JPH05193376A - 電気自動車用バッテリの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バッテリボックス内に収容されている複数のバ
ッテリを有効に冷却することができるとともに、水や泥
等の進入を確実に阻止することを可能にする。 【構成】吸入通路部材４１は、ボックス本体３４の車体
進行方向前端部に設けられる筐体４２と、鉛直方向に指
向して上端側を外部に連通しかつ下端側をこの筐体４２
のチャンバＣの下部側に連通する第１通路４３を有する
筒状体４４と、ボックス本体３４の前端部に形成されて
前記チャンバＣの上部側とこのボックス本体３４内とを
連通する第２通路４６とを備える。このため、吸入通路
部材４１内に上下に蛇行する通路が構成され、水や泥等
がボックス本体３４に進入することを阻止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車を駆動する
ためにバッテリボックス内に収容されている複数のバッ
テリを冷却する電気自動車用バッテリの冷却構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、電気自動車を駆動するための
電源として、複数のバッテリを直列に接続して構成され
たものが使用されている。例えば、１２Ｖのバッテリを
用いる場合には、所望の電力を得るべく９個あるいはそ
れ以上のバッテリを直列に接続して電気自動車に装填す
る必要があり、このため、所望の数のバッテリをバッテ
リボックスに収容した状態で床下の車体フレーム部材に
吊り下げる構造が採用されている（特開昭５２−３５０
２３号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、複数のバッ
テリがバッテリボックス内に収容されているため、使用
に際してこのバッテリの温度が有効な使用温度以上に上
昇し易く、これによりバッテリの性能低下が惹起される
とともに、バッテリのサイクル寿命が低下するという問
題が指摘されている。さらに、充電時にバッテリ温度が
相当に高い場合には、充電効率が下がってしまう。

【０００４】しかも、バッテリボックスが床下に配置さ
れており、このバッテリボックスに冷却用エアを取り入
れるための開口部を設けると、この開口部から水、泥、
塵埃等が進入するおそれがある。

【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、バッテリボックス内に収容されている複数のバッ
テリを有効に冷却することができるとともに、水や泥等
の進入を確実に阻止することが可能な電気自動車用バッ
テリの冷却構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車を駆動するための複数のバ
ッテリを収容するボックス本体と、前記ボックス本体内
に冷却用エアを導入するための吸入通路部材とを備え、
前記吸入通路部材は、前記冷却用エアが吸入されるチャ
ンバと、外部の冷却用エアを前記チャンバの上方から該
チャンバ内の下部側に一旦吸入するための第１通路と、
前記チャンバ内の上部側に設けられ、該チャンバ内に吸
入された冷却用エアを前記ボックス本体内に導入するた
めの第２通路とを備えることを特徴とする。

【０００７】さらに、本発明は、電気自動車を駆動する
ための複数のバッテリを収容するボックス本体と、前記
ボックス本体内に冷却用エアを導入するための吸入通路
部材とを備え、前記吸入通路部材は、車体フレーム部材
を構成するフロント側クロスメンバ内に開口して前記フ
ロント側クロスメンバ内からボックス本体内に冷却用エ
アを吸入することを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記の本発明に係る電気自動車用バッテリの冷
却構造では、外部の冷却用エアが吸入通路部材からボッ
クス本体内に導入され、このボックス本体に収容されて
いる複数のバッテリの冷却が遂行される。その際、冷却
用エアは、第１通路を介して上方からチャンバ内の下端
側に一旦吸入された後、このチャンバ内の上部に設けら
れている第２通路からボックス本体内に導入される。こ
のため、第１通路を介して外部から水や泥等がチャンバ
に進入しても、このチャンバの上部に位置する第２通路
からボックス本体内に該水や泥等が進入することがな
い。

【０００９】さらに、本発明では、ボックス本体内に冷
却用エアを導入するための吸入通路部材が、車体フレー
ム部材を構成するフロント側クロスメンバ内に開口して
おり、このフロント側クロスメンバ内からボックス本体
内に冷却用エアが吸入される。従って、ボックス本体内
に外部から水や泥等が進入することを有効に防止するこ
とができる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る電気自動車用バッテリの冷却構
造について実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に
説明する。

