JP6670888B2 - バッテリの固定構造 - Google Patents
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Description
本発明は、バッテリの固定構造に係り、特に、自動車に搭載される補機用のバッテリを固定するためのバッテリの固定構造に関する。
従来から、例えば、センターコンソールに搭載された高圧バッテリ４２において、バッテリの下方向に冷却ダクト兼用の構造物を設定し、側面方向の衝撃入力時にはダクトを折り曲げることにより、側面衝突による衝撃を吸収させるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
また、その他の技術として、センターコンソールに搭載された高圧バッテリ３２を保護する保護筐体に、溶接点とリブ７５の配置を適切に設定することで、衝突入力時にリブ７５が強度に作用することで、前後方向および側面方向における衝撃吸収を行うようにした技術が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
また、その他の技術として、センターコンソールに搭載された高圧バッテリ３２を保護する保護筐体に、溶接点とリブ７５の配置を適切に設定することで、衝突入力時にリブ７５が強度に作用することで、前後方向および側面方向における衝撃吸収を行うようにした技術が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
しかしながら、前記引用文献１のものでは、センターコンソール下に衝撃吸収用のダクトを設置する必要があるため、センターコンソールが高さ方向に拡大してしまい、スペースを大きくとってしまう。また、センターコンソールは、運転者の腕置きとしての使用も想定することが多く、高さ方向での制約はそういった使用の妨げになる可能性が高い。
また、前記引用文献２のものでは、バッテリの下に衝撃吸収部材を置くのではなく、周囲の金属構造物に強度を持たせる構造となっている。そのため、センターコンソールの高さ方向における制約はなくなったものの、周囲の金属構造物は非常に厚くて重い構造物になってしまうという課題がある。
そのため、例えば、側面衝突などにより車幅方向から荷重が入力された場合に、大きな保護空間を形成することなく、バッテリへの衝撃を吸収することができるバッテリの固定構造が望まれている。
そのため、例えば、側面衝突などにより車幅方向から荷重が入力された場合に、大きな保護空間を形成することなく、バッテリへの衝撃を吸収することができるバッテリの固定構造が望まれている。
本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、大きな保護空間を形成することなく、もしくは重く、かつ金銭的にも高くなる構造物を周囲に追加することなく、バッテリへの衝撃を吸収することができるバッテリの固定構造を提供することを目的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明は、バッテリと、車幅方向に設置された車両シートと、前記バッテリを前記車両シート間に固定するための固定部材とを備えたバッテリの固定構造において、前記固定部材は、前記バッテリに接触して前記バッテリを前記車両シートの間で支持する接触部材を備え、前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とし、前記バッテリは、車幅方向の中心線を基準として一方の前記車両シート側に寄せて配置され、前記バッテリはバッテリ収容部に収容され、該バッテリ収容部はセンターコンソールに配置されており、前記バッテリが寄せて配置されている側は取り外し可能にサイドリッドが形成され、該センターコンソールに前記バッテリを露出させる開口が形成されることを特徴とする。
これによれば、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、接触部材が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリが移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリを移動させることができる。その結果、バッテリを側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリの破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
また、サイドリッドを取り外すことにより、センターコンソールの側面に形成された開口を介してバッテリを露出させて、バッテリのメンテナンスを行うことができる。
これによれば、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、接触部材が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリが移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリを移動させることができる。その結果、バッテリを側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリの破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
また、サイドリッドを取り外すことにより、センターコンソールの側面に形成された開口を介してバッテリを露出させて、バッテリのメンテナンスを行うことができる。
前記構成において、前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に、荷重入力方向と反対側の前記接触部材が変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とすることを特徴とする。
