JP2000041303A - 電気自動車のバッテリボックスのエアダクト構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリボックスのエアダクト構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドフレーム近傍までバッテリボックスを
近づけることでバッテリボックスの幅を拡大する。 【解決手段】 フロアプレート５８に付属したサイドフ
レーム６１の下を通りつつバッテリボックス１０の左壁
１４の下部から側方へ延ばす水平ダクト部８１と、この
水平ダクト部８１からフロアプレート５８に向って立上
げる垂直ダクト部８２とを備える。 【効果】 エアダクトをサイドフレームの下を通すよう
にしたため、バッテリボックスを十分にサイドフレーム
に近づけることができ、バッテリボックスの幅を十分に
広げることができる。サイドフレームを潜った後にエア
ダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開けたので、通風
孔を地面から十分に隔てることができ、泥水や土砂など
の異物の侵入を抑制することができる。
近づけることでバッテリボックスの幅を拡大する。 【解決手段】 フロアプレート５８に付属したサイドフ
レーム６１の下を通りつつバッテリボックス１０の左壁
１４の下部から側方へ延ばす水平ダクト部８１と、この
水平ダクト部８１からフロアプレート５８に向って立上
げる垂直ダクト部８２とを備える。 【効果】 エアダクトをサイドフレームの下を通すよう
にしたため、バッテリボックスを十分にサイドフレーム
に近づけることができ、バッテリボックスの幅を十分に
広げることができる。サイドフレームを潜った後にエア
ダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開けたので、通風
孔を地面から十分に隔てることができ、泥水や土砂など
の異物の侵入を抑制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リボックスのエアダクト構造の改良に関する。
リボックスのエアダクト構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は一般にバッテリに蓄えた電
気エネルギーで走行する。このバッテリに充電すると
き、及びバッテリから電気を取り出すとき（走行時と言
う。）に、バッテリ自体が熱を持つ。そこで、走行時及
び充電時にバッテリを強制冷却する必要があり、その種
の技術として例えば特開平１０−１２１９６０号公報
「電動車両のバッテリ換気装置」が提案されている。こ
の装置は、同公報の図５に示されるとおり、バッテリ箱
２（符号は公報記載のものを使用。）に吸気口４並びに
排出口５ａ，５ｂを設け、これらの排出口５ａ，５ｂに
ブロアＢａ，Ｂｂを取付け、ブロアＢａ，Ｂｂを運転す
ることで吸気口４から外気を取入れ、この外気でバッテ
リセル１を強制冷却するというものである。
気エネルギーで走行する。このバッテリに充電すると
き、及びバッテリから電気を取り出すとき（走行時と言
う。）に、バッテリ自体が熱を持つ。そこで、走行時及
び充電時にバッテリを強制冷却する必要があり、その種
の技術として例えば特開平１０−１２１９６０号公報
「電動車両のバッテリ換気装置」が提案されている。こ
の装置は、同公報の図５に示されるとおり、バッテリ箱
２（符号は公報記載のものを使用。）に吸気口４並びに
排出口５ａ，５ｂを設け、これらの排出口５ａ，５ｂに
ブロアＢａ，Ｂｂを取付け、ブロアＢａ，Ｂｂを運転す
ることで吸気口４から外気を取入れ、この外気でバッテ
リセル１を強制冷却するというものである。
【０００３】上記公報にはバッテリ箱単体は記載されて
いるが、車体への取付けは記載されていない。そこで、
上記公報のバッテリボックスを車体への取付けたときの
一般例を示す。図１３はバッテリ箱を車体に取付けたと
きの一般例を示す図である。上記公報のバッテリ箱２を
排出口（５ａ，５ｂ）側から見ると、モータＭａ，Ｍ
ｂ、ブロアＢａ，Ｂｂが見え、これらのブロアＢａ，Ｂ
ｂの吹出し口７ａ，７ｂから左右外方へエアを吹出すこ
とになり、このことを図１３に示した。
いるが、車体への取付けは記載されていない。そこで、
上記公報のバッテリボックスを車体への取付けたときの
一般例を示す。図１３はバッテリ箱を車体に取付けたと
きの一般例を示す図である。上記公報のバッテリ箱２を
排出口（５ａ，５ｂ）側から見ると、モータＭａ，Ｍ
ｂ、ブロアＢａ，Ｂｂが見え、これらのブロアＢａ，Ｂ
ｂの吹出し口７ａ，７ｂから左右外方へエアを吹出すこ
とになり、このことを図１３に示した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３に示
すとおり、一般の車両では、フロアプレート１０１の下
面に、車体の前後へ延びる左右のサイドフレーム１０
２，１０２を添わせる。そのため、これらのサイドフレ
ーム１０２，１０２の中間にバッテリ箱２を配置するこ
とになるため、吹出したエアはサイドフレーム１０２，
１０２に衝突する虞れがある。
すとおり、一般の車両では、フロアプレート１０１の下
面に、車体の前後へ延びる左右のサイドフレーム１０
２，１０２を添わせる。そのため、これらのサイドフレ
