WO2008096898A1

WO2008096898A1 - 自動車

Info

Publication number: WO2008096898A1
Application number: PCT/JP2008/052386
Authority: WO
Inventors: Takehito Yoda
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-02-07
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2008-08-14
Also published as: CN102616122A; CN101605669A; CN102616123A; US8376074B2; DE112008000351B4; JP4858203B2; JP2008189242A; CN102616122B; US20100001553A1; CN102616123B; DE112008000351T5

Abstract

　自動車は、フロアパネル（５１）と、フロアパネル（５１）に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている運転席（３１）および助手席（３２）と、運転席（３１）および助手席（３２）の間に配置されている蓄電装置（２１）とを備える。運転席（３１）の支持フレーム（３５）と助手席（３２）の支持フレーム（３５）とを互いに固定する補強部材（１）を備える。補強部材（１）は、蓄電装置（２１）の上側に配置され、運転席（３１）と助手席（３２）とを橋渡すように形成されている。

Description

明細書自動車技術分野

本発明は、自動車に関する。特に、蓄電装置を備える自動車に関する。背景技術

近年、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせたいわゆるハイブリッド自動車や、電動機を駆動源として用いる電気自動車が実用化されている。このような自動車においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための蓄電装置が搭載される。蓄電装置は、電気を蓄えるための蓄電機器を含む。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池ゃキャパシタなどが配置される。

二次電池としては、ニッケル一カドミウム電池、ニッケル一水素電池またはリチウムイオン電池などが用いられる。二次電池は、たとえば、電池セルが積層されて構成されている。二次電池は、電池ケースに収容された状態で自動車に搭載される。

蓄電装置の配置場所として、人が居住する車室の内部に蓄電装置を配置することが検討されている。蓄電装置を車室の内部に配置することにより、たとえば、従前に蓄電装置が配置されていた荷物室を広くすることができるなどの利点を有する。

特開 2 0 0 0— 2 3 8 5 4 1号公報においては、バッテリをフロアパネル上に車幅方向に設け、バッテリの車外側の端部を車両側部のセンターピラーに固定した車両のバッテリ搭載構造が開示されている。この構造においては、バッテリにより強度部材を補強することができ、別途クロスメンバを追加することなく側突に対する車体剛性の向上を図ることができると開示されている。

特開 2 0 0 5— 0 0 1 6 5 5号公報においては、高圧電装ケースを車体フ口ァ上に配設する構造であって、車幅方向に並置された運転席と助手席との間に高圧電装ケースが配置され、この高圧電装ケース内に重量物であるバッテリを収納した高圧電装ケースの配設構造が開示されている。

蓄電機器を備える蓄電装置を車室の内部に配置する場合には、座席同士の間に蓄電装置を配置する場合がある。たとえば、上記の特開 2 0 0 5— 0 0 1 6 5 5 号公報には、運転席と助手席との間にバッテリが配置されている。

座席同士の間に蓄電装置が配置される自動車は、側方から衝撃があった場合に、その衝撃により座席を介して蓄電装置への衝撃が大きくなる恐れがあった。発明の開示

本発明は、側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することが可能な自動車を提供することを目的とする。

本発明の第 1の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席および第 2座席を備える。上記第 1座席と上記第 2座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記第 1座席の第 1骨格部材と上記第 2座席の第 2骨格部材とを互いに固定する補強部材を備える。上記補強部材は、上記蓄電装置の上側に配置され、上記第 1 座席と上記第 2座席とを橋渡すように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記第 1骨格部材は、上記床部材に固定されている第 1支持フレームを有する。上記第 2骨格部材は、上記床部材に固定されている第 2支持フレームを有する。上記補強部材は、上記第 1支持フレームと上記第 2支持フレームとに互いに固定されている。

上記発明において好ましくは、複数の上記補強部材を備える。上記補強部材は、棒状に形成されている。複数の上記補強部材は、互いに離れて配置されている。上記発明において好ましくは、上記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備える。上記補強部材は、上記収容箱に配置されている補助部材を含む。

本発明の第 2の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席および第 2座席を備える。上記第 1座席と上記第 2座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記蓄電装置の上側に配置されている転倒防止部材を備える。上記転倒防止部材は、上記第 1の座席および上記第 2の座席のうち、一方が倒れたときに、上記一方が上記転倒防止部材に接触することにより、上記一方が倒れて上記蓄電装置に接触することを防止する強度を有する。

