JP2544705Y2

JP2544705Y2 - 自走車両用エンジン室構造

Info

Publication number: JP2544705Y2
Application number: JP5465393U
Authority: JP
Inventors: 広一堀越
Original assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Current assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Priority date: 1993-09-16
Filing date: 1993-09-16
Publication date: 1997-08-20
Anticipated expiration: 2007-08-20
Also published as: JPH0718955U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、スピードスプレーヤ
等の自走車両のエンジン室構造に係り、詳しくはエンジ
ン室内の冷却風の流れを改善できる自走車両用エンジン
室構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スピードスプレーヤでは、ＨＳＴ（油圧
駆動装置）が、エンジン室内において例えばエンジンの
下側に配設され、エンジンからの回転動力により駆動さ
れて、駆動輪の駆動用の回転動力を生成している。そし
て、エンジンの冷却水及びＨＳＴはそれぞれラジエータ
用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファンの生成する冷却風
により冷却されるようになっている。

【０００３】スピードスプレーヤの従来のエンジン室構
造は、例えばＨＳＴ用オイルクーラが、ラジエータの前
面側に配設されるか、又は、鉛直面方向にラジエータに
対して並設されるかしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】スピードスプレーヤ等
の自走車両の従来の問題点は次の通りである。（ａ）ＨＳＴ用冷却ファンはエンジン室内の熱風をＨＳ
Ｔに吹き掛けることになるので、ＨＳＴの冷却効率が低
い。（ｂ）ＨＳＴ用冷却ファンは、近傍の空気を取り込むの
みであり、エンジン室内の下部の滞留空気を水平方向へ
有効に流して、エンジン室の外へ排出することができ
ず、エンジン室内の冷却効果が低い。（ｃ）ＨＳＴ用オイルクーラがラジエータの前面側に配
設されている場合、ラジエータを通過する冷却風が、Ｈ
ＳＴ用オイルクーラにより妨害され、ラジエータの冷却
効率が低下する。（ｄ）ＨＳＴ用オイルクーラが鉛直面内でラジエータと
並設されている場合、ＨＳＴ用オイルクーラは、冷却風
により冷却されず、逆にエンジン室内の熱風の回り込み
によって冷却効果が低下する。（ｅ）ラジエータ用冷却ファンの冷却風は、エンジン下
部のオイルパンへはほとんど届かず、冷却効果は期待で
きない。また、ＨＳＴ用冷却ファンからの冷却風はエン
ジン下部のオイルパン冷却にはほとんど用いられること
がなかった。

【０００５】請求項１の考案の目的は、従来技術の上述
の（ａ）及び（ｂ）の問題点を克服する自走車両用エン
ジン室構造を提供することである。請求項２の考案の目
的は、さらに、従来技術の上述の（ｃ）及び（ｄ）の問
題点を克服する自走車両用エンジン室構造を提供するこ
とである。請求項３の考案の目的は、さらに、従来技術
の上述の（ｅ）の問題点を克服する自走車両用エンジン
室構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この考案を、実施例に対
応する図面の符号を使用して説明する。請求項１の前提
となる自走車両(10)用エンジン室構造ではエンジン室(1
6)が、エンジン(24)と、エンジン(24)の下側に配設され
てエンジン(24)からの回転動力により駆動されて駆動輪
(14)を駆動するＨＳＴ(34)とを収容している。そして、
請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造は次の（ａ）
〜（ｃ）の構成要素を有している。（ａ）エンジン室(16)内の上部に配設されてエンジン(2
4)の冷却水を冷却するラジエータ(30) （ｂ）ラジエータ(30)に対峙して配設されラジエータ(3
0)を通過させる水平方向の冷却風を生成するラジエータ
用冷却ファン(32) （ｃ）ラジエータ(30)と並んでラジエータ(30)の下側に
位置する第１の開口部(50)とエンジン(24)の下側に位置
してＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(52)とを水平方向両
側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(46)を配設される導
風ケース(48)

【０００７】請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造
では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)が第１の開口部(50)内
に配設されている。

【０００８】請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造
では、第２の開口部(52)が部分的にエンジン(24)の下部
のオイルパン(25)へ向けられている。

