WO2022181314A1 - 車載機器の固定構造 - Google Patents

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WO2022181314A1
WO2022181314A1 PCT/JP2022/004917 JP2022004917W WO2022181314A1 WO 2022181314 A1 WO2022181314 A1 WO 2022181314A1 JP 2022004917 W JP2022004917 W JP 2022004917W WO 2022181314 A1 WO2022181314 A1 WO 2022181314A1
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WO
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vehicle
tray
battery
fixing structure
width direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/004917
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English (en)
French (fr)
Inventor
昇治 谷澤
奏仁 木村
雅治 山岸
利次 三崎
陽一 久間
雄介 岡田
正晴 井口
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Definitions

  • the present disclosure relates to a fixing structure for in-vehicle equipment.
  • Patent Document 1 discloses a fixing structure for in-vehicle equipment for the purpose of reducing the work space for installing a battery. .
  • the fixing structure for an in-vehicle device of Patent Document 1 is attached to a vehicle body, and is mounted on a base member having a bottom wall portion, a first side wall portion, and a second side wall portion, and is placed on the base member, A first side portion that abuts on the first side wall portion, a second side portion that abuts on the second side wall portion, a third side portion provided on the side opposite to the first side portion, and a side opposite to the second side portion a battery as an in-vehicle device having a fourth side portion provided on the third side portion and a third side holding portion provided on the fourth side portion side and in contact with the third side portion; A holding member having a fourth side holding portion abutting on four side portions and a substantially plate-shaped fastening portion attached to a bottom wall portion; and a locking portion.
  • the first side wall portion of the base member abuts against the first side portion of the battery
  • the third side portion of the holding member abuts against the third side portion of the battery.
  • the battery is held in the longitudinal direction of the vehicle by the three side holding portions.
  • the battery is sandwiched in the vehicle width direction by the four side holding portions. Therefore, the battery is restrained from moving within a substantially horizontal plane.
  • the vehicle-mounted device locking portion prevents the battery from moving in the vertical direction of the vehicle.
  • Patent Document 1 the battery is fixed to the base member and fixed to the vehicle body so that movement in the vehicle longitudinal direction, the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction is all suppressed.
  • a longitudinal collision load When a longitudinal collision load is applied to the vehicle body during a rear-end collision, the collision load may act directly from the vehicle body to the base member and from the base member to the battery, giving a large impact to the battery.
  • Patent Document 1 does not disclose a structure that protects the battery by alleviating the collision load input from the vehicle body to the base member and from the base member to the battery.
  • At least one embodiment of the present invention mitigates the collision load at the time of a rear collision that is input to in-vehicle equipment installed between the rear wheel house of the vehicle and the rear wall of the vehicle body.
  • An object of the present invention is to provide a fixing structure for an in-vehicle device that protects the in-vehicle device by
  • the present invention was invented to achieve the above-mentioned objects, and at least one embodiment of the present invention provides a fixing device for in-vehicle equipment installed between a rear wheel house of a vehicle and a rear wall of the vehicle body.
  • a structure comprising: a side member provided extending in the longitudinal direction of the vehicle on the lower surface of a rear floor panel inside the vehicle of the rear wheel house; a tray on which the in-vehicle equipment is placed; and a plurality of tray mounting portions through which bolts for mounting the tray to the vehicle body pass, wherein the tray mounting portion positioned innermost in the vehicle width direction among the plurality of tray mounting portions is connected to the side member. and the rest of the plurality of tray mounting portions are mounted on the rear floor panel.
  • the collision load is transmitted through the side member provided on the lower surface of the rear floor panel and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and is transferred to the tray on which the in-vehicle equipment is placed. also hangs.
  • the tray mounting portion positioned innermost in the vehicle width direction is mounted on the side member, and the remaining plurality of tray mounting portions are mounted on the rear floor panel. Therefore, a strong collision load is applied to the innermost tray mounting portion in the vehicle width direction, and the innermost tray mounting portion is likely to break.
  • the rest of the tray attachments are attached at a plurality of locations to distribute the collision load, and since they are attached to the rear floor panel instead of the side members to which the impact load is directly transmitted, the tray attachments are less likely to break.
  • the tray can hold the in-vehicle device.
  • a battery bracket is provided between the rear floor surface and the tray mounting portion so that the tray mounting portion is positioned above the rear floor surface.
  • the tray mounting portion is arranged above the rear floor surface by the battery bracket, so that the flow of the collision load transmitted through the rear floor at the time of a rear collision is absorbed by the battery bracket. Since the force is input to the tray mounting portion, the impact load at the time of a rear-end collision to the tray is alleviated.
  • the battery bracket includes a first battery bracket to which the innermost tray mounting portion in the vehicle width direction is mounted, and a second battery bracket to which the remaining plurality of tray mounting portions are mounted. It is characterized by being divided into two battery brackets and installed.
  • the battery bracket is installed by being divided into the first battery bracket and the second battery bracket, and the first battery bracket portion is attached to the side member via the rear floor panel, Since the part of the second battery bracket is attached to the rear floor panel, the collision load is efficiently applied from the side member via the first battery bracket to the tray attachment portion located on the innermost side in the vehicle width direction. rupture can occur.
  • one end of the first battery bracket is coupled to the rear end of the side member through the rear floor panel, the other end is coupled to the rear wall of the vehicle body, and the It is characterized in that it is provided on a reinforcing member that bridges the side member and the rear wall of the vehicle body.
  • the first battery bracket is provided on the reinforcing member that bridges the side member and the rear wall of the vehicle body, the rear impact load transmitted from the side member and the rear wall of the vehicle body are transmitted from the rear wall. Since the first battery bracket is installed at a position where both rear impact loads act, the rear impact load can be effectively transmitted to the first battery bracket.
  • the bottom wall portion of the tray on which the in-vehicle device is placed has a substantially rectangular shape in a plan view, and the corner portion on the inside of the vehicle on the rear wheel house side is chamfered. characterized by being formed
  • the bottom wall portion of the tray is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the corner portion of the bottom wall portion on the inside of the vehicle on the rear wheel house side is chamfered. The amount of interference between the tray and the rear wheel house is reduced even if the tray rotates clockwise in the event of a rear collision.
  • the tray on which the in-vehicle equipment is placed is installed on the vehicle outer side of the side member, and the collision load in the event of a rear-end collision is applied only to the tray mounting portion located on the innermost side in the vehicle width direction.
  • the bottom wall portion of the substantially rectangular tray when viewed from above the vehicle, generates a rotational force so that the corner portion on the vehicle inner side on the rear wheel house side approaches the rear wheel house. With respect to such rotation of the tray, the amount of interference between the low wall portion of the tray and the rear wheel house is reduced to protect the in-vehicle equipment.
  • the bottom wall of the tray on which the in-vehicle device is placed has a substantially rectangular shape in plan view, and the rear wall is erected on one side of the rear wall of the vehicle body. characterized by being
  • the bottom wall of the tray is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the rear wall is erected on one side of the bottom wall on the rear wall side of the vehicle body. Even if the tray rotates clockwise and the rear wall of the vehicle body moves to the front of the vehicle in the event of a rear collision, the rear wall prevents interference between the vehicle-mounted equipment and the rear wall of the vehicle body to protect the vehicle-mounted equipment.
  • the tray is made of resin and is integrally molded.
  • the tray is made of resin and integrally molded, so that the tray can be easily manufactured.
  • the tray is made of resin, the peripheral edge of the bolt hole can be easily broken by the bolt at the tray mounting portion located on the innermost side in the vehicle width direction where the side member receives a strong rear impact load. .
  • the on-vehicle equipment is protected by mitigating the impact load input to the on-vehicle equipment at the rear of the rear wheel house between the rear wall of the vehicle body and the rear wheel house. can.
