JPH0242497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の後部にエンジンが搭載された
リヤエンジン車におけるラジエータ取付装置に関
する。

（従来の技術） 従来におけるリヤエンジン車のラジエータ取付
装置としては、例えば、実開昭56−131217号公報
（前者）、実開昭59−150627号公報（後者）に記載
されたものが知られている。

前者の取付装置は、車体の後部において左右の
サイドメンバ間にエンジンが搭載され、このエン
ジンの側方に全体がサイドメンバの外方にはみ出
すようにラジエータが設けられた構造となつてい
た。

又、後者の取付装置は、ラジエータが車体の後
部端に設けられ、該ラジエータへ冷却風を導く導
風路が導風口からラジエータまで車体の全長に亘
つて形成された構造となつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前者の取付装置は、ラジエータ
がサイドメンバーの外方に全体的にはみ出すよう
に配設されているため、そのはみ出しの分だけ車
体幅を広くとる必要が生じ、導両重量の増加や走
行性能の低下を招いてしまうし、ラジエータへの
冷却風がエンジンルーム内を通らない構造である
ことからエンジンルーム内の換気や冷却風による
エンジン冷却ができないという問題があつた。

又、後者の取付装置は、ラジエータへの導風路
が車体の前端部から後端部まで車体の全長に亘つ
て形成されているので、この導風路によつて乗員
室などのスペースが犠性になるし、車両重量の増
加や走行性能の低下を招くという問題があつた。

又、前車及び後者共に、ラジエータが後車軸よ
りも後方位置に配設されることになるため、重量
物であるラジエータの重量によつて車両重心が後
方寄りになり、前後輪の重量配分が片寄り、走行
安定性に劣るという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような従来の問題点を解決す
るためになされたもので、そのために本考案で
は、車体の乗員室の後側に左右が車体側壁で囲わ
れたエンジンルームが形成され、エンジンルーム
内にエンジンが搭載され、側壁には、後輪の上半
分を覆うタイヤハウスが形成され、側壁の下部の
エンジンとタイヤハウスの間に前後方向にサイド
メンバが延設され、側壁の上部に前後方向にアツ
パメンバが延設されると共に、アツパメンバ及び
サイドメンバの前端部は乗員室のドア開口部後側
に立設したロツクピラーに固定され、側壁にはロ
ツクピラーとタイヤハウス前壁の間およびアツパ
メンバとサイドメンバの間に車体外部からエンジ
ンルームに通じる導風口が形成され、エンジンに
ラジエータホースを介して接続するラジエータが
導風口内においてアツパメンバとサイドメンバの
間に支持されたラジエータ取付装置を構成した。

（作用） 本考案では、ラジエータを後輪のタイヤハウス
の前の車体の中央寄りに配設できるため車両重心
が車体の中央寄りになる。

又、ラジエータはアツパメンバとサイドメンバ
の間に支持されていることから、車体側壁の外方
へのはみ出し量が少なくなる。

又、強度部材であるサイドメンバの他にアツパ
メンバが追加され、ドア開口部の後側に車体強度
部材として立設したロツクピラーに夫々の前端部
が固着されているので、ラジエータの支持強度及
び車体剛性が高くなる。さらに、半田溶着などで
組立てられた柔構造のラジエータが、これら強度
部材で支持され、囲まれているので、ラジエータ
への走行時や衝撃時の入力が少ない。

又、ラジエータの外方の車体側壁に導風口が形
成されていることから、導風口からラジエータま
での導風距離が短くなるし、ラジエータの後方に
タイヤハウス前壁が形成されているので、このタ
イヤハウス前壁が冷却風の流れをラジエータ及び
エンジンルームに向けてガイドする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

