JP3379134B2 - 電気自動車のバッテリ保温構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ保温構造Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車のバッテリ
保温構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】電気自動車においては、できるだけ長い
航続距離を得るために、車体の軽量化、バッテリ容量の
増加に加えて、バッテリの適正な放電量を確保すること
が重要なファクタとなっている。バッテリの放電量はバ
ッテリが設置されている雰囲気温度によって大きく左右
され、雰囲気温度が３０〜５０℃の場合に効率良く放電
がなされる。また、複数のバッテリを直列にして使用す
る場合に個々のバッテリの雰囲気温度にバラツキがある
と効率が著しく低下するため、各バッテリの雰囲気温度
をバラツキのない状態にすることが要求される。 【０００３】バッテリの保温装置としては、例えば実開
昭５９−１２３９６６号に示されているように、複数の
バッテリを収納箱に並設し、収納箱の一端下部に入口を
他端下部に出口を設け、入口から導入した冷却水によっ
て収納箱内のバッテリを所定の温度に冷却する構造が知
られている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリの保温装置にあっては入口側から出口側に
流れる冷却水の流れの中に全バッテリが配置されている
ことにより、入口側に比較して出口側の冷却水温が高く
なってしまい、したがって入口側のバッテリの温度に対
して出口側のバッテリの温度が高くなる。 【０００５】これにより、バッテリ温度、即ちバッテリ
の放電量にバラツキが生じ全体として効率良く放電がな
されないという問題がある。 【０００６】そこで、この発明は、各バッテリをバラツ
キなく保温して効率良く放電がなされるような温度状態
に設定できる電気自動車のバッテリ保温構造を提供する
ものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】車体の両側に前後方向に
伸びるサイドメンバとフロアパネルとを有する上部フロ
アの下位に、この上部フロアとは分割した下部フロアを
有するフロア構造であって、下部フロアには格子状に配
置されたメンバによってバッテリの収納部が区画形成さ
れ、前記メンバの一側に調和空気を導入する入口が設け
られると共に他側に空気の出口が設けられ、前記収納部
に面したメンバの壁面に、収納部内に前記空気を導入す
る開口部が形成されている。 【０００８】 【作用】メンバに形成された入口から導入された調和空
気はメンバに形成された出口から排出されるが、この間
に収納部に面したメンバの壁面の開口部から各バッテリ
に対して別個に調和空気が供給される。これにより各バ
ッテリは外気温に左右されず別個に保温される。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。 【００１０】図１，４，５に示すように、電気自動車の
フロア部分は、上部フロア１と上部フロア１の下位に設
けられた下部フロア２とで二重構造に形成されている。 【００１１】上部フロア１のパネル本体（フロアパネ
ル）１Ａの両側下面には閉断面構造に形成されたサイド
メンバ３が前後方向に向かって設けられ、パネル本体１
Ａの下面の前部にはフロントクロスメンバ４が、後部に
はリヤクロスメンバ５が各々車幅方向に設けられてい
る。サイドメンバ３の外側部にはアウトリガ６を介して
サイドシル７が取り付けられている。尚、サイドメンバ
３は前方側が斜め前方に立ち上がり、後方側が斜め後方
に立ち上がっている。 【００１２】フロントクロスメンバ４の中央部とリヤク
ロスメンバ５の中央部との間にはパネル本体１Ａに取り
付けられて閉断面構造部を形成するハット型断面形状の
センタメンバ８が設けられ、センタメンバ８の外側壁に
はサイドメンバ３の内側壁に向かってハット型断面形状
の仕切メンバ９が取り付けられている。 【００１３】したがって、上記サイドメンバ３とセンタ
メンバ８と仕切メンバ９とによってバッテリ１０の収納
部１１Ｂが区画形成される。 【００１４】一方、下部フロア２のパネル本体２Ａの上
