JP2012041025A - バッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保する。
【解決手段】本発明のバッテリ搭載構造１０は、リアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に配置されたバッテリ４４と、車両幅方向に延在されてバッテリ４４が載置されると共に、車両幅方向内側の端部がリアサイドメンバ２４の上部に対して固定されたバッテリキャリア部３６Ａと、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成され、リアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａとの間を連結するバッテリサポート部６２Ａとを備えている。この構成によれば、バッテリサポート部６２Ａがリアサイドメンバ２４の下部に対してバッテリキャリア部３６Ａを支持する支えの役割を果たすので、車体のバッテリ４４に対する支持剛性を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリ搭載構造に関する。

特許文献１には、ラゲージルームの周壁を形成するトリム部材の車両幅方向外側にバッテリを収納することで、ラゲージルームにおける車両幅方向のスペースを確保した車両のバッテリ支持構造が開示されている。

実開平２−１２４７４６号公報 実開平３−５６５９号公報 特開２００７−８３９６３号公報 特開２００３−２７６５３０号公報 特開２００５−１８６７６１号公報 発明協会公開技報、公技番号２００７−５００３４９

しかしながら、特許文献１に記載の例のような車体後部構造において、車体後部における車両幅方向外側部に設けられたリアサイドメンバから重量物であるバッテリが車両幅方向外側に離れた位置に配置されると、車体のバッテリに対する支持剛性が不足する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保することができるバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のバッテリ搭載構造は、車体後部における車両幅方向外側部に設けられたリアサイドメンバと、車体後部に形成されたラゲージルーム内に設けられると共に、前記リアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置されたバッテリと、車両幅方向に延在されて前記バッテリが載置されると共に、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に対して固定されたバッテリキャリア部と、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成され、前記リアサイドメンバの下部と前記バッテリキャリア部との間を連結するバッテリサポート部と、を備えている。

このバッテリ搭載構造によれば、バッテリが載置されたバッテリキャリア部は、車両幅方向に延在されており、車両幅方向内側の端部は、リアサイドメンバの上部に対して固定されている。また、このリアサイドメンバの下部とバッテリキャリア部との間は、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成されたバッテリサポート部によって連結されている。従って、このバッテリサポート部がリアサイドメンバの下部に対してバッテリキャリア部を支持する支えの役割を果たす。これにより、バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保することができる。

請求項２に記載のバッテリ搭載構造は、請求項１に記載のバッテリ搭載構造において、前記バッテリキャリア部における車両幅方向内側の端部と前記バッテリサポート部における車両幅方向内側の端部との間を連結し、前記バッテリキャリア部及び前記バッテリサポート部と共に閉断面を形成する連結部材をさらに備えている。

このバッテリ搭載構造によれば、バッテリキャリア部、バッテリサポート部、及び、連結部材は、閉断面を形成しているので、車体のバッテリに対する支持剛性を向上させることができる。

請求項３に記載のバッテリ搭載構造は、請求項２に記載のバッテリ搭載構造において、前記リアサイドメンバが、車両上側に開口する断面ハット状に形成され、前記連結部材が、前記リアサイドメンバの内部に設けられた構成とされている。

このバッテリ搭載構造によれば、連結部材は、断面ハット状に形成されたリアサイドメンバの内部に設けられている。従って、例えば、連結部材がリアサイドメンバの外部に設けられた場合に比して、リアサイドメンバの周辺部が大型化することを抑制することができる。

請求項４に記載のバッテリ搭載構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバッテリ搭載構造において、車両幅方向に延在されると共に、車両上下方向における前記バッテリキャリア部と前記バッテリサポート部との間に配置され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に結合されたリアフロアサイドパネルと、前記バッテリキャリア部における車両前後方向両側に形成された一対の結合部と、前記バッテリサポート部に形成され、それぞれ前記リアフロアサイドパネル及び前記結合部と結合された一対の被結合部と、をさらに備えている。

このバッテリ搭載構造によれば、バッテリキャリア部における車両前後方向両側において、一対の結合部と、リアフロアサイドパネルと、一対の被結合部とが結合されている。これにより、車体のバッテリに対する支持剛性をより一層向上させることができる。

