JPS63270228A - 作業車両の冷却，排風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 ＋１）　　産業上の利用分野 本発明は、ボンネットで画成されるエンジンルーム内に
、水冷式エンジンが収納配置される車両の冷却、排風構
造に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる構造はたとえば実開昭５６−１４９０２２
号公報により公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、エンジンおよびラジェ
ータ間をファンケースで隔絶し、ラジェータを流通した
空気をボンネットから側方に排出しているので、エンジ
ンの冷却が充分に行なわれず、排気マフラをボンネット
外に配設せざるを得ない。またラジェータを流通して比
較的高温となった排風が、車両前方からの自然風により
どうしても後方側に流れ、オペレータの環境に悪影苦を
及ぼすことがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エ
ンジンルーム内の冷却を充分に行なって排気マフラをエ
ンジンルーム内に配置することを可能にし、しかも排風
がオペレータに悪影響を及ぼすことを回避し得るように
した車両の冷却、排風構造を提供することを目的とする
。

Ｂ８発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、エンジンルーム内では、車両の走行方
向に沿うエンジン本体の前方にラジェータが配置される
とともにエンジン本体およびラジェータ間には冷却ファ
ンが配置され、排気マフラおよびエアクリーナがエンジ
ン本体とともに冷却ファンの後方に配置され、冷却ファ
ンは、ラジェータを流通した冷却風を前方側から吸い込
むとともに、エンジン本体、排気マフラおよびエアクリ
ーナを冷却した冷却風を後方側から吸い込むべく二重籠
型に構成され、ボンネットの少なくとも一側部には、冷
却ファンからの排風を前記走行方向前方に向かって斜め
外方に排出する排風口が設けられる。

（２）作用 上記構成によれば、冷却ファンは前方側および後方側か
ら空気を吸い込むので、エンジンルーム内を効率よく冷
却することができ、排気マフラをエンジンルーム内に配
置することが可能となり、しかも排風が斜め前方に向け
て排出されるので、オペレータ側に吹戻されることを極
力回避することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を乗用型トラクタに適用したと
きの一実施例について説明すると、先ず第１図および第
２図において、乗用型トラクタＴの車体１の前部には、
エンジンルーム３を画成するボンネット２が設けられて
おり、また車体１の後部には、車体１のほぼ中央部に配
設されたステアリングホイル４等を操作するオペレータ
のための座席５が設けられる。

エンジンルーム３内には、水冷式エンジン６を構成する
エンジン本体７、エアクリーナ８、吸気マニホールド９
、排気マニホールド１０等が固定配置されるとともに、
排気マニホールド１０に連なる排気マフラ１１およびそ
の排気マフラ１１に連なるテールバイブ１２が配置され
る。

またエンジンルーム３内において、トラクタＴの走行方
向１３に沿うエンジン本体７の前方には、エンジン本体
７との間で冷却水の循環を行なうラジェータ１４が固定
配置され、ラジェータ１４およびエンジン本体７間には
冷却ファン１５が固定配置される。

第３図を併せて参照して、冷却ファン１５は二重籠型の
遠心ファンであり、ラジェータ１４側およびエンジン本
体７側に吸込口１６．１７を有するケーシング１８内に
、表裏二面に複数ずつのフィン１９．２０を有する回転
板２１が収納、配置されて成り、回転板２１に同軸に固
定された回転軸２２は吸込口１７内に同心に配置される
とともにエンジン本体７で回転自在に支承される。しか
もこの回転軸２２には、エンジン本体７からの動力が、
伝動ベルト２３などの伝動手段を介して伝達される。

かかる冷却ファン１５の作動時には、ボンネット２の前
部に設けた導入口３３からエンジンルーム３内に吸入さ
れた空気がラジェータ１４を流過して吸込口１６に吸込
まれ、ラジェータ１４での冷却水の冷却作用を果すとと
もに、エンジンルーム３内の後部からの空気が吸込口１
７に吸込まれる。