上記発明において好ましくは、上記転倒防止部材は、箱型に形成されている外ケースを含む。上記外ケースの内 ¾に配置されている強化板を含む。上記強化板は、上記垂直な方向に表面が延びるように形成されている。上記強化板は、上記進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている。

本発明の第 3の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席および第 2座席を備える。上記第 1座席と上記第 2座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記蓄電装置を上記床部材に固定するための締結部材を備える。上記蓄電装置は、 ^:上記締結部材を挿通するための挿通穴を有する。上記揷通穴は、上記垂直な方向に長手方向を有する。上記揷通穴は、幅が狭くなつている間隙部を有する。

上記発明において好ましくは、上記揷通穴は、上記長手方向に複数の上記間隙部を有する。

本発明の第 4の局面における自動車は、床部材を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席および第 2座席を備える。上記第 1座席と上記第 2座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記床部材は、上記第 1座席と上記第 2座席との間に形成されている凹部を有する。上記蓄電装置は、上記凹部に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記凹部は、上記蓄電装置の高さよりも深くなるように形成されている。

本発明の第 5の局面における自動車は、床部材を備える。車室の内部に配置されている内装品を備える。上記床部材に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席および第 2座席を備える。上記第 1座席と上記第 2座席との間に配置されている蓄電装置を備える。上記第 1座席および上記第 2座席のうち少なくとも一方に固定されている補強部材を備える。上記補強部材は、上記一方が上記他方に向かって倒れることを抑制するように、上記蓄電装置とは異なる上記内装品に固定されている。上記発明において好ましくは、上記蓄電装置の上側に配置されている収容箱を備える。上記内装品は、上記収容箱を含む。

なお、上述した構成のうちの 2つ以上の構成を適宜組合わせてもよい。

本発明によれば、側方から衝撃があつた場合に蓄電装置への衝撃を抑制することが可能な自動車を提供することができる。図面の簡単な説明

図 1は、実施の形態 1における自動車の概略断面図である。

図 2は、実施の形態 1における自動車の蓄電装置と助手席の骨格部材との部分の拡大概略斜視図である。

図 3は、実施の形態 1における比較例の自動車の概略断面図である。

図 4は、実施の形態 2における自動車の概略断面図である。

図 5は、実施の形態 3における自動車の概略断面図である。

図 6は、実施の形態 3における自動車の蓄電装置と助手席の骨格部材との部分の拡大概略斜視図である。

図 7は、実施の形態 3における転倒防止箱の強化板の概略斜視図である。図 8は、実施の形態 4における蓄電装置の概略斜視図である。

図 9は、実施の形態 4における蓄電装置の概略平面図である。

図 1 0は、実施の形態 4における蓄電装置のボルトの揷通穴の拡大概略平面図である。

図 1 1は、実施の形態 4における蓄電装置の他の概略平面図である。

図 1 2は、実施の形態 5における自動車の第 1の概略断面図である。

図 1 3は、実施の形態 5における自動車の第 2の概略断面図である。

図 1 4は、実施の形態 5における他の自動車の概略断面図である。発明を実施するための最良の形態

(実施の形態 1 )

図 1から図 3を参照して、実施の形態 1における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、ガソリンエンジンなどの内燃機関と、充放電可能な二次電池により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド自動車である。図 1に、本実施の形態における自動車の概略断面図を示す。図 1は、運転席および助手席の前の部分で車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。図 1 は、車体の前側から後側に向かって見たときの概略断面図である。

本実施の形態における自動車は、床部材としてのクロアパネル 5 1を備える。フロアパネル 5 1は、板状に形成されている。フロアパネル 5 1は、人が居住する車室の床を構成する。

本実施の形態における自動車は、第 1座席としての運転席 3 1を備える。自動車は、第 2座席としての助手席 3 2を備える。矢印 7 0に示す方向が車体の幅方向であり、進行方向に垂直な方向である。運転席 3 1と助手席 3 2とは自動車の進行方向に垂直な方向に並んで配置されている。運転席 3 1と助手席 3 2とは、矢印 7 0に示す幅方向に並んで配置されている。運転席 3 1および助手席 3 2は、フロアパネル 5 1に固定されている。

本実施の形態における自動車は、蓄電装置 2 1を備える。蓄電装置 2 1は、蓄電ケースと、蓄電ケースの内部に配置されている蓄電機器を含む。本実施の形態における蓄電機器は二次電池である。蓄電装置 2 1は、運転席 3 1と助手席 3 2 との間に配置されている。蓄電装置 2 1は、フロアパネル 5 1に固定されている。本実施の形態においては、フロアパネル 5 1の上側に配置されている。