【０００９】

【作用】請求項１の自走車両(10)用エンジン室構造で
は、ラジエータ用冷却ファン(32)により生成された冷却
風は、エンジン室(16)の上層を水平に流れるものとな
る。そして、ラジエータ(30)を通過し、ラジエータ(30)
を冷却して、エンジン室(16)から出る。一方、ＨＳＴ用
冷却ファン(46)は、第１の開口部(50)又は第２の開口部
(52)より空気を水平方向へ吸入して、第２の開口部(52)
又は第１の開口部(50)から水平方向へ吐出する。ＨＳＴ
用冷却ファン(46)により生成された冷却風は、エンジン
室(16)の下層を流れ、ＨＳＴ(34)を冷却し、エンジン室
(16)から出る。

【００１０】請求項２の自走車両(10)用エンジン室構造
では、ＨＳＴ用オイルクーラ(56)は、導風ケース(48)の
第１の開口部(50)に位置し、ＨＳＴ用冷却ファン(46)に
より生成された冷却風により冷却される。

【００１１】請求項３の自走車両(10)用エンジン室構造
では、第２の開口部(52)が部分的にエンジン(24)の下部
のオイルパン(25)へ向けられている結果、ＨＳＴ用冷却
ファン(46)により生成される冷却風の一部は、オイルパ
ン(25)を通過して、オイルパン(25)を冷却する。

【００１２】

【実施例】以下、この考案を図面の実施例について説明
する。図１はスピードスプレーヤ10の後部の構造図であ
る。フレーム12は、前後方向へ水平に延び、前輪（図示
せず）及び後輪14により支持されて、それらの駆動によ
り自走するようになっている。エンジン室16はボンネッ
ト18により覆われ、噴頭20は、ボンネット18により前側
を仕切られて、エンジン室16の後部に配設され、周辺部
にノズル（図示せず）を備えている。送風機22は、フレ
ーム12の最後部に載置され、動翼28の回転によりスピー
ドスプレーヤ10の後方より吸入した空気を噴頭20へ吐出
する。エンジン24は、クランク軸（図示せず）を前後方
向へ水平にしてフレーム12上に配設され、下部にオイル
パン25を備えている。エンジン24のクランク軸の回転動
力は変速機26を経て送風機22の動翼28へ伝達される。

【００１３】ラジエータ30は、エンジン24の前側に配設
され、エンジン24の冷却水を冷却する。ラジエータ用冷
却ファン32は、ラジエータ30とエンジン24との間に配設
され、エンジン24のクランク軸の前端部からＶベルト33
を介して伝達された回転動力により駆動される。ＨＳＴ
34は、エンジン24の下側においてほぼフレーム12の高さ
に配設される。Ｖプーリ40，42は、それぞれエンジン24
のクランク軸及びＨＳＴ34の入力軸（図示せず）に回転
方向へ一体的に取り付けられ、Ｖベルト44を掛けられて
いる。

【００１４】図２はＨＳＴ34を含む範囲の斜視図（導風
ケース48は組付け前の状態で図示）である。図１及び図
２において、ＨＳＴ34の出力は、変速機36及びデフ装置
38を経て左右のリヤアクスル39へ伝達される。デフ装置
38の前端部の出力は、図示していないプロペラシャフト
を経て前輪へ伝達される。ＨＳＴ用冷却ファン46は、Ｈ
ＳＴ34の前側に配設され、Ｖプーリ42へ伝達される回転
動力により回転する。導風ケース48は、前方へ開口しラ
ジエータ30の下側にラジエータ30に対して並設される前
側開口50、ＨＳＴ34の前端部を包囲してＨＳＴ34に臨む
ように後方へ開口する後ろ側開口52、及び径がＨＳＴ用
冷却ファン46より少し大きい径とされて前側開口50及び
後ろ側開口52を相互に連通する円形トンネル部54を備え
ている。後ろ側開口52の上端はオイルパン25の方へ向け
られ、ＨＳＴ用冷却ファン46は円形トンネル部54内に配
設される。ＨＳＴ用オイルクーラ56は、ＨＳＴ用冷却フ
ァン46の前方から適当にずらされて、前側開口50内に配
設され、ＨＳＴ34の作動油を冷却する。

【００１５】実施例の作用について説明する。この実施
例では、ラジエータ用冷却ファン32及びＨＳＴ用冷却フ
ァン46は、エンジン24のクランク軸からの回転動力によ
り回転駆動されて、前方から後方へ流れる冷却風を生成
する。

【００１６】ラジエータ用冷却ファン32の回転に伴っ
て、ラジエータ30の前方の空気は、吸引され、ラジエー
タ30を通過して、エンジン24の周囲を流れて、ボンネッ
ト18の側壁の後端部の上側窓（図示せず）よりエンジン
室16の外へ流れる。この冷却風は、エンジン室16内の上
層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ラジエータ30の通
過の際はラジエータ30を冷却する。