エアクリーナ８および排気マフラ１１はエンジン本体７
とともに冷却ファン１５の後方側に配置されており、ボ
ンネット２のエアクリーナ８に対応する両側部には、ラ
ジェータ１４の後方側に位置する複数ずつの吸気口２４
．２４がそれぞれ設けられる。しかもこれらの吸気口２
４．２４の内面側開口縁には、走行方向１３に沿う前方
側に向けて斜め内方に傾斜したルーバ２５がそれぞれ連
設される。

また、ボンネット２の冷却ファン１５に対応する少なく
とも一側部たとえば両側部には、複数ずつの排風口２６
．２６がそれぞれ設けられる。しかもこれらの排風口２
６．２６の内面側開口縁には、走行方向１３に沿うンネ
ット２の外側方で斜め前方に角度αたとえば３０〜７５
度だけ傾斜したルーバ２７がそれぞれ取付けられ、これ
により各排風口２６．２６は、前車輪Ｗの前方に向けて
開口されることになる。

また冷却ファン１５におけるケーシング１８の両側部に
はほぼ水平方向に沿ってボンネット２の両側部に延びる
一対の導風ダク）２８．２９が接続されており、これら
の導風ダクト２８．２９の外端は、排風口２６．２６の
極く近傍に配設される。しかも各導風ダクト２８．２９
の外端部は、排風口２６．２６に向けて空気を円滑に導
くべく、走行方向１３に沿う前方に向けて滑らかに彎曲
して形成される。

また各導風ダクト２８．２９の外端開口部には、その開
口部を上下に複数に区画するルーバ３０が？ｊＴ￥１．
ずつ取付けられており、それらのルーバ３０は外方に向
かうにつれて上方となるべく角度βだけ傾斜して配設さ
れ、その角度βはたとえば最大３０度程度に設定される
。

さらに冷却ファン１５におけるケーシング１８の上部に
は、上方に延びてボンネット２の上部を貫通するととも
に走行方向１３に沿う前方に向けて開口する導風ダクト
３１が接続される。またケーシング１８の下部には、下
方に延びる導風ダクト３２が接続され、この導風ダクト
３２の下端部は、下方に向かうにつれて走行方向１３に
沿う後方位置となるように角度Ｔをなして傾斜すべく屈
曲され、角度Ｔは最大４５度程度に設定される。

排気マフラ１１に連なるテールバイブ１２は、ボンネッ
ト２の一方の側部側に屈曲されるとともに、その一方の
側部の排風口２６の近傍でボンネット２を貫通して外方
に開口される。すなわち走行方向１３に沿う排風口２６
の後方側であって該排風口２６に近接した位置で、ボン
ネット２の側部には排気口３４が穿設されており、テー
ルパイプ１２は排風口２６の排出方向と平行にして排気
口３４からボンネット２の外方に向けて開口される。

次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式エン
ジン６の作動時には、冷却ファン１５の回転作動に応じ
て該冷却ファン１５の吸込口１６゜１７にはエンジンル
ーム３内の空気が吸込まれる。

すなわち、導入口３３からエンジンルーム３内に吸込ま
れた空気の一部はラジェータ１４を流過して吸込口１６
に吸込まれ、エンジンルーム３内の後方でエンジン本体
７および排気マフラ１１などからの放熱で昇温した空気
は吸込口１７からケーシング１８内に吸込まれる。この
ようにエンジンルーム３内で昇温した空気は冷却ファン
１５により外部に排出されるので、エンジンルーム３内
の温度を比較的低（保つことができる。このため、排気
マフラ１１をエンジンルーム３内に配置することが可能
になるとともにラジェータ１４の前方側からエアクリー
ナ８に空気を供給することが不要となり、エンジンルー
ム３から座席５側に熱風が洩れるおそれもないので、シ
ールも不要となり、エンジンルーム３内のレイアウトを
経済的かつ合理的に設計することが可能となる。

しかも吸気口２４．２４および排気口３４をラジェータ
１４よりも後方側でボンネット２に穿設したので、エア
クリーナ８の吸入ダクトおよび排気マフラ１１のテール
パイプ１２を短くすることができる。

