JPH05193375A - 電気自動車における走行用モータの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】後輪駆動の走行用モータを簡単な構成で有効に
冷却することができるとともに、水や泥等の進入を確実
に阻止することを可能にする。 【構成】モータ１３０に冷却用エアを供給する冷却用フ
ァン１３８を備え、このファン１３８の空気取入口１３
８ａが、車体１６を構成するリヤ側バンパ１４０の裏側
に対向して開口する。リヤ側バンパ１４０の裏側は、電
気自動車１０が走行する際に後輪１４によってはね上げ
られる水や泥等が進入し難い位置であり、このリヤ側バ
ンパ１４０の裏側から冷却用エアを取り入れることによ
り、ファン１３８内に水や泥等が進入することを有効に
阻止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車を構成する
走行用モータを冷却するための冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、電気自動車を構成する走行用
モータは、駆動に伴って相当に高温となるため、確実に
冷却する必要がある。このため、従来より種々の冷却構
造が提案されており、例えば、特開昭５１−８１３２１
号公報に開示されているように、走行風と冷却ブロワと
を併用して走行用モータの冷却を行うものが知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、後輪駆動の
電気自動車では、走行用モータが後輪側に配設されてい
るため、走行風をこの走行用モータの冷却に使用するこ
とができない。しかも、走行用モータに接続して冷却用
ファンを設けようとすると、後輪によりはね上げられる
水や泥等がこの冷却用ファン内に進入するおそれがあ
る。

【０００４】そこで、冷却用エアを車室内から取り出し
て走行用モータに供給するものが提案されている（特公
昭５３−６１９３号公報参照）が、特に後輪駆動の走行
用モータでは、その配管が長尺かつ複雑なものになると
いう問題が指摘されている。

【０００５】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、後輪駆動の走行用モータを簡単な構成で有効に冷
却することができるとともに、水や泥等の進入を確実に
阻止することが可能な電気自動車における走行用モータ
の冷却構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車の後輪側に配置されて後輪
駆動を行う走行用モータを冷却用エアにより冷却するた
めの電気自動車における走行用モータの冷却構造であっ
て、前記走行用モータに冷却用エアを供給する冷却用フ
ァンを備え、前記冷却用ファンの空気取入口が、車体を
構成するリヤ側バンパの裏側に対向して開口することを
特徴とする。

【０００７】

【作用】上記の本発明に係る電気自動車における走行用
モータの冷却構造では、後輪駆動を行う走行用モータに
接続されている冷却用ファンが駆動されると、車体を構
成するリヤ側バンパの裏側からこの冷却用ファンに冷却
用エアが取り入れられ、前記走行用モータが冷却され
る。その際、リヤ側バンパの裏側は、後輪によりはね上
げられる水や泥等が進入し難い位置であり、このリヤ側
バンパの裏側から冷却用エアを取り入れることにより、
冷却用ファン内に水や泥等が進入することを有効に阻止
することができる。

【０００８】

【実施例】本発明に係る電気自動車における走行用モー
タの冷却構造について実施例を挙げ、添付の図面を参照
して以下に説明する。

【０００９】図１および図２において、参照符号１０
は、本発明に係る走行用モータの冷却構造が適応される
第１の実施例の電気自動車を示す。この電気自動車１０
は、前輪１２および後輪１４と車体１６とを備えてお
り、この車体１６を構成するフレーム部材１８は、中空
状を有するとともに、サイドフレーム２０ａ、２０ｂ間
にフロント側クロスメンバ２２ａとリヤ側クロスメンバ
２２ｂとが設けられている（図２参照）。

【００１０】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０は、電気自動車
１０を駆動するための９個のバッテリ（図示せず）を収
容している。各バッテリは、それぞれ１０セル１２Ｖで
あり、直列に接続されて、実際上１０８Ｖの出力を行
う。バッテリボックス３０の車体進行方向前端部には、
冷却用エアが吸入される筐体４２が形成される一方、こ
のバッテリボックス３０の進行方向後部側両側部に冷却
用エアを排出するための冷却用ファン５０ａ、５０ｂが
取着される。

【００１１】バッテリボックス３０の上方には、フロア
１００が形成され、このフロア１００は、ロアフロア１
０２とアッパフロア１０４とを備えるとともに、このロ
アフロア１０２とアッパフロア１０４との間に室１０６
が形成される。この室１０６には、モータコントローラ
１０８と配電ボックス１１０と電圧変換器１１２とが配
設されている（図１および図２参照）。

