt 23c, der ausgebildet ist, um eine verengte Weite zu haben, wird erweitert. Dies absorbiert den Stoß, wodurch eine Beschränkung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie 22 erzielt wird.
Gleichermaßen verursacht der Stoß von der Seite des Beifahrersitzes, dass sich der Bolzen 61 von dem zentralen Lochabschnitt 23a zu dem Seitenlochabschnitt 23b bewegt, wodurch der Stoß absorbiert werden kann. Auf diese Weise kann ein Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 22 beschränkt werden.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die zwei Raumabschnitte in jedem Einführdurchgangsloch ausgebildet, in das ein Bolzen eingeführt ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Form begrenzt. Jegliche Zahl von Raumabschnitten kann ausgebildet werden. Zum Beispiel sind gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Seitenlochabschnitte 23b an den entgegengesetzten Seiten seitlich zu dem zentralen Lochabschnitt 23a jeweils vorgesehen. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Form begrenzt. Zwei oder mehr Seitenlochabschnitte können in einer aufeinanderfolgenden Weise ausgebildet sein. Mit dieser Konfiguration kann das Befestigungselement durch eine größere Anzahl von Raumabschnitten gelangen, wenn ein Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie aufgebracht wird, wobei der Stoß daher besser absorbiert werden kann. Zusätzlich kann, wenn es dem Stoß ausgesetzt ist, das Speichergerät für elektrische Energie über eine längere Strecke bewegt werden. Dies erlaubt eine wirksamere Beschränkung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Bolzen als das Befestigungselement verwendet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Form begrenzt. Jegliches Befestigungselement kann verwendet werden, um das Speichergerät für elektrische Energie an dem Bodenelement zu fixieren.
Andere Konfigurationen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie jene gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei deren Erläuterung nicht wiederholt ist.
Fünftes Ausführungsbeispiel
Bezugnehmend auf 12 bis 14 ist ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel beschrieben.
12 ist eine schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 12 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers.
Das Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist eine Bodenplatte 52 auf, die als ein Bodenelement dient. Die Bodenplatte 52 hat einen Vertiefungsabschnitt 52a. Der Vertiefungsabschnitt 52a ist zwischen dem Fahrersitz 31 und dem Beifahrersitz 32 ausgebildet. Der Vertiefungsabschnitt 52a hat eine Bodenfläche, an der ein Speichergerät für elektrische Energie 21 eingebaut werden kann. Das Speichergerät für elektrische Energie 21 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist gemäß dem Vertiefungsabschnitt 52a positioniert.
13 zeigt eine zweite schematische Schnittansicht des Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 13 ist eine schematische Schnittansicht bei einem Stoß seitlich zu dem Fahrzeugkörper. Zum Beispiel wird der Fahrersitz 31, wenn der Stoß von der Seite des Fahrersitzes 31 aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, der Fahrersitz 31 wie durch den Pfeil 72 angegeben ist, abwärts gestoßen.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Speichergerät für elektrische Energie 21 innerhalb des Vertiefungsabschnitts 52a vorgesehen, so dass das Niveau des Speichergeräts für elektrische Energie 21 gering sein kann. Auf diese Weise kann ein Abstand von dem Fahrersitz 31 zu dem Speichergerät für elektrische Energie 21 länger sein, um zu verhindern, dass der Fahrersitz 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 trifft, wodurch der Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 beschränkt werden kann. Zum Beispiel ist ein Abstand von dem Aufnahmemetallanschlussstück 38 des Fahrersitzes 31 zu dem Speichergerät für elektrische Energie 21 länger, um eine Beschränkung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 zu erzielen. Ebenso kann bei einem Stoß von der Seite des Fahrersitzes 32 verhindert werden, dass das Speichergerät für elektrische Energie 21 durch den Beifahrersitz 32 getroffen wird.
14 zeigt eine schematische Schnittansicht eines anderen Fahrzeugs gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 14 ist eine schematische Schnittansicht entlang eines Abschnitts vor dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz in die Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers. Dieses Fahrzeug weist eine Bodenplatte 52 auf, das als ein Bodenelement dient. Die Bodenplatte 52 hat einen Vertiefungsabschnitt 52b. Der Vertiefungsabschnitt 52b ist ausgebildet, um ein Speichergerät für elektrische Energie 21 darin zu enthalten.
Der Vertiefungsabschnitt 52b ist tiefer als die Höhe des Speichergeräts für elektrische Energie 21 ausgebildet. In anderen Worten hat der Vertiefungsabschnitt 52b eine Tiefe, um das Speichergerät für elektrische Energie 21 gemäß dem durch den Vertiefungsabschnitt 52b definierten Raum unterzubringen. Der Vertiefungsabschnitt 52b ist derart ausgebildet, dass die obere Fläche des Speichergeräts für elektrische Energie 21 nicht von den Umgebungsflächen des Vertiefungsabschnitts 52a der Bodenplatte 52 vorragt.