ーム１０２，１０２の中間にバッテリ箱２を配置するこ
とになるため、吹出したエアはサイドフレーム１０２，
１０２に衝突する虞れがある。
【０００５】そこで、サイドフレーム１０２，１０２と
吹出し口７ａ，７ｂとの間隔Ｌ，Ｌ１をエアが円滑に吹
出すのに必要なだけ確保しなければならず、これではバ
ッテリ箱２の幅Ｗを狭めるしかない。サイドフレーム１
０２，１０２の位置は車体強度を考慮して決定するた
め、間隔を広げることは簡単にはできない。バッテリ箱
２の幅Ｗが小さければ、ベッテリ容量に影響し、電気自
動車の走行距離は短くなり、好ましくない。そこで、本
発明の目的は、サイドフレーム近傍までバッテリ箱（バ
ッテリボックス）を近づけることでバッテリ箱（バッテ
リボックス）の幅を拡大することにある。
吹出し口７ａ，７ｂとの間隔Ｌ，Ｌ１をエアが円滑に吹
出すのに必要なだけ確保しなければならず、これではバ
ッテリ箱２の幅Ｗを狭めるしかない。サイドフレーム１
０２，１０２の位置は車体強度を考慮して決定するた
め、間隔を広げることは簡単にはできない。バッテリ箱
２の幅Ｗが小さければ、ベッテリ容量に影響し、電気自
動車の走行距離は短くなり、好ましくない。そこで、本
発明の目的は、サイドフレーム近傍までバッテリ箱（バ
ッテリボックス）を近づけることでバッテリ箱（バッテ
リボックス）の幅を拡大することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に取付
けたバッテリボックスへエアを導入する又はバッテリボ
ックスからエアを排出するためにバッテリボックスに取
付けるエアダクト構造において、このエアダクト構造
は、フロアプレートに付属したサイドフレームの下を通
りつつバッテリボックスの側壁から側方へ延ばす水平ダ
クト部と、この水平ダクト部からフロアプレートに向っ
て立上げる垂直ダクト部と、この垂直ダクト部の上部か
ら車体後方へ向って開口する通風孔と、からなることを
特徴とする。
に請求項１は、電気自動車のフロアプレートの下に取付
けたバッテリボックスへエアを導入する又はバッテリボ
ックスからエアを排出するためにバッテリボックスに取
付けるエアダクト構造において、このエアダクト構造
は、フロアプレートに付属したサイドフレームの下を通
りつつバッテリボックスの側壁から側方へ延ばす水平ダ
クト部と、この水平ダクト部からフロアプレートに向っ
て立上げる垂直ダクト部と、この垂直ダクト部の上部か
ら車体後方へ向って開口する通風孔と、からなることを
特徴とする。
【０００７】エアダクトをサイドフレームの下を通すよ
うにしたため、バッテリボックスを十分にサイドフレー
ムに近づけることができ、バッテリボックスの幅を十分
に広げることができる。サイドフレームを潜った後にエ
アダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開けたので、通
風孔を地面から十分に隔てることができ、泥水や土砂な
どの異物の侵入を抑制することができる。さらには、通
風孔を車体後方へ向けたので、前からや横からの異物の
侵入を確実に防止できる。
うにしたため、バッテリボックスを十分にサイドフレー
ムに近づけることができ、バッテリボックスの幅を十分
に広げることができる。サイドフレームを潜った後にエ
アダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開けたので、通
風孔を地面から十分に隔てることができ、泥水や土砂な
どの異物の侵入を抑制することができる。さらには、通
風孔を車体後方へ向けたので、前からや横からの異物の
侵入を確実に防止できる。
【０００８】請求項２は、水平ダクト部から垂直ダクト
部に跨がる底板の低位箇所に、上から下への水の流れを
許容し、下から上への水の流れを抑える一方向弁型水抜
き弁を取付けたことを特徴とする。底板に水抜き弁を設
けたので、万一ダクト内に水が入っても、この水を速か
に排出することができる。
部に跨がる底板の低位箇所に、上から下への水の流れを
許容し、下から上への水の流れを抑える一方向弁型水抜
き弁を取付けたことを特徴とする。底板に水抜き弁を設
けたので、万一ダクト内に水が入っても、この水を速か
に排出することができる。
【０００９】請求項３は、フロアプレートにサイドフレ
ームと共にサイドシルを付属し、これらサイドフレーム
とサイドシルとの間に通風孔を配置し、且つサイドシル
の下端より水平ダクト部の下端を上位にしたことを特徴
とする。左右側方から飛来する小石、土砂、泥水などの
異物をサイドシルでガードさせることができる。また、
サイドシルが目隠し材となってエアダクト構造が側方か
ら見えることを防止するため、見栄えが良くなる。
ームと共にサイドシルを付属し、これらサイドフレーム
とサイドシルとの間に通風孔を配置し、且つサイドシル
の下端より水平ダクト部の下端を上位にしたことを特徴
とする。左右側方から飛来する小石、土砂、泥水などの
異物をサイドシルでガードさせることができる。また、
サイドシルが目隠し材となってエアダクト構造が側方か
ら見えることを防止するため、見栄えが良くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、本発明のエアダクト構造
は図１０以降に示すが、このエアダクト構造を取付ける