これによれば、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、荷重入力方向と反対側の接触部材が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリが移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリを移動させることができる。
これによれば、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、荷重入力方向と反対側の接触部材が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリが移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリを移動させることができる。
前記構成において、前記接触部材は、前記バッテリに対して車両の床下方向に力を入力する上部押さえ部と、車幅方向に力を入力する接触部とを備え、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時には前記接触部が変形することを特徴とする。
これによれば、上部押さえ部によりバッテリの上部を押さえることができるため、車幅方向から荷重が入力された場合でも、バッテリの上下方向への移動を規制することができ、バッテリを円滑に幅方向に移動させることが可能となる。
これによれば、上部押さえ部によりバッテリの上部を押さえることができるため、車幅方向から荷重が入力された場合でも、バッテリの上下方向への移動を規制することができ、バッテリを円滑に幅方向に移動させることが可能となる。
本発明は、バッテリと、車幅方向に設置された車両シートと、前記バッテリを前記車両シート間に固定するための固定部材とを備えたバッテリの固定構造において、前記固定部材は、前記バッテリに接触して前記バッテリを前記車両シートの間で支持する接触部材を備え、前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とし、前記バッテリは、車幅方向の中心線を基準として一方の前記車両シート側に寄せて配置され、前記固定部材は、前記バッテリの側面を保護する側板をさらに備え、前記側板のうち前記バッテリが寄せて配置されている側の側板の方が、前記バッテリが寄せて配置されている側と反対側の側板より強度が強く形成されていることを特徴とする。
これによれば、バッテリを車両シートの一方に寄せることで、バッテリのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、バッテリが寄せて配置されている側の側板の方が、バッテリが寄せて配置されている側と反対側の側板より強度が強く形成されているので、保護空間が小さい側からの荷重入力時にも、バッテリを保護することができる。
これによれば、バッテリを車両シートの一方に寄せることで、バッテリのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、バッテリが寄せて配置されている側の側板の方が、バッテリが寄せて配置されている側と反対側の側板より強度が強く形成されているので、保護空間が小さい側からの荷重入力時にも、バッテリを保護することができる。
前記構成において、車幅方向から荷重が入力された際に、前記バッテリが車幅方向に移動したことで形成される前記バッテリと前記車両シートとの間の空間の車幅方向の長さは、前記車両シートの下方に位置するシートパイプが、車幅方向からの荷重の入力時に前記バッテリ方向に対して前記シートパイプが押し出される長さよりも長いことを特徴とする。
これによれば、シートパイプがバッテリに突き刺さってバッテリを破損してしまうことを防止することができる。
これによれば、シートパイプがバッテリに突き刺さってバッテリを破損してしまうことを防止することができる。
前記構成において、前記側板のうち、側面視で前記シートパイプと重なりうる位置にある部分の強度は、他の部分の強度よりも強いことを特徴とする。
これによれば、側面視でシートパイプと重なる位置にある側板の強度を他の箇所の強度より高く形成しているので、シートパイプによりバッテリを破損してしまうことを防止することができる。
これによれば、側面視でシートパイプと重なる位置にある側板の強度を他の箇所の強度より高く形成しているので、シートパイプによりバッテリを破損してしまうことを防止することができる。
前記構成において、前記固定部材は、バッテリが載置されるバッテリ支持部をさらに備え、前記バッテリ支持部は、前記側板と連結する部分が傾斜して形成されていることを特徴とする。
これによれば、車幅方向から荷重が入力された場合に、バッテリ支持部の傾斜により、仮に側板が倒れたとしても、側板の固定が外れてしまうことを防止することができる。
これによれば、車幅方向から荷重が入力された場合に、バッテリ支持部の傾斜により、仮に側板が倒れたとしても、側板の固定が外れてしまうことを防止することができる。
前記構成において、前記バッテリは、補機用のバッテリであることを特徴とする。
これによれば、補機用のバッテリに本発明を適用することができる。
これによれば、補機用のバッテリに本発明を適用することができる。
本発明によれば、接触部材が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリが移動できる空間を確保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリを移動させることができる。その結果、バッテリを側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリの破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
また、バッテリを車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することがでるため、バッテリの左右両側に大きな保護空間を確保していなくても済み、さらに、重くかつ高価になる構造物を周囲に追加する必要がなく、バッテリの設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリを保護することが可能となる。