【００１１】図１および図２において、参照符号１０
は、第１の実施例に係る冷却構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後輪
１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成す
るフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サイ
ドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメンバ
２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられている
（図２参照）。

【００１２】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。図３乃至図６に示すように、このバッテリ
ボックス３０は、電気自動車１０を駆動するためのバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉを収容するとともに、この電気自
動車１０に取着されるボックス本体３４と、このボック
ス本体３４に設けられ、ボックス本体３４内で全てのバ
ッテリ３２ａ乃至３２ｉの少なくとも一部を保持する補
強部位３６とを備える。バッテリ３２ａ乃至３２ｉは、
それぞれ１０セル１２Ｖであり、直列に接続されて、実
際上１０８Ｖの出力を行う。

【００１３】図５に示すように、ボックス本体３４は、
進行方向前方側が幅狭に構成されており、このボックス
本体３４には、水分を外部に導出させるための複数の水
抜き穴３８が設けられるとともに、バッテリ３２ａ乃至
３２ｉが配設されたインナスペーサ（後述する）を固定
するための複数の取り付け穴４０が、補強部位３６が設
けられていない部分に対応して形成される。

【００１４】ボックス本体３４と吸入通路部材４１とに
より冷却構造が構成されており、この吸入通路部材４１
は、ボックス本体３４の車体進行方向前端部に設けられ
て車幅方向に延在するとともに、冷却用エアが吸入され
るチャンバＣが形成された筐体４２と、鉛直方向に指向
して上端側を外部に連通しかつ下端側をチャンバＣの下
部側に連通する第１通路４３を有し、この筐体４２の上
部に固着されて車幅方向に長尺な筒状体４４と、ボック
ス本体３４の前端部に形成され、車幅方向に長尺でかつ
チャンバＣの上部側とこのボックス本体３４内とを連通
する第２通路４６とを備える。この筐体４２は、その下
端部に衝撃緩衝用湾曲部４２ａを備えており、この湾曲
部４２ａには、水抜き穴４７が形成されている（図６参
照）。

【００１５】ボックス本体３４の進行方向後部側両側部
に冷却用エアを排出するための孔部４８ａ、４８ｂが形
成され、この孔部４８ａ、４８ｂには、冷却用ファン５
０ａ、５０ｂが取着される（図５参照）。

【００１６】補強部位３６は、ボックス本体３４の内壁
をこのボックス本体３４内に屈曲させて成形される内側
板体部５２と、前記ボックス本体３４の外壁に溶接等に
より固設され、内側板体部５２と互いに対応する断面形
状を有して外方に屈曲する外側板体部５４とを備える。
内側板体部５２と外側板体部５４とは、全てのバッテリ
３２ａ乃至３２ｉの少なくとも一部を保持すべく車長方
向および車幅方向に延在しており、この外側板体部５４
は、車幅方向に延びてボックス本体３４の両側外壁に立
ち上がる部分にボックス本体３４をフレーム部材１８に
保持させるための前方取り付け部位５６ａと後方取り付
け部位５６ｂとを備える。

【００１７】図４に示すように、前方取り付け部位５６
ａは、鉛直方向に貫通するボルト挿入孔５８ａ、５８ａ
と、このボルト挿入孔５８ａ、５８ａの下方に位置して
水平方向に同軸的に設けられるボルト挿入孔６０、６０
とを備え、後方取り付け部位５６ｂは、鉛直方向に貫通
するボルト挿入孔５８ｂ、５８ｂを備える。このボルト
挿入孔５８ａ、５８ａと５８ｂ、５８ｂとに挿入される
ボルト６２は、サイドフレーム２０ａ、２０ｂに設けら
れたねじ穴６４にねじ込まれるとともに、このサイドフ
レーム２０ａ、２０ｂに固着されたブラケット６６の孔
部６８と前方取り付け部位５６ａのボルト挿入孔６０、
６０とにボルト７０が挿入され、このボルト７０の端部
にナット７２が螺合する。ボルト７０には、カラー７４
が外嵌されており、このカラー７４の外周面は、ボルト
６２の頭部から所定の間隔離間してその頭部に対向す
る。

