JPS63270231A - 車両の冷却、排風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、ボンネットで画成されるエンジンルーム内に
、車両走行方向に沿う前方側から順にラジェータ、冷却
ファンおよびエンジン本体が収納配置され、前記エンジ
ン本体よりも走行方向に沿う後方側下方位置で、車体に
は芝草刈り用カッタを回転自在に収納したカッタデツキ
が付設される車両の冷却、排風構造に関する。

（２）従来の技術 カッタデツキを乗用トラクタに付設し得るようにしたも
のがあるが、乗用トラクタでは、たとえば実公昭５６−
１４９０２２号公報で開示されるように、冷却ファンか
らの排風をボンネットの両側部から外側方に排出するの
が一般的である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、カッタデツキを付設した乗用トラクタでは、
そのカッタデツキ上に泥や塵などの塵埃が堆積し易く、
その清掃が面倒である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷
却ファンからの排風を利用してカッタデツキ上の清掃を
行なうようにした車両の冷却、排風構造を提供すること
を目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、冷却ファンからの排風を該冷却ファン
の下方からカッタデツキ側に向けて導く導風ダクトが設
けられる。

（２）作用 上記構成によれば、冷却ファンがらの排風が導風ダクト
によりカッタデツキ上に導かれ、その排風によりカッタ
デツキ上に堆積した塵埃が排除される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１図および第２図におい
て、乗用型トラクタＴの車体１の前部には、エンジンル
ーム３を画成するボンネット２が設けられており、また
車体１の後部には、車体１のほぼ中央部に配設されたス
テアリングホイル４等を操作するオペレータのための座
席５が設けられる。さらに座席５の下方で車体ｌには、
芝草刈り用カッタ３５を回転自在に収納したカッタデツ
キ３６が昇降可能に垂下、支持されており、このカッタ
デツキ３６の前後には下降時に地面上を転勤する車輪３
７．３８が軸支される。かかるカッタ３５には、乗用ト
ラクタＴの走行方向１３に沿う前方側上方位置にあるエ
ンジン本体７から図示しない動力伝達手段を介して回転
動力が伝達される。

エンジンルーム３内には、水冷式エンジン６を構成する
エンジン本体７、エアクリーナ８、吸気マニホールド９
、排気マニホールド１０等が固定配置されるとともに、
排気マニホールド１ｏに連なる排気マフラ１１およびそ
の排気マフラ１１に連なるテールバイブ１２が配置され
る。

またエンジンルーム３内において、前記走行方向１３に
沿うエンジン本体７の前方には、エンジン本体７との間
で冷却水の循環を行なうラジェータ１４が固定配置され
、ラジェータ１４およびエンジン本体７間には冷却ファ
ン１５が固定配置される。

第３図を併せて参照して、冷却ファン１５は二重捕型の
遠心ファンであり、ラジェータ１４側およびエンジン本
体７側に吸込口１６．１７を有するケーシング１８内に
、表裏二面に複数ずつのフィン１９．２０を有する回転
板２１が収納、配置されて成り、回転板２１に同軸に固
定された回転軸２２は吸込口１７内に同心に配置される
とともにエンジン本体７で回転自在に支承される。しか
もこの回転軸２２には、エンジン本体７からの動力が、
伝動ベルト２３などの伝動手段を介して伝達される。

かかる冷却ファン１５の作動時には、ボンネット２の前
部に設けた導入口３３からエンジンルーム３内に吸入さ
れた空気がラジェータ１４を流過して吸込口１６に吸込
まれ、ラジェータ１４での冷却水の冷却作用を果すとと
もに、エンジンルーム３内の後部からの空気が吸込口１
７に吸込まれる。

エアクリーナ８および排気マフラ１１はエンジン本体７
とともに冷却ファン１５の後方側に配置されており、ボ
ンネット２のエアクリーナ８に対応する両側部には、ラ
ジェータ１４の後方側に位置する複数ずつの吸気口２４
．２４がそれぞれ設けられる。しかもこれらの吸気口２
４．２４の内面側開口縁には、走行方向１３に沿う前方
側に向けて斜め内方に傾斜したルーバ２５がそれぞれ連
設される。