請求項５に記載のバッテリ搭載構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバッテリ搭載構造において、車両幅方向に延在されると共に、車両上下方向における前記バッテリキャリア部と前記バッテリサポート部との間に配置され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に結合されたリアフロアサイドパネルと、前記リアフロアサイドパネルの車両幅方向外側に設けられ、車両幅方向内側の端部が前記リアフロアサイドパネルに結合されたサイドアウタパネルと、を備え、前記バッテリが、前記リアサイドメンバよりも車両上側に配置された構成とされている。

仮に、バッテリがリアサイドメンバよりも車両下側に配置されていた場合、バッテリが低い位置に配置されることに伴って、リアフロアサイドパネルにおける車両幅方向外側部と、サイドアウタパネルにおける車両幅方向内側部とを車両下側に延長する必要がある。

しかしながら、このバッテリ搭載構造によれば、バッテリは、リアサイドメンバよりも車両上側に配置されている。従って、リアフロアサイドパネルにおける車両幅方向外側部と、サイドアウタパネルにおける車両幅方向内側部とを車両下側に延長する必要が無い。これにより、例えば、車体を軽量化することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用された車体後部を車両上方から見た斜視図である。 図１に示される車体後部を車両下方から見た斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 図３に示される連結部材の斜視図である。 図３に示されるバッテリキャリア部、バッテリサポート部、及び、連結部材が形成する閉断面を模式的に示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。また、図１では、理解の容易のために、リアフロアパネル１４（図２，図３参照）が省かれた状態で示されている。また、図３において、結合部３６Ｂ及び被結合部６２Ｂは、図２の３−３線での切断位置から車両前後方向にずれて配置されているため、想像線（二点鎖線）で示されている。

図１〜図３に示される車体後部１２には、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０が適用されている。すなわち、この車体後部１２における車両幅方向中央部には、図３に示されるように、リアフロアパネル１４が設けられており、リアフロアパネル１４の車両幅方向外側には、リアフロアサイドパネル１６が設けられている。このリアフロアパネル１４及びリアフロアサイドパネル１６は、車体後部１２に形成されたラゲージルーム１８の底部を形成している。また、リアフロアサイドパネル１６の車両幅方向外側には、ラゲージルーム１８の側壁部を形成するサイドアウタパネル２０が設けられている。

リアフロアパネル１４における車両幅方向中央部には、図示しないスペアタイヤを収容する収容部１４Ａが形成されている。また、このリアフロアパネル１４における収容部１４Ａよりも車両幅方向外側には、車両幅方向に延在する車両幅方向外側部１４Ｂが形成されている。この車両幅方向外側部１４Ｂの車両幅方向外側の端部１４Ｃは、リアフロアサイドパネル１６における車両幅方向内側の端部１６Ａの車両上側に重ねられている。

リアフロアサイドパネル１６における端部１６Ａの車両幅方向外側には、車両幅方向外側に向かうに従って車両下側に向かう傾斜部１６Ｂが形成されており、この傾斜部１６Ｂの車両幅方向外側には、車両幅方向に延びる水平部１６Ｃが形成されている。また、リアフロアサイドパネル１６における車両幅方向外側の端部１６Ｄと、サイドアウタパネル２０における車両幅方向内側の端部２０Ａとは、車両下側へ延びており、車両幅方向に重ねられている。そして、この端部１６Ｄと端部２０Ａとは、溶接部２２により結合されている。

また、車両幅方向外側部１４Ｂの車両下側には、車両前後方向に延在するリアサイドメンバ２４が設けられている。このリアサイドメンバ２４は、車両上側に開口すると共に、車両幅方向に沿う断面がハット状に形成されている。つまり、このリアサイドメンバ２４は、車両幅方向に対向する一対の側壁部２４Ａと、この一対の側壁部２４Ａの下端部を連結する下壁部２４Ｂと、一対の側壁部２４Ａの上端部から車両幅方向両側に延びる一対のフランジ２４Ｃとを有している。

