JP2887730B2 - 荷役車両における外気導入装置 - Google Patents
荷役車両における外気導入装置Info
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- JP2887730B2 JP2887730B2 JP6144598A JP14459894A JP2887730B2 JP 2887730 B2 JP2887730 B2 JP 2887730B2 JP 6144598 A JP6144598 A JP 6144598A JP 14459894 A JP14459894 A JP 14459894A JP 2887730 B2 JP2887730 B2 JP 2887730B2
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- Japan
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- outside air
- body frame
- shield
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトトラッ
ク等の荷役車両における外気導入装置に関する。
ク等の荷役車両における外気導入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷役車両であるフォークリフトト
ラックは、図１に示すように、車体フレーム１を備え、
該車体フレーム１の前後に駆動輪２と操舵輪３とを設
け、また前端部にフォーク爪を有した作業装置４を設け
ると共に後端部にカウンターウエイト５を装着してい
た。さらに、前記車体フレーム１の内部にエアクリーナ
６を配置し、前記車体フレーム１にエンジンカバー７を
該エアクリーナ６の上側を覆うように装着し、該エンジ
ンカバー７の上部に運転席８を設けると共に、該運転席
８の前側にステアリング装置９を設けていた。そして、
前記運転席８に座るオペレータを保護するために前記車
体フレーム１の前部に左右一対の中空状のフロントピラ
ー１０を立設すると共に後部に左右一対の中空状のリヤ
ピラー１１を立設し、該フロントピラー１０とリヤピラ
ー１１との上部にヘッドガード１２を架設していた。
ラックは、図１に示すように、車体フレーム１を備え、
該車体フレーム１の前後に駆動輪２と操舵輪３とを設
け、また前端部にフォーク爪を有した作業装置４を設け
ると共に後端部にカウンターウエイト５を装着してい
た。さらに、前記車体フレーム１の内部にエアクリーナ
６を配置し、前記車体フレーム１にエンジンカバー７を
該エアクリーナ６の上側を覆うように装着し、該エンジ
ンカバー７の上部に運転席８を設けると共に、該運転席
８の前側にステアリング装置９を設けていた。そして、
前記運転席８に座るオペレータを保護するために前記車
体フレーム１の前部に左右一対の中空状のフロントピラ
ー１０を立設すると共に後部に左右一対の中空状のリヤ
ピラー１１を立設し、該フロントピラー１０とリヤピラ
ー１１との上部にヘッドガード１２を架設していた。
【０００３】このようになるフォークリフトトラックに
おいては、前記エアクリーナ６に空気を供給する外気導
入装置が設けられており、該外気導入装置は、前記左右
のリヤピラーの一方の上部に導入口１３を形成すると共
に、該導入口１３を形成したリヤピラー１１の下部から
前記エアクリーナ６まで接続するダクト１４を前記車体
フレーム１の内側に配置するようになっており、前記導
入口１３から流入した空気は中空状のリヤピラー１１内
部を上方から下方に流れ、該リヤピラー１１の下端から
ダクト１４を経てエアクリーナ６に流れるようになって
いた。
おいては、前記エアクリーナ６に空気を供給する外気導
入装置が設けられており、該外気導入装置は、前記左右
のリヤピラーの一方の上部に導入口１３を形成すると共
に、該導入口１３を形成したリヤピラー１１の下部から
前記エアクリーナ６まで接続するダクト１４を前記車体
フレーム１の内側に配置するようになっており、前記導
入口１３から流入した空気は中空状のリヤピラー１１内
部を上方から下方に流れ、該リヤピラー１１の下端から
ダクト１４を経てエアクリーナ６に流れるようになって
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の荷役車両におけ
る外気導入装置においては、導入口は走行時の砂埃等の