また、バッテリを車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することがでるため、バッテリの左右両側に大きな保護空間を確保していなくても済み、さらに、重くかつ高価になる構造物を周囲に追加する必要がなく、バッテリの設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリを保護することが可能となる。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係るバッテリの固定構造が設けられる自動車の実施の形態を示す概略斜視図である。図２は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す分解斜視図である。図３は、本実施の形態のバッテリの固定構造を左側から見た斜視図である。図４は、本実施の形態のバッテリの固定構造を右側から見た斜視図である。図５は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す正面図である。図６は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す斜視図である。
なお、図５においては、図中右側が運転席側、図中左側が助手席側とされており、図６においては、図中下側が運転席側、図中上側が助手席側とされている。すなわち、図５および図６は、それぞれ自動車１１の左側に運転席がある場合の例を示している。
図１は、本発明に係るバッテリの固定構造が設けられる自動車の実施の形態を示す概略斜視図である。図２は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す分解斜視図である。図３は、本実施の形態のバッテリの固定構造を左側から見た斜視図である。図４は、本実施の形態のバッテリの固定構造を右側から見た斜視図である。図５は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す正面図である。図６は、本実施の形態のバッテリの固定構造を示す斜視図である。
なお、図５においては、図中右側が運転席側、図中左側が助手席側とされており、図６においては、図中下側が運転席側、図中上側が助手席側とされている。すなわち、図５および図６は、それぞれ自動車１１の左側に運転席がある場合の例を示している。
本実施形態におけるバッテリ１０は、ハイブリッド車両や電気自動車などの電動車両である自動車に搭載される、補機用のバッテリ１０である。バッテリ１０は、例えば、充放電可能なリチウムイオン電池などの二次電池である。
図１、図５および図６に示すように、本実施形態においては、自動車１１は、フロアパネル１２を備えている。フロアパネル１２の上面側には、車両シートとしての運転席１３と助手席１４がそれぞれ並んで配置されている。運転席１３と助手席１４との間には、センターコンソール１５が配置されている。
フロアパネル１２の上面側には、運転席１３および助手席１４をそれぞれ支持するシート支持板１６が設けられている。シート支持板１６は、前後方向に延在する板状に形成されており、運転席１３を支持するための一対のシート支持板１６と、助手席１４を支持するための一対のシート支持板１６とを車幅方向に所定間隔をもって設けられている。運転席１３を支持する一対のシート支持板１６の前方であって各シート支持板１６の間には、シートパイプ１７が設けられている。同様に、助手席１４を支持する一対のシート支持板１６の前方であって各シート支持板１６の間には、シートパイプ１７が設けられている。
フロアパネル１２の上面側には、運転席１３および助手席１４をそれぞれ支持するシート支持板１６が設けられている。シート支持板１６は、前後方向に延在する板状に形成されており、運転席１３を支持するための一対のシート支持板１６と、助手席１４を支持するための一対のシート支持板１６とを車幅方向に所定間隔をもって設けられている。運転席１３を支持する一対のシート支持板１６の前方であって各シート支持板１６の間には、シートパイプ１７が設けられている。同様に、助手席１４を支持する一対のシート支持板１６の前方であって各シート支持板１６の間には、シートパイプ１７が設けられている。
図５に示すように、各シート支持板１６の上方には、運転席１３の座面フレーム１８および助手席１４の座面フレーム１８が設けられている。このように、運転席１３および助手席１４は、シートパイプ１７を備えたシート支持板１６および座面フレーム１８により、支持されている。また、運転席１３および助手席１４は、前後方向に移動可能であり、着座位置を調整可能とされている。
センターコンソール１５の前方には、バッテリ収容部１９が配置されており、バッテリ収容部１９の内部にバッテリ１０が収容されている。
センターコンソール１５の前方には、バッテリ収容部１９が配置されており、バッテリ収容部１９の内部にバッテリ１０が収容されている。
センターコンソール１５に配置されたバッテリ収容部１９の側面には、図示しないが取り外し可能なサイドリッドが設けられている。そして、サイドリッドを取り外すことにより、センターコンソール１５の側面に開口（図示せず）が形成され、この開口を介してバッテリ１０を露出させて、バッテリ１０のメンテナンスを行うことができるように構成されている。なお、後述するように、本実施の形態においては、バッテリ支持板すなわちバッテリ１０は、助手席１４側寄りに配置されているので、サイドリッドは、助手席１４側に形成されている。
次に、バッテリの固定構造について詳細に説明する。
図２から図４に示すように、バッテリ１０を載置するための略水平に保持されたバッテリ支持部としてのバッテリ支持板２０を備えている。バッテリ支持板２０は、図示していないが、フロアパネル１２にボルトＢにより固定されている。