ためのバッテリ等冷却構造を図１〜図９で先に説明す
る。また、図面は符号の向きに見るものとする。
「前」、「後」、「左」、「右」は車両の運転者から見
た方位を示す。
づいて以下に説明する。なお、本発明のエアダクト構造
は図１０以降に示すが、このエアダクト構造を取付ける
ためのバッテリ等冷却構造を図１〜図９で先に説明す
る。また、図面は符号の向きに見るものとする。
「前」、「後」、「左」、「右」は車両の運転者から見
た方位を示す。
【００１１】図１は本発明に係る電気自動車の冷却構造
の分解斜視図であり、電気自動車の冷却構造は、基本的
にバッテリボックス１０とウインドボックス４０と送風
ファン５０とからなる。バッテリボックス１０は、底板
１１と、丈の短い周壁（前壁１２、後壁１３、左壁１
４、右壁１５）と、周壁の上に形成したシールフランジ
１６と、車体に固定するための取付けフランジ１７・・・
と、左右壁１４，１５の前部に開けた排気口１８，１８
（手前の１８は不図示。）と、バッテリ３０・・・を載せ
るためのセンタレール２１及び左・右レール２２，２２
とからなる。
の分解斜視図であり、電気自動車の冷却構造は、基本的
にバッテリボックス１０とウインドボックス４０と送風
ファン５０とからなる。バッテリボックス１０は、底板
１１と、丈の短い周壁（前壁１２、後壁１３、左壁１
４、右壁１５）と、周壁の上に形成したシールフランジ
１６と、車体に固定するための取付けフランジ１７・・・
と、左右壁１４，１５の前部に開けた排気口１８，１８
（手前の１８は不図示。）と、バッテリ３０・・・を載せ
るためのセンタレール２１及び左・右レール２２，２２
とからなる。
【００１２】２３，２３はエア排出ダクト、２４はブレ
ーカボックス、２５，２６はブレーカボックス支持ブラ
ケット、２７・・・は補強フレーム、２８・・・は固定ボルト
孔、２９・・・はシール締付けボルト孔、５３は第３の電
気部品である。
ーカボックス、２５，２６はブレーカボックス支持ブラ
ケット、２７・・・は補強フレーム、２８・・・は固定ボルト
孔、２９・・・はシール締付けボルト孔、５３は第３の電
気部品である。
【００１３】図２は本発明で使用するバッテリの斜視図
であり、バッテリ３０は複数のセル３１・・・を並べ、両
端に固定板３２，３２（左の３２は不図示）を添え、セ
ル３１・・・、２枚の固定板３２，３２を一括してベルト
３３，３３，３３で締めつけることで、１個の箱状体化
したものである。固定板３２は例えば軽金属を押出し成
形したハニカム構造板であり、軽量であるにも拘らず剛
性は大きい。３４はボルト孔である。３５・・・は接続
線、３６はガス抜き管である。
であり、バッテリ３０は複数のセル３１・・・を並べ、両
端に固定板３２，３２（左の３２は不図示）を添え、セ
ル３１・・・、２枚の固定板３２，３２を一括してベルト
３３，３３，３３で締めつけることで、１個の箱状体化
したものである。固定板３２は例えば軽金属を押出し成
形したハニカム構造板であり、軽量であるにも拘らず剛
性は大きい。３４はボルト孔である。３５・・・は接続
線、３６はガス抜き管である。
【００１４】図３は本発明に係るウインドボックスの平
面図であり、ウインドボックス４０はいわゆる風箱であ
り、隅に送風ファン５０に臨ませるエア入口４１を設
け、平面視で反時計廻りのＵないしは口の字形（略Ｕと
呼ぶ。）のエア通路４２を形成し、エア通路４２の末端
にエア出口４３，４３を設けたものである。４４は仕切
板、４５は２個のエア出口４３，４３間に降ろした間仕
切り板、４６はエア通路４２中央のスペースであり、４
８はこのスペース４６に渡した中仕切板である。更に、
５１は第１の電気部品（例えばダウンバータ）、５２は
第２の電気部品（例えば充電器）、４９・・・は取付け金
具である。
面図であり、ウインドボックス４０はいわゆる風箱であ
り、隅に送風ファン５０に臨ませるエア入口４１を設
け、平面視で反時計廻りのＵないしは口の字形（略Ｕと
呼ぶ。）のエア通路４２を形成し、エア通路４２の末端
にエア出口４３，４３を設けたものである。４４は仕切
板、４５は２個のエア出口４３，４３間に降ろした間仕
切り板、４６はエア通路４２中央のスペースであり、４
８はこのスペース４６に渡した中仕切板である。更に、
５１は第１の電気部品（例えばダウンバータ）、５２は
第２の電気部品（例えば充電器）、４９・・・は取付け金
具である。
【００１５】図４（ａ），（ｂ）は図３の４ａ−４ａ線
断面図及び４ｂ−４ｂ線断面図である。 （ａ）（図３の４ａ−４ａ線断面図）に示すとおり、ウ
インドボックス４０は中仕切板４８で上下に区画したも
のであり、中仕切板４８の下方空間をエア通路４２、上
方空間を第１の電気部品５１の要部の収納部としたもの
である。従って、送風ファン５０からのエアはエア入口
４１、導風ダクト５５を通って、矢印のごとくエア通路
４２を流れつつ第１の電気部品５１のフィン５１Ｆを冷
却し、末端で図手前へターンする。
断面図及び４ｂ−４ｂ線断面図である。 （ａ）（図３の４ａ−４ａ線断面図）に示すとおり、ウ
インドボックス４０は中仕切板４８で上下に区画したも
のであり、中仕切板４８の下方空間をエア通路４２、上
方空間を第１の電気部品５１の要部の収納部としたもの
である。従って、送風ファン５０からのエアはエア入口
４１、導風ダクト５５を通って、矢印のごとくエア通路
４２を流れつつ第１の電気部品５１のフィン５１Ｆを冷