運転席 3 1は、シートベルトのベルト部に係合している板状の挿入側金具（タングプレート）を受けるための受け側金具（バックル） 3 8を備える。受け側金具 3 8は、挿入側金具を挿入することにより、挿入側金具を固定できるように形成されている。受け側金具 3 8は、運転席 3 1の側面のうち助手席 3 2に向かう側に配置されている。

助手席 3 2は、シートベルトの挿入側金具を挿入するための受け側金具 3 9を備える。受け側金具 3 9は、助手席 3 2の側面のうち運転席 3 1に向かう側に配置されている。受け側金具 3 8， 3 9は、それぞれが上側に向かって延びるように形成されている。受け側金具 3 8， 3 9は、それぞれが蓄電装置 2 1に対向するように配置されている。

図 2に、本実施の形態における自動車の座席の骨格部材と蓄電装置の部分との概略斜視図を示す。図 2は、助手席の骨格部材と蓄電装置との拡大概略斜視図である。

第 1座席としての運転席 3 1は、第 1骨格部材を有する。第 2座席としての助手席 3 2は、第 2骨格部材を有する。第 1骨格部材および第 2骨格部材は、それぞれの座席の骨格をなす部材である。第 1骨格部材または第 2骨格部材は、運転席 3 1または助手席 3 2の座部および背もたれ部の内部に配置されている。第 1 骨格部材と第 2骨格部材とは、同様の構造を有する。それぞれの骨格部材は、たとえば金属で形成されている。

図 2を参照して、第 2骨格部材は、シートフレーム 3 6を備える。シートフレ —ム 3 6は、プレート 3 6 aを有する。プレート 3 6 aは、板状に形成されている。プレート 3 6 aは表面が自動車の前後方向に延びるように形成されている。 - - プレート 3 6 aは、表面が鉛直方向に延びるように形成されている。シートフレーム 3 6は、プレート 3 6 aの表面から垂直に延びるように形成されているロッド 3 6 bを有する。ロッド 3 6 bは、棒状に形成されている。ロッド 3 6 bは、車体の幅方向に延びるように形成されている。

本実施の形態における第 2骨格部材は、支持フレーム 3 5を備える。支持フレーム 3 5は、脚部 3 3を有する。脚部 3 3は、締結部材としてのボルト 6 2によつてフロアパネル 5 1に固定されている。このように、第 2骨格部材は、フロアパネル 5 1に固定されている。受け側金具 3 9は、第 2骨格部材に固定されている。受け側金具 3 9は、支持フレーム 3 5に固定されている。

支持フレーム 3 5は、スライドレール 3 4 aを有する。スライドレール 3 4 a は、断面形状がコの字型に形成されている。スライドレール 3 4 aは、車体の前後方向に延びるように形成されている。支持フレーム 3 5は、スライド部 3 4 b を有する。スライド部 3 4 bは、スライドレール 3 4 aと係合するように形成されている。

スライド部 3 4 bは、車体の前後方向に延びるように形成されている。スライド部 3 4 bは、スライドレール 3 4 aに沿って前後方向に移動可能に形成されている。シートフレーム 3 6は、スライド部 3 4 bに固定されている。シートフレーム 3 6は、スライド部 3 4 bと一体的に前後方向に移動可能に形成されている。蓄電装置 2 1は、支持フレーム 3 5の側方に配置されている。蓄電装置 2 1は、締結部材としてのボルト 6 1によりフロアパネル 5 1に固定されている。本実施の形態における蓄電装置 2 1は、平面視したときに長手方向を有し、長手方向が車体の前後方向に延びるように配置されている。

本実施の形態における自動車は、運転席 3 1の第 1骨格部材と助手席 3 2の第 2骨格部材と接続固定するための補強部材 1を備える。本実施の形態における補強部材 1は、運転席 3 1と助手席 3 2とを橋渡すように形成されている。補強部材 1は、蓄電装置 2 1の上側に配置されている。補強部材 1は、運転席 3 1の支持フレーム 3 5および助手席 3 2の支持フレーム 3 5に固定されている。本実施の形態における補強部材 1は、それぞれの座席のスライドレール 3 4 aに固定されている。