Ebenso kann in diesem Fahrzeug gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Stoß auf das Speichergerät für elektrische Energie beschränkt werden, wenn der seitliche Stoß aufgebracht wird. Zum Beispiel kann ein Abstand von dem Fahrersitz 31 zu dem Speichergerät für elektrische Energie 21 länger für den Stoß sein, der von der Seite des Fahrersitzes 31 aufgebracht wird, wie durch den Pfeil 71 angegeben ist, um den Fahrersitz 31 abwärts zu stoßen. Es kann daher verhindert werden, dass der Fahrersitz 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 trifft, das eine wirksame Beschränkung des Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 erzielt.
Ferner trifft der Fahrersitz 31 auf seinem Weg zu dem Speichergerät für elektrische Energie 21 gegen den Beifahrersitz 32, was verhindern kann, dass der Fahrersitz 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 trifft. Ferner kann verhindert werden, sogar falls der Fahrersitz 31 vollständig abwärts fällt, dass der Fahrersitz 31 gegen das Speichergerät für elektrische Energie 21 trifft, da die obere Fläche des Speichergeräts für elektrische Energie 21 nicht von dem Vertiefungsabschnitt 52b vorragt. Zusätzlich kann, wenn ein ballistisches Teil entlang der Bodenplatte 52 kommt, verhindert werden, dass das ballistische Teil mit dem Speichergerät für elektrische Energie 21 kollidiert, um eine Beschränkung eines Stoßes auf das Speichergerät für elektrische Energie 21 zu erzielen.
Andere Konfigurationen, Funktionen und Wirkungen sind die gleichen wie jene gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass deren Erläuterung nicht wiederholt wird.
Gleichen oder äquivalenten Abschnitten in den Zeichnungen, die vorstehend beschrieben sind, sind gleiche Bezugszeichen gegeben. Zusätzlich können die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele geeignet kombiniert werden.
Die hierin offenbarten Ausführungsbeispiele sind veranschaulichend und in jeglicher Hinsicht nicht beschränkend.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug und ist insbesondere für ein Fahrzeug einschließlich eines Speichergeräts für elektrische Energie geeignet.

Claims

Fahrzeug mit: einem Bodenelement (51); einem ersten Sitz (31) und einem zweiten Sitz (32), die an dem Bodenelement (51) fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind; einem Speichergerät für elektrische Energie (21), das zwischen dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) angeordnet ist; und einem Fallverhinderungselement (3), das oberhalb des Speichergeräts für elektrische Energie (21) angeordnet ist, wobei das Fallverhinderungselement (3) ein äußeres Gehäuse (3a), das eine kastenartige Form hat, und eine Verstärkungsplatte (3b) aufweist, die innerhalb des äußeren Gehäuses (3a) angeordnet ist, die Verstärkungsplatte (3b) ausgebildet ist, so dass sie eine Fläche hat, die sich in die Richtung senkrecht zu der Fahrrichtung erstreckt, und die Verstärkungsplatte (3b) einen wellenartigen Querschnitt entlang einer Ebene, die sich entlang der Fahrrichtung erstreckt, hat, und das Fallverhinderungselement (3) eine Festigkeit hat, um einen von dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) zu empfangen, wenn der eine auf das Fallverhinderungselement (3) fällt, um zu verhindern, dass der eine gegen das Speichergerät für elektrische Energie (21) trifft.
Fahrzeug mit: einem Bodenelement (51); einem ersten Sitz (31) und einem zweiten Sitz (32), die an dem Bodenelement (51) fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind; einem Speichergerät für elektrische Energie (21), das zwischen dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) angeordnet ist; und einem Befestigungselement (61) zum Fixieren des Speichergeräts für elektrische Energie (21) an dem Bodenelement (51), wobei das Speichergerät für elektrische Energie (21) ein Einführdurchgangsloch (23) hat, in das das Befestigungselement (61) eingeführt ist, das Einführdurchgangsloch (23) eine Längsrichtung hat, die senkrecht zu der Fahrrichtung verläuft, das Einführdurchgangsloch (23) einen Raumabschnitt (23c) mit einer verengten Breite hat, und der Raumabschnitt (23c) in der Breite verengt ist, so dass er durch das Befestigungselement (61) erweitert wird, das durch ihn hindurch gelangt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Einführdurchgangsloch (23) eine Vielzahl von Raumabschnitten (23c) in der Längsrichtung hat.
Fahrzeug mit: einem Bodenelement (51); einem Innenraumteil (29), das innerhalb eines Innenraums angeordnet ist; einem ersten Sitz (31) und einem zweiten Sitz (32), die an dem Bodenelement (51) fixiert sind und die Seite an Seite in eine Richtung senkrecht zu einer Fahrrichtung angeordnet sind; einem Speichergerät für elektrische Energie (21), das zwischen dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) angeordnet ist; und einem Verstärkungselement (1), das zumindest an einem von dem ersten Sitz (31) und dem zweiten Sitz (32) fixiert ist, wobei das Verstärkungselement (1) an dem Innenraumteil (29), das nicht das Speichergerät für elektrische Energie (21) ist, fixiert ist, um zu verhindern, dass der eine zu dem anderen fällt.
Fahrzeug nach Anspruch 4, mit einem Behälterkasten (29), der an einer Oberseite des Speichergeräts für elektrische Energie (21) angeordnet ist, wobei das Innenraumteil den Behälterkasten (29) aufweist.