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery fixed by a fixing structure for an in-vehicle device according to an embodiment of the present invention, as seen from the rear of the vehicle;
  • FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view showing a state in which the battery is placed on the tray and fixed; 4 is an enlarged perspective view of an attachment portion of the tray bracket;
  • FIG. 2 is a side view in the vehicle front-rear direction showing a state in which the battery is placed and fixed on the tray;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4;
  • FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the vehicle body to which the tray is fixed;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 6;
  • FIG. 4 is a perspective view for explaining how a collision load is transmitted at the time of a rear-end collision;
  • FIG. 4 is a perspective view for explaining interference mitigation portions between the tray and the battery and the vehicle body at the time
  • FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, showing a state in which an on-vehicle device such as a battery 3 is fixed to a vehicle body by an on-vehicle device fixing structure 1 .
  • FIG. 1 is a perspective view of a battery 3 as an in-vehicle device viewed from the rear of the vehicle.
  • the vehicle 5 has a luggage compartment 7 at the rear of the vehicle and a rear gate (not shown) that can be opened and closed at the rear end.
  • the fixing structure 1 for an in-vehicle device of the present invention is provided on the right side in the vehicle width direction in the luggage compartment 7, and is located on the rear floor panel 13 between the rear of the rear wheel house 9 of the vehicle and the front of the rear wall 11 of the vehicle body. is provided in
  • the vehicle-mounted device fixing structure 1 is mainly arranged on the vehicle outer side of a pair of left and right side members 15 extending in the vehicle longitudinal direction on the lower surface of the rear floor panel 13 on the vehicle inner side of the rear wheel house 9 .
  • the vehicle body rear wall 11 behind the battery 3 is formed by the lower end portions of the rear pillars 19 forming the left and right sides of the rear gate opening 17 and the left and right end portions of the rear end cross member 21 forming the lower side of the rear gate opening 17.
  • the battery 3 is shown as an in-vehicle device, it is not limited to this, and may be a high-voltage device or the like installed in an electric vehicle or the like.
  • the fixing structure 1 for the in-vehicle device is provided on the right side in the vehicle width direction in the luggage compartment 7 will be described, it may be provided on the left side in the vehicle width direction.
  • the fixing structure 1 for the in-vehicle device has a tray 23 for mounting the battery 3 and attached to the vehicle body. and a fixed structure 27 .
  • the battery fixing structure 25 and tray fixing structure 27 will be described below.
  • the battery fixing structure 25 has a tray 23 on which the battery 3 is placed and which is attached on the rear floor panel 13 .
  • the tray 23 includes a vehicle width direction fixing means 29 for fixing the mounted battery 3 in the vehicle width direction, a vertical direction fixing means 31 for fixing the vehicle vertical direction, and the battery 3 to be movable in the vehicle front and rear direction.
  • the tray 23 is provided with a movement amount restricting means 35 for restricting movement in the longitudinal direction of the vehicle to a predetermined amount.
  • the battery 3 placed on the tray 23 has a rectangular box shape, and positive and negative electrode terminals 37 are provided on the upper surface thereof, and electrodes 37 are provided at the lower ends of the four sides of the rectangular shape. are formed with ribs 39 (39a, 39b, 39c, 39d) projecting from the side surface of the battery 3 and extending along each side.
  • the tray 23 has a substantially square bottom wall portion 41 on which the battery 3 is placed when viewed from above the vehicle. Each side is installed so as to extend in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction.
  • the tray 23 has a front wall portion 43 standing upward from the front end portion of the bottom wall portion 41 and extending in the vehicle width direction, and a A rear wall portion 45 standing on and extending in the vehicle width direction, and an outer wall portion 47 standing upward from the outer end portion of the bottom wall portion 41 in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction are provided.
  • the battery 3 is formed as a separate member from the tray 23 and is detachably attached to the inner end portion of the bottom wall portion 41 of the tray 23 in the vehicle width direction. It has a tray bracket 49 fixed in the vehicle width direction so as to be sandwiched with the second outer wall portion 47b.
  • the outer wall portion 47 includes a first outer wall portion 47a on the outer side in the vehicle width direction, and a lower outer wall portion 47a on the inner side in the vehicle width direction than the first outer wall portion 47a. a second outer wall portion 47b extending in the longitudinal direction; and a third outer wall portion 47c extending to the .
  • the first outer wall portion 47a and the rear wall portion 45 have the same height (approximately half the height of the battery 3). It is connected with the widthwise outer end.
  • the rear end portion of the third outer wall portion 47c is also connected to the outer end portion of the rear wall portion 45 in the vehicle width direction.
  • Reinforcing ribs 51 extend in the vehicle width direction between the first outer wall portion 47a and the second outer wall portion 47b and between the first outer wall portion 47a and the third outer wall portion 47c.
  • a vehicle outer engaging groove (outer vertical engaging portion) 53 that engages with the rib 39a formed on the lateral outer side surface of the battery 3 extends in the vehicle front-rear direction. It is configured to constrain the movement of the battery 3 in the vehicle width direction and the vertical direction and to allow the movement in the front-rear direction.
  • the tray bracket 49 has a vehicle inner engagement groove (inner vertical engagement portion) 55 that engages with a rib 39c formed on the side surface of the battery 3 on the inner side in the vehicle width direction. Extending in the front-rear direction, it is configured to constrain the movement of the battery 3 in the vehicle width direction and the vertical direction, while allowing the movement in the front-rear direction.
  • the second outer wall portion 47b of the outer wall portion 47 and the tray bracket 49 are used to fix the vehicle width direction fixing means 29 for fixing the battery 3 in the vehicle width direction and vertical direction fixing means for fixing the vertical direction. 31 and a longitudinal support means 33 for supporting movement in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 4 and 5 show the vehicle width direction fixing means 29, the vertical direction fixing means 31 and the longitudinal direction support means 33.
  • FIG. FIG. 4 is a side view in the vehicle front-rear direction showing a state in which the battery 3 is placed and fixed on the tray 23, and FIG. It is a cross-sectional view in the width direction.
  • a rib 39a formed at the lower end portion of the vehicle width direction outer side surface of the battery 3 is provided with a vehicle outer engagement groove (outer vertical direction engagement portion) formed on the inner surface of the second outer wall portion 47b. ) 53 are engaged, and the inclined surface 53a of the vehicle outer side engagement groove 53 abuts against the inclined surface 39aa of the rib 39a.
  • the vehicle inner engaging groove (inner vertical engaging portion) 55 of the tray bracket 49 engages with the rib 39c formed on the lower end portion of the vehicle width direction inner side surface of the battery 3, and the inclined surface of the rib 39c is engaged.
  • the inclined surface 55a of the vehicle inner engaging groove 55 abuts against 39ca.
  • front wall portion 43 and the rear wall portion 45 provided at the front end portion and the rear end portion of the tray 23 constitute a movement amount restricting means 35 that restricts movement in the longitudinal direction of the vehicle to a predetermined amount.
  • FIG. 4 shows this movement amount regulating means 35 .
  • FIG. 4 is a side view in the vehicle front-rear direction showing a state in which the battery 3 is placed and fixed on the tray 23.
  • the front wall portion 43 and the rear wall portion 45 are arranged such that a predetermined amount of movement (gap S) exists with respect to the tip portions of the ribs 39b and 39d projecting from the lower end portions of the front and rear side surfaces of the battery 3, respectively. is provided.
  • the battery 3 is fixed on the tray 23 by the vehicle width direction fixing means 29 and the vertical direction fixing means 31, so that it is possible to move in the vehicle width direction and in the vertical direction. is constrained. Further, with respect to the longitudinal direction of the vehicle, it is supported by the longitudinal support means 33 so as to be movable in the longitudinal direction, and its movement amount is restricted by the movement amount restricting means 35 . That is, the tray 23 is supported on the bottom wall portion 41 of the tray 23 with a predetermined amount of movement (gap S in FIG. 4) set in the front-rear direction.