図 1および図 2を参照して、本実施の形態における補強部材 1は、棒状に形成されている。補強部材 1は、正面から見たときにコの字形に形成されている。本実施の形態においては、複数の補強部材 1により、運転席 3 1の支持フレーム 3 5と助手席 3 2の支持フレーム 3 5とが互いに拘束されている。複数の補強部材 1は、互いに離れて配置されている。複数の補強部材 1は、延びる方向がほぼ平行になるように配置されている。

図 1を参照して、本実施の形態における自動車は、収容箱としてのコンソール 2 9を備える。コンソール 2 9は、箱型に形成されている。本実施の形態におけるコンソール 2 9は、蓄電装置 2 1の上側に配置されている。コンソール 2 9は、上面に開閉蓋が配置されている。コンソール 2 9は、開閉蓋を開くことにより、内部に小物などを配置できるように形成されている。

図 3に、本実施の形態における比較例としての自動車の概略断面図を示す。図 3は、運転席および助手席の前の部分において車体の幅方向に平行な面で切断したときの概略断面図である。

比較例としての自動車においては、運転席 3 1と助手席 3 2とを互いに固定する補強部材が配置されていない。蓄電装置 2 1は、運転席 3 1および助手席 3 2 との間に配置されている。

比較例の自動車において、たとえば、矢印 7 1に示すように車体の側方から衝撃があった場合においては、運転席 3 1が、矢印 7 2に示すように車体の幅方向の中央部に向かって倒れる場合がある。運転席 3 1が倒れることにより、運転席

3 1の受け側金具 3 8が蓄電装置 2 1に接触して、蓄電装置 2 1への衝撃が大きくなる恐れがある。

このように、比較例の自動車において、車体の側方から衝撃があった場合において、運転席 3 1の一部が蓄電装置 2 1に接触して、蓄電装置 2 1への衝撃が大きくなる恐れがある。助手席 3 2の側から衝撃があった場合についても同様に、たとえば、助手席 3 2の受け側金具 3 9が蓄電装置 2 1に接触することにより、. 蓄電装置 2 1への衝撃が大きくなる恐れがある。

図 1を参照して、本実施の形態における自動車においては、第 1座席の第 1骨格部材と第 2座席の第 2骨格部材とを互いに固定する補強部材 1が配置されている。このため、側方からの衝撃を緩和することができる。たとえば、矢印 7 1に示すように、運転席 3 1の側から衝撃があった場合においては、衝撃が運転席 3 1に伝わる。衝撃は、補強部材 1を介して、助手席 3 2に伝達される。このように、側方から受ける衝撃を運転席 3 1および助手席 3 2の両方の座席で受けることができ、全体の衝撃を緩和することができる。この結果、蓄電装置に衝撃が伝わることを抑制することができる。

また、運転席 3 1および助手席 3 2のそれぞれの骨格部材が、補強部材 1により互いに固定されているため、運転席 3 1が倒れてしまうことを抑制することができる。運転席 3 1の一部が直接的に蓄電装置 2 1に接触することを抑制することができ、蓄電装置 2 1への衝撃を抑制することができる。たとえば、運転席 3 1の受け側金具 3 8が蓄電装置 2 1に接触することを抑制することができる。座席の車体中央に向かう側面に受け側金具がない場合においても、座席の骨格部材が蓄電装置に当接することを抑制できて、蓄電装置への衝撃を抑制することができる。助手席の側から衝撃があった場合についても同様に、蓄電装置への衝撃を抑制できる。

本実施の形態においては、複数の補強部材が棒状に形成され、互いに離れて配置されている。この構成により、補強部材の強度を任意の強さにすることができる。また、補強部材を強くすることができる。本実施の形態においては、運転席および助手席の間に蓄電装置が配置されている場合について説明したが、座席としては自動車の 1列目に限られず、 2列目以降の座席であっても構わない。たとえば、 2列目の座席として、一の座席と他の座席が配置され、一の座席と他の座席との間に蓄電装置が配置されていても構わない。

本実施の形態における補強部材は、支持フレームのスライドレールに固定されているが、この形態に限られず、それぞれの座席の骨格部材に固定されていればよい。たとえば、補強部材は、支持フレームの脚部に固定されていても構わない。本実施の形態における補強部材は棒状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、補強部材は、板状に形成されていても構わない。または、板状の補強部材と棒状の補強部材とを含むように形成されていても構わない。

(実施の形態 2 )

図 4を参照して、実施の形態 2における自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、補強部材の構成が実施の形態 1と異なる。

図 4は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図 4は、運転席および助手席の前の部分において、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、補強部材 2を備える。補強部材 2は、運転席 3 1および助手席 3 2のうち、一方が他方に向かって倒れることを抑制するように配置されている。