バッテリ支持板２０は、バッテリ１０を載置する略平板状の載置板２１を備えており、載置板２１の後方側端部の両側には、斜め下方に延在する固定用フランジ２２が一体に設けられている。固定用フランジ２２は、前後方向において、シートパイプ１７の設置位置と略同様の位置に形成されている。すなわち、固定用フランジ２２は、側面視でシートパイプ１７と重なりうる位置に形成されている。
図２から図４に示すように、バッテリ１０を載置するための略水平に保持されたバッテリ支持部としてのバッテリ支持板２０を備えている。バッテリ支持板２０は、図示していないが、フロアパネル１２にボルトＢにより固定されている。
バッテリ支持板２０は、バッテリ１０を載置する略平板状の載置板２１を備えており、載置板２１の後方側端部の両側には、斜め下方に延在する固定用フランジ２２が一体に設けられている。固定用フランジ２２は、前後方向において、シートパイプ１７の設置位置と略同様の位置に形成されている。すなわち、固定用フランジ２２は、側面視でシートパイプ１７と重なりうる位置に形成されている。
図５に示すように、バッテリ支持板２０は、運転席１３側のシート支持板１６と、助手席１４側のシート支持板１６との間に配置されるものであるが、本実施の形態においては、バッテリ支持板２０は、助手席１４側のシート支持板１６寄りに配置されている。すなわち、図５に示すように、助手席１４側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ａは、運転席１３側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ｂより小さく形成されている。
バッテリ支持板２０により支持されるバッテリ１０は、車幅方向から荷重が入力された際に、バッテリ１０が車幅方向に移動したことで形成されるバッテリ１０と運転席１３または助手席１４との間の空間の車幅方向の長さは、シートパイプ１７が、車幅方向からの荷重の入力時にバッテリ１０方向に対してシートパイプ１７が押し出される長さよりも長く形成されている。
すなわち、バッテリ１０と運転席１３および助手席１４との間隔は、車幅方向から荷重が入力されてシートパイプ１７がバッテリ１０側に押し出されたとしても、シートパイプ１７がバッテリ１０に荷重を加えない程度の間隔に保持されている。
すなわち、バッテリ１０と運転席１３および助手席１４との間隔は、車幅方向から荷重が入力されてシートパイプ１７がバッテリ１０側に押し出されたとしても、シートパイプ１７がバッテリ１０に荷重を加えない程度の間隔に保持されている。
バッテリ支持板２０の一側（本実施の形態においては、運転席１３側）には、左側板３０が溶接により接合されている。バッテリ支持板２０の他側には、右側板４０が配置されている。
左側板３０の下端部には、斜め下方に突出する下部固定片３１が形成されており、下部固定片３１と固定用フランジ２２とをボルトＢにより固定することで、左側板３０とバッテリ支持板２０とをフロアパネル１２に固定するように構成されている。
左側板３０の内側下方には、接触部材としての２つの下部接触部材３２が前後方向に所定間隔をもって設けられている。下部接触部材３２は、左側板３０に取り付けられる取り付け片３３と、バッテリ１０の側面下部に接触する接触片３４と、取り付け片３３と接触片３４とを傾斜して連結する連結片３５とから構成されている。
左側板３０の下端部には、斜め下方に突出する下部固定片３１が形成されており、下部固定片３１と固定用フランジ２２とをボルトＢにより固定することで、左側板３０とバッテリ支持板２０とをフロアパネル１２に固定するように構成されている。
左側板３０の内側下方には、接触部材としての２つの下部接触部材３２が前後方向に所定間隔をもって設けられている。下部接触部材３２は、左側板３０に取り付けられる取り付け片３３と、バッテリ１０の側面下部に接触する接触片３４と、取り付け片３３と接触片３４とを傾斜して連結する連結片３５とから構成されている。
下部接触部材３２は、その接触片３４がバッテリ１０の側面下部に当接し、バッテリ１０の側面下部を支持するとともに、バッテリ１０に車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合に、連結片３５が変形してバッテリ１０の車幅方向への移動を可能にする機能を備えている。
左側板３０は、バッテリ１０の上面よりわずかに突出する高さ寸法を有しており、左側板３０の上端部には、上部固定部３６が形成されている。
左側板３０は、バッテリ１０の上面よりわずかに突出する高さ寸法を有しており、左側板３０の上端部には、上部固定部３６が形成されている。
右側板４０は、内右側板４１と、外右側板４２との２枚重ねで構成されており、左側板３０に比較して強度が高くなるように構成されている。すなわち、バッテリ支持板２０は、運転席１３側のシート支持板１６と、助手席１４側のシート支持板１６との間に配置されるものであるが、本実施の形態においては、バッテリ支持板２０は、助手席１４側のシート支持板１６寄りに配置されている。そのため、側面衝突などにより助手席１４側のシートパイプ１７に幅方向への荷重が入力されて、シートパイプ１７が右側板４０に当たる可能性があるが、右側板４０の強度を左側板３０の強度に対して高くなるように構成することで、シートパイプ１７による右側板４０の損傷を低減させることができるように構成されている。
内右側板４１の下端部には、斜め下方に突出する下部固定片４３が形成されており、下部固定片４３を固定用フランジ２２にボルトＢにより固定することで、内右側板４１をバッテリ支持板２０に固定するように構成されている。また、内右側板４１の上端部には、上部固定片４４が設けられている。
バッテリ支持板２０の固定用フランジ２２を斜め下方に延在するように形成し、この固定用フランジ２２に右側板４０をボルトＢにより固定するようにしているので、車幅方向から荷重が入力された場合に、固定用フランジ２２の傾斜により、仮に右側板４０または左側板３０が倒れたとしても、固定用フランジ２２と、右側板４０との固定が外れないように構成されている。
バッテリ支持板２０の固定用フランジ２２を斜め下方に延在するように形成し、この固定用フランジ２２に右側板４０をボルトＢにより固定するようにしているので、車幅方向から荷重が入力された場合に、固定用フランジ２２の傾斜により、仮に右側板４０または左側板３０が倒れたとしても、固定用フランジ２２と、右側板４０との固定が外れないように構成されている。