【００１８】外側板体部５４には、この外側板体部５４
と内側板体部５２との間に浸入した水分を外部に導出さ
せるための複数の水抜き穴７６が設けられる。

【００１９】バッテリ３２ａ乃至３２ｉは、インナスペ
ーサ８０を介して互いに離間しかつバッテリボックス３
０の内壁面から離間した状態でこのバッテリボックス３
０内に収容される（図６参照）。このインナスペーサ８
０は、合成樹脂材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）か
らなるロアインナ８２とアッパインナ８４とを備え、こ
のロアインナ８２は、各バッテリ３２ａ乃至３２ｉを互
いに離間させて配設するために９分割された仕切り部位
８６を設けている。アッパインナ８４は、バッテリ３２
ａ乃至３２ｉの所望の部分を押圧保持するための押圧部
８８と、配線および冷却用空間を形成するための凹状部
９０と、９分割された仕切り部位９１とを一体的に備え
る。図７に示すように、仕切り部位９１は、屈曲成形さ
れており、その内部に空間９１ａが形成されてこの空間
９１ａによりバッテリ３２ａ乃至３２ｉを弾発的に支持
する。なお、ロアインナ８２の仕切り部位８６も同様に
構成されている。図５に示すように、吸入通路部材４１
に近接して配置されているバッテリ３２ａ乃至３２ｃ同
士の間隔は、他のバッテリ３２ｄ乃至３２ｆおよびバッ
テリ３２ｇ乃至３２ｉ同士の間隔より小さく設定されて
いる。

【００２０】このロアインナ８２とアッパインナ８４と
でバッテリ３２ａ乃至３２ｉの上下両端が保持された状
態で、このバッテリ３２ａ乃至３２ｉがボックス本体３
４内に収容され、アッパインナ８４側にカバー部材９２
が装填されてこのカバー部材９２とボックス本体３４と
がロック部材９４を介して一体的に固定される。その
際、カバー部材９２とボックス本体３４との間にアッパ
インナ８４の端部が挟持されることにより、このカバー
部材９２とボックス本体３４とがシールされる。ロアイ
ンナ８２は、図示しないボルトをボックス本体３４の取
り付け穴４０にねじ込むことによりこのボックス本体３
４に固定される。

【００２１】図１に示すように、バッテリボックス３０
の上方には、フロア１００が形成され、このフロア１０
０は、ロアフロア１０２とアッパフロア１０４とを備え
るとともに、このロアフロア１０２とアッパフロア１０
４との間に室１０６が形成される。この室１０６には、
モータコントローラ１０８と配電ボックス１１０とバッ
テリ３２ａ乃至３２ｉから供給される高電圧を所定の低
電圧に降圧させる電圧変換器１１２とが配設されている
（図１および図２参照）。

【００２２】モータコントローラ１０８は、ボックス１
１４内に収容されたパワードライブユニット１１６を備
え、このボックス１１４の先端側に冷却用ファン１１８
の空気供給口が固設されるとともに、前記ボックス１１
４の後端側に排気ダクト１２０ａ、１２０ｂが設けられ
る。この排気ダクト１２０ａ、１２０ｂは、クロスメン
バ２２ｂ内に開放されている。アッパフロア１０４の先
端部には、車体１６の車内に開放される開口部１２２が
形成され、ファン１１８の駆動作用下にこの開口部１２
２を介して車内の空気がボックス１１４内に導入され
る。