【００１２】モータコントローラ１０８は、ボックス１
１４内に収容されたパワードライブユニット１１６を備
え、このボックス１１４の先端側に冷却用ファン１１８
が固設されるとともに、前記ボックス１１４の後端側に
排気ダクト１２０ａ、１２０ｂが設けられる。この排気
ダクト１２０ａ、１２０ｂは、クロスメンバ２２ｂ内に
開放されている。アッパフロア１０４の先端部には、車
体１６の車内に開放される開口部１２２が形成され、フ
ァン１１８の駆動作用下にこの開口部１２２を介して車
室内の空気がボックス１１４内に導入される。

【００１３】車体１６の後端部側に、走行用モータ１３
０が装着され、このモータ１３０が、トランスミッショ
ン１３２を介して後輪駆動軸１３４に連結される。この
モータ１３０に、本実施例に係る冷却構造１３６が設け
られる。

【００１４】この冷却構造１３６は、モータ１３０に冷
却用エアを供給する冷却用ファン１３８を備え、このフ
ァン１３８の空気取入口１３８ａが、車体１６を構成す
るリヤ側バンパ１４０の裏側に対向して開口する（図１
乃至図３参照）。モータ１３０とファン１３８とが、管
体１４２を介して接続されており、この管体１４２は、
中央側が上方に湾曲する形状を有している。管体１４２
の端部１４２ａは、モータ１３０を構成するカバー１４
４内に突出しており、ファン１３８から供給される冷却
用エアをこのモータ１３０の回転軸１４６に直接供給す
るよう構成されている（図４参照）。

【００１５】モータ１３０は、外側カバー部材１４８に
囲繞されており、この外側カバー部材１４８は、このモ
ータ１３０の回転軸１４６の冷却に使用された冷却用エ
アを、前記モータ１３０のカバー１４４の外側に沿って
流動させる通路１５０と、前記冷却用エアを外部に排出
するための排出口１５２とを備える。

【００１６】車体１６の後端部に、補助バッテリ１５４
が配設されており、この補助バッテリ１５４は、照明の
点灯等に使用されるものである。

【００１７】次に、このように構成される第１の実施例
に係る電気自動車１０の動作を、冷却構造１３６との関
連で説明する。

【００１８】まず、図示しないバッテリから供給される
電力によりモータコントローラ１０８を介してモータ１
３０が駆動され、トランスミッション１３２に連結され
た後輪駆動軸１３４の回転作用下に後輪１４が回転し、
この電気自動車１０が走行する。その際、各バッテリは
直列に接続されており、実際上１０８Ｖの高電圧が出力
されるため、電圧変換器１１２を介して所定の電圧まで
降圧させてモータ１３０に供給している。

【００１９】上記走行中において、モータ１３０は、冷
却構造１３６を介して冷却される。すなわち、ファン１
３８が駆動されることにより、リヤ側バンパ１４０の裏
側からこのファン１３８の空気取入口１３８ａに冷却用
エアが取り入れられる。この冷却用エアは、ファン１３
８に接続されている管体１４２を介してその端部１４２
ａからモータ１３０を構成するカバー１４４内に導入さ
れ、回転軸１４６に直接供給される。そして、回転軸１
４６の冷却を行った冷却用エアは、通路１５０を通って
モータ１３０全体を冷却した後、外側カバー部材１４８
の排出口１５２から外部に排出される。

【００２０】この場合、本実施例では、冷却構造１３６
を構成するファン１３８の空気取入口１３８ａが、リヤ
側バンパ１４０の裏側に対向して開口している。このリ
ヤ側バンパ１４０の裏側は、電気自動車１０が走行する
際に後輪１４によってはね上げられる水や泥等が進入し
難い位置である。従って、このリヤ側バンパ１４０の裏
側から冷却用エアを取り入れることにより、ファン１３
８内に水や泥等が進入することを有効に阻止することが
できる。これによって、ファン１３８の空気取入口１３
８ａを、リヤ側バンパ１４０の裏側に対向して開口させ
るという簡単な構成を採用するだけで、このファン１３
８内への水や泥等の進入を防止してモータ１３０の冷却
作業を効率的に遂行することが可能になるという効果が
得られる。さらに、空気取入口１３８ａとモータ１３０
とが近接配置されるとともに、管体１４２は、吸入抵抗
を減らすべくその内径を大きく設定しても、水や泥等が
進入し難い構造となっている。

【００２１】しかも、ファン１３８とモータ１３０とを
連通する管体１４２は、その中央側が上方に湾曲する形
状を有しているため、ファン１３８内に水や泥等が進入
したとしても、この水や泥等がファン１３８からモータ
１３０側に導入されることがない。これによって、モー
タ１３０側に水や泥等が進入することをより確実に阻止
することができる。