車両幅方向内側のフランジ２４Ｃは、車両幅方向外側部１４Ｂの車両下側に重ね合わされた状態で、この車両幅方向外側部１４Ｂと溶接部２６により結合されている。一方、車両幅方向外側のフランジ２４Ｃは、上述のリアフロアサイドパネル１６の端部１６Ａの車両下側に重ね合わされた状態で、端部１６Ａ及び端部１４Ｃと溶接部２８により結合されている。そして、このリアサイドメンバ２４は、上述のリアフロアパネル１４の車両幅方向外側部１４Ｂとで閉断面３０を形成している。また、端部１４Ｃと端部１６Ａとの間は、シール材３２によってシールされており、車両幅方向外側のフランジ２４Ｃと端部１６Ａとの間は、シール材３４によってシールされている。

また、リアフロアサイドパネル１６の車両上側には、バッテリキャリア３６が設けられている。このバッテリキャリア３６は、図１に示されるように、車両前後方向且つ車両幅方向に延在するバッテリキャリア部３６Ａと、このバッテリキャリア部３６Ａの車両前後方向両側且つ車両下側に形成された一対の結合部３６Ｂとを有している。このバッテリキャリア３６は、バッテリキャリア部３６Ａの車両前後方向中央部を中心とした面対称状に形成されている。

バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向内側の端部は、図３に示されるように、車両幅方向に延在するフランジ３６Ｃとして形成されており、このフランジ３６Ｃは、車両幅方向外側部１４Ｂの車両上側に重ねられている。また、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部には、車両下側に延びる縦壁部３６Ｄと、この縦壁部３６Ｄの下端部から車両幅方向外側に延びる延出部３６Ｅとが形成されている。

結合部３６Ｂには、傾斜部１６Ｂと同様に傾斜する傾斜部３６Ｆが形成されている。この傾斜部３６Ｆは、リアフロアパネル１４やリアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に設けられており、傾斜部１６Ｂの車両上側に重ねられている。また、この傾斜部３６Ｆの上面には、ウェルドナット３８が固定されている。

この傾斜部３６Ｆの車両幅方向外側には、車両幅方向に延びる水平部３６Ｇが形成されており、この水平部３６Ｇは、車両上下方向に延びる連結部３６Ｈを介して延出部３６Ｅと連結されている。また、水平部３６Ｇは、水平部１６Ｃの車両上側に重ねられており、この水平部３６Ｇには、ウェルドボルト４０が固定されている。このウェルドボルト４０のネジ部は、水平部１６Ｃ，３６Ｇ及び後述するフランジ６２Ｄに形成された穴部４２に挿通されて車両下側に突出されている。

また、バッテリキャリア部３６Ａには、バッテリ４４が載置されている。なお、このバッテリ搭載構造１０が適用された車両は、例えば、内燃機関とモータとを動力源として走行するハイブリッドカーとされている。そして、この車両には、上述の走行用のモータに電力を供給するメインバッテリが搭載されており、バッテリ４４は、上述の走行用モータ以外の機器等に電力を供給するサブバッテリとされている。

このバッテリ４４は、上述のように、リアフロアサイドパネル１６の車両上側に設けられたバッテリキャリア部３６Ａに載置されることにより、リアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側で且つリアサイドメンバ２４よりも車両上側に配置されている。そして、このバッテリ４４は、クランプ４６及び固定バー４８によりバッテリキャリア部３６Ａに固定されている。

つまり、クランプ４６は、車両幅方向に延びる横棒４６Ａと車両上下方向に延びる縦棒４６Ｂとを有して構成されている。横棒４６Ａは、バッテリ４４の上面に沿って設けられ、縦棒４６Ｂは、バッテリ４４の車両幅方向内側の側面に沿って設けられている。また、縦棒４６Ｂの下端部には、車両幅方向内側に延びるフランジ４６Ｃが設けられており、このフランジ４６Ｃは、バッテリキャリア部３６Ａの車両上側に重ねられている。そして、ボルト５０のネジ部が車両上側からフランジ４６Ｃ及びバッテリキャリア部３６Ａに形成された穴部５２に挿通されてバッテリキャリア部３６Ａの下面に固定されたウェルドナット５４と螺合されることにより、フランジ４６Ｃ及びバッテリキャリア部３６Ａは結合されている。