  • the battery 3 can move in the longitudinal direction with respect to the tray 23 by a predetermined amount of movement (gap S). Since it is set, the load input to the battery 3 is reduced as the gap S moves, and the impact on the battery 3 is mitigated.
  • the movement amount restricting means 35 is constituted by the front wall portion 43 erected on the front end portion of the tray 23 and the rear wall portion 45 erected on the rear end portion of the tray 23, the battery 3
  • the front wall portion 43 and the rear wall portion 45 prevent the battery 3 from interfering with and damaging front and rear vehicle body members in the event of a rear-end collision.
  • the vehicle width direction fixing means 29, the vertical direction fixing means 31 and the longitudinal direction supporting means 33 are connected to the second outer wall portion 47b of the outer wall portion 47 and the bottom of the tray 23 so that the second outer wall portion 47b and the battery 3 are sandwiched between the second outer wall portion 47b and the battery 3. and a tray bracket 49 that is detachably attached to the inner end of the wall portion 41 .
  • the tray bracket 49 By attaching and detaching the tray bracket 49 , the battery 3 can be transferred onto the tray 23 from the inside of the vehicle, that is, from the inside of the luggage compartment 7 . It becomes easy to mount and remove from the tray 23 (in the direction of arrow E in FIG. 2). In particular, it is effective when it is installed in a location where it is difficult to secure a space in the front and rear, such as the battery 3 installed between the rear wall 11 of the vehicle body behind the rear wheel house 9 of the vehicle.
  • the vehicle width direction fixing means 29 and the vertical direction fixing means 31 are constituted by a vehicle outer engaging groove 53 formed on the inner surface of the second outer wall portion 47b and a vehicle inner engaging groove 55 formed on the tray bracket 49.
  • the inclined surface 53a of the vehicle outer engagement groove 53 contacts the inclined surface 39aa of the rib 39a formed at the lower end portion of the vehicle width direction outer side surface of the battery 3, and the vehicle width direction inner side surface of the battery 3 contacts.
  • the inclined surface 55a of the vehicle inner engaging groove 55 abuts against the inclined surface 39ca of the rib 39c formed at the lower end, the inclined surfaces of the ribs 39a and 39c of the battery 3 are restrained in the vehicle width direction and in the vertical direction. , the battery 3 is reliably fixed in the vehicle width direction and the vertical direction.
  • the battery 3 can be movably supported in the vehicle front-rear direction.
  • the cross section is formed in a substantially L-shape by the standing surface portion 49b erected from the portion 49a.
  • a bolt fastening portion 57 for attaching the tray bracket 49 to the bottom wall portion 41 of the tray 23 and a rotation preventing portion 59 for the tray bracket 49 are provided on the bottom portion 49a.
  • a vehicle-inside engagement groove 55 is formed in the upright portion 49b.
  • the tray bracket 49 is positioned and fixed on the bottom wall portion 41 of the tray 23 by fastening the bolt 61 to the bolt fastening portion 57, so that the tray bracket 49 can be placed on the tray 23. Mounting can be performed stably and reliably.
  • the tray bracket 49 can be easily attached and detached, and the battery 3 can be attached and detached from the tray 23 easily.
  • the tray bracket 49 is prevented from rotating by the anti-rotation portion 59 and positioned, the battery 3 is stably supported by the tray bracket 49, which contributes to restricting movement of the battery 3 in the front-rear direction.
  • the upper end portion of the upright portion 49b of the tray bracket 49 is bent toward the battery 3 to form a vehicle inner engaging groove 55.
  • An inclined surface (tray bracket abutting portion) 55a that abuts on the inclined surface 39ca of the rib 39c of the battery 3 extends in the vehicle front-rear direction from the vehicle inner engagement groove 55.
  • pressing means 63 are formed for pressing the ribs 39c of the battery 3 downwardly and outwardly from the vehicle on the inclined surface 55a when the bolt 61 is fastened to the bolt fastening portion 57. .
  • a bolt fastening portion 57 is provided in the longitudinal center portion of the bottom portion 49a of the tray bracket 49, and folded portions 65 are provided at both longitudinal ends of the bottom portion 49a so that the inner side in the vehicle width direction is bent upward. formed.
  • folded portions 65 are provided at both longitudinal ends of the bottom portion 49a so that the inner side in the vehicle width direction is bent upward. formed.
  • the bottom surface portion 49a of the tray bracket 49 is formed with a reinforcing bead 69 and a notch 71 for facilitating the manufacture of the folded portion 65. As shown in FIG.
  • the pressing means 63 is composed of a folded portion 65 bent upward from the bottom portion 49 a of the tray bracket 49 and a protrusion 67 formed on the bottom wall portion 41 of the tray 23 .
  • the bolt 61 is fastened to the bolt fastening portion 57
  • the folded portion 65 is pressed against the upper surface of the projecting portion 67, and a force of tilting toward the battery 3 is applied to both front and rear ends of the upright portion 49b of the tray bracket 49.
  • the inclined surfaces (tray bracket abutment portions) 55a at both ends in the longitudinal direction of the upright surface portion 49b of the tray bracket 49 press the rib 39c downward and outward in the vehicle width direction.
  • the tightening force of the tray bracket 49 when the bolt is fastened can be applied to the rib 39c side from the front and rear ends of the tray bracket 49 via the pressing means 63 in a concentrated manner.
  • the battery 3 can be stably fixed in the vehicle width direction, fixed in the vertical direction, and supported so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle.
  • projections 67 are formed on the bottom wall portion 41 of the tray 23 at positions where the folded portions 65 of the tray bracket 49 come into contact.
  • a groove portion 68 is formed between the portions 67 , and the groove portion 68 constitutes a rotation preventing portion 59 of the tray bracket 49 . That is, by sandwiching the center portion of the tray bracket 49 where the folded portion 65 is not formed in the groove portion 68, the rotation of the tray bracket 49 is prevented. Further, the anti-rotation is also performed by pressing the folded portion 65 against the upper surface of the protruding portion 67 .
  • the bottom wall portion 41 of the tray 23 is provided with a plurality of tray mounting portions 75a, 75b, 75c, and 75d through which the bolts 73 for mounting the tray 23 to the vehicle body pass.
  • the two tray mounting portions 75a and 75b on the outer side in the vehicle width direction have their bolt shafts slanted toward the inner side of the vehicle in consideration of the fastening workability of the bolts 73 .
  • the innermost tray mounting portion 75d in the vehicle width direction is attached to the side member 15, and the remaining plural tray mounting portions, here three tray mounting portions, are attached to the side member 15.
  • 75 a , 75 b , 75 c are attached to the rear floor panel 13 .
  • a pair of left and right side members 15 extend in the longitudinal direction of the vehicle and have an inverted hat-shaped (concave shape with an upper opening) cross-section along the sides of the rear wheel house 9 on the lower surface of the rear floor panel 13 .
  • a battery bracket 77 is provided between the bottom wall portion 41 of the tray 23 and the rear floor panel 13, and the tray mounting portions 75a, 75b, 75c, and 75d are positioned one step above the rear floor surface of the rear floor panel 13. It has become.
  • the battery bracket 77 includes a first battery bracket 79 to which a tray mounting portion 75d positioned innermost in the vehicle width direction is mounted, and remaining three tray mounting portions 75a, 75b, and 75c. is installed as separate parts from the second battery bracket 81 to which is attached.