却し、末端で図手前へターンする。
【００１６】（ｂ）（図３の４ｂ−４ｂ線断面図）に示
すとおり、奥から手前へ進入してきたエアはエア通路４
２を進み第２の電気部品５２のフィン５２Ｆを冷却し、
末端のエア出口４３，４３（奥の４３は不図示。）から
下へ吹出す。従って、ウインドボックス４０を横から見
たときにはエア入口４１とエア出口４３がほぼ同じ位置
にあり、エアが行って戻ってきたことになる。
すとおり、奥から手前へ進入してきたエアはエア通路４
２を進み第２の電気部品５２のフィン５２Ｆを冷却し、
末端のエア出口４３，４３（奥の４３は不図示。）から
下へ吹出す。従って、ウインドボックス４０を横から見
たときにはエア入口４１とエア出口４３がほぼ同じ位置
にあり、エアが行って戻ってきたことになる。
【００１７】図５は図３の５−５線断面図であり、エア
通路４２に第１・第２の電気部品５１，５２のフィン５
１Ｆ・・・，５２Ｆ・・・が垂れ下がっていて、効率よく強制
空冷できるよう配置したことを示す。そして、中仕切板
４８はエア通路４２の天井を構成するとともに、中央の
スペース４６を仕切る板でもある。図中、５６はパッキ
ン、５８はフロアプレート、５９はフロアプレート５８
に開けた大きな開口である。
通路４２に第１・第２の電気部品５１，５２のフィン５
１Ｆ・・・，５２Ｆ・・・が垂れ下がっていて、効率よく強制
空冷できるよう配置したことを示す。そして、中仕切板
４８はエア通路４２の天井を構成するとともに、中央の
スペース４６を仕切る板でもある。図中、５６はパッキ
ン、５８はフロアプレート、５９はフロアプレート５８
に開けた大きな開口である。
【００１８】図６は本発明の冷却構造の車体への組付け
要領図であり、車体のフロアプレート５８の下面に左右
一対のサイドフレーム６１，６１及びサイドシル６２，
６２を取付けたものに、上からウインドボックス４０を
載せ、下からバッテリ３０・・・搭載済みのバッテリボッ
クス１０を取付ける。具体的には、シールフランジ１
６，１６をサイドフレーム６１，６１の下面に当て、ボ
ルト６３・・・を捩じ込むことで固定する。６４はパッキ
ンである。なお、バッテリ３０・・・はセンタレール２１
及び左・右レール２２に載せ、ロングボルト６６・・・で
レール２１，２２に固定することで、予めバッテリボッ
クス１０側に取付けておく。
要領図であり、車体のフロアプレート５８の下面に左右
一対のサイドフレーム６１，６１及びサイドシル６２，
６２を取付けたものに、上からウインドボックス４０を
載せ、下からバッテリ３０・・・搭載済みのバッテリボッ
クス１０を取付ける。具体的には、シールフランジ１
６，１６をサイドフレーム６１，６１の下面に当て、ボ
ルト６３・・・を捩じ込むことで固定する。６４はパッキ
ンである。なお、バッテリ３０・・・はセンタレール２１
及び左・右レール２２に載せ、ロングボルト６６・・・で
レール２１，２２に固定することで、予めバッテリボッ
クス１０側に取付けておく。
【００１９】図７は本発明の冷却構造を備えた車両の側
面図であり、電気自動車７０は、前後に前輪７１、後輪
７２を備え、前輪７１側に駆動用電動モータ７３を取付
け、前後輪７１，７２間にバッテリボックス１０及びウ
インドボックス４０を取付け、バッテリボックス１０か
らハーネス７４で電動モータ７３へ給電するようにした
ものである。
面図であり、電気自動車７０は、前後に前輪７１、後輪
７２を備え、前輪７１側に駆動用電動モータ７３を取付
け、前後輪７１，７２間にバッテリボックス１０及びウ
インドボックス４０を取付け、バッテリボックス１０か
らハーネス７４で電動モータ７３へ給電するようにした
ものである。
【００２０】一般の車両では、後部乗員の前方視認性を
確保するため、後部シート７５を前部シート７６より上
げている。この結果、後部シート７５の下に高さの余裕
ができるため、そこにウインドボックス４０を置き、全
体の配置上のバランスを取ったことを示す。
確保するため、後部シート７５を前部シート７６より上
げている。この結果、後部シート７５の下に高さの余裕
ができるため、そこにウインドボックス４０を置き、全
体の配置上のバランスを取ったことを示す。
【００２１】図８は本発明の電気自動車の冷却構造の長
手断面図であり、フロアプレート５８の下面にバッテリ
ボックス１０を取付け、このバッテリボックス１０にブ
レーカボックス支持ブラケット２５，２６を介してブレ
ーカボックス２４を取付け（予め取付けておくことを含
む。）、そこへ上からウインドボックス４０を被せる如
くに、フロアプレート５８の上面にウインドボックス４
０を取付ける。これで、ブレーカボックス２４及びメイ
ンスイッチ７７はウインドボックス４０の中央のスペー
ス４６に収納できたことになる。
手断面図であり、フロアプレート５８の下面にバッテリ
ボックス１０を取付け、このバッテリボックス１０にブ
レーカボックス支持ブラケット２５，２６を介してブレ
ーカボックス２４を取付け（予め取付けておくことを含
む。）、そこへ上からウインドボックス４０を被せる如
くに、フロアプレート５８の上面にウインドボックス４
０を取付ける。これで、ブレーカボックス２４及びメイ
ンスイッチ７７はウインドボックス４０の中央のスペー
ス４６に収納できたことになる。
【００２２】図から明らかなようにスペース４６の有効