流入防止のためリヤピラーの上部に形成されていたが、
該導入口が運転席に座ったオペレータの側部近傍に位置
するため導入口から空気が流入する際の吸気騒音やエン
ジンの燃焼音が発生し、オペレータが不快感を受ける恐
れがあった。特に近年、荷役車両の静粛性に対する要求
が顕著なものとなっていた。しかも、荷役車両の使用場
所が倉庫内等の閉空間で使用することが大幅に増してお
り、これにより導入口より砂埃等が流入するといった問
題は大幅に低減するが、静寂な場所での使用において前
述の導入口の騒音は最大の問題となっていた。本発明
は、この問題を解消することを、その課題としている。
る外気導入装置においては、導入口は走行時の砂埃等の
流入防止のためリヤピラーの上部に形成されていたが、
該導入口が運転席に座ったオペレータの側部近傍に位置
するため導入口から空気が流入する際の吸気騒音やエン
ジンの燃焼音が発生し、オペレータが不快感を受ける恐
れがあった。特に近年、荷役車両の静粛性に対する要求
が顕著なものとなっていた。しかも、荷役車両の使用場
所が倉庫内等の閉空間で使用することが大幅に増してお
り、これにより導入口より砂埃等が流入するといった問
題は大幅に低減するが、静寂な場所での使用において前
述の導入口の騒音は最大の問題となっていた。本発明
は、この問題を解消することを、その課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題を解
消するため、外気導入装置として、リヤピラーの上部と
下部とにそれぞれ導入口を形成し、該導入口を形成した
リヤピラーの下部からエアクリーナまで接続するダクト
を車体フレームの内部に配置して、前記導入口からリヤ
ピラー内部、ダクトを経てエアクリーナに連通するよう
にすると共に、前記リヤピラーに形成した上部と下部と
の導入口のどちらか一方に着脱自在に遮蔽体を装着した
構成とする。
消するため、外気導入装置として、リヤピラーの上部と
下部とにそれぞれ導入口を形成し、該導入口を形成した
リヤピラーの下部からエアクリーナまで接続するダクト
を車体フレームの内部に配置して、前記導入口からリヤ
ピラー内部、ダクトを経てエアクリーナに連通するよう
にすると共に、前記リヤピラーに形成した上部と下部と
の導入口のどちらか一方に着脱自在に遮蔽体を装着した
構成とする。
【０００６】
【作用】本発明は、リヤピラーに形成した上部と下部と
の導入口において、荷役車両の使用状況によって導入口
のどちらか一方に遮蔽体を装着するようになり、導入口
に砂埃等の流入がない閉空間での使用の際は上部の導入
口に遮蔽体を装着することで、オペレータに騒音が伝わ
るのを大幅に抑えて、オペレータが受ける不快感を低減
する。
の導入口において、荷役車両の使用状況によって導入口
のどちらか一方に遮蔽体を装着するようになり、導入口
に砂埃等の流入がない閉空間での使用の際は上部の導入
口に遮蔽体を装着することで、オペレータに騒音が伝わ
るのを大幅に抑えて、オペレータが受ける不快感を低減
する。
【０００７】
【実施例】まず、フォークリフトトラックについて述べ
ると、従来と同様、図２，図３に示すように、車体フレ
ーム１を備え、該車体フレーム１の前後に駆動輪２と操
舵輪３とを設け、また前端部にフォーク爪を有した作業
装置４を設けると共に後端部にカウンターウエイト５を
装着している。そして、前記車体フレーム１の内部にエ
アクリーナ６を配置している。また、前記車体フレーム
１の中央に下方を開口した錐台状のエンジンカバー７を
上下開閉自在に装着することで、前記エアクリーナ６の
上側を該エンジンカバー７で覆うようになっている。そ
して、前記エンジンカバー６の上部に運転席８を設ける
と共に、該運転席８の前側にステアリング装置９を設け
ている。一方、前記運転席８に座るオペレータを保護す
るために前記車体フレーム１の前部に左右一対の中空状
のフロントピラー１０を立設すると共に後部に左右一対
の中空状のリヤピラー１１を立設し、該フロントピラー
１０とリヤピラー１１との上部にヘッドガード１２を架
設するようになっている。
ると、従来と同様、図２，図３に示すように、車体フレ
ーム１を備え、該車体フレーム１の前後に駆動輪２と操
舵輪３とを設け、また前端部にフォーク爪を有した作業
装置４を設けると共に後端部にカウンターウエイト５を
装着している。そして、前記車体フレーム１の内部にエ
アクリーナ６を配置している。また、前記車体フレーム