  • a rear impact load F is input to the rear bumper beam 83 arranged in the vehicle width direction at the rear end of the vehicle. is transmitted to a bumper stay 85 that supports a rear bumper beam 83 and has a crash box inside. Since the bumper stay 85 is connected to the rear end of the side member 15, the rear impact load F is transmitted through the side member 15 provided on the lower surface of the rear floor panel 13 and extending in the longitudinal direction of the vehicle, and the battery 3 is placed thereon. It also hangs on the tray 23 that is holding it.
  • the tray mounting portion 75d positioned innermost in the vehicle width direction is attached to the side member 15 (FIG. 8). ), and the remaining three tray mounting portions 75a, 75b, and 75c are mounted to the rear floor panel 13 (D portion in FIG. 8), so only the tray mounting portion 75d located on the innermost side in the vehicle width direction A strong rear impact load F is applied to.
  • the innermost tray mounting portion 75d is likely to break, and the remaining tray mounting portions 75a, 75b, and 75c are attached to the rear floor panel 13 at three points, so that the impact load is dispersed and the impact load is directly applied to the rear floor panel 13. Since these tray mounting portions 75a, 75b and 75c are attached to the rear floor panel 13 instead of the side member 15 to which the power is transmitted, the tray attachment portions 75a, 75b and 75c are less likely to break.
  • the rear impact load F acting on the tray 23 at the time of rear impact can be absorbed and alleviated. Further, the battery 3 is held in the tray 23 because the remaining tray mounting portions 75a, 75b, and 75c are difficult to break.
  • the breakage of the tray mounting portion 75d means that the peripheral portion of the bolt through hole is crushed by the bolt 73 or the peripheral portion of the bolt through hole is cracked and broken.
  • the tray mounting portions 75a, 75b, 75c, and 75d are arranged one step above the rear floor surface by the battery bracket 77, the flow of the collision load at the time of a rear collision transmitted through the rear floor is absorbed by the battery bracket 77, and the tray mounting portions are mounted. Since the load is input to the portions 75a, 75b, 75c, and 75d, the collision load input to the tray 23 at the time of rear impact is alleviated.
  • the battery bracket 77 is installed by being divided into a first battery bracket 79 and a second battery bracket 81, and the first battery bracket 79 is attached to the side member 15 via the rear floor panel 13, and the second Since the battery bracket 81 portion is attached to the rear floor panel 13, the collision load is efficiently applied from the side member 15 via the first battery bracket 79 to the tray attachment portion 75d located on the innermost side in the vehicle width direction. Fracture of the tray attachment portion 75d can be caused more effectively.
  • the second battery bracket 81 is mounted on the rear floor panel 13 between the rear of the rear wheelhouse 9 of the vehicle and the front of the rear wall 11 of the vehicle body.
  • a nut 87 which is welded and into which the bolt 73 for attaching the tray 23 is screwed, is welded to the top surface of the bulge.
  • the first battery bracket 79 is a brace member whose one end is coupled to the rear end of the side member 15 via the rear floor panel 13 and whose other end is coupled to the rear wall 11 of the vehicle body to reinforce the rear wall 11 of the vehicle body. (Reinforcement member) 89 is provided. A nut 87 with which a bolt 73 for attaching the tray 23 is screwed is welded to the top surface of the bulging portion of the first battery bracket 79 .
  • brace member 89 One end of the brace member 89 is bolted to the substantially horizontal flange of the side member 15 at the rear end of the side member 15 , and the other end of the brace member 89 is connected to the rear wall 11 of the vehicle body at the lower end of the substantially vertical rear pillar 19 . It is a member made of sheet metal that is bolted to the ends of the cross member 21 and the rear end cross member 21 and bridges it obliquely in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 6 shows an example in which the first battery bracket 79 is formed as a separate component from the brace member 89 and attached by welding. You may
  • the first battery bracket 79 is provided on the brace member 89 that bridges the side member 15, the lower end of the rear pillar 19 that is the rear wall 11 of the vehicle body, and the end of the rear end cross member 21. Both the rear impact load transmitted from the side member 15 and the rear impact load transmitted from the lower end of the rear pillar 19 and the end of the rear end cross member 21 act. Therefore, the rear impact load can be effectively transmitted to the first battery bracket 79 .
  • the bottom wall portion 41 of the tray 23 has a substantially rectangular shape in a plan view, and the corner portion G on the inside of the vehicle on the rear wheel house 9 side.
  • a chamfer 91 is formed in the .
  • FIG. 9 shows the tray 23 mounted on the battery bracket 77 .
  • the innermost tray mounting portion 75d in the vehicle width direction is mounted on the side member 15, and the remaining three tray mounting portions 75a, 75b, and 75c are mounted on the rear floor panel 13. Since a strong rear impact load F is applied only to the innermost tray mounting portion 75d in the vehicle width direction, a clockwise rotational force R is generated at the remaining three portions (see FIG. 8). Then, the tray 23 and the battery 3 also generate a clockwise rotational force.
  • a chamfer 91 is formed at a corner portion G on the inner side of the vehicle on the rear wheel house 9 side of the substantially rectangular bottom wall portion 41 of the tray 23. Even if 23 rotates clockwise, the amount of interference between the corner portion G and the rear wheel house 9 is reduced.
  • a rear wall portion 45 is erected from the bottom wall portion 41 on one side of the bottom wall portion 41 of the tray 23 on the vehicle body rear wall 11 side. 9), even if the tray 23 and the battery 3 rotate clockwise and the vehicle body rear wall 11 moves forward of the vehicle, the battery 3 and the rear pillar of the vehicle body rear wall 11 are supported by the rear wall portion 45. 19 and the end of the rear end cross member 21 are prevented from interfering with each other, thereby protecting the battery 3.
  • the tray 23 is made of resin and is integrally molded. According to such a configuration, the tray 23 is made of resin and integrally molded, so that the tray 23 can be easily manufactured. Further, since the tray 23 is made of resin, the bolt 73 tends to break the periphery of the bolt hole at the tray mounting portion 75d attached to the side member 15 to which a strong rear impact load is applied.
  • the battery in each of the battery fixing structure 25 and the tray fixing structure 27, the battery is installed between the rear of the rear wheel house 9 of the vehicle and the front of the rear wall 11 of the vehicle body.
  • the on-vehicle equipment is protected by mitigating the impact load input to the on-vehicle equipment at the rear of the rear wheel house between the rear wall of the vehicle body and the rear wheel house. Therefore, it is suitable for use as a fixed structure for in-vehicle equipment.