また、固定用フランジ２２を、前後方向においてシートパイプ１７の設置位置と略同様の位置に形成し、固定用フランジ２２に右側板４０および左側板３０をボルトＢにより固定するようにしているので、シートパイプ１７に対応する箇所におけるボルトＢによる固定箇所を多くすることができ、シートパイプ１７に対応する箇所の強度を高めることが可能となる。
外右側板４２の上端部には、斜め上方に傾斜して延在する上部支持片４５が突設されている。上部支持片４５には、接触部材としての上部接触部材４６が取り付けられている。上部接触部材４６は、上部支持片４５の上面に当接される本体板４７と、本体板４７の両側から延在する上部押さえ部としての上部押え板４８と、両端部から下方に延在する接触部としての接触板４９とから構成されている。
接触板４９は、バッテリ１０の側面上部に当接し、バッテリ１０の側面上部を支持するとともに、バッテリ１０に車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合に、変形してバッテリ１０の車幅方向に移動を可能にする機能を備えている。
接触板４９は、バッテリ１０の側面上部に当接し、バッテリ１０の側面上部を支持するとともに、バッテリ１０に車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合に、変形してバッテリ１０の車幅方向に移動を可能にする機能を備えている。
また、上部押さえ板４８によりバッテリ１０の上部を押さえることができるため、車幅方向から荷重が入力された場合でも、バッテリ１０の過度の上下方向への移動を規制することができ、バッテリ１０を円滑に幅方向に移動させることが可能となる。
なお、本説明でいう「変形」とは、荷重の入力により変形したままの状態の他、荷重の入力により変形した後、元の形に戻る場合も含むものである。
なお、本説明でいう「変形」とは、荷重の入力により変形したままの状態の他、荷重の入力により変形した後、元の形に戻る場合も含むものである。
左側板３０の上部固定部３６と、内右側板４１の上部固定片４４との間には、上部支持部材５０が設けられている。上部支持部材５０は、平面視略台形状に形成されており、幅寸法が短い辺が上部固定片４４に、幅寸法の長い辺が上部固定部３６にそれぞれボルトＢにより固定されている。
上部支持部材５０は、バッテリ１０の上部を支持するものである。
上部支持部材５０は、バッテリ１０の上部を支持するものである。
また、図２に示すように、バッテリ１０の前方には、前板５１が設けられており、前板５１一側は、左側板３０に対して溶接により接合されている。前板５１の他側は、右側板４０にボルトＢにより固定することにより保持されている。
バッテリ１０の後方には、後板５２が設けられており、後板５２の両側を右側板４０および左側板３０とボルトＢにより固定することにより保持されている。
このように構成することで、バッテリ１０の周囲は、右側板４０、左側板３０、前板５１および後板５２により保持され、バッテリ１０の上部は、上部支持部材５０により保持されることになる。
そして、バッテリ１０の左側において、左側板３０、下部接触部材３２により左側の固定部材６０が構成されており、バッテリ１０の右側において、右側板４０、上部接触部材４６により右側の固定部材６１が構成されている。
バッテリ１０の後方には、後板５２が設けられており、後板５２の両側を右側板４０および左側板３０とボルトＢにより固定することにより保持されている。
このように構成することで、バッテリ１０の周囲は、右側板４０、左側板３０、前板５１および後板５２により保持され、バッテリ１０の上部は、上部支持部材５０により保持されることになる。
そして、バッテリ１０の左側において、左側板３０、下部接触部材３２により左側の固定部材６０が構成されており、バッテリ１０の右側において、右側板４０、上部接触部材４６により右側の固定部材６１が構成されている。
なお、前記実施の形態においては、バッテリ支持板２０を助手席１４側のシート支持板１６寄りに配置した場合について説明したが、バッテリ支持板２０を運転席側のシート支持板１６寄りに配置するようにしてもよい。この場合は、前述のバッテリの固定構造を左右反転した構造とすればよい。
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施の形態において、自動車１１の側面衝突などにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、下部接触部材３２の連結片３５または上部接触部材４６の接触板４９が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０が移動可能となる。
本実施の形態において、自動車１１の側面衝突などにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、下部接触部材３２の連結片３５または上部接触部材４６の接触板４９が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０が移動可能となる。
例えば、助手席１４側から荷重が入力された場合は、助手席１４と反対側の運転席１３側の左側板３０の下部接触部材３２の連結片３５が変形することで、バッテリ１０が運転席１３側に移動する空間が確保され、バッテリ１０の車幅方向への移動が可能となる。
また、運転席１３側から荷重が入力された場合は、運転席１３と反対側の助手席１４側の右側板４０の上部接触部材４６の接触板４９が変形することで、バッテリ１０が助手席１４側に移動する空間が確保され、バッテリ１０の車幅方向への移動が可能となる。
また、運転席１３側から荷重が入力された場合は、運転席１３と反対側の助手席１４側の右側板４０の上部接触部材４６の接触板４９が変形することで、バッテリ１０が助手席１４側に移動する空間が確保され、バッテリ１０の車幅方向への移動が可能となる。