活用が図れたとともに、取扱に注意を要するメインスイ
ッチ７７をウインドボックス４０で囲ったことになり、
ウインドボックス４０がメインスイッチ７７及びブレー
カボックス２４を囲うガード部材の役割を果たす。
活用が図れたとともに、取扱に注意を要するメインスイ
ッチ７７をウインドボックス４０で囲ったことになり、
ウインドボックス４０がメインスイッチ７７及びブレー
カボックス２４を囲うガード部材の役割を果たす。
【００２３】また、ウインドボックス４０のエア出口４
３をバッテリボックス１０の一端に臨ませたことを示
す。なお、バッテリ３０を支えるレール２１，２２は車
体前方に向って上り勾配にしてあるため、バッテリ３０
・・・は前方ほど高レベルとなる。エア出口４３から進入
したエアはバッテリ３０・・・を冷却する際に吸熱して暖
まり密度が小さくなり、浮上する。すなわち、エアは前
に進みながら浮上する傾向にあるが、バッテリ３０・・・
も前方ほど上になるため、バッテリ３０・・・をエアで満
遍なく冷却することができる。
３をバッテリボックス１０の一端に臨ませたことを示
す。なお、バッテリ３０を支えるレール２１，２２は車
体前方に向って上り勾配にしてあるため、バッテリ３０
・・・は前方ほど高レベルとなる。エア出口４３から進入
したエアはバッテリ３０・・・を冷却する際に吸熱して暖
まり密度が小さくなり、浮上する。すなわち、エアは前
に進みながら浮上する傾向にあるが、バッテリ３０・・・
も前方ほど上になるため、バッテリ３０・・・をエアで満
遍なく冷却することができる。
【００２４】更に、図面手前列１２個のバッテリ３０・・
・と図面奥列１２個のバッテリ３０・・・との間にブレーカ
ボックス２４を置き、メインスイッチ７７を操作するこ
とで、ブレーカ（回路を切る）時にかかる総電圧を総バ
ッテリ（全２４個）の半分にすることができるようにし
た。
・と図面奥列１２個のバッテリ３０・・・との間にブレーカ
ボックス２４を置き、メインスイッチ７７を操作するこ
とで、ブレーカ（回路を切る）時にかかる総電圧を総バ
ッテリ（全２４個）の半分にすることができるようにし
た。
【００２５】図９は本発明の電気自動車の冷却構造の長
手断面図であり、バッテリボックス１０はバッテリ３０
の高さの１／２程度の高さしかなく、上半部は左右のサ
イドフレーム６１，６１及びフロアプレート５８で構成
したことを示す。バッテリボックスを完全な箱体にし
て、フロアプレート５８の下面に取付けた場合に比べ、
箱体の上半部が不要になること、地面からバッテリボッ
クス下面まで寸法（地上高Ｈ）を大きくすることができ
る。
手断面図であり、バッテリボックス１０はバッテリ３０
の高さの１／２程度の高さしかなく、上半部は左右のサ
イドフレーム６１，６１及びフロアプレート５８で構成
したことを示す。バッテリボックスを完全な箱体にし
て、フロアプレート５８の下面に取付けた場合に比べ、
箱体の上半部が不要になること、地面からバッテリボッ
クス下面まで寸法（地上高Ｈ）を大きくすることができ
る。
【００２６】しかし、箱体の下半部のみをバッテリボッ
クス１０、上半部をサイドフレーム６１，６１及びフロ
アプレート５８としたため、バッテリボックス１０とサ
イドフレーム６１，６１との間の接続及びシール性が問
題となる。バッテリボックスが完全箱体であればその心
配はない。
クス１０、上半部をサイドフレーム６１，６１及びフロ
アプレート５８としたため、バッテリボックス１０とサ
イドフレーム６１，６１との間の接続及びシール性が問
題となる。バッテリボックスが完全箱体であればその心
配はない。
【００２７】そこで、フレーム６１，６１と接触するフ
ランジを、図１で説明したとおりにシールフランジ１６
と取付けフランジ１７・・・との混在構造にした。すなわ
ちバッテリ３０・・・を主体とした重量は補強フレーム２
７・・・及び取付けフランジ１７・・・を介してサイドフレー
ム６１，６１にボルト結合することで、剛性を確保する
こととした。補強フレーム２７・・・及び取付けフランジ
１７・・・を丈夫にすれば済み、周壁１２〜１５を丈夫に
する必要はないのでバッテリボックス１０を薄肉化、軽
量化を図ることができる。
ランジを、図１で説明したとおりにシールフランジ１６
と取付けフランジ１７・・・との混在構造にした。すなわ
ちバッテリ３０・・・を主体とした重量は補強フレーム２
７・・・及び取付けフランジ１７・・・を介してサイドフレー
ム６１，６１にボルト結合することで、剛性を確保する
こととした。補強フレーム２７・・・及び取付けフランジ
１７・・・を丈夫にすれば済み、周壁１２〜１５を丈夫に
する必要はないのでバッテリボックス１０を薄肉化、軽
量化を図ることができる。
【００２８】取付けフランジ１７・・・以外の部分をシー
ルフランジ１６にし、このシールフランジ１６はシール
専用であって、剛性をそれほど持たせる必要がないの
で、薄板化可能となり、重量軽減を容易に図ることがで
きる。このように、接続部のフランジをシールフランジ
１６と取付けフランジ１７・・・との混合構造にしたこと
により、完全なシール性と、バッテリボックス１０の軽
量化の双方を達成することができた。
ルフランジ１６にし、このシールフランジ１６はシール
専用であって、剛性をそれほど持たせる必要がないの
で、薄板化可能となり、重量軽減を容易に図ることがで
きる。このように、接続部のフランジをシールフランジ