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Abstract

車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器の固定構造であって、車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバと、車載機器を載置するトレーと、トレーの底壁部に設けられ、トレーを車体に取り付けるボルトが貫通する複数のトレー取付部と、を有し、複数のトレー取付部のうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部は、サイドメンバに取り付けられ、残りの複数のトレー取付部は、リヤフロアパネルに取り付けられる。

Description

車載機器の固定構造
　本開示は、車載機器の固定構造に関する。
　車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に、バッテリーや高電圧機器等の車載機器が設置される場合がある。このような場所での車載機器の車体への固定構造として、例えば、特許文献１には、バッテリーを設置するための作業スペースを削減することを目的とした車載機器の固定構造が開示されている。
　この特許文献１の車載機器の固定構造は、車体に取り付けられると共に、底壁部と、第１側壁部と、第２側壁部と、を有するベース部材と、ベース部材に載置されると共に、第１側壁部に当接する第１側面部と、第２側壁部に当接する第２側面部と、第１側面部と反対側に設けられた第３側面部と、第２側面部と反対側に設けられた第４側面部と、を有する車載機器としてのバッテリーと、第３側面部側及び第４側面部側に設けられると共に、第３側面部に当接する第３側面保持部と、第４側面部に当接する第４側面保持部と、底壁部に取り付けられかつ略板状に形成された締結部と、を有する保持部材と、バッテリーの車両上方側への移動を抑制する車載機器係止部と、を有している。
特許第６５４４３１１号公報
　しかしながら、上述の特許文献１に開示された車載機器の固定構造による場合、バッテリーの第１側面部に当接するベース部材の第１側壁部と、バッテリーの第３側面部に当接する保持部材の第３側面保持部とによって、バッテリーは車両前後方向に挟持され、同様に、バッテリーの第２側面部に当接するベース部材の第２側壁部と、バッテリーの第４側面部に当接する保持部材の第４側面保持部とによって、バッテリーは車幅方向に挟持される。従って、バッテリーは、略水平面内での移動が抑制されている。さらに、車載機器係止部によって、バッテリーは車両上下方向への移動も抑制されている。
　このように、特許文献１の固定構造は、バッテリーは、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向における移動が全て抑制されようにベース部材に固定されて車体に固定されるので、例えば、車両の後突時に車体に前後方向の衝突荷重が入力した場合、衝突荷重は車体からベース部材、ベース部材からバッテリーへと直接作用して、バッテリーに大きな衝撃を与える虞がある。特許文献１には、車体からベース部材、ベース部材からバッテリーへと入力される衝突荷重を緩和してバッテリーを保護するような構造は示されていない。
　そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護する車載機器の固定構造を提供することを目的とする。
　（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器の固定構造であって、前記リヤホイールハウスの車両内側におけるリヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバと、前記車載機器を載置するトレーと、前記トレーの底壁部に設けられ、前記トレーを車体に取り付けるボルトが貫通する複数のトレー取付部と、を有し、複数の前記トレー取付部のうち車幅方向において最も内側に位置される前記トレー取付部は、前記サイドメンバに取り付けられ、残りの複数の前記トレー取付部は、前記リヤフロアパネルに取り付けられることを特徴とする。
　このような構成（１）によれば、車両の後突時には、衝突荷重は、リヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバを伝わり車載機器を載置しているトレーにも掛かる。その際に、トレーを車体に取り付ける複数のトレー取付部のうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部は、サイドメンバに取り付けられ、残りの複数のトレー取付部は、リヤフロアパネルに取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部に強い衝突荷重が掛かるため、最も内側のトレー取付部は破断が生じやすい。残りのトレー取付部は、複数箇所で取り付けられ衝突荷重は分散されるとともに、衝突荷重が直接伝達されるサイドメンバではなくリヤフロアパネルに取り付けられるためトレー取付部は破断しにくい。
　従って、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部のみを積極的に破断させことによって、後突時にトレーに作用する衝突荷重を吸収して緩和できる。また、残りのトレー取付部は、破断しにくいためトレーは車載機器を保持できる。
　（２）幾つかの実施形態では、前記トレー取付部がリヤフロア面よりも上方に位置されるように、リヤフロア面と前記トレー取付部との間にバッテリブラケットが設けられることを特徴とする。
　このような構成（２）によれば、バッテリブラケットによって、トレー取付部が、リヤフロア面よりも上方に配置されているので、リヤフロアを伝わる後突時の衝突荷重の流れはバッテリブラケットによって吸収されてトレー取付け部に入力されるため、トレーへの後突時の衝突荷重は緩和される。
　（３）幾つかの実施形態では、前記バッテリブラケットは、車幅方向において最も内側に位置される前記トレー取付部が取り付けられる第１バッテリブラケットと、残りの複数の前記トレー取付部が取り付けられる第２バッテリブラケットとに分割されて設置されることを特徴とする。
　このような構成（３）によれば、バッテリブラケットは第１バッテリブラケットと第２バッテリブラケットとに分割して設置され、第１バッテリブラケットの部分は、リヤフロアパネルを介してサイドメンバに取り付けられ、第２バッテリブラケットの部分は、リヤフロアパネルに取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部には、サイドメンバから第１バッテリブラケットを介して衝突荷重が効率よく掛かりトレー取付部の破断を生じさせることができる。
　（４）幾つかの実施形態では、前記第１バッテリブラケットは、一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記サイドメンバの後端部に結合し、他端部が前記車体後壁に結合し、前記サイドメンバと前記車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられることを特徴とする。
　このような構成（４）によれば、第１バッテリブラケットがサイドメンバと車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられるので、サイドメンバから伝達される後突荷重と車体後壁から伝達される後突荷重の両方が作用する位置に第１バッテリブラケットが設置されるため、後突荷重を効果的に第１バッテリブラケットに伝達できる。
　（５）幾つかの実施形態では、前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス側の車両内側の角部には面取が形成されることを特徴とする。
　このような構成（５）によれば、トレーの底壁部は平面視で略四角形状に形成され、底壁部のリヤホイールハウス側の車両内側の角部が、面取り形状に形成さるので、後突時にトレーが右回りに回転してもトレーとリヤホイールハウスとの干渉量が低減される。
　すなわち、車載機器を載置するトレーは、サイドメンバの車両外側に設置され、さらに、後突時の衝突荷重が、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部のみに強い衝突荷重が掛かるように構成されているので、略四角形状のトレーの底壁部は車両上方からの平面視において、リヤホイールハウス側の車両内側の角部がリヤホイールハウスに近づくように回転力が生じる。このようなトレーの回転に対して、トレーの低壁部とリヤホイールハウスとの干渉量が低減されて、車載機器が保護される。
　（６）幾つかの実施形態では、前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されることを特徴とする。
　このような構成（６）によれば、トレーの底壁部は平面視で略四角形状に形成され、底壁部の車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されるので、後突時にトレーが右回りに回転し、さらに車体後壁が車両前方に移動しても、後壁部によって、車載機器と車体後壁との干渉が防止されて車載機器が保護される。
　（７）幾つかの実施形態では、前記トレーは、樹脂製であり一体成形されることを特徴とする。
　このような構成（７）によれば、トレーは、樹脂製で一体成形されるので、トレーの製造が容易になる。また、トレーが樹脂製であるため、後突荷重が強く掛かるサイドメンバに取りけられる車幅方向の最も内側に位置されるトレー取付部において、ボルトによってボルト孔の周縁部に破断を生じやすくできる。