また、固定バー４８の下部４８Ａは、縦壁部３６Ｄの車両幅方向外側に重ねられた状態で、この縦壁部３６Ｄと溶接部５６により結合されている。また、この固定バー４８の上部には、ネジ部４８Ｂが形成されており、このネジ部４８Ｂは、横棒４６Ａの車両幅方向外側の端部４６Ｄに形成された穴部５８に挿通されている。そして、車両上側からネジ部４８Ｂにナット６０が螺合されることにより、固定バー４８は、横棒４６Ａと固定されている。このようにして、バッテリ４４は、バッテリキャリア部３６Ａに対して固定されている。

また、上述のリアフロアサイドパネル１６の車両下側には、バッテリサポート６２が設けられている。このバッテリサポート６２は、図２に示されるように、バッテリサポート部６２Ａと、このバッテリサポート部６２Ａの車両前後方向両側且つ車両上側に形成された一対の被結合部６２Ｂとを有している。このバッテリサポート６２は、バッテリサポート部６２Ａの車両前後方向中央部を中心とした面対称状に形成されている。

バッテリサポート部６２Ａは、図３に示されるように、上述のバッテリキャリア部３６Ａと車両上下方向に並んで形成されている（互いの少なくとも一部が車両前後方向にオーバラップして形成されている）また、このバッテリサポート部６２Ａは、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜する直線状に形成されている。

このバッテリサポート部６２Ａの車両幅方向内側には、車両幅方向に延びるフランジ６２Ｃが形成されており、このフランジ６２Ｃは、下壁部２４Ｂにおける車両幅方向外側部の車両下側に重ねられている。一方、バッテリサポート部６２Ａの車両幅方向外側には、車両幅方向に延びるフランジ６２Ｄが形成されており、このフランジ６２Ｄは、水平部１６Ｃの車両下側に重ねられている。そして、ナット６４が車両下側からウェルドボルト４０のネジ部と螺合されることにより、フランジ６２Ｄ及び水平部１６Ｃ，３６Ｇは結合されている。

また、このようにして、フランジ６２Ｄが水平部１６Ｃ，３６Ｇに結合されることにより、バッテリサポート部６２Ａの車両幅方向外側の端部は、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部に対して固定されている。つまり、バッテリサポート部６２Ａの車両幅方向外側の端部は、フランジ６２Ｄ、水平部１６Ｃ，３６Ｇ、連結部３６Ｈを介してバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部（延出部３６Ｅ）と固定されている。なお、このバッテリキャリア部３６Ａには、図２に示されるように、車両前後方向に並ぶと共に、それぞれ車両幅方向に延びる一対のビード６２Ｇが形成されている。

被結合部６２Ｂには、図３に示されるように、側壁部２４Ａよりも車両幅方向外側に側壁部２４Ａと対向する縦壁部６２Ｅが形成されており、この縦壁部６２Ｅの上端部には、車両幅方向外側に延びると共に傾斜部１６Ｂと同様に傾斜する傾斜部６２Ｆが形成されている。この傾斜部６２Ｆは、傾斜部１６Ｂの車両下側に重ねられている。そして、ボルト６６のネジ部が車両下側から傾斜部６２Ｆ，１６Ｂ，３６Ｆに形成された穴部６８に挿通されてウェルドナット３８と螺合されることにより、傾斜部６２Ｆは、傾斜部１６Ｂ，３６Ｆと結合されている。また、この傾斜部６２Ｆの車両幅方向外側の端部は、フランジ６２Ｄと連結されている。

また、図１に示されるように、断面ハット状に形成されたリアサイドメンバ２４の内部には、一対の連結部材７０が設けられている。この一対の連結部材７０は、リアサイドメンバ２４の長手方向（車両前後方向）に並んで配置されており、互いに同一の構成とされている。この連結部材７０は、図４に示されるように、車両幅方向且つ車両上下方向に延びる本体部７０Ａを有している。