補強部材 2は、固定部 2 aを有する。それぞれの固定部 2 aは、棒状に形成されている。固定部 2 aは、それぞれの座席の支持フレーム 3 5に固定されている。それぞれの固定部 2 aは、車室内に配置されている内装品としてのコンソール 2 9に固定されている。本実施の形態における補強部材 2は、車室の内部に配置されている内装品に固定されている。

本実施の形態においては、補強部材 2がコンソール 2 9に固定されることにより、側方から衝撃があった場合においても、蓄電装置 2 1への衝撃を抑制することができる。たとえば、矢印 7 1に示すように、運転席の側から衝撃があった場合に、衝撃がコンソール 2 9を介して助手席 3 2まで伝達するために、衝撃を緩和することができる。または、運転席 3 1が転倒することを抑制できて、蓄電装置 2 1への衝撃を抑制できる。

本実施の形態における補強部材 2は、補助部 2 bを有する。補助部 2 bは、内装品としてのコンソール 2 9の内部に配置されている。本実施の形態における補助部 2 bは、棒状に形成されている。補助部 2 bは、固定部 2 a同士を一直線状に接続するように配置されている。補助部 2 bは、幅方向の両側に配置されている固定部 2 a同士の間に配置されている。

内装品としてのコンソール 2 9の内部に補助部 2 bが配置されることにより、側方から固定部に伝達する衝撃を、補助部 2 bを通じて反対側の固定部に伝達することができて衝撃を緩和することができる。たとえば、矢印 7 1に示すように、運転席 3 1の側から衝撃があった場合においても、衝撃を補強部材 2の固定部 2 aおよび補助部 2 bを通じて助手席 3 2に伝達することができ、衝撃を緩和することができる。または、運転席 3 1が倒れてしまうことを抑制できる。

本実施の形態における補強部材の補助部は、棒状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状を採用することができる。補助部としては、固定部同士を接続して、内装品の強度を強くするように形成されていれば構わない。

本実施の形態における補強部材は、コンソールに固定されているが、この形態に限られず、補強部材は、任意の内装品に固定されていても構わない。ここで、内装品とは、自動車の車室に配置され、蓄電装置を除いた任意の機器を示す。たとえば、運転席と助手席との間に、自動変速機のシフトレバーが配置されている場合には、シフトレバーの筐体に補強部材が固定されていても構わない。または、運転席と助手席との間に蓄電装置が配置されている場合に、運転席および助手席が 2列目の座席に補強部材で固定されていても構わない。

本実施の形態における補強部材は、第 1座席としての運転席および第 2座席としての助手席に固定されているが、この形態に限られず、少なくとも一方の座席に固定されていればよい。

また、本実施の形態における補強部材は、それぞれの座席の支持フレームに固定されているが、この形態に限られず、補強部材は、それぞれの座席の骨格部材に固定されていれば構わない。また、本実施の形態における補強部材は補助部を含むが、この形態に限られず、補強部材は補助部を含んでいなくても構わない。その他の構成、作用および効果については、実施の形態 1と同様であるので、ここでは説明を繰返さない。

(実施の形態 3 )

図 5から図 7を参照して、実施の形態 3における自動車について説明する。図 5は、本実施の形態における自動車の概略断面図である。図 5は、運転席および助手席の前の部分で車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。本実施の形態における自動車は、座席の転倒を抑制するための転倒防止部材としての転倒防止箱 3を備える。転倒防止箱 3は、箱型に形成されている。転倒防止箱 3 は、蓄電装置 2 1の上側に配置されている。転倒防止箱 3は、運転席および助手席のうち、一方の座席が倒れたときに、一方座席が転倒防止部材に接触することにより、一方の座席が倒れて蓄電装置に接触することを防止する強度を有する。図 6は、本実施の形態における自動車の助手席の骨格部材と蓄電装置との部分の拡大概略斜視図である。本実施の形態における転倒防止箱 3は、直方体状に形成されている。転倒防止箱 3は、外ケース 3 aを備える。転倒防止箱 3は、強化部材としての強化板 3 bを有する。強化板 3 bは、外ケース 3 aの内部に配置されている。

図 7に、本実施の形態における強化板の概略斜視図を示す。強化板 3 bは、板状に形成されている。矢印 7 0は、自動車の幅方向を示す。強化板 3 bは、自動車の進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている。強化板 3 bは、表面が幅方向に延びるように形成されている。