【００１７】ＨＳＴ用冷却ファン46の回転に伴って、前
側開口50の前方の空気は、前側開口50へ吸引され、円形
トンネル部54を経て後ろ側開口52から後方へ吐出され、
ボンネット18の側壁の後端部の下側窓（図示せず）より
エンジン室16の外へ流れる。この冷却風は、エンジン室
16内の下層をほぼ水平方向へ流れるとともに、ＨＳＴ34
を通過して、ＨＳＴ34を冷却する。また、一部の冷却風
は、後ろ側開口52の上縁部の上向きの形状に従って、オ
イルパン25へ向かい、オイルパン25を冷却する。

【００１８】図示の実施例では、ラジエータ用冷却ファ
ン32及びＨＳＴ用冷却ファン46は、前方から後方へ向か
う冷却風を生成しているが、後方から前方へ向かう冷却
風を生成してもよい。

【００１９】

【考案の効果】請求項１の考案の効果は次の通りであ
る。（ａ）ＨＳＴ用冷却ファンは、導風ケース内に配設さ
れ、エンジン室の下層の空気から冷却風を生成して、Ｈ
ＳＴを冷却するので、ラジエータ及びエンジンの放熱に
より高熱となった上層空気を取り込んで、熱風を生成す
ることはなく、ＨＳＴの冷却効率を高めることができ
る。（ｂ）ラジエータ用冷却ファン及びＨＳＴ用冷却ファン
により生成された風はそれぞれエンジン室の上層及び下
層をほぼ水平方向へ流れて、エンジン室から去るように
なっているので、エンジン室内の冷却効果を高めること
ができる。

【００２０】請求項２の考案では、ＨＳＴ用オイルクー
ラは、導風ケースの第１の開口部内に配設されて、ＨＳ
Ｔ用冷却ファンにより生成された冷却風により冷却され
るようになっているので、ラジエータの冷却に支障を起
こすことなく、ＨＳＴ用オイルクーラを効率良く冷却す
ることができる。

【００２１】請求項３の考案では、エンジンの下部のオ
イルパンは、ＨＳＴ用オイルクーラから吹き出されて来
る又はＨＳＴ用オイルクーラへ吸い込まれる空気により
効率良く冷却される。

【図面の簡単な説明】

【図１】スピードスプレーヤの後部の構造図である。

【図２】ＨＳＴを含む範囲の斜視図（導風ケースは組付
け前の状態で図示）である。

【符号の説明】

１０スピードスプレーヤ（自走車両）１４後輪（駆動輪）１６エンジン室２４エンジン２５オイルパン３０ラジエータ３２ラジエータ用冷却ファン３４ＨＳＴ４６ＨＳＴ用冷却ファン４８導風ケース５０前側開口（第１の開口部）５２後ろ側開口（第２の開口部）５６ＨＳＴ用オイルクーラ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン室(16)が、エンジン(24)と、前
記エンジン(24)の下側に配設されて前記エンジン(24)か
らの回転動力により駆動されて駆動輪(14)を駆動するＨ
ＳＴ(34)とを収容している自走車両(10)用エンジン室構
造において、（ａ）前記エンジン室(16)内の上部に配設されて前記エ
ンジン(24)の冷却水を冷却するラジエータ(30)、（ｂ）前記ラジエータ(30)に対峙して配設され前記ラジ
エータ(30)を通過させる水平方向の冷却風を生成するラ
ジエータ用冷却ファン(32)、及び（ｃ）前記ラジエータ(30)と並んで前記ラジエータ(30)
の下側に位置する第１の開口部(50)と前記エンジン(24)
の下側に位置して前記ＨＳＴ(34)へ臨む第２の開口部(5
2)とを水平方向両側に備え内部にＨＳＴ用冷却ファン(4
6)を配設される導風ケース(48)、を有していることを特徴とする自走車両用エンジン室構
造。
【請求項２】ＨＳＴ用オイルクーラ(56)が前記第１の
開口部(50)内に配設されていることを特徴とする請求項
１記載の自走車両用エンジン室構造。
【請求項３】前記第２の開口部(52)が部分的に前記エ
ンジン(24)の下部のオイルパン(25)へ向けられているこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自走車両用エンジ
ン室構造。