【００２３】車体１６の後端部側に、駆動用モータ１３
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０には、ダクト１３６を介して冷却用ファン
１３８が連結され、このファン１３８の吸入口は、車体
１６のバンパ１３９の裏側に向かって開口されており、
ダクト１３６は、このファン１３８とモータ１３０内と
の間で上方に湾曲している。このダクト１３６は、モー
タ１３０の回転軸に直接冷却用エアを供給するものであ
り、この冷却用エアがモータ１３０のカバー１４０内を
通って導出口１４２から外部に排出される。

【００２４】車体１６の後端部に、補助バッテリ１４４
が配設されており、この補助バッテリ１４４は、照明の
点灯等に使用されるものである。

【００２５】次に、このように構成される電気自動車１
０の動作を、本実施例に係る冷却構造との関連で説明す
る。

【００２６】まず、バッテリ３２ａ乃至３２ｉから供給
される電力によりモータコントローラ１０８を介してモ
ータ１３０が駆動され、トランスミッション１３２に連
結された後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回
転し、この電気自動車１０が走行する。その際、各バッ
テリ３２ａ乃至３２ｉは直列に接続されており、実際上
１０８Ｖの高電圧が出力されるため、電圧変換器１１２
を介して所定の電圧まで降圧させてモータ１３０に供給
している。

【００２７】この場合、本実施例では、ファン５０ａ、
５０ｂが駆動されることにより、吸入通路部材４１から
ボックス本体３４内に外部の冷却用エアが吸入され、こ
の冷却用エアが、図５中、矢印に示すように前記ボック
ス本体３４内を流通する。このため、ボックス本体３４
内に収容されているバッテリ３２ａ乃至３２ｉは、冷却
用エアを介して冷却されて必要温度以上になることを防
止することができる。特に、ファン５０ａ、５０ｂが、
ボックス本体３４の進行方向後部側両側部に設けられる
ため、吸入通路部材４１からボックス本体３４内に吸入
された冷却用エアは、各バッテリ３２ａ乃至３２ｉの間
隙を通って流動することができ、中央に位置して高温と
なり易いバッテリ３２ｅをも確実に冷却することが可能
になるという効果が得られる。なお、バッテリ３２ａ乃
至３２ｃ同士の間隔が比較的狭く設定されているが、こ
のバッテリ３２ａ乃至３２ｃが吸入通路部材４１に最も
近接しているため、低温度の冷却用エアが前記バッテリ
３２ａ乃至３２ｃに供給されて有効に冷却され得る。

【００２８】さらに、図６に示すように、外部の冷却用
エアは、まず吸入通路部材４１の上方から筒状体４４に
設けられた第１通路４３を介して鉛直下方向に吸入さ
れ、チャンバＣの下部側に一旦導入され、さらにこのチ
ャンバＣの上部側に設けられた第２通路４６からボック
ス本体３４内に供給される。従って、外部の冷却用エア
は、上下方向に蛇行するようにしてボックス本体３４内
に導入されるため、水や泥等の不要物が第１通路４３か
らチャンバＣ内に進入したとしても、この不要物は、チ
ャンバＣの下部側に流動するだけであり、このチャンバ
Ｃの上部側に位置する第２通路４６まで上昇することは
ない。これにより、ボックス本体３４内に不要物が導入
されることを阻止でき、バッテリ３２ａ乃至３２ｉの接
線部分に錆が発生する等の不具合を有効に防止すること
が可能になるという効果が得られる。なお、チャンバＣ
に導入された不要物は、水抜き穴４７から外部に排出さ
れることになる。

【００２９】次に、本発明の第２の実施例に係る冷却構
造を、これが適応される電気自動車との関連で以下に説
明する。

【００３０】図８および図９において、参照符号２００
は、第２の実施例に係る冷却構造が適応される電気自動
車を示す。この電気自動車２００は、前輪２０２および
後輪２０４と車体２０６とを備えており、この車体２０
６を構成するフレーム部材２０８は、中空状を有すると
ともに、サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂ間にフロン
ト側クロスメンバ２１２ａとリヤ側クロスメンバ２１２
ｂとが設けられている（図９参照）。