本体部７０Ａにおける上端部には、車両前側に延出するフランジ７０Ｂが形成されている。このフランジ７０Ｂの下面には、ウェルドナット７２が固定されている。また、本体部７０Ａにおける下端部には、車両後側に延出するフランジ７０Ｃが形成されている。このフランジ７０Ｃの上面における車両幅方向外側部には、ウェルドナット７４が固定されている。さらに、本体部７０Ａの下部における車両幅方向両端側には、車両前側に延びる一対の腕部７０Ｄが形成されており、この腕部７０Ｄと、フランジ７０Ｂと、本体部７０Ａとは、折り曲げ部７０Ｅによって連結されている。

そして、この連結部材７０は、図３に示されるように、リアサイドメンバ２４の内部に配置されている。また、フランジ７０Ｂは、車両幅方向外側部１４Ｂの車両下側に重ねられている。そして、ボルト７６のネジ部が車両上側からフランジ３６Ｃ、車両幅方向外側部１４Ｂ、及び、フランジ７０Ｂに形成された穴部７８に挿通されてウェルドナット７２と螺合されることにより、フランジ３６Ｃ、車両幅方向外側部１４Ｂ、及び、フランジ７０Ｂは結合されている。

また、このようにして、フランジ３６Ｃが車両幅方向外側部１４Ｂと結合されることにより、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向内側の端部（フランジ３６Ｃ）は、リアサイドメンバ２４の上部に対して固定されている。つまり、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向内側の端部は、車両幅方向外側部１４Ｂを介してリアサイドメンバ２４の上部に形成された一対のフランジ２４Ｃに固定されている。

また、フランジ７０Ｃの車両幅方向内側部は、下壁部２４Ｂの車両幅方向内側部に溶接部８０により結合されており、一対の腕部７０Ｄは、一対の側壁部２４Ａとそれぞれ溶接部８２により結合されている。また、フランジ７０Ｃは、下壁部２４Ｂの車両上側に重ねられている。そして、ボルト８４のネジ部が車両下側からフランジ６２Ｃ、下壁部２４Ｂ、及び、フランジ７０Ｃに形成された穴部８６に挿通されてウェルドナット７４と螺合されることにより、フランジ７０Ｃの車両幅方向外側部、下壁部２４Ｂの車両幅方向外側部、及び、フランジ６２Ｃは結合されている。

また、このようにして、フランジ６２Ｃが下壁部２４Ｂ及びフランジ７０Ｃと結合されることにより、バッテリサポート部６２Ａにおける車両幅方向内側の端部は、リアサイドメンバ２４の下部を構成する下壁部２４Ｂに対して固定されている。また、上述のように、バッテリサポート部６２Ａの車両幅方向外側の端部は、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部（延出部３６Ｅ）に対して固定されている。そして、バッテリサポート部６２Ａは、このようにして、両端部が下壁部２４Ｂ及びバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部に対して固定されることにより、下壁部２４Ｂとバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部との間を連結している。

また、このバッテリ搭載構造１０において、バッテリキャリア部３６Ａ、連結部材７０、バッテリサポート部６２Ａは、図５に模式的に示されるように、閉断面８８を形成している。この閉断面８８は、より具体的には、図３に示されるバッテリキャリア部３６Ａ、連結部材７０、フランジ６２Ｃ、バッテリサポート部６２Ａ、フランジ６２Ｄ、水平部３６Ｇ、及び、連結部３６Ｈによって形成されている。

本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０は、以上の構成とされており、バッテリキャリア３６、バッテリ４４、及び、バッテリサポート６２は、例えば、次の順序で車体に取り付けられる。