１６と取付けフランジ１７・・・との混合構造にしたこと
により、完全なシール性と、バッテリボックス１０の軽
量化の双方を達成することができた。
【００２９】また、図９から明らかなように、バッテリ
ボックス１０の幅はサイドフレーム６１，６１の内寸法
に相当する十分に大きなものとすることができ、大きな
バッテリ３０・・・を収納することができる。
ボックス１０の幅はサイドフレーム６１，６１の内寸法
に相当する十分に大きなものとすることができ、大きな
バッテリ３０・・・を収納することができる。
【００３０】さらに、バッテリボックス１０下面を、サ
イドシル６２，６２の下端より、δだけ上げたことも構
造的特徴である。このことにより、左右側方から飛来す
る異物（小石、土砂、泥水など）をサイドシル６２，６
２でガードさせることができる。また、サイドシル６
２，６２が目隠し材となってバッテリボックス１０が側
方から見えることを防止するため、車体下部の見栄えが
良くなる。
イドシル６２，６２の下端より、δだけ上げたことも構
造的特徴である。このことにより、左右側方から飛来す
る異物（小石、土砂、泥水など）をサイドシル６２，６
２でガードさせることができる。また、サイドシル６
２，６２が目隠し材となってバッテリボックス１０が側
方から見えることを防止するため、車体下部の見栄えが
良くなる。
【００３１】図１０は本発明に係るエアダクト構造の正
面図であり、エアダクト構造としてのエア排出ダクト２
３は、フロアプレート５８に付属したサイドフレーム６
１の下を通りつつバッテリボックス１０の側壁（左壁１
４）の下部から側方へ延ばす水平ダクト部８１と、この
水平ダクト部８１からフロアプレート５８に向って立上
げる垂直ダクト部８２とを備え、正面視で逆Ｌ字形状を
呈する。８３，８４は止め金具である。
面図であり、エアダクト構造としてのエア排出ダクト２
３は、フロアプレート５８に付属したサイドフレーム６
１の下を通りつつバッテリボックス１０の側壁（左壁１
４）の下部から側方へ延ばす水平ダクト部８１と、この
水平ダクト部８１からフロアプレート５８に向って立上
げる垂直ダクト部８２とを備え、正面視で逆Ｌ字形状を
呈する。８３，８４は止め金具である。
【００３２】さらには、フロアプレート５８にサイドフ
レーム６１と共にサイドシル６２を付属し、これらサイ
ドフレーム６１とサイドシル６２との間に通風孔８５を
配置し、且つサイドシル６２の下端よりエア排出ダクト
２３の下端を上にしたことを特徴とする。このことによ
り、左右側方から飛来する異物（小石、土砂、泥水な
ど）をサイドシル６２，６２でガードさせることができ
る。また、サイドシル６２，６２が目隠し材となってエ
ア排出ダクト２３が側方から見えることを防止するた
め、見栄えが良くなる。
レーム６１と共にサイドシル６２を付属し、これらサイ
ドフレーム６１とサイドシル６２との間に通風孔８５を
配置し、且つサイドシル６２の下端よりエア排出ダクト
２３の下端を上にしたことを特徴とする。このことによ
り、左右側方から飛来する異物（小石、土砂、泥水な
ど）をサイドシル６２，６２でガードさせることができ
る。また、サイドシル６２，６２が目隠し材となってエ
ア排出ダクト２３が側方から見えることを防止するた
め、見栄えが良くなる。
【００３３】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
り、図左が前、右が後となるが、垂直ダクト部８２の上
部から車体後方へ向って通風孔８５を開け、この通風孔
８５に網８６を嵌合したものである。この結果、排気口
１８から図手前に進入したエアは矢印，の如く、一
旦上昇し、次に横に向き、網８６を通って外へ出る。
り、図左が前、右が後となるが、垂直ダクト部８２の上
部から車体後方へ向って通風孔８５を開け、この通風孔
８５に網８６を嵌合したものである。この結果、排気口
１８から図手前に進入したエアは矢印，の如く、一
旦上昇し、次に横に向き、網８６を通って外へ出る。
【００３４】図から明らかなように、バッテリボックス
の底レベルＢＬからΔｈ上がった位置に通風孔８５の下
縁があるため、通風孔８５の有効地面高さＨＨは、バッ
テリボックスの地上高ＨにΔｈを加えたものとなり、十
分に地面からの高さが大きくなり、地面から跳ね上がる
泥水や土砂がより侵入しにくくなる。
の底レベルＢＬからΔｈ上がった位置に通風孔８５の下
縁があるため、通風孔８５の有効地面高さＨＨは、バッ
テリボックスの地上高ＨにΔｈを加えたものとなり、十
分に地面からの高さが大きくなり、地面から跳ね上がる
泥水や土砂がより侵入しにくくなる。
【００３５】また、図において、水平ダクト部８１から
垂直ダクト部８２に跨がる底板８７の低位箇所に、上か
ら下への水の流れを許容し、下から上への水の流れを抑
える一方向弁型水抜き弁８８を取付けたことを特徴とす
る。具体的には、この水抜き弁８８は底板８７に開けた
小孔８９，８９をリード弁体９１で下から塞ぎ、このリ
ード弁体９１を上下動可能にピン９２で底板８７に止め
たものであり、底板８７上に水が溜まると、この水が小
孔８９，８９を通ってリード弁体９１に至り、リード弁
体９１を押し下げ、下方へ流出する。従って、万一、ダ
クト部８２に水が侵入しても、この水を速かに排出する
ことができ、バッテリボックス１０への水の侵入を防止
することができる。リード弁体９１は下から上へ向う水
