JP2015209117A - 自動車のバッテリー搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突などにより車両の側面から衝突エネルギーが作用しても、安定して衝突エネルギーを吸収して駆動用バッテリーを確実に保護することができる自動車のバッテリー搭載構造を提供する。【解決手段】バッテリーフレーム２８は、一対の前壁３０及び後壁３１と、一対の左壁４１及び右壁４２と、角部Ｒにおいて直交する壁部材を結合する連結部材５０と、を有する。連結部材５０は、断面Ｌ字形状を有し、左壁４１及び右壁４２よりも上方で幅方向外側に湾曲する湾曲部５６と、該湾曲部５６を介して前壁３０及び後壁３１の上端より低いフロアフレーム１４に結合する固定部５７と、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、フロアパネルの下に駆動用バッテリーを備えた、自動車のバッテリー搭載構造に関する。

従来、車両衝突時、搭載したバッテリーを車両に対して衝撃入力方向と同方向に相対的に移動させて衝突エネルギーを吸収するようにしたバッテリー搭載構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このバッテリー搭載構造は、フロアパネルの上面に車両幅方向に伸延して車両の剛性を高めるクロスメンバを設け、バッテリーをクロスメンバにボルト締結する長孔をクロスメンバと同方向に伸延し、車両衝突時には、バッテリーをクロスメンバに沿って移動させる。即ち、車両剛性を向上させ、バッテリーを衝撃入力方向にスライドさせて衝突エネルギーを吸収するようにしてバッテリーを保護している。

特開２００６−１８２０９９号公報

ところで、特許文献１に記載のバッテリー搭載構造では、バッテリーが、長孔に挿通されたボルトによりクロスメンバに固定されており、側面衝突などによってボルトの締結力より大きな衝突エネルギーが作用すると、バッテリーが締結力に抗して長孔の長さ分だけクロスメンバに沿って移動して衝突エネルギーを吸収する。しかしながら、衝突エネルギーの吸収度合いは、ボルトの締結力や、バッテリーとクロスメンバとの接触部の摩擦力に依存しており、ボルトの締結力や摩擦力を一定の大きさに管理することは難しく、作業者や気候の変動などによりばらつきが生じる虞がある。また、長期間の経時変化などにより締結力や摩擦力が変化する可能性があり、改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突などにより車両の側面から衝突エネルギーが作用しても、安定して衝突エネルギーを吸収して駆動用バッテリーを確実に保護することができる自動車のバッテリー搭載構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
駆動用バッテリー（例えば、後述の実施形態におけるバッテリー２６）と、
該駆動用バッテリーを収容するバッテリーフレーム（例えば、後述の実施形態におけるバッテリーフレーム２８）と、を備え、前記バッテリーフレームがフロアフレーム（例えば、後述の実施形態におけるフロアフレーム１４）に取付けられる、自動車（例えば、後述の実施形態における電気車両Ｖ）のバッテリー搭載構造であって、
前記バッテリーフレームは、前記自動車の前方と後方に位置する一対の前後壁（例えば、後述の実施形態における前壁３０及び後壁３１）と、前記自動車の左方と右方に位置する一対の左右壁（例えば、後述の実施形態における左壁４１及び右壁４２）と、前記前後壁と前記左右壁を角部（例えば、後述の実施形態における角部Ｒ）で結合する連結部材（例えば、後述の実施形態における連結部材５０）と、を有し、
該連結部材は、断面Ｌ字形状を有し、前記左右壁よりも上方で幅方向外側に湾曲する湾曲部（例えば、後述の実施形態における湾曲部５６）と、該湾曲部を介して前記前後壁の上端より低い前記フロアフレームに結合する固定部（例えば、後述の実施形態における固定部５７）と、を有する。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記一対の前後壁の少なくとも一方は、前記連結部材に結合する延長部（例えば、後述の実施形態における延長部３４）を有し、
該延長部は前後方向で前記駆動用バッテリーに対して外側に折り曲げた折り曲げフランジ（例えば、後述の実施形態における延長部折り曲げフランジ３６）を備え、
該折り曲げフランジは前記一対の前後壁の少なくとも一方の上端に連続して、前記延長部、前記連結部材、補強片（例えば、後述の実施形態における補強片６０）とで閉断面を形成し、
前記湾曲部の閉断面（例えば、後述の実施形態における閉断面Ｓ１）が、前記固定部の閉断面（例えば、後述の実施形態における閉断面Ｓ２）より小さい。