面には両側にメンバとしてのサイドフレーム１２が前後
方向に設けられ、また前後には各々車幅方向にメンバと
してのフロントフレーム１３とリヤフレーム１４とが取
り付けられている。これらサイドフレーム１２とフロン
トフレーム１３とリヤフレーム１４は、前記上部フロア
パネル１のサイドメンバ３とフロントクロスメンバ４と
リヤクロスメンバ５に対応した位置に設けられ、上記セ
ンタメンバ８と仕切メンバ９に対応する下部フロアパネ
ル２に各々メンバとしてのセンタフレーム１５と仕切フ
レーム１６とが取り付けられている。ここで、センタフ
レーム１５と仕切フレーム１６とによってバッテリ１０
の収納部１１Ａが区画形成される。 【００１５】そして、図４，５に示すようにサイドメン
バ３とサイドフレーム１２、フロントクロスメンバ４と
フロントフレーム１３、リヤクロスメンバ５とリヤフレ
ーム１４、センタメンバ８とセンタフレーム１５、仕切
メンバ９と仕切フレーム１６とが各々ボルト・ナット１
８によって締め付け固定されている。 【００１６】その結果、収納部１１Ａと収納部１１Ｂと
によって収納部１１が形成され、ここに、バッテリ１０
が配置されている。 【００１７】ここで、上部フロア１のパネル本体１Ａに
は、図１に示すようにフロントクロスメンバ４の近傍の
サイドメンバ３及びセンタメンバ８の閉断面構造部内に
空気調和装置の調和空気のダクト１９が挿入される入口
２０が形成されており、リヤクロスメンバ５の後部のサ
イドメンバ３には後方に立ち上がる後部下面に調和空気
の出口２１が形成されている。 【００１８】そして、上記各収納部１１に面したサイド
メンバ３及びサイドフレーム１２の内側壁とセンタメン
バ８及びセンタフレーム１５の外側壁には収納部１１に
向かって傾斜したガイドＧを備え調和空気を導く開口部
２２が形成されている。また、上記開口部２２に対応す
るサイドメンバ３とセンタメンバ８の底壁にも上記開口
部２２と同様の構成のガイドＧを備えた開口部２３が設
けられ、この開口部２３に対応するサイドフレーム１２
とセンタフレーム１５に設けられた開口２４からサイド
フレーム１２とセンタフレーム１５内に調和空気を導け
るようになっている。 【００１９】ここで、上記開口部２２，２３は上流側で
取り込まれ減少した調和空気をより多く取り入れるた
め、その開口面積（図３中ハッチングで示す部分）が後
方へゆく程大きく形成され、後部側の収納部１１程多く
の空気が導入されるようになっている。 【００２０】また、サイドメンバ３とセンタメンバ８の
底壁のガイドＧを備えた開口部２３は、サイドフレーム
１２とセンタフレーム１５の開口２４に係合するように
なっている。 【００２１】尚、最後部の収納部１１の後壁（リヤクロ
スメンバ５の前壁）には調和空気の出口２１に連通する
排出口２５が形成され、リヤフレーム１３の上壁とリヤ
クロスメンバ５の下壁には連通口２６が形成されてい
る。 【００２２】次に作用について説明する。ここで、バッ
テリ１０の雰囲気温度は概ね夏期においては高く、冬期
においては低くなるため、夏期においては冷却風を冬期
においては温風を供給してバッテリ１０最適温度にする
必要があるが、ここでは冬期においてバッテリ１０に温
風を供給する場合について説明する。空調装置のダクト
１９から温風が入口２０を経て上部フロア１のサイドメ
ンバ３、センタメンバ８に送られると、温風は各収納部
１１に面した部位で一部は開口部２２から収納部１１の
上部へ、また一部は開口部２３から下部フロア２のパネ
ル本体２上のサイドフレーム１２、センタフレーム１５
内へと導かれる。サイドフレーム１２、センタフレーム
１５内に導かれた温風は、サイドフレーム１２やセンタ
フレーム１５に形成された開口部２２から収納部１１の
下部へ導かれる。 【００２３】ここで、上記開口部２２，２３は共にガイ
ドＧによって温風を斜めに案内して導くため、開口部２
２では温風はスムーズに収納部１１に流入でき、また、
開口部２３では温風はスムーズに下部フロア２側へと導
かれる。 【００２４】ここで、上流側で取り込まれて流量が少な
くなった温風は流量が少なくなる分だけ、後方にゆく程
断面積の大きな開口部２２，２３よって収納部１１に取
り入れられるため、下流側の収納部１１へも充分な温風
が供給され、上流側と下流側の収納部１１のバッテリ１