に対しては小孔８９，８９を閉じるので、水抜き弁８８
からダクト内へ水が入る心配はない。
垂直ダクト部８２に跨がる底板８７の低位箇所に、上か
ら下への水の流れを許容し、下から上への水の流れを抑
える一方向弁型水抜き弁８８を取付けたことを特徴とす
る。具体的には、この水抜き弁８８は底板８７に開けた
小孔８９，８９をリード弁体９１で下から塞ぎ、このリ
ード弁体９１を上下動可能にピン９２で底板８７に止め
たものであり、底板８７上に水が溜まると、この水が小
孔８９，８９を通ってリード弁体９１に至り、リード弁
体９１を押し下げ、下方へ流出する。従って、万一、ダ
クト部８２に水が侵入しても、この水を速かに排出する
ことができ、バッテリボックス１０への水の侵入を防止
することができる。リード弁体９１は下から上へ向う水
に対しては小孔８９，８９を閉じるので、水抜き弁８８
からダクト内へ水が入る心配はない。
【００３６】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るエア
ダクト構造の作用説明図である。（ａ）は、送風ファン
５０でバッテリボックス１０へエアを押込み、エア排出
ダクト２３，２３を通じて排気するというエアの流れを
示す。（ｂ）は、送風ファン５０でバッテリボックス１
０内のエアを強制排気し、エア吸気ダクト２３Ｂ，２３
Ｂを通じて外気をバッテリボックス１０内へ導入するも
のである。このように本実施例のエア排出ダクト２３
は、エア吸気ダクト２３Ｂとして使用することもでき
る。そこで、エア排出ダクト２３とエア吸気ダクト２３
とを総称して「エアダクト構造」としたものである。
ダクト構造の作用説明図である。（ａ）は、送風ファン
５０でバッテリボックス１０へエアを押込み、エア排出
ダクト２３，２３を通じて排気するというエアの流れを
示す。（ｂ）は、送風ファン５０でバッテリボックス１
０内のエアを強制排気し、エア吸気ダクト２３Ｂ，２３
Ｂを通じて外気をバッテリボックス１０内へ導入するも
のである。このように本実施例のエア排出ダクト２３
は、エア吸気ダクト２３Ｂとして使用することもでき
る。そこで、エア排出ダクト２３とエア吸気ダクト２３
とを総称して「エアダクト構造」としたものである。
【００３７】上記（ａ）に示した白抜き矢印は車両の走
行方向を示し、前輪で跳ね上げた泥水や土砂が矢印，
のごとくエアダクト構造２３，２３に当ることが考え
られる。通風孔８５，８５が車体後方に開口しているの
で、泥水や土砂が通風孔８５，８５を通じてダクト内へ
入る心配はない。（ｂ）も同様である。
行方向を示し、前輪で跳ね上げた泥水や土砂が矢印，
のごとくエアダクト構造２３，２３に当ることが考え
られる。通風孔８５，８５が車体後方に開口しているの
で、泥水や土砂が通風孔８５，８５を通じてダクト内へ
入る心配はない。（ｂ）も同様である。
【００３８】尚、一方向弁型水抜き弁８８は、底板８７
の低位箇所に取付ければよく、実施例の如く水平ダクト
部８１から垂直ダクト部８２に跨がって設けることの
他、垂直ダクト部８２にのみ、又は水平ダクト部８１の
みに設けてもよい。
の低位箇所に取付ければよく、実施例の如く水平ダクト
部８１から垂直ダクト部８２に跨がって設けることの
他、垂直ダクト部８２にのみ、又は水平ダクト部８１の
みに設けてもよい。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１によれば、エアダクトをサイドフレーム
の下を通すようにしたため、バッテリボックスを十分に
サイドフレームに近づけることができ、バッテリボック
スの幅を十分に広げることができる。サイドフレームを
潜った後にエアダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開
けたので、通風孔を地面から十分に隔てることができ、
泥水や土砂などの異物の侵入を抑制することができる。
さらには、通風孔を車体後方へ向けたので、前からや横
からの異物の侵入を確実に防止できる。従って、請求項
１によれば、バッテリ容量が十分に確保でき、バッテリ
ボックス内への異物侵入対策を施すことができる。
する。請求項１によれば、エアダクトをサイドフレーム
の下を通すようにしたため、バッテリボックスを十分に
サイドフレームに近づけることができ、バッテリボック
スの幅を十分に広げることができる。サイドフレームを
潜った後にエアダクトを立上げ、高い位置に通風孔を開
けたので、通風孔を地面から十分に隔てることができ、
泥水や土砂などの異物の侵入を抑制することができる。
さらには、通風孔を車体後方へ向けたので、前からや横
からの異物の侵入を確実に防止できる。従って、請求項
１によれば、バッテリ容量が十分に確保でき、バッテリ
ボックス内への異物侵入対策を施すことができる。
【００４０】請求項２は、底板に水抜き弁を設けたの
で、万一ダクト内に水が入っても、この水を速かに排出
することができ、バッテリボックス内の環境を良好に保
つことができる。
で、万一ダクト内に水が入っても、この水を速かに排出
することができ、バッテリボックス内の環境を良好に保
つことができる。
【００４１】請求項３は、サイドフレームとサイドシル
との間に通風孔を配置し、且つサイドシルの下端より水
平ダクト部の下端を上位にしたので、左右側方から飛来