このように幅方向からの荷重入力時にバッテリ１０を移動可能としたことで、センターコンソール１５に設置されたバッテリ１０を側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリ１０の破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
さらに、バッテリ１０を車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することがでるため、バッテリ１０の左右両側に大きな保護空間を確保していなくてもすみ、バッテリ１０の設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリ１０を保護することが可能となる。
さらに、バッテリ１０を車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することがでるため、バッテリ１０の左右両側に大きな保護空間を確保していなくてもすみ、バッテリ１０の設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリ１０を保護することが可能となる。
また、バッテリ１０は、助手席１４寄りに配置されているため、運転席１３側と比較して助手席１４側の保護空間が小さくなってしまうが、本実施の形態においては、右側板４０を内右側板４１と外右側板４２との２枚重ねで構成し、右側板４０の強度を左側板３０に対して高くなるようにしているので、保護空間が小さい助手席１４側からの荷重入力時にも、バッテリ１０を保護することが可能となる。
また、バッテリ１０は、車幅方向から荷重が入力された際に、バッテリ１０が車幅方向に移動したことで形成されるバッテリ１０と運転席１３または助手席１４との間の空間の車幅方向の長さを、車幅方向からの荷重の入力時にバッテリ１０方向に対してシートパイプ１７が押し出される長さよりも長く形成しているので、シートパイプ１７がバッテリ１０に突き刺さってバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
また、バッテリ１０は、車幅方向から荷重が入力された際に、バッテリ１０が車幅方向に移動したことで形成されるバッテリ１０と運転席１３または助手席１４との間の空間の車幅方向の長さを、車幅方向からの荷重の入力時にバッテリ１０方向に対してシートパイプ１７が押し出される長さよりも長く形成しているので、シートパイプ１７がバッテリ１０に突き刺さってバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
さらに、側面視でシートパイプ１７と重なる位置にある右側板４０および左側板３０の強度を他の箇所の強度より高く形成しているので、シートパイプ１７によりバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。また、バッテリ１０支持板の固定用フランジ２２を斜め下方に延在するように形成し、この固定用フランジ２２に右側板４０をボルトＢにより固定するようにしているので、車幅方向から荷重が入力された場合に、固定用フランジ２２の傾斜により、仮に右側板４０が倒れたとしても、固定用フランジ２２と、右側板４０との固定が外れてしまうこと、およびそれに伴う側面保護強度低下を防止することができる。固定用フランジ２２および左側板３０についても、溶接とボルトＢによる固定により、同等の効果を得ることができる。
以上述べたように、本実施形態においては、固定部材は、バッテリ１０に接触してバッテリ１０を運転席１３および助手席１４（車両シート）の間で支持する下部接触部材３２および上部接触部材４６（接触部材）を備え、下部接触部材３２および上部接触部材４６は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に変形してバッテリ１０を車幅方向に移動可能とする。
これにより、自動車１１の側面衝突などにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、下部接触部材３２または上部接触部材４６が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０を移動させることができる。その結果、バッテリ１０を側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリ１０の破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
また、バッテリ１０を車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することができるため、バッテリ１０の左右両側に大きな保護空間を確保していなくても済み、さらに、重くかつ高価になる構造物を周囲に追加する必要がなく、バッテリ１０の設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリ１０を保護することが可能となる。
これにより、自動車１１の側面衝突などにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、下部接触部材３２または上部接触部材４６が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０を移動させることができる。その結果、バッテリ１０を側面衝突時の衝撃から守るとともに、バッテリ１０の破損により予想される車内の乗客への二次的な被害の発生を防止することが可能となる。
また、バッテリ１０を車幅方向に移動させることで、荷重入力面側に空間を確保することができるため、バッテリ１０の左右両側に大きな保護空間を確保していなくても済み、さらに、重くかつ高価になる構造物を周囲に追加する必要がなく、バッテリ１０の設置空間の制約を大幅に減少させながらも、荷重入力時には確実にバッテリ１０を保護することが可能となる。