本実施例のラジエータ取付装置Ａは、第１図及
び第２図に示すように、エンジン１が車体の後部
に搭載されたリヤエンジン車２に設けられてい
る。

まず、車体構造を説明する。

乗員室５の後側に左右が車体側壁７２，７２で
囲われたエンジンルーム１０が形成され、エンジ
ンルーム１０内にエンジン１が搭載され、側壁７
２，７２には、後車軸１１，１１に設けた後輪
８，８の上半分を覆うタイヤハウス８０，８０が
形成され、側壁７２，７２の下部のエンジン１と
タイヤハウス８０，８０の間に前後方向にサイド
メンバ６１，６１が延設され、側壁７２，７２の
上部に前後方向にアツパメンバ６２，６２が延設
されると共に、アツパメンバ６２，６２及びサイ
ドメンバ６１，６１の前端部は乗員室５のドア開
口部５０，５０後側に立設したロツクピラー６
５，６５に固定され、かつサイドメンバ６１とア
ツパメンバ６２との間に補強メンバ６６が渡され
た構造となつている。

次に、ラジエータ３の構造を説明する。

ラジエータ３は、第３図に示すように、中央の
コア部３１の上部にアツパタンク３２が設けられ
ると共に、コア部３１の下部にロアタンク３３が
設けられ、かつアツパタンク３２に設けた冷却水
入口３４がラジエータホースであるインレツトホ
ース３５を介してエンジン１のウオータジヤケツ
ト出口に接続されると共に、ロアタンク３３に設
けた冷却水出口３６がアウトレツトホース３７を
介してエンジン１のウオータジヤケツト入口に接
続され、これによりエンジン１のウオータジヤケ
ツトとラジエータ３との間で冷却水を強制循環さ
せる冷却水系が形成されている。

尚、３８は気水分離室で、インレツトホース３
５の最上部付近に設けられ、上面にラジエータキ
ヤツプ３９が設けられると共に、リザーバタンク
４０が接続されている。

又、ラジエータ３の前側には、乗員室５の空気
を冷房するためのコンデンサ（図示せず）が設け
られ、ラジエータ３の後側にはラジエータ３に風
を通すための電動フアン４１が設けられている。

次に、ラジエータ３の支持構造を説明する。

ラジエータ３の本体は、左右のサイドフレーム
４２，４２と、アツパフレーム４３と、ロアフレ
ーム４４とで方形に形成された支持フレーム４５
で保持され、そしてラジエータ３は、サイドメン
バ６１と、アツパメンバ６２との間に支持されて
おり、この場合、前記支持フレーム４５のアツパ
フレーム４３の中央１箇所がアツパメンバ６２に
バンパラバー６３を介して取付られ、かつロアフ
レーム４４の内寄り２箇所がサイドメンバ６１の
左右にインシユレータ６４，６４を介して取付ら
れた支持構造となつている。

尚、ラジエータ３は、ロツクピラー６５、サイ
ドメンバ６１、アツパメンバ６２、補強メンバ６
６で囲われ、保護されている。

次に、ラジエータ３への冷却風の導風系につい
て説明する。

導風系の導風口７１が、ロツクピラー６５とタ
イヤハウス前壁８１の間およびアツパメンバ６２
とサイドメンバ６１の間に車体外部からエンジン
ルーム１０内に通じるように、ラジエータ３の外
方の車体側壁７２に形成されており、この場合、
車体側壁７２はラジエータ３の近傍において外方
に膨出して形成され、該膨出部７３の前端部分に
グリル７４を有する導風口７１が前外方に向けて
形成されている。

又、ラジエータ３は、正面が該導風口７２に対
向すると共に、裏面がエンジン１に対向し、かつ
若千上向きになる状態が設けられ、そして、ラジ
エータ３の後方には後輪８のタイヤハウス前壁８
１が形成されており、該タイヤハウス前壁８１
は、導風口７１からの冷却風をラジエータ３及び
エンジンルーム１０に向けてガイドするためのガ
イド壁を兼ねるように形成されている。

従つて、導風口７１からラジエータ３を通過し
てエンジンルーム１０に向う冷却風の導風系が形
成されている。

次に、本実施例の作用を説明する。

本実施例のラジエータ取付装置Ａでは、タイヤ
ハウス８０の前の車体中央寄りに配設されたラジ
エータ３によつて車両重心が中央寄りとなり、
又、実施例では、ラジエータ３が車体の左右に設
けられているので、車両の左右バランスがとれ
る。