１の中央に下方を開口した錐台状のエンジンカバー７を
上下開閉自在に装着することで、前記エアクリーナ６の
上側を該エンジンカバー７で覆うようになっている。そ
して、前記エンジンカバー６の上部に運転席８を設ける
と共に、該運転席８の前側にステアリング装置９を設け
ている。一方、前記運転席８に座るオペレータを保護す
るために前記車体フレーム１の前部に左右一対の中空状
のフロントピラー１０を立設すると共に後部に左右一対
の中空状のリヤピラー１１を立設し、該フロントピラー
１０とリヤピラー１１との上部にヘッドガード１２を架
設するようになっている。
【０００８】このように構成したフォークリフトトラッ
クにおいて、本発明による外気導入装置は、図２，図３
に示すように、左右のリヤピラー１１の一方のリヤピラ
ー１１における左右外側の上部と下部とにそれぞれ導入
口１３を形成しており、該導入口１３は縦方向に長方形
となっている。また、前記リヤピラー１１においては、
その上端と下端とを遮蔽した構造としている。そして、
前記リヤピラー１１の左側あるいは右側の内側下部にダ
クト１４の一端側を固着し、該ダクト１４は前記車体フ
レーム１の内側等を経て前記エアクリーナ６へ向かいそ
の他端側を該エアクリーナ６に固着している。このよう
になることで上側もしくは下側の導入口１３からリヤピ
ラー１１内部、ダクト１４を経てエアクリーナ６に連通
するようになり、該導入口１３から流入した空気がリヤ
ピラー１１内部、ダクト１４を経てエアクリーナ６に流
れるようになっている。
クにおいて、本発明による外気導入装置は、図２，図３
に示すように、左右のリヤピラー１１の一方のリヤピラ
ー１１における左右外側の上部と下部とにそれぞれ導入
口１３を形成しており、該導入口１３は縦方向に長方形
となっている。また、前記リヤピラー１１においては、
その上端と下端とを遮蔽した構造としている。そして、
前記リヤピラー１１の左側あるいは右側の内側下部にダ
クト１４の一端側を固着し、該ダクト１４は前記車体フ
レーム１の内側等を経て前記エアクリーナ６へ向かいそ
の他端側を該エアクリーナ６に固着している。このよう
になることで上側もしくは下側の導入口１３からリヤピ
ラー１１内部、ダクト１４を経てエアクリーナ６に連通
するようになり、該導入口１３から流入した空気がリヤ
ピラー１１内部、ダクト１４を経てエアクリーナ６に流
れるようになっている。
【０００９】一方、上下の前記導入口１３においては、
どちらか一方の該導入口１３に遮蔽体１７を着脱自在に
装着するようになっており、該遮蔽体１７は弾性材によ
って形成し、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前
記導入口１３の形状に相対して長方形となると共に該導
入口１３より若干大きくし、前記導入口１３に圧入して
装着することで、該導入口１３を遮蔽するようになり、
フォークリフトトラックの使用状況によって上下の導入
口１３のどちらか一方に遮蔽体１７を装着して、該遮蔽
体１７を装着しない他方の導入口１３において空気の流
入を行うようにしている。
どちらか一方の該導入口１３に遮蔽体１７を着脱自在に
装着するようになっており、該遮蔽体１７は弾性材によ
って形成し、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前
記導入口１３の形状に相対して長方形となると共に該導
入口１３より若干大きくし、前記導入口１３に圧入して
装着することで、該導入口１３を遮蔽するようになり、
フォークリフトトラックの使用状況によって上下の導入
口１３のどちらか一方に遮蔽体１７を装着して、該遮蔽
体１７を装着しない他方の導入口１３において空気の流
入を行うようにしている。
【００１０】また、前記遮蔽体１７を装着しない他方の
導入口１３においては、カバー体１９を着脱自在に装着
するようになっており、図５（ａ），図５（ｂ），図５
（ｃ）に示すように、該カバー体１９は前記導入口１３
の形状に相対して長方形となり、その内側に開口部２０
を形成し該開口部２０に複数の傾斜した羽板２１を設け
てルーバー状とすると共に、その上端と下端とに前記導
入口１３の縁部に嵌合する嵌合片２２を設けている。
導入口１３においては、カバー体１９を着脱自在に装着
するようになっており、図５（ａ），図５（ｂ），図５
（ｃ）に示すように、該カバー体１９は前記導入口１３
の形状に相対して長方形となり、その内側に開口部２０