　本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護できる。
本発明の一実施形態に係る車載機器の固定構造によって固定されたバッテリーを車両後方から見た斜視図である。 バッテリーをトレー上に載置して固定する状態を示す分解斜視図である。 トレーブラケットの取り付け部分の拡大斜視図である。 バッテリーがトレー上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図である。 図４のＡ―Ａ線断面図である。 トレーが固定される車体側の構成を示す斜視図である。 図６のＢ―Ｂ線断面図である。 後突時の衝突荷重の伝達状態を説明する斜視図である。 後突時のトレー及びバッテリーと車体との干渉緩和部分を説明する斜視図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＬＨ」は左方、「ＵＰＲ」は上方を示す。
　図１に本発明の一実施形態を示し、車載機器の固定構造１によって車載機器として、例えばバッテリー３が車体に固定された状態を示す。図１は、車載機器としてのバッテリー３を車両後方から見た斜視図である。
　図１に示すように、本実施形態では、車両５は、車両後部に荷室７を有し、後端部には開閉可能な図示しないリヤゲートを有している。そして、本発明の車載機器の固定構造１は、荷室７内における車幅方向の右側に設けられ、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間のリヤフロアパネル１３上に設けられている。
　さらに、車載機器の固定構造１は、リヤホイールハウス９の車両内側におけるリヤフロアパネル１３の下面に車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ１５の車両外側に主に配置されている。
　バッテリー３の後方の車体後壁１１は、リヤゲート開口部１７の左右側を形成するリヤピラー１９の下端部分、及びリヤゲート開口部１７の下側を形成するリヤエンドクロスメンバ２１の左右端部分によって形成されている。
　なお、車載機器としてバッテリー３について示すが、これに限るものではなく、電気自動車等に設置される高電圧機器等であってもよい。また、車載機器の固定構造１は、荷室７内における車幅方向の右側に設けられる例を説明するが、車幅方向の左側に設けられてもよい。
　車載機器の固定構造１は、バッテリー３を載置すると共に、車体に取り付けられるトレー２３を有しており、トレー２３にバッテリー３を固定するバッテリー固定構造２５と、トレー２３を車体に固定するトレー固定構造２７と、を備えている。以下にこれらバッテリー固定構造２５及びトレー固定構造２７について説明する。
　（バッテリー固定構造）バッテリー固定構造２５の一実施形態について説明する。バッテリー固定構造２５は、図１、２に示すように、バッテリー３を載置すると共に、リヤフロアパネル１３上に取り付けられるトレー２３を有している。そして、トレー２３は、載置されるバッテリー３の車幅方向を固定する車幅方向固定手段２９と、車両上下方向を固定する上下方向固定手段３１と、バッテリー３の車両前後方向を移動可能に支持する前後方向支持手段３３と、を備え、さらに、トレー２３には、車両前後方向の移動を所定量に規制する移動量規制手段３５が設けられている。
　トレー２３に載置されるバッテリー３は、図２に示すように、矩形箱形であり、上面にプラス側及びマイナス側の電極端子３７がそれぞれ設けられ、矩形形状の四辺のそれぞれの下端部には、バッテリー３の側面から突出して各辺に沿って延在するリブ３９（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ）が形成されている。
　トレー２３は、図２に示すように、車両上方からの平面視において、略四角形状に形成されてバッテリー３が載置される底壁部４１を有し、底壁部４１の略四角形状のそれぞれの辺は、車両前後方向及び車幅方向に延在するように設置される。
　さらに、図２に示すように、トレー２３には、底壁部４１の前端部から上方に立設し車幅方向に延在する前壁部４３と、底壁部４１の後端部から上方に立設し車幅方向に延在する後壁部４５と、底壁部４１の車幅方向外側端部から上方に立設し車両前後方向に延在する外壁部４７と、が設けられている。
　また、図２に示すように、トレー２３とは別部材として形成されて、トレー２３の底壁部４１の車幅方向内側端部に着脱可能に取り付けられ、バッテリー３を外壁部４７の後述する第２外壁部４７ｂと挟むようにして車幅方向に固定するトレーブラケット４９を有している。
　外壁部４７は、車幅方向外側の第１外壁部４７ａと、第１外壁部４７ａより車幅方向内側で第１外壁部より高さが低く、トレー２３の車両前後方向の略中央部に車両前後方向に延設される第２外壁部４７ｂと、第１外壁部４１ａより車幅方向内側で第１外壁部４７ａより高さが低く、トレー２３の車両前後方向の後端部に車両前後方向に延設される第３外壁部４７ｃと、によって構成されている。
　第１外壁部４７ａと後壁部４５とは同じ高さを有し（バッテリー３の高さの１／２程度の高さ）、第１外壁部４７ａの後端部と後壁部４５の車幅方向外側端部とは連結している。また、第３外壁部４７ｃの後端部も後壁部４５の車幅方向外側端部と連結している。また、第１外壁部４７ａと第２外壁部４７ｂとの間、及び第１外壁部４７ａと第３外壁部４７ｃとの間には補強用リブ５１が車幅方向に架設されている。
　第２外壁部４７ｂの内面には、バッテリー３の車幅方向外側の側面に形成されたリブ３９ａに係合する車両外側係合溝（外側上下方向係合部）５３が車両前後方向に延設され、バッテリー３の車幅方向及び上下方向への移動を拘束すると共に、前後方向への移動は許容するように構成されている。
　また、トレーブラケット４９には、図２に示すように、バッテリー３の車幅方向内側の側面に形成されたリブ３９ｃに係合する車両内側係合溝（内側上下方向係合部）５５が車両前後方向に延設され、バッテリー３の車幅方向及び上下方向への移動を拘束すると共に、前後方向への移動は許容するように構成されている。
　図２に示すように、外壁部４７のうち第２外壁部４７ｂとトレーブラケット４９とによって、バッテリー３の車幅方向を固定する車幅方向固定手段２９と、上下方向を固定する上下方向固定手段３１と、車両前後方向の移動を可能に支持する前後方向支持手段３３と、を構成している。
　図４、５に、この車幅方向固定手段２９と上下方向固定手段３１と前後方向支持手段３３について示す。図４は、バッテリー３がトレー２３上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図であり、図５は、図４のＡ－Ａ線断面図でありバッテリー３の車幅方向の断面図である。
　図５に示すように、バッテリー３の車幅方向外側の側面の下端部に形成されたリブ３９ａに、第２外壁部４７ｂの内面に形成された車両外側係合溝（外側上下方向係合部）５３が係合し、リブ３９ａの傾斜面３９ａａに車両外側係合溝５３の傾斜面５３ａが当接する。さらに、バッテリー３の車幅方向内側の側面の下端部に形成されたリブ３９ｃに、トレーブラケット４９の車両内側係合溝（内側上下方向係合部）５５が係合し、リブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに車両内側係合溝５５の傾斜面５５ａが当接する。これによって、バッテリー３の車幅方向及び上下方向を固定すると共に、車両前後方向においては移動を可能に支持している。
　また、トレー２３の前端部及び後端部に設けられた前壁部４３と後壁部４５とによって、車両前後方向の移動を所定量に規制する移動量規制手段３５を構成している。
　図４に、この移動量規制手段３５を示す。図４は、バッテリー３がトレー２３上に載置されて固定された状態を示す車両前後方向の側面視図である。バッテリー３の前後のそれぞれの側面の下端部に突設されたリブ３９ｂ、３９ｄの先端部に対して所定量の移動量（隙間Ｓ）が存在するように、前壁部４３と後壁部４５とが設けられる。
　以上のバッテリー固定構造２５の一実施形態によれば、バッテリー３は、トレー２３上で車幅方向固定手段２９及び上下方向固定手段３１によって固定されるので、車幅方向の移動及び上下方向の移動は拘束される。さらに、車両前後方向については、前後方向の移動が可能なように前後方向支持手段３３によって支持され、且つ移動量規制手段３５によってその移動量が規制される。すなわち、前後方向には、移動可能な所定の移動量（図４の隙間Ｓ）が設定されて、トレー２３の底壁部４１上に支持される。
　従って、車両の後突時に車両前後方向の衝突荷重が、トレー２３からバッテリー３へと作用する際に、バッテリー３はトレー２３に対して前後方向に移動可能な所定の移動量（隙間Ｓ）が設定されるので、バッテリー３に入力される荷重は隙間Ｓの移動に伴い低減され、バッテリー３への衝撃が緩和される。
　また、移動量規制手段３５が、トレー２３の前端部に立設される前壁部４３と、トレー２３の後端部に立設される後壁部４５と、によって構成されるので、バッテリー３の車両前後方向の移動量を確実に所定量に規制できると共に、前壁部４３及び後壁部４５によって、後突時にバッテリー３が前後の車体部材と干渉して損傷することが抑制される。
　また、車幅方向固定手段２９と上下方向固定手段３１と前後方向支持手段３３が、外壁部４７の第２外壁部４７ｂと、該第２外壁部４７ｂとバッテリー３を挟むようにトレー２３の底壁部４１の内側端部に着脱自在に取り付けられるトレーブラケット４９と、によって構成されるので、トレーブラケット４９の取り付け及び取り外しによって、車両内側から、つまり荷室７内側からトレー２３上へバッテリー３の装着及びトレー２３上から取り外しが容易にできるようになる（図２の矢印Ｅ方向）。特に、車両のリヤホイールハウス９の後方において車体後壁１１との間に設置されるバッテリー３のように、前後にスペースを確保しにくい部位に設置される場合には効果的である。