【００２２】次に、冷却構造１３６が適応される第２の
実施例に係る電気自動車２００について説明する。

【００２３】図５および図６において、参照符号２００
は、第２の実施例に係る電気自動車を示す。この電気自
動車２００は、前輪２０２および後輪２０４と車体２０
６とを備えており、この車体２０６を構成するフレーム
部材２０８は、中空状を有するとともに、サイドフレー
ム２１０ａ、２１０ｂ間にフロント側クロスメンバ２１
２ａとリヤ側クロスメンバ２１２ｂとが設けられてい
る。

【００２４】サイドフレーム２１０ａ、２１０ｂには、
前輪２０２と後輪２０４との間にあってバッテリボック
ス２３０が吊持される。このバッテリボックス２３０
は、電気自動車２００を駆動するための２０個のバッテ
リ（図示せず）を収容している。各バッテリは、それぞ
れ１２Ｖであり、直列に接続されて実際上２４０Ｖの出
力を行う。

【００２５】バッテリボックス２３０の上方には、フロ
ア３００が形成され、このフロア３００は、ロアフロア
３０２とアッパフロア３０４とを備えるとともに、この
ロアフロア３０２とアッパフロア３０４との間に室３０
６が形成される。この室３０６には、モータコントロー
ラ３０８と配電ボックス３１０と電圧変換器３１２とが
配設されている。

【００２６】車体２０６の後端部側に、走行用モータ３
３０が装着され、このモータ３３０が、トランスミッシ
ョン３３２を介して後輪駆動軸３３４に連結される。こ
のモータ３３０には、前述した冷却構造１３６が設けら
れており、同一の参照符号を付してその詳細な説明は省
略する。この冷却構造１３６を構成するファン１３８の
空気取入口１３８ａは、リヤ側バンパ３４０の裏側に対
向して開口する。

【００２７】この第２の実施例に係る電気自動車２００
における冷却構造１３６は、前述した第１の実施例に係
る電気自動車１０における冷却構造１３６と同様の動作
並びに効果を有するものであり、従って、その詳細な説
明は省略する。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係る電気自動車における走行用
モータの冷却構造によれば、以下の効果が得られる。

【００２９】走行用モータに接続されている冷却用ファ
ンを介して冷却用エアが取り入れられるリヤ側バンパの
裏側は、後輪によりはね上げられる水や泥等が進入し難
い位置であり、このリヤ側バンパの裏側から冷却用エア
を取り入れることによって冷却用ファン内に水や泥等が
進入することを有効に阻止することができる。しかも、
冷却用ファンを、その空気取入口がリヤ側バンパの裏側
に対向して開口するように配置させるだけでよく、配管
が長尺化したり、複雑化することを有効に阻止すること
が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る冷却構造を組み込む第１の実施例
に係る電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠
いた状態を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面
図である。

【図２】前記第１の実施例に係る電気自動車のフロアを
除いた状態を示す概略平面図である。

【図３】前記冷却構造の斜視説明図である。

【図４】前記冷却構造の一部断面平面図である。

【図５】前記冷却構造を組み込む第２の実施例に係る電
気自動車において、アッパフロアを一部切り欠いた状態
を示すフレーム部材を基準とした概略構成側面図であ
る。

【図６】前記第２の実施例に係る電気自動車のフロアを
除いた状態を示す概略平面図である。

【符号の説明】

１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ３０…バッテリボックス １３０…モータ １３６…冷却構造 １３８…ファン １３８ａ…空気取入口 １４０…リヤ側バンパ １４２…管体 １４４…カバー １４６…回転軸 １４８…外側カバー部材 １５０…通路 １５２…排出口 ２００…電気自動車 ３３０…モータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電気自動車の後輪側に配置されて後輪駆動
   を行う走行用モータを冷却用エアにより冷却するための
   電気自動車における走行用モータの冷却構造であって、 前記走行用モータに冷却用エアを供給する冷却用ファン
   を備え、 前記冷却用ファンの空気取入口が、車体を構成するリヤ
   側バンパの裏側に対向して開口することを特徴とする電
   気自動車における走行用モータの冷却構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の冷却構造において、走行用
   モータと冷却用ファンとを接続する管体を備え、 前記管体は、中央側が上方に湾曲する形状を有するとと
   もに、前記走行用モータの回転軸に直接冷却用エアを供
   給することを特徴とする電気自動車における走行用モー
   タの冷却構造。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の冷却構造におい
   て、走行用モータを囲繞するカバー部材を備え、 前記カバー部材は、走行用モータの回転軸の冷却に使用
   された冷却用エアを、前記走行用モータの外側に沿って
   流動させる通路と、 前記冷却用エアを外部に排出するための排出口とを備え
   ることを特徴とする電気自動車における走行用モータの
   冷却構造。