請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、
前記固定部が上方から結合する前記フロアフレームは、フロア（例えば、後述の実施形態におけるフロアＦ）の側方に前後方向に延び、
前記一対の前後壁の少なくとも一方は、前記延長部の前記折り曲げフランジと連続する折り曲げフランジ（例えば、後述の実施形態における平板部折り曲げフランジ３５）を有し、
前記一対の前後壁の少なくとも一方の前記折り曲げフランジと前記延長部の折り曲げフランジとは、前記フロアフレームより高い位置において正面視で門型となる。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれかの構成に加えて、
前記左右壁には、外側に両端をコ字状に折り曲げた板材から構成されるとともに外側に突出するビード（例えば、後述の実施形態におけるビード４４）が前後方向に延びるように形成され、
前記左右壁は、前記連結部材の外面に締結される。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれかの構成に加えて、
前記連結部材は、前記前後壁に溶接されており、さらに幅方向に延びるスタッドボルト（例えば、後述の実施形態におけるスタッドボルト５３）を有し、
前記連結部材は、前記左右壁に形成されたボルト穴（例えば、後述の実施形態におけるボルト穴４５）に前記スタッドボルトを貫通させてナット（例えば、後述の実施形態におけるナット４６）で締結することで、前記前後壁と前記左右壁を前記角部で結合する。

請求項６に係る発明は、請求項２の構成に加えて、
前記折り曲げフランジの上方には、前記固定部より車幅方向の外側で前記フロアフレームに結合する門型のクロスメンバ（例えば、後述の実施形態における第３クロスメンバ１３）が配置される。

請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれかの構成に加えて、
前記フロアフレームは、前記自動車の後方に向けハの字状に開いており、
前記前壁の前記固定部を前記フロアフレームの閉断面（例えば、後述の実施形態における閉断面Ｓ３）内でボルト締結し、
前記後壁の前記固定部は前記フロアフレームの閉断面外且つ前記フロアフレームの車幅方向の内側で前記フロアフレームのフランジまたは補強板（例えば、後述の実施形態における補強板７４）を介し前記フロアフレームにボルト締結する。

請求項１の発明によれば、自動車が側方衝突（以下、側突と呼ぶ。）した場合であっても、湾曲部が変形して駆動用バッテリーの車幅方向の移動を防止できる。また、連結部材がバッテリーフレームの角部を補強するので、バッテリーフレームの剛性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、側突時に湾曲部の変形を促すとともに駆動用バッテリーの支持強度も高めることができる。

請求項３の発明によれば、側突時にフロアフレームが駆動用バッテリー側に変形しても、門型の折り曲げフランジが荷重を車幅方向で支持し、次いで湾曲部が変形するので駆動用バッテリーの損傷を抑制できる。

請求項４の発明によれば、バッテリーフレームの側壁の側突強度を高めることができ、バッテリーフレームの枠体としての剛性も向上できる。しかも、前後壁も板材であるので、軽量化できる。

請求項５の発明によれば、プレス加工が容易で部品取扱い性に優れ、生産性を向上できる。

請求項６の発明によれば、側突で折り曲げフランジが変形する際上方に持ち上げられるが、クロスメンバも湾曲部で変形し上方へ移動してバッテリーフレームの湾曲部の変形を許容する変形許容空間を形成するので、折り曲げフランジの前記変形を促進し、かつ、フロアとバッテリーのクリアランスを保つことができ、干渉を回避できる。