図 5および図 6を参照して、本実施の形態における自動車は、たとえば、矢印 7 1に示すように運転席 3 1の側から衝撃が加わった場合においても、運転席 3 1の一部が転倒防止部材に接触することにより、運転席 3 1が倒れることを防止できる。この結果、運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触することを防止できる。たとえば、運転席 3 1の受け側金具 3 8が蓄電装置 2 1に接触することを防止できる。この結果、蓄電装置 2 1への衝撃を抑制できる。助手席 3 2 .の側から衝撃が加わった場合においても同様に、蓄電装置 2 1への衝撃を抑制することができる。本実施の形態における転倒防止部材は、外ケースと、外ケースの内部に配置されている強化板とを含む。この構成により、転倒防止部材の強度を強くすることができ、座席が蓄電装置に接触することをより効果的に抑制することができる。本実施の形態においては、転倒防止部材は、強化板を含み、強化板は、断面形状が波形に形成されている。この構成により、転倒防止部材を軽量に保ちながら強度を強くすることができる。

転倒防止部材としては、箱型に限られず、任意の形態を採用することができる。たとえば、蓄電装置の上面に立設するように形成されている壁部材が複数配置されていても構わない。また、転倒防止部材の内部に配置されている強化部材は、板状に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、強化部材は、棒状に形成され、複数本が外ケースの内部に配置されていても構わない。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態 1と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

(実施の形態 4 )

図 8から図 1 1を参照して、実施の形態 4における自動車について説明する。図 8は、本実施の形態における蓄電装置の概略斜視図である。本実施の形態における蓄電装置は、運転席および助手席の間に配置されている。矢印 7 0に示す方向が車体の幅方向である。

本実施の形態における蓄電装置 2 2は、締結部材としてのボルト 6 1によってフロアパネル 5 1に固定されている。蓄電装置 2 2は、筐体としてのケース 2 2 aを有する。ケース 2 2 aは、ボルト 6 1によってフロアパネル 5 1に固定されている。

図 9に、本実施の形態における蓄電装置の概略平面図を示す。ケース 2 2 aは、ボルト 6 1を挿通するための挿通穴 2 3を有する。本実施の形態における揷通穴 2 3は、幅方向に長手方向を有する。本実施の形態においては、 4箇所で蓄電装置 2 2を固定するように形成されている。蓄電装置 2 2の 4箇所に挿通穴 2 3が形成されている。

図 1 0に本実施の形態における挿通穴の概略平面図を示す。挿通穴 2 3は、車体の幅方向に延びるように形成されている。挿通穴 2 3は、幅が狭くなつている間隙部 2 3 cを有する。本実施の形態における間隙部 2 3 cは、長手方向に 2個形成されている。挿通穴 2 3は、複数の間隙部 2 3 cを有する。

揷通穴 2 3は、長手方向のほぼ中央に配置されている中央穴部 2 3 aを有する。中央穴部 2 3 aの側方には、側方穴部 2 3 bが形成されている。本実施の形態における側方穴部 2 3 bは、中央穴部 2 3 aの両側に形成されている。中央穴部 2 3 aと側方穴部 2 3 bとは、間隙部 2 3 cを介して連通している。このように、本実施の形態においては、複数の穴部が間隙部を介して連通している。

図 8力ら図 1 0を参照して、蓄電装置 2 2がフロアパネル 5 1に固定される場合には、挿通穴 2 3のうち、中央穴部 2 3 aにボルト 6 1が挿通される。

図 1 1に、側方から衝撃があった場合における蓄電装置の概略平面図を示す。矢印 7 1に示すように、自動車の側方から衝撃があった場合において、たとえば、運転席が倒れることにより、蓄電装置 2 2に対して車体の幅方向の力が加わる。本実施の形態においては、蓄電装置 2 2が幅方向に移動する。

ボルト 6 1力中央穴部 2 3 aの位置から側方穴部 2 3 bの位置に移動する。ボルト 6 1が中央穴部 2 3 aから側方穴部 2 3 bに移動する際には間隙部 2 3 c を通る。間隙部 2 3 cは、幅が狭くなるように形成されているため、間隙部 2 3 cが押し広げられる。このときに、衝撃が吸収され、蓄電装置 2 2への衝撃を抑制することができる。

助手席の側から衝撃があった場合においても同様に、ボル.ト 6 1が中央穴部 2 3 aから側方穴部 2 3 bに移動することにより、衝撃を吸収することができ、蓄電装置 2 2への衝撃を抑制できる。