　また、車幅方向固定手段２９及び上下方向固定手段３１が、第２外壁部４７ｂの内面に形成される車両外側係合溝５３とトレーブラケット４９に形成される車両内側係合溝５５とによって構成され、バッテリー３の車幅方向外側の側面の下端部に形成されたリブ３９ａの傾斜面３９ａａに、車両外側係合溝５３の傾斜面５３ａが当接し、バッテリー３の車幅方向内側の側面の下端部に形成されたリブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに、車両内側係合溝５５の傾斜面５５ａが当接することで、バッテリー３のリブ３９ａ、３９ｃの傾斜面に車幅方向の拘束力及び上下方向の拘束力が作用してバッテリー３の車幅方向及び上下方向の固定が確実に行われる。
　また、車両外側係合溝５３及び車両内側係合溝５５は、それぞれ車両前後方向に延在して形成されるので、バッテリー３を車両前後方向には移動可能に支持できる。
　バッテリー固定構造２５の幾つかの実施形態では、図２、３に示すように、トレーブラケット４９は、車両前後方向に延在し、トレー２３の底壁部４１へ取り付けられる底面部４９ａと該底面部４９ａから立設される立面部４９ｂとによって断面が略Ｌ字形状に形成されている。底面部４９ａにはトレーブラケット４９をトレー２３の底壁部４１に取り付けるための一箇所のボルト締結部５７と、トレーブラケット４９の回止め部５９とが設けられる。また、立面部４９ｂには、車両内側係合溝５５が形成されている。
　このような構成によれば、トレーブラケット４９が、ボルト締結部５７へのボルト６１の締結によってトレー２３の底壁部４１上に位置決めされて固定されるので、トレーブラケット４９のトレー２３上への取り付けを安定して確実に行うことができる。
　さらに、ボルト締結部５７は一箇所であるので、トレーブラケット４９の取り付け作業及び取り外し作業を簡単に行うことができ、バッテリー３のトレー２３上への装着及び取り外しが容易になる。
　また、回止め部５９によって、トレーブラケット４９が回り止めされて位置決めされるので、トレーブラケット４９によるバッテリー３の支持が安定し、バッテリー３の前後方向の移動を制限することに寄与する。
　バッテリー固定構造２５の幾つかの実施形態では、図２、３に示すように、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの上端部分には、バッテリー３側へ折り曲げられて車両内側係合溝５５が形成され、この車両内側係合溝５５には、バッテリー３のリブ３９ｃの傾斜面３９ｃａに当接する傾斜面（トレーブラケット当接部）５５ａが車両前後方向に延在されている。
　さらに、トレーブラケット４９の両端部には、ボルト締結部５７へのボルト６１の締結時に、傾斜面５５ａをバッテリー３のリブ３９ｃを車両下方及び車両外方に押圧する押圧手段６３が形成されている。
　さらに、トレーブラケット４９の底面部４９ａの長手方向の中央部にボルト締結部５７が設けられ、底面部４９ａの長手方向の両端部に車幅方向内側が上方に向かって折り曲げられた折返部６５が形成されている。そして、その折返部６５の位置に対応するトレー２３の底壁部４１には、図３に示すように車幅方向内側に向けて高くなるように傾斜した突起部６７が形成されている。
　なお、トレーブラケット４９の底面部４９ａには、補強用のビード６９や、折返部６５の製造を容易化する切欠き７１が形成されている。
　押圧手段６３は、トレーブラケット４９の底面部４９ａの上方に折り曲げられた折返部６５と、トレー２３の底壁部４１に形成された突起部６７とで構成される。ボルト締結部５７へのボルト６１の締結時に、突起部６７の上面に折返部６５が圧接されて、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの前後方向の両端部においては、バッテリー３側に倒れ込む力が作用する。これによって、トレーブラケット４９の立面部４９ｂの前後方向の両端部の傾斜面（トレーブラケット当接部）５５ａが、リブ３９ｃを車両下方向及び車幅方向外側方向に押圧する。
　このような構成によれば、ボルト締結時のトレーブラケット４９の締め付け力を、押圧手段６３を介してトレーブラケット４９の前後両端部分からリブ３９ｃ側に集中的に作用させることができるので、一箇所のボルト締結によって、バッテリー３の車幅方向の固定と、上下方向の固定と、車両前後方向の移動可能な支持とを安定して作用させることができる。
　また、トレー２３の底壁部４１には、図３に示すようにトレーブラケット４９の折返部６５が当接する位置に突起部６７が形成されるので、車両前後方向の２箇所の突起部６７、６７の間には溝部６８が形成され、溝部６８によってトレーブラケット４９の回止め部５９が構成される。すなわち、溝部６８内にトレーブラケット４９の折返部６５が形成されていない中央部を挟み込むことでトレーブラケット４９の回り止めが行われる。また、回り止めは、突起部６７の上面に折返部６５が圧接されることによっても行われる。
　（トレー固定構造）次に、トレー固定構造２７の一実施形態について説明する。図２に示すようにトレー２３の底壁部４１には、トレー２３を車体に取り付けるボルト７３が貫通する複数、ここでは例えば４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄが設けられている。車幅方向外側の２箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂは、ボルト７３の締結作業性を考慮してボルト軸が車両内側に斜めになっている。
　４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄのうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ、残りの複数、ここでは３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられる。
　図６、７に、トレー２３が固定される車体側の構成を示す。サイドメンバ１５は、リヤフロアパネル１３の下面に、リヤホイールハウス９の側部に沿って逆ハット形（上方が開口した凹形状）断面を有して、左右一対、車両前後方向に延在している。
　トレー２３の底壁部４１とリヤフロアパネル１３との間には、バッテリブラケット７７が設けられ、トレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄは、リヤフロアパネル１３のリヤフロア面から一段上部に位置されるようになっている。
　このバッテリブラケット７７は、図６に示すように、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄが取り付けられる第１バッテリブラケット７９と、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃが取り付けられる第２バッテリブラケット８１とに分割されて、別々の部品として設置されている。
　以上のトレー固定構造２７の一実施形態によれば、図８に示すように、車両の後突時に、車両後端部に車幅方向に配置されたリヤバンパービーム８３に入力した後突荷重Ｆは、リヤバンパービーム８３を支持し、且つ内部にクラッシュボックスを有するバンパーステー８５に伝わる。バンパーステー８５はサイドメンバ１５の後端部に結合しているため、後突荷重Ｆは、リヤフロアパネル１３の下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバ１５を伝わりバッテリー３を載置しているトレー２３にも掛かる。
　その際に、トレー２３を車体に取り付ける４箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄのうち車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ（図８のＣ部）、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられる（図８のＤ部）ので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみに強い後突荷重Ｆが掛かる。
　従って、最も内側のトレー取付部７５ｄでは破断が生じやすく、残りのトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、３箇所でリヤフロアパネル１３に取り付けられるので、衝突荷重は分散されるとともに、衝突荷重が直接伝達されるサイドメンバ１５ではなくリヤフロアパネル１３に取り付けられるため、これらトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは破断しにくい。
　従って、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみを積極的に破断させることによって、後突時にトレー２３に作用する後突荷重Ｆを吸収して緩和できる。また、残りのトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、破断しにくいためトレー２３にはバッテリー３が保持される。
　なお、トレー取付部７５ｄの破断とは、ボルト貫通孔の周縁部がボルト７３によって圧壊したり、ボルト貫通孔の周縁部に亀裂が生じたりして破断することである。