冷却ファン１５に吸込まれた空気は、導風ダクト２８．
２９を経て排風口２６．２６から外方に排出されるとと
もに、導風ダクト３１を経て上方に排出され、さらに導
風ダクト３２を経て下方に排出される。しかもルーバ２
７．３０の（肋きにより、排風口２６．２６から排出さ
れる空気は、斜め上方であってしかも斜め前方に向って
排出され、導風ダクト３２から排出される空気は斜め後
方に向けて排出される。このように冷却ファン１５から
の排風方向を定めることにより、横風が吹いているとき
に温風がオペレータの環境に影響を与えることを極力抑
えることが可能となり、また複数方向に排風することに
より排風速度を適正に抑えることができる。さらに温風
ダクト３２からの排風は、エンジン本体７の下部のオイ
ルパン７ａの冷却を果す効果もある。特に排風口２６．
２６から排出される風は、前車輪Ｗの斜め前方に向かう
ので、前車輪Ｗに熱風が直接当ることを避けることがで
き、前車輪Ｗのタイヤが黒くなったり、耐久性が低下す
ることを防止することができるとともに、前方からの自
然風により熱風が座席５上のオペレータ側に吹戻ること
を回避し、その熱風によりオペレータの環境に悪影響が
及ぶことを防止することができる。

ところで、テールパイプ１２から排出される水冷式エン
ジン６の排ガスは、ボンネット２の一方の側部における
排風口２６に近接した位置で外部に排出される。したが
って、テールパイプ１２からの排ガスは、排風口２６か
らの排風に同伴して比較的遠くまで排出される。したが
ってトラクタＴの前方から後方に向けて自然風が吹いて
も、排ガスが座席５上のオペレータの環境に悪影響を及
ぼすことが極力防止され、快適な運転が可能となる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンルーム内では、
車両の走行方向に沿うエンジン本体の前方にラジェータ
が配置されるとともにエンジン本体およびラジェータ間
には冷却ファンが配置され、排気マフラおよびエアクリ
ーナがエンジン本体とともに冷却ファンの後方に配置さ
れ、冷却ファンは、ラジェータを流通した冷却風を前方
側から吸い込むとともに、エンジン本体、排気マフラお
よびエアクリーナを冷却した冷却風を後方側から吸い込
むべく二重籠型に構成され、ボンネットの少なくとも一
側部には、冷却ファンからの排風を前記走行方向前方に
向かって斜め外方に排出する排風口が設けられるので、
エンジンルーム内の冷却を効率よく行なって排気マフラ
をエンジンルーム内に配置することを可能にするととも
に、冷却ファンからの排風がオペレータの環境に悪影響
を及ぼすことを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を乗用型トラクタに適用したときの一実施
例を示すもので、第１図はトラクタの縦断側面図、第２
図は第１図の要部横断平面図、第３図は冷却ファンの拡
大斜視図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボンネツトで画成されるエンジンルーム内に、水
   冷式エンジンが収納配置される車両の冷却、排風構造に
   おいて、エンジンルーム内では、車両の走行方向に沿う
   エンジン本体の前方にラジエータが配置されるとともに
   エンジン本体およびラジエータ間には冷却フアンが配置
   され、排気マフラおよびエアクリーナがエンジン本体と
   ともに冷却フアンの後方に配置され、冷却フアンは、ラ
   ジエータを流通した冷却風を前方側から吸い込むととも
   に、エンジン本体、排気マフラおよびエアクリーナを冷
   却した冷却風を後方側から吸い込むべく二重籠型に構成
   され、ボンネツトの少なくとも一側部には、冷却フアン
   からの排風を前記走行方向前方に向かって斜め外方に排
   出する排風口が設けられることを特徴とする車両の冷却
   、排風構造。
2. （２）前記排風口は、前車輪の前方に向けて開口される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両
   の冷却、排風構造。
3. （３）ボンネツトには、エアクリーナに対応する吸気口
   と、排気マフラに対応する排気口とが、ラジエータより
   も後方側に設けられることを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項または第（２）項記載の車両の冷却、排風構
   造。