【００３１】サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂには、
前輪２０２と後輪２０４との間にあってバッテリボック
ス２３０が吊持される。図１０乃至図１２に示すよう
に、このバッテリボックス２３０は、電気自動車２００
を駆動するためのバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔを収容
するとともに、この電気自動車２００に取着されるボッ
クス本体２３４を備える。バッテリ２３２ａ乃至２３２
ｔは、それぞれ１２Ｖであり、直列に接続されて実際上
２４０Ｖの出力を行う。

【００３２】第２の実施例に係る冷却構造は、フレーム
部材２０８を構成するフロント側クロスメンバ２１２ａ
内に開口してこのクロスメンバ２１２ａ内からボックス
本体２３４内に冷却用エアを吸入する吸入通路部材２３
６を備える。この吸入通路部材２３６は、ボックス本体
２３４の車体進行方向前端部に設けられて車幅方向に延
在するとともに、冷却用エアが吸入されるチャンバＣが
形成された筐体２３８と、この筐体２３８の上部とフレ
ーム部材２０８のクロスメンバ２１２ａとに固着され、
車幅方向に長尺な筒状体２４０ａ、２４０ｂとを備え
る。この筒状体２４０ａ、２４０ｂには、鉛直方向に指
向して上端側をクロスメンバ２１２ａの内部に連通しか
つ下端側をチャンバＣに連通する第１通路２４２ａ、２
４２ｂが設けられ、この第１通路２４２ａ、２４２ｂ
は、ボックス本体２３４の前端部に形成される第２通路
２４４を介してこのボックス本体２３４内に連通する
（図１２参照）。

【００３３】ボックス本体２３４の後端部には、孔部２
４６ａ、２４６ｂが形成され、この孔部２４６ａ、２４
６ｂに冷却用ファン２４８ａ、２４８ｂが取着される。
ボックス本体２３４には、ファン２４８ａ、２４８ｂを
囲繞してこのボックス本体２３４内から冷却用エアを排
出するための排出通路部材２５０ａ、２５０ｂが固着さ
れる。この排出通路部材２５０ａ、２５０ｂは、湾曲す
る筒状を有しており、その内部に形成された通路２５１
ａ、２５１ｂの一端側が孔部２４６ａ、２４６ｂに連通
するとともに、この通路２５１ａ、２５１ｂの他端側が
クロスメンバ２１２ｂ内に連通している。

【００３４】ボックス本体２３４には、補強部位２５２
が設けられる。この補強部位２５２は、第１の実施例に
係る電気自動車１０を構成する補強部位３６と同様に構
成されるものであり、同一の構成要素には、同一の参照
数字を付してその詳細な説明は省略する。

【００３５】バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔは、インナ
スペーサ２８０を介して互いに離間しかつバッテリボッ
クス２３０の内壁面から離間した状態でこのバッテリボ
ックス２３０内に収容される。このインナスペーサ２８
０は、合成樹脂材料、例えばポリプロピレン（ＰＰ）か
らなるロアインナ２８２とアッパインナ２８４とを備
え、このロアインナ２８２は、各バッテリ２３２ａ乃至
２３２ｔを互いに離間させて配設するために２０分割さ
れた仕切り部位２８６を設けている。アッパインナ２８
４は、バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔの所望の部分を押
圧保持するための押圧部２８８と、配線および冷却用空
間を形成するための凹状部２９０とを備える。

【００３６】このロアインナ２８２とアッパインナ２８
４とでバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔの上下両端が保持
された状態で、このバッテリ２３２ａ乃至２３２ｔがボ
ックス本体２３４内に収容され、アッパインナ２８４側
にカバー部材２９２が装填されてこのカバー部材２９２
とボックス本体２３４とが一体的に固定される。