また、本実施形態においては、下部接触部材３２または上部接触部材４６（接触部材）は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に、荷重入力方向と反対側の上部接触部材４６または下部接触部材３２が変形してバッテリ１０を車幅方向に移動可能とする。
これにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、荷重入力方向と反対側の下部接触部材３２または上部接触部材４６が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０を移動させることができる。
これにより、車幅方向から所定値以上の荷重が入力された場合、荷重入力方向と反対側の下部接触部材３２または上部接触部材４６が変形することで、車幅方向からの荷重入力による衝撃を吸収させるとともに、バッテリ１０が移動できる空間を保することができ、荷重の入力方向から遠ざかる方向にバッテリ１０を移動させることができる。
また、本実施形態においては、上部接触部材４６（接触部材）は、バッテリ１０に対して車両の床下方向に力を入力する上部押さえ板４８（上部押さえ部）と、車幅方向に力を入力する接触板４９（接触部）とを備え、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時には接触板が変形する。
これにより、上部押さえ板４８によりバッテリ１０の上部を押さえることができるため、車幅方向から荷重が入力された場合でも、バッテリ１０の上下方向への移動を規制することができ、バッテリ１０を円滑に幅方向に移動させることが可能となる。
これにより、上部押さえ板４８によりバッテリ１０の上部を押さえることができるため、車幅方向から荷重が入力された場合でも、バッテリ１０の上下方向への移動を規制することができ、バッテリ１０を円滑に幅方向に移動させることが可能となる。
また、本実施形態においては、バッテリ１０は、車幅方向の中心線を基準として運転席１３または助手席１４の一方の側に寄せて配置されている。
これにより、運転席１３または助手席１４の一方に寄せることで、バッテリ１０のメンテナンスを容易に行うことができる。
これにより、運転席１３または助手席１４の一方に寄せることで、バッテリ１０のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、本実施形態においては、バッテリ１０は、センターコンソール１５に搭載されており、センターコンソール１５のバッテリ１０が寄せて配置されている側は取り外し可能に形成され、バッテリ１０を露出させる開口が形成される。
これにより、開口を介してバッテリ１０のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。
これにより、開口を介してバッテリ１０のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。
また、本実施形態においては、固定部材は、バッテリ１０の側面を保護する右側板４０および左側板３０（側板）をさらに備え、側板のうちバッテリ１０が寄せて配置されている側の左側板３０の方が、バッテリ１０が寄せて配置されている側と反対側の右側板４０より強度が強く形成されている。
これにより、右側板４０を内右側板４１と外右側板４２との２枚重ねで構成し、右側板４０の強度を左側板３０に対して高くなるようにしているので、保護空間が小さい助手席１４側からの荷重入力時にも、バッテリ１０を保護することができる。
これにより、右側板４０を内右側板４１と外右側板４２との２枚重ねで構成し、右側板４０の強度を左側板３０に対して高くなるようにしているので、保護空間が小さい助手席１４側からの荷重入力時にも、バッテリ１０を保護することができる。
また、本実施形態においては、車幅方向から荷重が入力された際に、バッテリ１０が車幅方向に移動したことで形成されるバッテリ１０と運転席１３および助手席１４（車両シート）との間の空間の車幅方向の長さは、運転席１３および助手席１４の下方に位置するシートパイプ１７が、車幅方向からの荷重の入力時にバッテリ１０方向に対してシートパイプ１７が押し出される長さよりも長い。
これにより、シートパイプ１７がバッテリ１０に突き刺さってバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
これにより、シートパイプ１７がバッテリ１０に突き刺さってバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
また、本実施形態においては、右側板４０および左側板３０（側板）のうち、側面視でシートパイプ１７と重なりうる位置にある部分の強度は、他の部分の強度よりも強い。
これにより、側面視でシートパイプ１７と重なりうる位置にある右側板４０および左側板３０の強度を他の箇所の強度より高く形成しているので、シートパイプ１７によりバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
これにより、側面視でシートパイプ１７と重なりうる位置にある右側板４０および左側板３０の強度を他の箇所の強度より高く形成しているので、シートパイプ１７によりバッテリ１０を破損してしまうことを防止することができる。
また、本実施形態においては、固定部材は、バッテリ１０が載置されるバッテリ支持板２０（バッテリ支持部）をさらに備え、バッテリ支持板２０の固定用フランジ２２は、右側板４０および左側板３０（側板）と連結する部分が傾斜して形成されている。
これにより、車幅方向から荷重が入力された場合に、固定用フランジ２２の傾斜により、仮に右側板４０または左側板３０が倒れたとしても、固定用フランジ２２と、右側板４０および左側板３０との固定が外れてしまうこと、および強度低下を防止することができる。
これにより、車幅方向から荷重が入力された場合に、固定用フランジ２２の傾斜により、仮に右側板４０または左側板３０が倒れたとしても、固定用フランジ２２と、右側板４０および左側板３０との固定が外れてしまうこと、および強度低下を防止することができる。