また、ボンネット２の冷却ファン１５に対応する少なく
とも一側部たとえば両側部には、複数ずつの排風口２６
．２６がそれぞれ設けられる。しかもこれらの排風口２
６．２６の内面側開口縁には、走行方向１３に沿うボン
ネット２の外側方で斜め前方に角度αたとえば３０〜７
５度だけ傾斜したルーバ２７がそれぞれ取付けられ、こ
れにより各排風口２６．２６は、前車輪Ｗの前方に向け
て開口されることになる。

また冷却ファン１５におけるケーシング１８の両側部に
はほぼ水平方向に沿ってボンネット２の両側部に延びる
一対の導風ダクト２８．２９が接続されており、これら
の導風ダクト２８．２９の外端は、排風口２６．２６の
極く近傍に配設される。しかも各導風ダク）２８．２９
の外端部は、排風口２６．２６に向けて空気を円滑に導
くべく、走行方向１３に沿う前方に向けて滑らかに彎曲
して形成される。

また各導風ダクト２８．２９の外端開口部には、その開
口部を上下に複数に区画するルーバ３０が複数ずつ取付
けられており、それらのルーバ３０は外方に向かうにつ
れて上方となるべ（角度βだけ傾斜して配設され、その
角度βはたとえば最大３０度程度に設定される。

さらに冷却ファン１５におけるケーシング１８の上部に
は、上方に延びてボンネット２の上部を貫通するととも
に走行方向１３に沿う前方に向けて開口する導風ダクト
３１が接続される。またケーシング１８の下部には、下
方に延びる導風ダクト３２が接続され、この導風ダクト
３２の下端部は、エンジン本体７よりも後方側下方位置
にあるカンタデツキ３６に向けて排風を導くべく下方に
向かうにつれて走行方向１３に沿う後方位置となるよう
に角度Ｔをなして傾斜すべく屈曲され、角度γは最大４
５度程度に設定される。

排気マフラ１１に連なるテールパイプ１２は、ボンネッ
ト２の一方の側部側に屈曲されるとともに、その一方の
側部の排風口２６の近傍でボンネット２を貫通して外方
に開口される。すなわち走行方向１３に沿う排風口２６
の後方側であって該排風口２６に近接した位置で、ボン
ネット２の側部には排気口３４が穿設されており、テー
ルバイブ１２は排風口２６の排出方向と平行にして排気
口３４からボンネット２の外方に向けて開口される。

次にこの実施例の作用について説明すると、水塗代エン
ジン６の作動時には、冷却ファン１５の回転作動に応じ
て該冷却ファン１５の吸込口１６゜１７にはエンジンル
ーム３内の空気が吸込まれる。

すなわち、導入口３３からエンジンルーム３内に吸込ま
れた空気の一部はラジェータ１４を流通して吸込口１６
に吸込まれ、エンジンルーム３内の後方でエンジン本体
７および排気マフラ１１などからの放熱で昇温した空気
は吸込口１７からケーシング１８内に吸込まれる。この
ようにエンジンルーム３内で昇温した空気は冷却ファン
１５により外部に排出されるので、エンジンルーム３内
の温度を比較的低（保つことができる。このため、排気
マフラ１１をエンジンルーム３内に配置することが可能
になるとともにラジェータ１４の前方側からエアクリー
ナ８に空気を供給することが不要となり、エンジンルー
ム３から座席５側に熱風が洩れるおそれもないので、シ
ールも不要となり、エンジンルーム３内のレイアウトを
経済的かつ合理的に設計することが可能となる。

しかも吸気口２４．２４および排気口３４をラジェータ
１４よりも後方側でボンネット２に穿設したので、エア
クリーナ８の吸入ダクトおよび排気マフラ１１のテール
パイプ１２を短くすることができる。