０に温度のバラツキが生ずることはない。 【００２５】このようにして、各々が独立している各収
納部１１に別個に設けられた開口部２２によって温風が
導入されるため、各収納部１１内のバッテリ１０はバラ
ツキなく外気温より高い所定温度の雰囲気の中で効率よ
く放電することができる。 【００２６】また、各収納部１１は上部フロア１と下部
フロア２との間で閉塞された空間となっており外気との
接触がないため、外気の影響を受けず、効率的にバッテ
リ１０の保温を行うことができる。 【００２７】そして、温風が最後部の収納部１１に至る
と、排出口２５から後方に向かい、リヤフレーム１４か
ら連通口２６を抜けて上部のリヤクロスメンバ５に至っ
た排出風と共に出口２１から外部に排出される。 【００２８】したがって、各バッテリ１０は、例えば３
０〜５０℃の最適雰囲気で各々がバラツキなく保温され
るため、効率の良い温度条件で使用されるのである。 【００２９】ここで、出口２１はサイドメンバ３の下面
に設けられているため、下部フロアパネル２のリヤフレ
ーム１４に設けた場合のように水が侵入する虞れがない
点で有利である。 【００３０】一方、上部フロア１のサイドメンバ３とセ
ンタメンバ８に下部フロア２のサイドフレーム１２とセ
ンタフレーム１５とをボルト・ナット１８で締め付ける
際に、サイドメンバ３とセンタメンバ８に設けられた開
口部２３のガイドＧ及びその側部をサイドフレーム１２
とセンタフレーム１５の開口２４に合わせることで、両
者の位置決めができるため、組み付け作業の容易化にも
寄与することができる。 【００３１】尚、上記実施例では調和空気が温風である
場合について説明したが、夏期においては冷却風によっ
てバッテリ１０を冷やし所定の今度状態に保つようにす
ることは言うまでもない。また、バッテリ１０を所定の
温度状態にするために外気をそのまま利用することも可
能である。 【００３２】 【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、バッテリの収納部が各々独立して保温されることに
より、各バッテリが所望の雰囲気温度状態におかれるこ
ととなり、したがって各バッテリの温度をバラツキがな
く最適温度にしてバッテリを効率良く使用することがで
きるという効果がある。
保温構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】電気自動車においては、できるだけ長い
航続距離を得るために、車体の軽量化、バッテリ容量の
増加に加えて、バッテリの適正な放電量を確保すること
が重要なファクタとなっている。バッテリの放電量はバ
ッテリが設置されている雰囲気温度によって大きく左右
され、雰囲気温度が３０〜５０℃の場合に効率良く放電
がなされる。また、複数のバッテリを直列にして使用す
る場合に個々のバッテリの雰囲気温度にバラツキがある
と効率が著しく低下するため、各バッテリの雰囲気温度
をバラツキのない状態にすることが要求される。 【０００３】バッテリの保温装置としては、例えば実開
昭５９−１２３９６６号に示されているように、複数の
バッテリを収納箱に並設し、収納箱の一端下部に入口を
他端下部に出口を設け、入口から導入した冷却水によっ
て収納箱内のバッテリを所定の温度に冷却する構造が知
られている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリの保温装置にあっては入口側から出口側に
流れる冷却水の流れの中に全バッテリが配置されている
ことにより、入口側に比較して出口側の冷却水温が高く
なってしまい、したがって入口側のバッテリの温度に対
して出口側のバッテリの温度が高くなる。 【０００５】これにより、バッテリ温度、即ちバッテリ
の放電量にバラツキが生じ全体として効率良く放電がな
されないという問題がある。 【０００６】そこで、この発明は、各バッテリをバラツ
キなく保温して効率良く放電がなされるような温度状態
に設定できる電気自動車のバッテリ保温構造を提供する
ものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】車体の両側に前後方向に
伸びるサイドメンバとフロアパネルとを有する上部フロ
アの下位に、この上部フロアとは分割した下部フロアを
有するフロア構造であって、下部フロアには格子状に配