請求項７の発明によれば、ハの字が開く側に配置した燃料タンク容量を増大できるとともにバッテリーフレームとフロアフレームの締結強度を確保できる。

本発明に係る一実施形態のバッテリー搭載構造を採用した自動車の車室を左上側から見た要部斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 バッテリーフレームに収容されたバッテリーの斜視図である。 後壁と左壁が連結部材によって結合されたバッテリーフレームの角部を補強片を取り外して示す斜視図である。 図３のＡ部分の拡大斜視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。 バッテリーフレームの分解斜視図である。 （ａ）は図１のＩＸＡ−ＩＸＡ線矢視断面図であり、（ｂ）は図１のＩＸＢ−ＩＸＢ線矢視断面図である。 （ａ）は衝突前の前壁の取付け状態を示す要部断面図であり、（ｂ）は衝突により変形した前壁の取付け状態を示す要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図面に示す矢印は車両の位置関係を示している。

本実施形態に係るバッテリー搭載構造を採用した自動車は、フロアパネルの下に配設されたＩＰＵ（Intelligent Power Unit）から供給される電力により駆動されるモータの駆動力で走行する電気車両である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気車両Ｖは、フロントシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、フロントシート１の下方、且つ、フロアＦの下に配置されるＩＰＵ２０と、ＩＰＵ保護ケース８と、を備える。

フロアＦは、骨格部材２の一部を構成する一対のフロアフレーム１４に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）と、を備える。

フロアパネル３には、フロントシート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されており、ＩＰＵ２０の上部側が、フロアパネル３を超えてフロントシート１下のスペースに配置されている。

ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材であり、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。さらに、ＩＰＵカバー４の左右両側には、ＩＰＵ２０を冷却する空気の吸入ダクト５１が設けられている。

骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４と、サイドシル１０から内方に延出してフロアフレーム１４に連結する一対の補助フレーム１５とを備える。左右一対のフロアフレーム１４は、後方に向けハの字状に開いており、左右一対のフロアフレーム１４間であってフロントシート１の後方には燃料タンク５２が配置される。

第１クロスメンバ１１は、ＩＰＵ２０よりも前方において一対のサイドシル１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。第２クロスメンバ１２は、ＩＰＵ２０の後方で、一対のフロアフレーム１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。

また、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０を収容可能なスペースが形成されている。

そして、図２に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、フロントシート１の下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。これにより、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部が、フロアＦ下に収容される。

第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４に一体に形成されて、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出する門型のクロスメンバであり、フロントシート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方、更に詳細には、後述するバッテリー２６の後部側に配置されるバッテリーフレーム２８の後壁３１の上方に配置されている。第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。

また、第３クロスメンバ１３には、前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延び、第１クロスメンバ１１に固定される一対のシート支持部材１６が締結され、このシート支持部材１６には、フロントシート１の内側脚部のシートレール１ａが締結されている。また、フロントシート１の外側脚部のシートレール１ｂは、フロアパネル３に締結されている。これにより、フロントシート１が、安定して支持される。

また、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されて、ＩＰＵ２０を収容するＩＰＵケース２１の前後及び下方を空隙Ｈを介して覆い、ＩＰＵ２０を泥水や石等から保護する。

次に、ＩＰＵ２０について説明する。図２及び図３に示すように、ＩＰＵ２０は、バッテリー２６と、図示しないＤＣ−ＤＣコンバータ及びＥＣＵ等の高圧電装部品と、これらバッテリー２６及び高圧電装部品を収容するバッテリーフレーム２８と、図示しない冷却ファン及びジャンクションボードと、これら全てを収容するＩＰＵケース２１と、から構成される。

ＩＰＵケース２１は、上方が開ロした浅底の箇体であり、図２に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。

バッテリー２６は、電気車両Ｖの駆動用バッテリーであってバッテリーフレーム２８に収容された状態で、ＩＰＵケース２１の前部左側に配置され、ＤＣ−ＤＣコンバータ及びＥＣＵは、バッテリーフレーム２８に収容された状態で、ＩＰＵケース２１の前部右側に上下に重ねて配置され得る。また、冷却ファン及びジャンクションボードは、それぞれＩＰＵケース２１の後部、即ち、バッテリーフレーム２８の後方に配置され得る。

ＤＣ−ＤＣコンバータは、バッテリー２６から供給された直流電力の電圧を降圧させるものである。ＥＣＵは、電気車両Ｖの各種電装機器を制御する。冷却ファンは、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出してバッテリー２６などを冷却する送風機である。ジャンクションボードは、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータに、バッテリー２６の直流電力を配電する。