又、ラジエータ３はアツパメンバ６２とサイド
メンバ６１の間に支持されていることから、車体
側壁７２の外方へのはみ出し量が少なくなる。

又、ラジエータ３の支持部材としてサイドメン
バ６１に加えて、アツパメンバ６２が追加され、
このアツパメンバ６２及びサイドメンバ６１の前
端部がロツクピラー６５に固着されているので、
ラジエータ３の支持が強固になるし、車体剛性も
向上する。特に実施例では、ラジエータ３がロツ
クピラー６５、アツパメンバ６２、サイドメンバ
６１、補強メンバ６６で囲まれることから、ラジ
エータ３が強固に保護される。

又、ラジエータ３へは車両走行に伴う走行風が
冷却風として導入されるものであるが、冷却風の
導風口７１がラジエータ３の外方の車体側壁７２
に形成されることから、導風口７１からラジエー
タ３までの導入距離が短くなり、又、ラジエータ
３の後方に形成したタイヤハウス前壁８１によつ
て冷却風の流れはラジエータ３及びエンジンルー
ム１０に向かつてガイドされ、これによりエンジ
ンルーム１０内の換気とエンジン１の冷却が行わ
れる。

尚、実施例ではラジエータ３，３を左右に設け
たが、いずれか一方でもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば、ラ
ジエータが後輪のタイヤハウスの前の車体中央寄
りに配設できるで、このラジエータの重量によつ
て車両重心が中央寄りになり、車両走行時の安定
性が向上する。

又、ラジエータがアツパメンバとサイドメンバ
の間に支持されているので、車体側壁の外方への
はみ出し量が少なくなり、その分だけ車体幅が小
さくなつて車両重量の軽減や燃費の向上が図れる
し、エンジンとの距離も近くなるので、ラジエー
タホースを短く、ホースや冷却水による重量増を
少なく、ムダなスペースを小さく、することがで
きる。

又、アツパメンバが追加され、該アツパメンバ
とサイドメンバの前端部がロツクピラーに固着さ
れ、アツパメンバとサイドメンバの間にラジエー
タが支持されるため、ラジエータの支持強度及び
保護性が向上すると同時に車体剛性の向上も得ら
れる。

又、ラジエータへの冷却風の導風口がラジエー
タの外方の車体側壁に形成されているので、導風
路の距離が短くなつて、車両重量の軽減や車両走
行性能の向上が得られるし、又、ラジエータの後
方に、冷却風をガイドするためのタイヤハウス前
壁が形成されているので、構造簡単でありながら
冷却風をラジエータ及びエンジンに向けて導くこ
とができ、エンジンルーム内の換気とエンジンの
冷却ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のラジエータ取付装置を
示す平面図、第２図は該ラジエータ取付装置の側
面図、第３図はラジエータの支持構造を示す背面
図である。 Ａ……ラジエータ取付装置、１……エンジン、
２……リヤエンジン車、３……ラジエータ、８…
…後輪、１０……エンジンルーム、３５……イン
レツトホース（ラジエータホース）、３７……ア
ウトレツトホース（ラジエータホース）、５０…
…ドア開口部、６１……サイドメンバ、６２……
アツパメンバ、６５……ロツクピラー、７１……
導風口、７２……車体側壁、８０……タイヤハウ
ス、８１……タイヤハウス前壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の乗員室の後側に左右が車体側壁で囲われ
   たエンジンルームが形成され、エンジンルーム内
   にエンジンが搭載され、側壁には、後輪の上半分
   を覆うタイヤハウスが形成され、側壁の下部のエ
   ンジンとタイヤハウスの間に前後方向にサイドメ
   ンバが延設され、側壁の上部に前後方向にアツパ
   メンバが延設されると共に、アツパメンバ及びサ
   イドメンバの前端部は乗員室のドア開口部後側に
   立設したロツクピラーに固定され、側壁にはロツ
   クピラーとタイヤハウス前壁の間およびアツパメ
   ンバとサイドメンバの間に車体外部からエンジン
   ルームに通じる導風口が形成され、エンジンにラ
   ジエータホースを介して接続するラジエータが導
   風口内においてアツパメンバとサイドメンバの間
   に支持されていることを特徴とするリヤエンジン
   車におけるラジエータ取付装置。