置されたメンバによってバッテリの収納部が区画形成さ
れ、前記メンバの一側に調和空気を導入する入口が設け
られると共に他側に空気の出口が設けられ、前記収納部
に面したメンバの壁面に、収納部内に前記空気を導入す
る開口部が形成されている。 【０００８】 【作用】メンバに形成された入口から導入された調和空
気はメンバに形成された出口から排出されるが、この間
に収納部に面したメンバの壁面の開口部から各バッテリ
に対して別個に調和空気が供給される。これにより各バ
ッテリは外気温に左右されず別個に保温される。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。 【００１０】図１，４，５に示すように、電気自動車の
フロア部分は、上部フロア１と上部フロア１の下位に設
けられた下部フロア２とで二重構造に形成されている。 【００１１】上部フロア１のパネル本体（フロアパネ
ル）１Ａの両側下面には閉断面構造に形成されたサイド
メンバ３が前後方向に向かって設けられ、パネル本体１
Ａの下面の前部にはフロントクロスメンバ４が、後部に
はリヤクロスメンバ５が各々車幅方向に設けられてい
る。サイドメンバ３の外側部にはアウトリガ６を介して
サイドシル７が取り付けられている。尚、サイドメンバ
３は前方側が斜め前方に立ち上がり、後方側が斜め後方
に立ち上がっている。 【００１２】フロントクロスメンバ４の中央部とリヤク
ロスメンバ５の中央部との間にはパネル本体１Ａに取り
付けられて閉断面構造部を形成するハット型断面形状の
センタメンバ８が設けられ、センタメンバ８の外側壁に
はサイドメンバ３の内側壁に向かってハット型断面形状
の仕切メンバ９が取り付けられている。 【００１３】したがって、上記サイドメンバ３とセンタ
メンバ８と仕切メンバ９とによってバッテリ１０の収納
部１１Ｂが区画形成される。 【００１４】一方、下部フロア２のパネル本体２Ａの上
面には両側にメンバとしてのサイドフレーム１２が前後
方向に設けられ、また前後には各々車幅方向にメンバと
してのフロントフレーム１３とリヤフレーム１４とが取
り付けられている。これらサイドフレーム１２とフロン
トフレーム１３とリヤフレーム１４は、前記上部フロア
パネル１のサイドメンバ３とフロントクロスメンバ４と
リヤクロスメンバ５に対応した位置に設けられ、上記セ
ンタメンバ８と仕切メンバ９に対応する下部フロアパネ
ル２に各々メンバとしてのセンタフレーム１５と仕切フ
レーム１６とが取り付けられている。ここで、センタフ
レーム１５と仕切フレーム１６とによってバッテリ１０
の収納部１１Ａが区画形成される。 【００１５】そして、図４，５に示すようにサイドメン
バ３とサイドフレーム１２、フロントクロスメンバ４と
フロントフレーム１３、リヤクロスメンバ５とリヤフレ
ーム１４、センタメンバ８とセンタフレーム１５、仕切
メンバ９と仕切フレーム１６とが各々ボルト・ナット１
８によって締め付け固定されている。 【００１６】その結果、収納部１１Ａと収納部１１Ｂと
によって収納部１１が形成され、ここに、バッテリ１０
が配置されている。 【００１７】ここで、上部フロア１のパネル本体１Ａに
は、図１に示すようにフロントクロスメンバ４の近傍の
サイドメンバ３及びセンタメンバ８の閉断面構造部内に
空気調和装置の調和空気のダクト１９が挿入される入口
２０が形成されており、リヤクロスメンバ５の後部のサ
イドメンバ３には後方に立ち上がる後部下面に調和空気
の出口２１が形成されている。 【００１８】そして、上記各収納部１１に面したサイド
メンバ３及びサイドフレーム１２の内側壁とセンタメン
バ８及びセンタフレーム１５の外側壁には収納部１１に
向かって傾斜したガイドＧを備え調和空気を導く開口部
２２が形成されている。また、上記開口部２２に対応す
るサイドメンバ３とセンタメンバ８の底壁にも上記開口
部２２と同様の構成のガイドＧを備えた開口部２３が設
けられ、この開口部２３に対応するサイドフレーム１２
とセンタフレーム１５に設けられた開口２４からサイド
フレーム１２とセンタフレーム１５内に調和空気を導け
るようになっている。 【００１９】ここで、上記開口部２２，２３は上流側で
取り込まれ減少した調和空気をより多く取り入れるた
め、その開口面積（図３中ハッチングで示す部分）が後
方へゆく程大きく形成され、後部側の収納部１１程多く