バッテリーフレーム２８は、バッテリー２６の前後に配置される略平板状の一対の前壁３０及び後壁３１と、上端が前壁３０及び後壁３１よりも低くバッテリー２６の左右に配置される一対の左壁４１及び右壁４２と、を備え、前壁３０と左壁４１、前壁３０と右壁４２、後壁３１と左壁４１、後壁３１と右壁４２とがそれぞれ角部Ｒにおいて連結部材５０で結合され、全体として箱状をなしている。

図３〜図５に示すように、一対の前壁３０及び後壁３１は、バッテリー２６の前後面を挟持する平板部３３と、この平板部３３の左右両端の上部から車幅方向外側且つ斜め下方に延びる延長部３４と、を有する。平板部３３には、上端部がバッテリー２６に対して外側に折り曲げられることで形成された平板部折り曲げフランジ３５が設けられている。即ち、平板部折り曲げフランジ３５が前壁３０及び後壁３１（平板部３３）の上端を構成し、平板部折り曲げフランジ３５は、前壁３０の平板部３３においては前方に延び、後壁３１の平板部３３においては後方に延びている。平板部３３には、複数の貫通孔３２が形成されており、貫通孔３２に挿通される不図示のボルトにより、一対の平板部３３で挟持したバッテリー２６のエンドプレート（不図示）が固定される。これにより、バッテリー２６は、バッテリーフレーム２８に支持される。

延長部３４にも、上端がバッテリー２６に対して外側に折り曲げられることで形成された延長部折り曲げフランジ３６が設けられており、平板部３３の平板部折り曲げフランジ３５と連続している。したがって、平板部３３の平板部折り曲げフランジ３５と延長部３４の延長部折り曲げフランジ３６とはフロアフレーム１４より高い位置において正面視で門型となるように配置されている。延長部３４には、薄板金属のプレス加工により形成された連結部材５０がスポット溶接により固定されている。なお、バッテリー２６の前方に配置される前壁３０と、バッテリー２６の後方に配置される後壁３１とは、部品取付けの都合などにより細部の形状が異なっていてもよい。

また、延長部３４には、取付孔２２（図９（ａ）参照）が設けられており、ＩＰＵケース２１が固定されている。したがって、ＩＰＵケース２１は、フロアパネル３の開口部３ａ内に一対の前壁３０及び後壁３１を介して宙吊りされた状態で固定される。

一対の左壁４１及び右壁４２は、外側に上下両端を外側にコ字状に折り曲げた板材から構成され、側壁部４７の上下両端に側壁フランジ部４８、４９が形成される。また、側壁部４７には、外側に突出する複数のビード４４が前後方向に延びるように複数形成される。

各角部Ｒにおいて直交する壁部材を結合する連結部材５０は、平板部３３と平行な第１板部５４と左壁４１及び右壁４２と平行な第２板部５５とが直交することで断面Ｌ字形状をなしおり、左壁４１及び右壁４２の上方の湾曲部５６で車幅方向外側に向かって湾曲することで、第２板部５５は、車幅方向外側端部に形成された固定部５７においてフロアＦと平行となっている。固定部５７は、前壁３０及び後壁３１の平板部３３の上端よりも低い位置に配置され、フロアフレーム１４にボルト固定するためのねじ孔５８が形成されている。また、第２板部５５は、固定部５７側に向かって幅が広くなっており、固定部５７を挟んで第１板部５４と反対側に、固定部５７より高い位置でフロアＦと平行な拡幅部５９が形成されている。

図８に示すように、平板部３３と平行な第１板部５４は、平板部３３の幅方向外端部に複数の溶接点Ｐ１で溶接される。左壁４１及び右壁４２と平行な第２板部５５には、スタッドボルト５３が車幅方向内側から外側に突出するように溶接されており、左壁４１及び右壁４２に形成されたボルト穴４５にスタッドボルト５３を貫通させて、外側からナット４６を締結することで左壁４１及び右壁４２は連結部材５０の外面に締結される。これにより、連結部材５０が各角部Ｒにおいて直交する壁部材を結合する。