する小石、土砂、泥水などの異物をサイドシルでガード
させることができる。また、サイドシルが目隠し材とな
ってエアダクト構造が側方から見えることを防止するた
め、見栄えが良くなる。
との間に通風孔を配置し、且つサイドシルの下端より水
平ダクト部の下端を上位にしたので、左右側方から飛来
する小石、土砂、泥水などの異物をサイドシルでガード
させることができる。また、サイドシルが目隠し材とな
ってエアダクト構造が側方から見えることを防止するた
め、見栄えが良くなる。
【図１】本発明に係る電気自動車の冷却構造の分解斜視
図
図
【図２】本発明で使用するバッテリの斜視図
【図３】本発明に係るウインドボックスの平面図
【図４】図３の４ａ−４ａ線断面図及び４ｂ−４ｂ線断
面図
面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明の冷却構造の車体への組付け要領図
【図７】本発明の冷却構造を備えた車両の側面図
【図８】本発明の電気自動車の冷却構造の長手断面図
【図９】本発明の電気自動車の冷却構造の長手断面図
【図１０】本発明に係るエアダクト構造の正面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】本発明に係るエアダクト構造の作用説明図
【図１３】バッテリ箱を車体に取付けたときの一般例を
示す図
示す図
１０…バッテリボックス、２３・・・エアダクト構造とし
てのエア排出ダクト、２３Ｂ・・・エアダクト構造として
のエア吸気ダクト、５８…フロアプレート、６１…サイ
ドフレーム、６２…サイドシル、７０…電気自動車、７
３…電動モータ、８１…水平ダクト部、８２…垂直ダク
ト部、８５…通風孔、８６…網、８７…底板、８８…一
方向弁型水抜き弁、８９…小孔、９１…リード弁体。
てのエア排出ダクト、２３Ｂ・・・エアダクト構造として
のエア吸気ダクト、５８…フロアプレート、６１…サイ
ドフレーム、６２…サイドシル、７０…電気自動車、７
３…電動モータ、８１…水平ダクト部、８２…垂直ダク
ト部、８５…通風孔、８６…網、８７…底板、８８…一
方向弁型水抜き弁、８９…小孔、９１…リード弁体。
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車のフロアプレートの下に取付
けたバッテリボックスへエアを導入する又はバッテリボ
ックスからエアを排出するためにバッテリボックスに取
付けるエアダクト構造において、 このエアダクト構造は、フロアプレートに付属したサイ
ドフレームの下を通りつつバッテリボックスの側壁から
側方へ延ばす水平ダクト部と、この水平ダクト部からフ
ロアプレートに向って立上げる垂直ダクト部と、この垂
直ダクト部の上部から車体後方へ向って開口する通風孔
と、からなることを特徴とした電気自動車のバッテリボ
ックスのエアダクト構造。 - 【請求項２】 前記水平ダクト部から垂直ダクト部に跨
がる底板の低位箇所に、上から下への水の流れを許容
し、下から上への水の流れを抑える一方向弁型水抜き弁
を取付けたことを特徴とする請求項１記載の電気自動車
のバッテリボックスのエアダクト構造。 - 【請求項３】 前記フロアプレートにサイドフレームと
共にサイドシルを付属し、これらサイドフレームとサイ
ドシルとの間に通風孔を配置し、且つサイドシルの下端
より前記水平ダクト部の下端を上位にしたことを特徴と
する請求項１又は請求項２記載の電気自動車のバッテリ
ボックスのエアダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20567198A JP2000041303A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のバッテリボックスのエアダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20567198A JP2000041303A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のバッテリボックスのエアダクト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000041303A true JP2000041303A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16510772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20567198A Pending JP2000041303A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 電気自動車のバッテリボックスのエアダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000041303A (ja) |
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1998
- 1998-07-21 JP JP20567198A patent/JP2000041303A/ja active Pending
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