　バッテリブラケット７７によって、トレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄは、リヤフロア面から一段上部に配置されているので、リヤフロアを伝わる後突時の衝突荷重の流れはバッテリブラケット７７によって吸収されてトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄに入力されるため、トレー２３へ入力される後突時の衝突荷重は緩和される。
　また、バッテリブラケット７７は、第１バッテリブラケット７９と第２バッテリブラケット８１とに分割して設置され、第１バッテリブラケット７９の部分は、リヤフロアパネル１３を介してサイドメンバ１５に取り付けられ、第２バッテリブラケット８１の部分は、リヤフロアパネル１３に取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄには、サイドメンバ１５から第１バッテリブラケット７９を介して衝突荷重が効率よく掛かりトレー取付部７５ｄの破断をより効果的に生じさせることができる。
　トレー固定構造２７の幾つかの実施形態では、図６に示すように、第２バッテリブラケット８１は、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間のリヤフロアパネル１３上に溶接されて取り付けられ、トレー２３を取り付けるボルト７３が螺合するナット８７が膨出部の頂面に溶接されている。
　また、第１バッテリブラケット７９は、一端部がリヤフロアパネル１３を介してサイドメンバ１５の後端部に結合し、他端部が車体後壁１１に結合して車体後壁１１を補強するブレース部材（補強部材）８９に設けられている。そして、第１バッテリブラケット７９の膨出部の頂面には、トレー２３を取り付けるボルト７３が螺合するナット８７が溶接されている。
　このブレース部材８９は、一端部がサイドメンバ１５の後端部の略水平状のサイドメンバ１５のフランジ部にボルト締結し、他端部が車体後壁１１である略垂直状のリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部にボルト締結して、車両前後方向に傾斜して架け渡す板金製の部材であり、所謂ブレース構造によって車体後壁１１を補強している。
　なお、図６には、第１バッテリブラケット７９は、ブレース部材８９とは別の部品として形成されて溶接して取り付けられる例を示すが、ブレース部材８９の一部を膨出させて一体に形成してもよい。
　このような構成によれば、第１バッテリブラケット７９が、サイドメンバ１５と車体後壁１１であるリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部とを架け渡すブレース部材８９に設けられるので、サイドメンバ１５から伝達される後突荷重とリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部から伝達される後突荷重との両方が作用する。従って、後突荷重を効果的に第１バッテリブラケット７９に伝達できる。
　トレー固定構造２７の幾つかの実施形態では、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１は、平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス９側の車両内側の角部Ｇには面取９１が形成される。図９は、バッテリブラケット７７上にトレー２３が取り付けられた状態を示す。
　このような構成によれば、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄは、サイドメンバ１５に取り付けられ、残りの３箇所のトレー取付部７５ａ、７５ｂ、７５ｃは、リヤフロアパネル１３に取り付けられるので、車幅方向において最も内側に位置されるトレー取付部７５ｄのみに強い後突荷重Ｆが掛かるので、残りの３箇所には右回りの回転力Ｒが生じる（図８参照）。そして、トレー２３及びバッテリー３にも右回りの回転力が生じる。
　その際に、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１の略四角形状のうちのリヤホイールハウス９側の車両内側の角部Ｇには面取９１が形成されているので、トレー２３が右回りに回転しても、角部Ｇがリヤホイールハウス９に干渉する干渉量が低減される。
　さらに、図９に示すように、トレー２３の底壁部４１の車体後壁１１側の一辺部には、底壁部４１から後壁部４５が立設されているので、後壁部４５（図９のＨ部）においては、トレー２３及びバッテリー３が右回りに回転し、さらに車体後壁１１が車両前方に移動しても、後壁部４５によって、バッテリー３と車体後壁１１のリヤピラー１９の下端部及びリヤエンドクロスメンバ２１の端部との干渉が防止されてバッテリー３が保護される。
　以上説明した実施形態において、トレー２３は、樹脂製であり一体成形されることを特徴としている。このような構成によれば、トレー２３は、樹脂製で一体成形されるので、トレー２３の製造が容易になる。また、トレー２３が樹脂製であるため、後突荷重が強く掛かるサイドメンバ１５に取りけられるトレー取付部７５ｄにおいて、ボルト７３によってボルト孔の周縁部に破断が生じやすくなる。
　また、以上説明した実施形態によれば、バッテリー固定構造２５及びトレー固定構造２７のそれぞれの固定構造において、車両のリヤホイールハウス９の後方と車体後壁１１の前方との間に設置されるバッテリー３に入力される後突時の衝突荷重を緩和することが可能であるが、両方の固定構造を採用することでバッテリー３の保護が一層効果的に得られる。
　本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器に入力される後突時の衝突荷重を緩和して車載機器を保護することができるので、車載機器の固定構造への利用に適している。
１　車載機器の固定構造
３　バッテリー（車載機器）
５　車両
７　荷室
９　リヤホイールハウス
１１　車体後壁
１３　リヤフロアパネル
１５　サイドメンバ
２３　トレー
２５　バッテリー固定構造
２７　トレー固定構造
２９　車幅方向固定手段
３１　上下方向固定手段
３３　前後方向支持手段
３５　移動量規制手段
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ　リブ
３９ａａ、３９ｃａ、５３ａ、５５ａ　傾斜面
４１　底壁部
４３　前壁部
４５　後壁部
４７　外壁部
４７ａ　第１外壁部
４７ｂ　第２外壁部
４７ｃ　第３外壁部
４９　トレーブラケット
４９ａ　底面部
４９ｂ　立面部
５３　車両外側係合溝（外側上下方向係合部）
５５　車両内側係合溝（内側上下方向係合部）
５７　ボルト締結部
５９　トレーブラケットの回止め部
６１、７３　ボルト
６３　押圧手段
６５　折返部
６７　突起部
６８　溝部
７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄ　トレー取付部
７７　バッテリブラケット
７９　第１バッテリブラケット
８１　第２バッテリブラケット
８９　ブレース部材（補強部材）
９１　面取
Ｆ　後突荷重
Ｇ　角部
Ｓ　隙間

Claims (7)

  1. 　車両のリヤホイールハウスの後方において車体後壁との間に設置される車載機器の固定構造であって、
    　前記リヤホイールハウスの車両内側におけるリヤフロアパネルの下面に車両前後方向に延在して設けられるサイドメンバと、
    　前記車載機器を載置するトレーと、
    　前記トレーの底壁部に設けられ、前記トレーを車体に取り付けるボルトが貫通する複数のトレー取付部と、を有し、
    　複数の前記トレー取付部のうち車幅方向において最も内側に位置される前記トレー取付部は、前記サイドメンバに取り付けられ、残りの複数の前記トレー取付部は、前記リヤフロアパネルに取り付けられることを特徴とする車載機器の固定構造。
  2. 　前記トレー取付部がリヤフロア面よりも上方に位置されるように、リヤフロア面と前記トレー取付部との間にバッテリブラケットが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車載機器の固定構造。
  3. 　前記バッテリブラケットは、車幅方向において最も内側に位置される前記トレー取付部が取り付けられる第１バッテリブラケットと、残りの複数の前記トレー取付部が取り付けられる第２バッテリブラケットとに分割されて設置されることを特徴とする請求項２に記載の車載機器の固定構造。
  4. 　前記第１バッテリブラケットは、一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記サイドメンバの後端部に結合し、他端部が前記車体後壁に結合し、前記サイドメンバと前記車体後壁とを架け渡す補強部材に設けられることを特徴とする請求項３に記載の車載機器の固定構造。
  5. 　前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、リヤホイールハウス側の車両内側の角部には面取が形成されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。
  6. 　前記車載機器が載置される前記トレーの底壁部は平面視で略四角形状を有し、車体後壁側の一辺部には後壁部が立設されることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。
  7. 　前記トレーは、樹脂製であり一体成形されることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車載機器の固定構造。
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