また、延長部３４の延長部折り曲げフランジ３６と、連結部材５０の拡幅部５９とには、薄板金属によって断面略クランク状に形成された補強片６０が複数の溶接点Ｐ２で溶接されて、延長部３４と、連結部材５０と、両者３４，５５を繋ぐ補強片６０と、により閉断面が形成されている。図６及び図７に示すように、湾曲部５６の閉断面Ｓ１は、固定部５７の閉断面Ｓ２より小さくなっており、側突時に湾曲部５６の変形が促されるようになっている。

図５に示すように、バッテリー２６がバッテリーフレーム２８により支持されてＩＰＵケース２１に収容されたＩＰＵ２０は、ＩＰＵケース２１が前壁３０及び後壁３１に取り付けられた状態で、フロアパネル３の開口部３ａに上方から挿入される。そして、ＩＰＵ２０が、前壁３０及び後壁３１に取り付けられた連結部材５０を介してボルト２３によりフロアフレーム１４に固定される。

前壁３０に取り付けられた連結部材５０は、図９（ａ）に示すように、固定部５７が車幅方向においてフロアフレーム１４の閉断面Ｓ３内でボルト２３によってフロアフレーム１４にボルト締結され、後壁３１に取り付けられた連結部材５０は、図９（ｂ）に示すように、固定部５７が車幅方向においてフロアフレーム１４の閉断面Ｓ３外で且つフロアフレーム１４の車幅方向の内側に固定されるボルト２３によって補強板７４を介しフロアフレーム１４にボルト締結される。

なお、平板部折り曲げフランジ３５と延長部折り曲げフランジ３６の上方には、門型の第３クロスメンバ１３が配置されるが、フロアフレーム１４に対する固定位置は異なっており、第３クロスメンバ１３は固定部５７より車幅方向の外側でフロアフレーム１４にボルト締結される。

ＩＰＵケース２１は、フロアフレーム１４との間に所定の空間Ｓが設けられて、フロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される。また、バッテリー２６は、バッテリーフレーム２８に収容された状態で連結部材５０を介してフロアフレーム１４に固定される。これによって、バッテリー２６とフロアフレーム１４との間には、車幅方向両側に所定の空間Ｓが確保される。

また、図２に示すように、ＩＰＵ２０は、前後方向に第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２が配置され、上方に第３クロスメンバ１３が配置されて、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３とに囲まれた領域内に位置している。さらに、バッテリー２６の後方に配置される後壁３１は、第３クロスメンバ１３の直下に配置されている。

次に、図１０を参照して本実施形態の電気車両Ｖの側面衝突時の変形について説明する。通常時には、図１０（ａ）に示すように、バッテリー２６は、一対のフロアフレーム１４との間に空間Ｓが設けられた状態で、且つバッテリーフレーム２８に収容された状態で連結部材５０を介してフロアフレーム１４に固定されており、連結部材５０、延長部３４及び補強片６０の持つ剛性により走行に伴う振動などに対して安定して支持されている。

そして、図１０（ｂ）に示すように、電気車両Ｖの側方から大きな衝撃力Ｐが作用すると、フロアフレーム１４が変形して車両内側に移動する場合がある。このとき、連結部材５０を介してフロアフレーム１４に固定されているバッテリーフレーム２８にも、当然、この衝撃力Ｐが作用する。しかし、剛性が比較的低い連結部材５０が、湾曲部５６で折れ曲がることで、バッテリー２６を直接支持する前壁３０及び後壁３１の平板部３３がほとんど変形することなく、バッテリー２６への影響が抑制される。湾曲部５６の折れ曲がり方向は、連結部材５０が斜め下方（図１０（ｂ）に示す実施形態では右斜め下方）に向かって延びているので、連結部材５０の先端がバッテリー２６に近づく所定の方向に限定される。即ち、連結部材５０の変形方向は、コントロールされている。

フロアフレーム１４とバッテリー２６との間には、空間Ｓが設けられているので、フロアフレーム１４が変形しても、空間Ｓに入り込むことでバッテリー２６との干渉が防止される。これにより、側面衝突からバッテリー２６と、バッテリー２６とともにバッテリーフレーム２８に収容されるＤＣ−ＤＣコンバータ及びＥＣＵを保護することができる。