の空気が導入されるようになっている。 【００２０】また、サイドメンバ３とセンタメンバ８の
底壁のガイドＧを備えた開口部２３は、サイドフレーム
１２とセンタフレーム１５の開口２４に係合するように
なっている。 【００２１】尚、最後部の収納部１１の後壁（リヤクロ
スメンバ５の前壁）には調和空気の出口２１に連通する
排出口２５が形成され、リヤフレーム１３の上壁とリヤ
クロスメンバ５の下壁には連通口２６が形成されてい
る。 【００２２】次に作用について説明する。ここで、バッ
テリ１０の雰囲気温度は概ね夏期においては高く、冬期
においては低くなるため、夏期においては冷却風を冬期
においては温風を供給してバッテリ１０最適温度にする
必要があるが、ここでは冬期においてバッテリ１０に温
風を供給する場合について説明する。空調装置のダクト
１９から温風が入口２０を経て上部フロア１のサイドメ
ンバ３、センタメンバ８に送られると、温風は各収納部
１１に面した部位で一部は開口部２２から収納部１１の
上部へ、また一部は開口部２３から下部フロア２のパネ
ル本体２上のサイドフレーム１２、センタフレーム１５
内へと導かれる。サイドフレーム１２、センタフレーム
１５内に導かれた温風は、サイドフレーム１２やセンタ
フレーム１５に形成された開口部２２から収納部１１の
下部へ導かれる。 【００２３】ここで、上記開口部２２，２３は共にガイ
ドＧによって温風を斜めに案内して導くため、開口部２
２では温風はスムーズに収納部１１に流入でき、また、
開口部２３では温風はスムーズに下部フロア２側へと導
かれる。 【００２４】ここで、上流側で取り込まれて流量が少な
くなった温風は流量が少なくなる分だけ、後方にゆく程
断面積の大きな開口部２２，２３よって収納部１１に取
り入れられるため、下流側の収納部１１へも充分な温風
が供給され、上流側と下流側の収納部１１のバッテリ１
０に温度のバラツキが生ずることはない。 【００２５】このようにして、各々が独立している各収
納部１１に別個に設けられた開口部２２によって温風が
導入されるため、各収納部１１内のバッテリ１０はバラ
ツキなく外気温より高い所定温度の雰囲気の中で効率よ
く放電することができる。 【００２６】また、各収納部１１は上部フロア１と下部
フロア２との間で閉塞された空間となっており外気との
接触がないため、外気の影響を受けず、効率的にバッテ
リ１０の保温を行うことができる。 【００２７】そして、温風が最後部の収納部１１に至る
と、排出口２５から後方に向かい、リヤフレーム１４か
ら連通口２６を抜けて上部のリヤクロスメンバ５に至っ
た排出風と共に出口２１から外部に排出される。 【００２８】したがって、各バッテリ１０は、例えば３
０〜５０℃の最適雰囲気で各々がバラツキなく保温され
るため、効率の良い温度条件で使用されるのである。 【００２９】ここで、出口２１はサイドメンバ３の下面
に設けられているため、下部フロアパネル２のリヤフレ
ーム１４に設けた場合のように水が侵入する虞れがない
点で有利である。 【００３０】一方、上部フロア１のサイドメンバ３とセ
ンタメンバ８に下部フロア２のサイドフレーム１２とセ
ンタフレーム１５とをボルト・ナット１８で締め付ける
際に、サイドメンバ３とセンタメンバ８に設けられた開
口部２３のガイドＧ及びその側部をサイドフレーム１２
とセンタフレーム１５の開口２４に合わせることで、両
者の位置決めができるため、組み付け作業の容易化にも
寄与することができる。 【００３１】尚、上記実施例では調和空気が温風である
場合について説明したが、夏期においては冷却風によっ
てバッテリ１０を冷やし所定の今度状態に保つようにす
ることは言うまでもない。また、バッテリ１０を所定の
温度状態にするために外気をそのまま利用することも可
能である。 【００３２】 【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、バッテリの収納部が各々独立して保温されることに
より、各バッテリが所望の雰囲気温度状態におかれるこ
ととなり、したがって各バッテリの温度をバラツキがな
く最適温度にしてバッテリを効率良く使用することがで
きるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の拡大平面図。
【図２】図４の要部拡大説明図。