なお、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は本実施形態に限定されるものではない。あくまでも本発明の一実施態様を例示するものであるから、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変更、および応用が可能である。
前記実施の形態においては、助手席１４側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ａを、運転席１３側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ｂより小さく形成した場合について説明したが、運転席１３側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ｂを小さく形成するようにしてもよい。この場合には、運転席１３側の左側板の強度を強く形成すればよい。
前記実施の形態においては、助手席１４側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ａを、運転席１３側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ｂより小さく形成した場合について説明したが、運転席１３側のシート支持板１６とバッテリとの間隙ｂを小さく形成するようにしてもよい。この場合には、運転席１３側の左側板の強度を強く形成すればよい。
１０ バッテリ
１１ 自動車
１３ 運転席
１４ 助手席
１５ センターコンソール
１６ シート支持板
１７ シートパイプ
１９ バッテリ収容部
２０ バッテリ支持板
２１ 載置板
２２ 固定用フランジ
３０ 左側板
３２ 下部接触部材
３３ 取り付け片
３４ 接触片
３５ 連結片
４０ 右側板
４１ 内右側板
４２ 外右側板
４６ 上部接触部材
４７ 本体板
４８ 上部押さえ板
４９ 接触板
５０ 上部支持部材
５１ 前板
５２ 後板
６０ 固定部材
６１ 固定部材
１１ 自動車
１３ 運転席
１４ 助手席
１５ センターコンソール
１６ シート支持板
１７ シートパイプ
１９ バッテリ収容部
２０ バッテリ支持板
２１ 載置板
２２ 固定用フランジ
３０ 左側板
３２ 下部接触部材
３３ 取り付け片
３４ 接触片
３５ 連結片
４０ 右側板
４１ 内右側板
４２ 外右側板
４６ 上部接触部材
４７ 本体板
４８ 上部押さえ板
４９ 接触板
５０ 上部支持部材
５１ 前板
５２ 後板
６０ 固定部材
６１ 固定部材
Claims (8)
- バッテリと、
車幅方向に設置された車両シートと、
前記バッテリを前記車両シート間に固定するための固定部材とを備えたバッテリの固定構造において、
前記固定部材は、前記バッテリに接触して前記バッテリを前記車両シートの間で支持する接触部材を備え、
前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とし、
前記バッテリは、車幅方向の中心線を基準として一方の前記車両シート側に寄せて配置され、
前記バッテリはバッテリ収容部に収容され、該バッテリ収容部はセンターコンソールに配置されており、前記バッテリが寄せて配置されている側は取り外し可能にサイドリッドが形成され、該センターコンソールに前記バッテリを露出させる開口が形成されることを特徴とするバッテリの固定構造。 - 前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に、荷重入力方向と反対側の前記接触部材が変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とすることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの固定構造。
- 前記接触部材は、前記バッテリに対して車両の床下方向に力を入力する上部押さえ部と、車幅方向に力を入力する接触部とを備え、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時には前記接触部が変形することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバッテリの固定構造。
- バッテリと、
車幅方向に設置された車両シートと、
前記バッテリを前記車両シート間に固定するための固定部材とを備えたバッテリの固定構造において、
前記固定部材は、前記バッテリに接触して前記バッテリを前記車両シートの間で支持する接触部材を備え、
前記接触部材は、車幅方向からの所定値以上の荷重の入力時に変形して前記バッテリを車幅方向に移動可能とし、
前記バッテリは、車幅方向の中心線を基準として一方の前記車両シート側に寄せて配置され、
前記固定部材は、前記バッテリの側面を保護する側板をさらに備え、
前記側板のうち前記バッテリが寄せて配置されている側の側板の方が、前記バッテリが寄せて配置されている側と反対側の側板より強度が強く形成されていることを特徴とするバッテリの固定構造。 - 車幅方向から荷重が入力された際に、前記バッテリが車幅方向に移動したことで形成される前記バッテリと前記車両シートとの間の空間の車幅方向の長さは、前記車両シートの下方に位置するシートパイプが、車幅方向からの荷重の入力時に前記バッテリ方向に対して前記シートパイプが押し出される長さよりも長いことを特徴とする請求項４に記載のバッテリの固定構造。
- 前記側板のうち、側面視で前記シートパイプと重なりうる位置にある部分の強度は、他の部分の強度よりも強いことを特徴とする請求項５に記載のバッテリの固定構造。
- 前記固定部材は、バッテリが載置されるバッテリ支持部をさらに備え、
前記バッテリ支持部は、前記側板と連結する部分が傾斜して形成されていることを特徴とする請求項６に記載のバッテリの固定構造。 - 前記バッテリは、補機用のバッテリであることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のバッテリの固定構造。
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