また、側突で延長部折り曲げフランジ３６が変形する際上方に持ち上げられるがＩＰＵカバー４の上面に溶接された第３クロスメンバ１３も湾曲部で変形するため、第３クロスメンバ１３も湾曲部で上方へ移動し、衝突側の反対側においてバッテリーフレーム２８の湾曲部５６の変形許容空間Ｔが形成される。これにより、折り曲げフランジ３６の変形が促進され、かつ、ＩＰＵカバー４とバッテリー２６のクリアランスを保つことができ、干渉を回避できる。

また、ＩＰＵ２０は、第１、第２、第３クロスメンバ１１、１２、１３に囲まれて車幅方向における車体の剛性、強度が高い領域に配置されているので、側面衝突からバッテリー２６等をより確実に保護することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、バッテリーフレーム２８の角部Ｒにおいて直交する壁部材を結合する連結部材５０が断面Ｌ字形状を有し、左壁４１及び右壁４２よりも上方で幅方向外側に湾曲する湾曲部５６と、該湾曲部５６を介して前壁３０及び後壁３１の上端より低いフロアフレーム１４に結合する固定部５７と、を有するので、側突した場合であっても、湾曲部５６が変形してバッテリー２６の車幅方向の移動を防止できる。また、連結部材５０がバッテリーフレーム２８の角部Ｒを補強するので、バッテリーフレーム２８の剛性を高めることができる。

また、延長部３４の延長部折り曲げフランジ３６は前壁３０及び後壁３１の上端に連続して、延長部３４、連結部材５０、補強片６０とで閉断面を形成し、湾曲部５６の閉断面Ｓ１が、固定部５７の閉断面Ｓ２より小さくなっているので、側突時に湾曲部５６の変形を促すとともにバッテリー２６の支持強度も高めることができる。

また、平板部折り曲げフランジ３５と延長部折り曲げフランジ３６とは、フロアフレーム１４より高い位置において正面視で門型となるように構成されるので、側突時にフロアフレーム１４がバッテリー２６側に変形しても、門型の両折り曲げフランジ３５、３６が荷重を車幅方向で支持し、次いで湾曲部５６が変形するのでバッテリー２６の損傷を抑制できる。

また、左壁４１及び右壁４２には、外側に両端をコ字状に折り曲げた板材から構成されるとともに外側に突出するビード４４が前後方向に延びるように形成され、左壁４１及び右壁４２は、連結部材５０の外面に締結されるので、バッテリーフレーム２８の左壁４１及び右壁４２の側突強度を高めることができ、バッテリーフレーム２８の枠体としての剛性も向上できる。しかも、前壁３０及び後壁３１も板材であるので、軽量化できる。

また、連結部材５０は、前壁３０及び後壁３１に溶接されており、さらに幅方向に延びるスタッドボルト５３を有し、連結部材５０は、左壁４１及び右壁４２に形成されたボルト穴４５にスタッドボルト５３を貫通させてナット４６で締結することで、前壁３０及び後壁３１と左壁４１及び右壁４２を角部Ｒで結合するので、連結部材５０のプレス加工が容易であって取扱い性にも優れ、生産性を向上できる。

また、延長部折り曲げフランジ３６の上方には、固定部５７より車幅方向の外側でフロアフレーム１４に結合する門型の第３クロスメンバ１３が配置されるので、側突で延長部折り曲げフランジ３６が変形する際上方に持ち上げられるがＩＰＵカバー４の上面に溶接された第３クロスメンバ１３も湾曲部で変形するため、第３クロスメンバ１３も湾曲部で上方へ移動し、衝突側の反対側においてバッテリーフレーム２８の湾曲部５６の変形許容空間Ｔが形成される。これにより、折り曲げフランジ３６の変形が促進され、かつ、ＩＰＵカバー４とバッテリー２６のクリアランスを保つことができ、干渉を回避できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてモータのみを駆動源とする電気自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、ハイブリッド自動車であってもよい。
また、前壁３０及び後壁３１の両方に延長部３４を設ける必要はなく、いずれか一方にのみ延長部３４を設けてもよい。
また、後壁３１の固定部５７はフロアフレーム１４の閉断面Ｓ３外且つフロアフレーム１４の車幅方向の内側でフロアフレーム１４のフランジを介してフロアフレーム１４にボルト締結されてもよい。