【００３７】図８に示すように、バッテリボックス２３
０の上方には、フロア３００が形成され、このフロア３
００は、ロアフロア３０２とアッパフロア３０４とを備
えるとともに、このロアフロア３０２とアッパフロア３
０４との間に室３０６が形成される。この室３０６に
は、モータコントローラ３０８と配電ボックス３１０と
バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔから供給される高電圧を
所定の低電圧に降圧させる電圧変換器３１２とが配設さ
れている（図８および図９参照）。

【００３８】車体２０６の後端部側に、駆動用モータ３
３０が装着され、このモータ３３０が、トランスミッシ
ョン３３２を介して後輪駆動軸３３４に連結される。こ
のモータ３３０には、ダクト３３６を介して冷却用ファ
ン３３８が連結される。

【００３９】このように構成される電気自動車２００で
は、ファン２４８ａ、２４８ｂが駆動されると、吸入通
路部材２３６を構成する筒状体２４０ａ、２４０ｂの第
１通路２４２ａ、２４２ｂを介してクロスメンバ２１２
ａの内部から冷却用エアがチャンバＣに吸入される。さ
らに、このエアは、第２通路２４４からボックス本体２
３４内に導入され、バッテリ２３２ａ乃至２３２ｔを冷
却した後に孔部２４６ａ、２４６ｂから排出通路部材２
５０ａ、２５０ｂの通路２５１ａ、２５１ｂを介してク
ロスメンバ２１２ｂ内に排出される（図１２参照）。

【００４０】従って、冷却用エアは、サイドフレーム２
１０ａ、２１０ｂ内からクロスメンバ２１２ａ内を通っ
て吸入通路部材２３６に吸入されるため、この吸入通路
部材２３６に外部から水や泥等の不要物が進入すること
を確実に阻止することができ、バッテリ２３２ａ乃至２
３２ｔの接線部分に錆が発生する等の不具合を有効に防
止することが可能になる。その際、サイドフレーム２１
０ａ、２１０ｂの先端側に空気吸入口Ｈ１、Ｈ１（図９
参照）を設けておけば、吸気に伴う車内の騒音対策が図
られることになる。

【００４１】しかも、ボックス本体２３４の孔部２４６
ａ、２４６ｂに連通する排出通路部材２５０ａ、２５０
ｂがクロスメンバ２１２ｂ内に連通している。このた
め、孔部２４６ａ、２４６ｂからボックス本体２３４内
に水や泥等が進入することを確実に防止することがで
き、さらにサイドフレーム２１０ａ、２１０ｂの後端部
に空気排出口Ｈ２、Ｈ２を設けることによって排気に伴
う騒音対策が可能となる。

【００４２】なお、第２の実施例では、フレーム部材２
０８の内部を空気用配管として利用する場合について説
明したが、このフレーム部材２０８内に錆等が存在する
場合にこの錆等がボックス本体２３４内に進入するおそ
れがある。そこで、図９中、二点鎖線に示すように、吸
入通路部材２３６の第１通路２４２ａ、２４２ｂと空気
吸入口Ｈ１、Ｈ１とを、例えばポリプロピレン（ＰＰ）
製の管路４００ａ、４００ｂにより連通させることがで
きる。これによって、ボックス本体２３４内に錆等が進
入することを確実に防止することが可能になる。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係る電気自動車用バッテリの冷
却構造によれば、以下の効果が得られる。

【００４４】外部の冷却用エアが吸入通路部材からボッ
クス本体内に導入される際、この冷却用エアは、第１通
路を介して上方からチャンバ内の下端側に一旦吸入され
た後、このチャンバ内の上部に設けられている第２通路
からボックス本体内に導入される。このため、第１通路
を介して外部から水や泥等がチャンバに進入しても、こ
のチャンバの上部に位置する第２通路からボックス本体
内に該水や泥等が進入することがない。

【００４５】さらに、本発明では、ボックス本体内に冷
却用エアを導入するための吸入通路部材が、フロント側
クロスメンバ内に開口しており、このフロント側クロス
メンバ内からボックス本体内に冷却用エアが吸入され
る。従って、ボックス本体内に外部から水や泥等が進入
することを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係るバッテリの冷却構
造を組み込む電気自動車において、アッパフロアを一部
切り欠いた状態を示すフレーム部材を基準とした概略構
成側面図である。