冷却ファン１５に吸込まれた空気は、導風ダクト２８．
２９を経て排風口２６．２６から外方に排出されるとと
もに、導風ダクト３１を経て上方に排出され、さらに導
風ダクト３２を経て下方に排出される。しかもルーバ２
７，３０の働きにより、排風口２６．２６から排出され
る空気は、斜め上方であってしかも斜め前方に向って排
出され、導風ダクト３２から排出される空気は斜め後方
に向けて排出される。このように冷却ファン１５からの
排風方向を定めることにより、横風が吹いているときに
温風がオペレータの環境に影響を与えることを掻力抑え
ることが可能となり、また複数方向に排風することによ
り排風速度を適正に抑えることができる。さらに導風ダ
クト３２からの排風は、カッタデツキ３６上に導かれる
ので、そのカッタデツキ３６上に堆積した塵埃を吹き飛
ばして排除することができ、カンタデツキ３６上の清掃
が容易となるとともに、カッタ３５の回転部の耐久性を
向上することができる。しかも導風ダクト３２からの排
風は、エンジン本体７の下部のオイルパン７ａを冷却す
る効果もある。

ところで、テールパイプ１２から排出される水冷式エン
ジン６の排ガスは、ボンネット２の一方の側部における
排風口２６に近接した位置で外部に排出される。したが
って、テールパイプ１２からの排ガスは、排風口２６か
らの排風に同伴して比較的遠くまで排出され墨。したが
ってトラクタＴの前方から後方に向けて自然風が吹いて
も、排ガスが座席５上のオペレータの環境に悪影響を及
ぼすことが極力防止され、快適な運転が可能となる。

第４図は本発明の他の実施例を示すものであり、前記実
施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

カフタデツキ３６を有する乗用トラクタＴ′のエンジン
ルーム３内には、前方側のラジェータ１４と後方側のエ
ンジン本体７′との間に、導入口３３から導入してラジ
ェータ１４に流通させた冷却風をエンジン本体７′側に
送り出す軸流型冷却ファン１５′が配置される。しかも
この冷却ファン１５′の下方には、外冷却ファン１５′
からの排風をカッタデツキ３６上に導く導風ダクト３２
′が配設される。

かかる実施例によっても前記実施例と同様に、冷却ファ
ン１５’の排風をカッタデツキ３６上の塵埃排除に有効
に利用することができる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、冷却ファンからの排風を
該冷却ファンの下方からカッタデツキ側に向けて導く導
風ダクトが設けられるので、冷却ファンからの排風をカ
ッタデツキ上の塵埃の排除に有効に利用することができ
、カッタデツキの清掃が容易となるとともにカッタ回転
部の耐久性を向上することができる。しかもエンジン本
体下部のオイルパンが比較的下方位置にある場合にはそ
のオイルパンの冷却を果す効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明を乗用型トラクタに適用したと
きの一実施例を示すもので、第１図はトラクタの縦断側
面図、第２図は第１図の要部横断平面図、第３図は冷却
ファンの拡大斜視図、第４図は本発明の他の実施例のト
ラクタの部分切欠き側面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボンネツトで画成されるエンジンルーム内に、車
   両走行方向に沿う前方側から順にラジエータ、冷却フア
   ンおよびエンジン本体が収納配置され、前記エンジン本
   体よりも走行方向に沿う後方側下方位置で、車体には芝
   草刈り用カツタを回転自在に収納したカツタデツキが付
   設される車両の冷却、排風構造において、冷却フアンか
   らの排風を該冷却フアンの下方から前記カツタデツキ側
   に向けて導く導風ダクトが設けられることを特徴とする
   車両の冷却、排風構造。
2. （２）前記導風ダクトの先端開口部は、車両の走行方向
   に沿う後方に向けて水平線から下方に０〜３０度だけ傾
   斜して形成されることを特徴とする特許請求の範囲第（
   １）項記載の車両の冷却、排風構造。