１３ 第３クロスメンバ（クロスメンバ）
１４ フロアフレーム
２６ バッテリー（駆動用バッテリー）
２８ バッテリーフレーム
３０ 前壁（前後壁）
３１ 後壁（前後壁）
３４ 延長部
３５ 平板部折り曲げフランジ
３６ 延長部折り曲げフランジ
４１ 左壁（左右壁）
４２ 右壁（左右壁）
４４ ビード
４５ ボルト穴
４６ ナット
５０ 連結部材
５３ スタッドボルト
５６ 湾曲部
５７ 固定部
６０ 補強片
７４ 補強板
Ｒ 角部
Ｓ１ 湾曲部の閉断面
Ｓ２ 固定部の閉断面
Ｓ３ フロアフレームの閉断面
Ｖ 電気車両（自動車）

Claims (7)

1. 駆動用バッテリーと、
   該駆動用バッテリーを収容するバッテリーフレームと、を備え、前記バッテリーフレームがフロアフレームに取付けられる、自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記バッテリーフレームは、前記自動車の前方と後方に位置する一対の前後壁と、前記自動車の左方と右方に位置する一対の左右壁と、前記前後壁と前記左右壁を角部で結合する連結部材と、を有し、
   該連結部材は、断面Ｌ字形状を有し、前記左右壁よりも上方で幅方向外側に湾曲する湾曲部と、該湾曲部を介して前記前後壁の上端より低い前記フロアフレームに結合する固定部と、を有する、自動車のバッテリー搭載構造。
2. 請求項１の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記一対の前後壁の少なくとも一方は、前記連結部材に結合する延長部を有し、
   該延長部は前後方向で前記駆動用バッテリーに対して外側に折り曲げた折り曲げフランジを備え、
   該折り曲げフランジは前記一対の前後壁の少なくとも一方の上端に連続して、前記延長部、前記連結部材、補強片とで閉断面を形成し、
   前記湾曲部の閉断面が、前記固定部の閉断面より小さい、自動車のバッテリー搭載構造。
3. 請求項２の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記固定部が上方から結合する前記フロアフレームは、フロアの側方に前後方向に延び、
   前記一対の前後壁の少なくとも一方は、前記延長部の前記折り曲げフランジと連続する折り曲げフランジを有し、
   前記一対の前後壁の少なくとも一方の前記折り曲げフランジと前記延長部の折り曲げフランジとは、前記フロアフレームより高い位置において正面視で門型となる、自動車のバッテリー搭載構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記左右壁には、外側に両端をコ字状に折り曲げた板材から構成されるとともに外側に突出するビードが前後方向に延びるように形成され、
   前記左右壁は、前記連結部材の外面に締結される、自動車のバッテリー搭載構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記連結部材は、前記前後壁に溶接されており、さらに幅方向に延びるスタッドボルトを有し、
   前記連結部材は、前記左右壁に形成されたボルト穴に前記スタッドボルトを貫通させてナットで締結することで、前記前後壁と前記左右壁を前記角部で結合する、自動車のバッテリー搭載構造。
6. 請求項２に記載の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記折り曲げフランジの上方には、前記固定部より車幅方向の外側で前記フロアフレームに結合する門型のクロスメンバが配置される、自動車のバッテリー搭載構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の自動車のバッテリー搭載構造であって、
   前記フロアフレームは、前記自動車の後方に向けハの字状に開いており、
   前記前壁の前記固定部を前記フロアフレームの閉断面内でボルト締結し、
   前記後壁の前記固定部は前記フロアフレームの閉断面外且つ前記フロアフレームの車幅方向の内側で前記フロアフレームのフランジまたは補強板を介し前記フロアフレームにボルト締結する、自動車のバッテリー搭載構造。

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