すなわち、リアサイドメンバ２４の内部に連結部材７０が取り付けられた状態で、先ず、リアフロアサイドパネル１６の車両上側にバッテリキャリア３６が取り付けられる。次いで、リアフロアサイドパネル１６の車両下側にバッテリサポート６２が取り付けられる。また、このときには、ウェルドボルト４０のネジ部が穴部４２に挿通されることにより、バッテリキャリア３６がリアフロアサイドパネル１６に対して位置決めされると共に、バッテリサポート６２がリアフロアサイドパネル１６に対して位置決めされる。そして、その後、バッテリキャリア部３６Ａにバッテリ４４が載置され、このバッテリ４４がクランプ４６及び固定バー４８によってバッテリキャリア３６に固定される。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るバッテリ搭載構造１０によれば、ラゲージルーム１８内に設けられたバッテリ４４は、リアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に配置されている。従って、ラゲージルーム１８における車両幅方向のスペースを確保することができる。

また、このバッテリ４４が載置されたバッテリキャリア部３６Ａは、図３に示されるように、車両幅方向に延在されており、車両幅方向内側の端部（フランジ３６Ｃ）は、リアサイドメンバ２４の上部に対して固定されている。また、このリアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部（延出部３６Ｅ）との間は、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成されたバッテリサポート部６２Ａによって連結されている。従って、このバッテリサポート部６２Ａがリアサイドメンバ２４の下部に対してバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部を支持する支えの役割を果たす。これにより、バッテリ４４がリアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリ４４に対する支持剛性を確保することができる。

しかも、図５に模式的に示されるように、バッテリキャリア部３６Ａ、バッテリサポート部６２Ａ、及び、連結部材７０は、閉断面８８を形成しているので、車体のバッテリ４４に対する支持剛性を向上させることができる。つまり、車両の走行に伴いバッテリ４４から車両上下方向の荷重Ｆ１が入力された場合でも、この入力荷重の伝達経路が閉断面化されているので、剛性を向上させることができる。

また、連結部材７０は、図３に示されるように、断面ハット状に形成されたリアサイドメンバ２４の内部に設けられている。従って、例えば、連結部材７０がリアサイドメンバ２４の外部に設けられた場合に比して、リアサイドメンバ２４の周辺部が大型化することを抑制することができる。

また、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両前後方向両側において、一対の結合部３６Ｂと、リアフロアサイドパネル１６と、一対の被結合部６２Ｂとが結合されている（図１，図２も参照）。これにより、車体のバッテリ４４に対する支持剛性をより一層向上させることができる。

また、図３に示されるように、バッテリキャリア部３６Ａにバッテリ４４から車両上下方向に荷重Ｆ１が入力された場合には、これに伴い、バッテリサポート部６２Ａに対してフランジ６２Ｃ側の端部を支点としたモーメントＭが入力される。ところが、フランジ７０Ｃの車両幅方向外側部、下壁部２４Ｂの車両幅方向外側部、及び、フランジ６２Ｃはボルト８４及びウェルドナット７４によって結合されている。従って、この場合には、フランジ７０Ｃの車両幅方向内側部と下壁部２４Ｂの車両幅方向内側部との間に押圧荷重Ｆ２が入力されるので、溶接部８０の剥離を抑制することができる。

ところで、仮に、バッテリ４４がリアサイドメンバ２４よりも車両下側に配置されていた場合、バッテリ４４が低い位置に配置されることに伴って、リアフロアサイドパネル１６の車両幅方向外側部と、サイドアウタパネル２０の車両幅方向内側部とを車両下側に延長する必要がある。

しかしながら、このバッテリ搭載構造１０によれば、バッテリ４４は、リアサイドメンバ２４よりも車両上側に配置されている。従って、リアフロアサイドパネル１６の車両幅方向外側部と、サイドアウタパネル２０の車両幅方向内側部とを車両下側に延長する必要が無い。これにより、車体を軽量化することができると共に、例えば、リアフロアサイドパネル１６の車両幅方向外側部及びサイドアウタパネル２０の車両幅方向内側部がこれらの下方に配置されたマフラ９０と干渉することも抑制することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、バッテリ４４は、ハイブリッドカーにおけるサブバッテリとされていたが、ハイブリッドカーではなく内燃機関を動力源として走行する通常の車両におけるバッテリとされていても良い。