本実施の形態においては、ボルトを挿通する揷通穴に 2個の間隙部が形成されているが、この形態に限られず、間隙部は任意の個数で形成することができる。たとえば、本実施の形態においては、中央穴部 2 3 aの両側に、 1個ずつ側方穴部 2 3 bが形成されているが、この形態に限られず、側方穴部は、 2個以上連続して形成されていても構わない。この構成により、蓄電装置に衝撃があった場合に、締結部材が通過する間隙部の数が多くなって、より強い衝撃を吸収することができる。また、衝撃があった場合の蓄電装置の移動距離を長くすることができ、より効果的に蓄電装置への衝撃を抑制することができる。

本実施の形態においては、締結部材としてボルトを用いているが、この形態に限られず、蓄電装置を床部材に固定するための任意の締結部材を用いることができる。

(実施の形態 5 )

図 1 2から図 1 4を参照して、実施の形態 5における自動車について説明する。図 1 2は、本実施の形態における自動車の第 1の概略断面図である。図 1 2は、運転席および助手席の前の部分で、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。

本実施の形態における自動車は、床部材としてのフロアパネル 5 2を備える。フロアパネル 5 2は、凹部 5 2 aを有する。凹部 5 2 aは、運転席 3 1と助手席 3 2との間に形成されている。凹部 5 2 aは、底面に蓄電装置 2 1を載置することができるように形成されている。本実施の形態における蓄電装置 2 1は、凹部 5 2 aに配置されている。

図 1 3に、本実施の形態における自動車の第 2の概略断面図を示す。図 1 3は、車体の側方から衝撃があった場合の概略断面図である。た.とえば、矢印 7 1に示すように、運転席 3 1の側から衝撃があった場合においては、運転席 3 1は、矢印 7 2に示すように倒れる。

本実施の形態においては、凹部 5 2 aの内側に蓄電装置 2 1が配置されているため、蓄電装置 2 1の高さを低くすることができる。このため、運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触するまでの距離を長くすることができ、運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触して蓄電装置 2 1に衝撃が加わることを抑制できる。たとえば、運転席 3 1の受け側金具 3 8が蓄電装置 2 1に接触するまでの距離が長くなつて、蓄電装置 2 1に衝撃が加わることを抑制できる。助手席 3 2の側から衝撃があった場合についても同様に、助手席 3 2が、蓄電装置 2 1に接触することを抑制することができる。

図 1 4に、本実施の形態における他の自動車の概略断面図を示す。図 1 4は、運転席および助手席の前の部分で、車体の幅方向に切断したときの概略断面図である。他の自動車は、床部材としてのフロアパネル 5 2を備える。フロアパネル 5 2は、凹部 5 2 bを有する。凹部 5 2 bは、内側に蓄電装置 2 1を配置することができるように形成されている。

凹部 5 2 bは、蓄電装置 2 1の高さよりも深くなるように形成されている。すなわち、凹部 5 2 bは、 [M]部 5 2 bが形成されている空間の内部に蓄電装置 2 1 を収容することができる深さを有する。凹部 5 2 bは、蓄電装置 2 1の上面がフロアパネル 5 2の凹部 5 2 aの周りの表面よりも突出しないように形成されてレ、る。

本実施の形態における他の自動車は、側方からの衝撃があつた場合においても、蓄電装置への衝撃を抑制することができる。たとえば、矢印 7 1に示すように、運転席 3 1の側から衝撃があった場合においても、運転席 3 1が倒れるときに運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触するまでの距離を長くすることができる。運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触して、蓄電装置 2 1に衝撃が加わることをより効果的に抑制できる。

または、運転席 3 1が倒れて蓄電装置 2 1に接触する前に助手席 3 2に接触させることができ、運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触することを防止することができる。または、蓄電装置 2 1の上面が凹部 5 2 bから飛出さないために、運転席 3 1が完全に倒れてしまっても、運転席 3 1が蓄電装置 2 1に接触することを防止できる。または、フロアパネル 5 2に沿って飛来物が到来した場合においても、飛来物が蓄電装置 2 1に衝突することを抑制でき、蓄電装置 2 1に衝撃が加わることを抑制できる。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。また、上述のそれぞれの実施形態は、適宜組み合わせても構わない。なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明でばなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。産業上の利用可能性

本発明は、自動車に関する。特に、蓄電装置を備える自動車に好適である

Claims

請求の範囲

1. 床部材（5 1) と、

前記床部材（51) に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席（31) および第 2座席（32) と、