【図３】図２の部分拡大斜視図。
【図４】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図１の側面図。
【符号の説明】
１…上部フロア
１Ａ…パネル本体（フロアパネル）
２…下部フロア
３…サイドメンバ
１０…バッテリ
１１…収納部
１２…サイドフレーム（メンバ）
１３…フロントフレーム（メンバ）
１４…リヤフレーム（メンバ）
１５…センタフレーム（メンバ）
１６…仕切フレーム（メンバ）
２０…入口
２１…出口
２２…開口部
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−169981（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−35203（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−171476（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−343106（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60L 11/18
B62D 25/20
H01M 10/50
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体の両側に前後方向に伸びるサイドメ
ンバとフロアパネルとを有する上部フロアの下位に、こ
の上部フロアとは分割した下部フロアを有するフロア構
造であって、下部フロアには格子状に配置されたメンバ
によってバッテリの収納部が区画形成され、前記メンバ
の一側に調和空気を導入する入口が設けられると共に他
側に空気の出口が設けられ、前記収納部に面したメンバ
の壁面に、収納部内に前記空気を導入する開口部が形成
されていることを特徴とする電気自動車のバッテリ保温
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4848593A JP3379134B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 電気自動車のバッテリ保温構造 |
| US08/185,355 US5501289A (en) | 1993-01-22 | 1994-01-24 | Floor structure of electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4848593A JP3379134B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 電気自動車のバッテリ保温構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06261422A JPH06261422A (ja) | 1994-09-16 |
| JP3379134B2 true JP3379134B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=12804694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4848593A Expired - Fee Related JP3379134B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-03-10 | 電気自動車のバッテリ保温構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3379134B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3506884B2 (ja) * | 1997-09-02 | 2004-03-15 | ダイハツ工業株式会社 | 電動車両のバッテリ冷却構造 |
| JP4258876B2 (ja) * | 1999-02-17 | 2009-04-30 | マツダ株式会社 | 車両用バッテリの冷却構造 |
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