また、バッテリサポート部６２Ａは、リアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向外側の端部との間を連結していたが、リアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向中間部との間を連結していても良い。

また、図３に示される閉断面８８は、より具体的には、バッテリキャリア部３６Ａ、連結部材７０、フランジ６２Ｃ、バッテリサポート部６２Ａ、フランジ６２Ｄ、水平部３６Ｇ、及び、連結部３６Ｈによって形成されていた。しかしながら、この閉断面８８は、バッテリキャリア部３６Ａ、連結部材７０、バッテリサポート部６２Ａのみによって形成されていても良い。換言すれば、バッテリキャリア部３６Ａ、連結部材７０、バッテリサポート部６２Ａは、上記実施形態のように互いに間接的ではなく直接的に固定されていても良い。

つまり、本発明において、リアサイドメンバの下部とバッテリキャリア部との間を連結するとは、リアサイドメンバの下部とバッテリキャリア部とに直接的に固定されてこれらを連結する場合と、リアサイドメンバの下部とバッテリキャリア部とに間接的に固定されてこれらを連結する場合の両方を含む趣旨である。

同様に、連結部材７０は、バッテリキャリア部３６Ａにおける車両幅方向内側の端部（フランジ３６Ｃ）とバッテリサポート部６２Ａにおける車両幅方向内側の端部とに直接的に固定されていても良い。

つまり、本発明において、バッテリキャリア部における車両幅方向内側の端部とバッテリサポート部における車両幅方向内側の端部との間を連結するとは、これらに間接的に固定されてこれらを連結する場合と、これらに直接的に固定されてこれらを連結する場合の両方を含む趣旨である。

また、バッテリサポート部６２Ａは、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成されていれば、直線状でなくても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ バッテリ搭載構造
１６ リアフロアサイドパネル
２０ サイドアウタパネル
２４ リアサイドメンバ
３６Ａ バッテリキャリア部
３６Ｂ 結合部
４４ バッテリ
６２Ａ バッテリサポート部
６２Ｂ 被結合部
７０ 連結部材
８８ 閉断面

Claims (5)

1. 車体後部における車両幅方向外側部に設けられたリアサイドメンバと、
   車体後部に形成されたラゲージルーム内に設けられると共に、前記リアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置されたバッテリと、
   車両幅方向に延在されて前記バッテリが載置されると共に、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に対して固定されたバッテリキャリア部と、
   車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成され、前記リアサイドメンバの下部と前記バッテリキャリア部との間を連結するバッテリサポート部と、
   を備えたバッテリ搭載構造。
2. 前記バッテリキャリア部における車両幅方向内側の端部と前記バッテリサポート部における車両幅方向内側の端部との間を連結し、前記バッテリキャリア部及び前記バッテリサポート部と共に閉断面を形成する連結部材を備えた、
   請求項１に記載のバッテリ搭載構造。
3. 前記リアサイドメンバは、車両上側に開口する断面ハット状に形成され、
   前記連結部材は、前記リアサイドメンバの内部に設けられている、
   請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
4. 車両幅方向に延在されると共に、車両上下方向における前記バッテリキャリア部と前記バッテリサポート部との間に配置され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に結合されたリアフロアサイドパネルと、
   前記バッテリキャリア部における車両前後方向両側に形成された一対の結合部と、
   前記バッテリサポート部に形成され、それぞれ前記リアフロアサイドパネル及び前記結合部と結合された一対の被結合部と、
   を備えた請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバッテリ搭載構造。
5. 車両幅方向に延在されると共に、車両上下方向における前記バッテリキャリア部と前記バッテリサポート部との間に配置され、且つ、車両幅方向内側の端部が前記リアサイドメンバの上部に結合されたリアフロアサイドパネルと、
   前記リアフロアサイドパネルの車両幅方向外側に設けられ、車両幅方向内側の端部が前記リアフロアサイドパネルに結合されたサイドアウタパネルと、
   を備え、
   前記バッテリは、前記リアサイドメンバよりも車両上側に配置されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバッテリ搭載構造。