前記第 1座席（31) と前記第 2座席（32) との間に配置されている蓄電装置（21) と、

前記第 1座席（3 1) の第 1骨格部材と前記第 2座席（32) の第 2骨格部材とを互いに固定する補強部材（1) と

を備え、

前記補強部材（1) は、前記蓄電装置（21) の上側に配置され、前記第 1座席（3 1) と前記第 2座席（32) とを撟渡すように形成されている、自動車。

2. 前記第 1骨格部材は、前記床部材（51) に固定されている第 1支持フレーム（36) を有し、

前記第 2骨格部材は、前記床部材（51) に固定されている第 2支持フレーム (36) を有し、

前記補強部材（1) は、前記第 1支持フレーム（36) と前記第 2支持フレーム（36) とに互いに固定されている、請求の範囲第 1項に記載の自動車。

3. 複数の前記補強部材（1) を備え、

前記補強部材（1) は、棒状に形成され、

複数の前記補強部材（1) ..は、互いに離れて配置されている、請求の範囲第 1 項に記載の自動車。

4. 前記蓄電装置（21) の上側に配置されている収容箱（29) を備え、前記補強部材（1) は、前記収容箱（29) に配置されている補助部材（2- b) を含む、請求の範囲第 1項に記載の自動車。

5. 床部材（51) と、

前記床部材（5 1) に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席（31) および第 2座席（32) と、

前記第 1座席（31) と前記第 2座席（32) との間に配置されている蓄電装置（2 1) と、

前記蓄電装置（2 1) の上側に配置されている転倒防止部材（3) とを備え、

前記転倒防止部材（3) は、前記第 1座席（3 1) および前記第 2座席（3 2) のうち、一方が倒れたときに、前記一方が前記転倒防止部材（3) に接触することにより、前記一方が倒れて前記蓄電装置（2 1) に接触することを防止する強度を有する、自動車。

6. 前記転倒防止部材（3) は、箱型に形成されている外ケース（3 a) と、前記外ケース（3 a) の内部に配置されている強化板（3 b) と

を含み、

前記強化板（3 b) は、前記垂直な方向に表面が延びるように形成され、前記強化板（3 b) は、前記進行方向に沿う平面で切断したときの断面形状が波形に形成されている、請求の範囲第 5項に記載の自動車。

7. 床部材（5 1) と、

前記床部材（5 1) に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席（3 1) および第 2座席（3 2) と、

前記第 1座席（3 1) と前記第 2座席（3 2) との間に配置されている蓄電装置（2 1) と、

前記蓄電装置（2 1) を前記床部材（5 1 ) に固定するための締結部材（6 1) と

を備え、

前記蓄電装置（2 1) は、前記締結部材（6 1) を挿通するための揷通穴（2 3) を有し、

前記挿通穴（2 3) は、前記垂直な方向に長手方向を有し、

前記揷通穴（23) は、幅が狭くなつている間隙部（23 c) を有する、自動車。

8. 前記挿通穴（2 3) は、前記長手方向に複数の前記間隙部（23 c) を有する、請求の範囲第 7項に記載の自動車。

9. 床部材（5 1) と、 . 前記床部材（5 1) に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている第 1座席（3 1) および第 2座席（3 2) と、

前記第 1座席（3 1) と前記第 2座席（3 2) との間に配置されている蓄電装置（ 2 1 ) と

を備え、

前記床部材（5 1) は、前記第 1座席（3 1) と前記第 2座席（3 2) との間に形成されている凹部（5 2 a) を有し、

前記蓄電装置（2 1) は、前記凹部（5 2 a) に配置されている、自動車。

1 0. 前記凹部は、前記蓄電装置（2 1) の高さよりも深くなるように形成されている、請求の範囲第 9項に記載の自動車。

1 1. 床部材（ 5 1 ) と、

車室の内部に配置されている内装品（2 9) と、

前記第 1座席（3 1) および前記第 2座席（3 2) のうち少なくとも一方に固定されている補強部材（1) と

を備え、

前記補強部材（1) は、前記一方が前記他方に向かって倒れることを抑制するように、前記蓄電装置（2 1) とは異なる前記内装品（29) に固定されている、自動車。

1 2. 前記蓄電装置（2 1) の上側に配置されている収容箱（29) を備え、前記内装品は、前記収容箱（2 9) を含む、請求の範囲第 1 1項に記載の自動車。