【図２】前記電気自動車のフロアを除いた状態を示す概
略平面図である。

【図３】前記電気自動車のバッテリボックスを構成する
ボックス本体の斜視説明図である。

【図４】前記バッテリボックスの取り付け状態を説明す
る斜視図である。

【図５】前記ボックス本体の平面図である。

【図６】前記バッテリボックスの縦断側面図である。

【図７】前記バッテリボックスを構成するアッパインナ
の略中央部を車幅方向に切断した一部拡大説明図であ
る。

【図８】本発明の第２の実施例に係るバッテリの冷却構
造を組み込む電気自動車において、アッパフロアを一部
切り欠いた状態を示すフレーム部材を基準とした概略構
成側面図である。

【図９】前記第２実施例に係る電気自動車のフロアを除
いた状態を示す概略平面図である。

【図１０】前記第２実施例に係る電気自動車のバッテリ
ボックスを構成するボックス本体の斜視説明図である。

【図１１】前記第２実施例に係るボックス本体の平面図
である。

【図１２】前記第２実施例に係るバッテリボックスの縦
断側面図である。

【符号の説明】

１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ２０ａ、２０ｂ…サイドフレーム ２２ａ、２２ｂ…クロスメンバ ３０…バッテリボックス ３４…ボックス本体 ４１…吸入通路部材 ４２…筐体 ４３…第１通路 ４４…筒状体 ４６…第２通路 １３０…モータ ２００…電気自動車 ２０８…フレーム部材 ２１０ａ、２１０ｂ…サイドフレーム ２１２ａ、２１２ｂ…クロスメンバ ２３０…バッテリボックス ２３４…ボックス本体 ２３６…吸入通路部材 ２４２ａ、２４２ｂ…第１通路 ２４４…第２通路 ２５０ａ、２５０ｂ…排出通路部材 ２５１ａ、２５１ｂ…通路 Ｃ…チャンバ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電気自動車を駆動するための複数のバッテ
   リを収容するボックス本体と、 前記ボックス本体内に冷却用エアを導入するための吸入
   通路部材とを備え、 前記吸入通路部材は、前記冷却用エアが吸入されるチャ
   ンバと、 外部の冷却用エアを前記チャンバの上方から該チャンバ
   内の下部側に一旦吸入するための第１通路と、 前記チャンバ内の上部側に設けられ、該チャンバ内に吸
   入された冷却用エアを前記ボックス本体内に導入するた
   めの第２通路とを備えることを特徴とする電気自動車用
   バッテリの冷却構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の冷却構造において、ボック
   ス本体の進行方向前部に吸入通路部材が設けられるとと
   もに、 前記ボックス本体の進行方向後部側両側部に冷却用エア
   を排出するための排出口が設けられることを特徴とする
   電気自動車用バッテリの冷却構造。
3. 【請求項３】請求項２記載の冷却構造において、吸入通
   路部材は、下端部に衝撃緩衝用湾曲部を備えることを特
   徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
4. 【請求項４】電気自動車を駆動するための複数のバッテ
   リを収容するボックス本体と、 前記ボックス本体内に冷却用エアを導入するための吸入
   通路部材とを備え、 前記吸入通路部材は、車体フレーム部材を構成するフロ
   ント側クロスメンバ内に開口して前記フロント側クロス
   メンバ内からボックス本体内に冷却用エアを吸入するこ
   とを特徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。
5. 【請求項５】請求項４記載の冷却構造において、ボック
   ス本体内から冷却用エアを排出するための排出通路部材
   を備え、 前記排出通路部材は、車体フレーム部材を構成するリヤ
   側クロスメンバ内に開口して前記ボックス本体内の冷却
   用エアを前記リヤ側クロスメンバ内に排出することを特
   徴とする電気自動車用バッテリの冷却構造。