を形成し該開口部２０に複数の傾斜した羽板２１を設け
てルーバー状とすると共に、その上端と下端とに前記導
入口１３の縁部に嵌合する嵌合片２２を設けている。
【００１１】このようになる外気導入装置を設けたこと
で、上下の導入口１３のどちらか一方に遮蔽体１７を装
着するようにし、これは例えばフォークリフトトラック
走行時に砂埃等が舞う場所においては前記遮蔽体１７を
下部の導入口１３に装着し上部の導入口１３において空
気の流入を行うようにして該導入口１３に砂埃等が流入
するのを防止すると共に、舗装された路面上や閉空間で
ある倉庫内の床面上、すなわち走行時に砂埃等が舞うこ
とがない場所においては前記遮蔽体１７を上部の導入口
１３に装着し下部の導入口１３において空気の流入を行
うようにしてオペレータに導入口１３で生じる騒音が伝
わるのを抑えるようにする。
で、上下の導入口１３のどちらか一方に遮蔽体１７を装
着するようにし、これは例えばフォークリフトトラック
走行時に砂埃等が舞う場所においては前記遮蔽体１７を
下部の導入口１３に装着し上部の導入口１３において空
気の流入を行うようにして該導入口１３に砂埃等が流入
するのを防止すると共に、舗装された路面上や閉空間で
ある倉庫内の床面上、すなわち走行時に砂埃等が舞うこ
とがない場所においては前記遮蔽体１７を上部の導入口
１３に装着し下部の導入口１３において空気の流入を行
うようにしてオペレータに導入口１３で生じる騒音が伝
わるのを抑えるようにする。
【００１２】このようにフォークリフトトラックの使用
状況（使用場所）によって、上下の導入口１３の内、空
気の流入を行う導入口１３を選択し、常に最適な状態で
導入口１３から空気の流入を行うことができる。特に、
上部の導入口１３に遮蔽体１７を装着し下部の導入口１
３において空気の流入を行う場合は、該導入口１３が運
転席８に座ったオペレータの下方側の遠い所に位置する
ためオペレータに導入口１３での騒音が伝わるのを抑え
ることができ、オペレータが不快感を受けるのを低減し
て、作業環境を良好にすることができる。
状況（使用場所）によって、上下の導入口１３の内、空
気の流入を行う導入口１３を選択し、常に最適な状態で
導入口１３から空気の流入を行うことができる。特に、
上部の導入口１３に遮蔽体１７を装着し下部の導入口１
３において空気の流入を行う場合は、該導入口１３が運
転席８に座ったオペレータの下方側の遠い所に位置する
ためオペレータに導入口１３での騒音が伝わるのを抑え
ることができ、オペレータが不快感を受けるのを低減し
て、作業環境を良好にすることができる。
【００１３】また、導入口１３にはルーバー状となるカ
バー体１９を装着したことで、導入口１３からの雨水等
の流入を確実に防止することができる。さらに、前記遮
蔽体１７は導入口１３に圧入して装着すると共に前記カ
バー体１９は嵌合片２２によって導入口１３に装着する
単純な装着構造となるので、該導入口１３への遮蔽体１
７とカバー体１９との着脱作業は容易に行うことができ
る。
バー体１９を装着したことで、導入口１３からの雨水等
の流入を確実に防止することができる。さらに、前記遮
蔽体１７は導入口１３に圧入して装着すると共に前記カ
バー体１９は嵌合片２２によって導入口１３に装着する
単純な装着構造となるので、該導入口１３への遮蔽体１
７とカバー体１９との着脱作業は容易に行うことができ
る。
【００１４】なお、前述の実施例においては上下の導入
口１３を左右のリヤピラー１１の一方のみに形成してい
たが、これを左右の両リヤピラー１１に対称に形成し、
ダクト１４も対称に配置するようにしても良い。また、
前記導入口１３の形状も長方形に限定されることなく、
丸形等のものでも良く、この場合、前記遮蔽体１７やカ
バー体１９も前記導入口１３の形状に合った形状にする
ようにする。
口１３を左右のリヤピラー１１の一方のみに形成してい
たが、これを左右の両リヤピラー１１に対称に形成し、
ダクト１４も対称に配置するようにしても良い。また、
前記導入口１３の形状も長方形に限定されることなく、
丸形等のものでも良く、この場合、前記遮蔽体１７やカ
バー体１９も前記導入口１３の形状に合った形状にする
ようにする。
【００１５】
【発明の効果】荷役車両の走行時に砂埃等が舞う場所に
おいては下部の導入口に遮蔽体を装着し上部の導入口に
おいて空気の流入を行うようにして該導入口に砂埃等が
流入するのを防止すると共に、走行時に砂埃等が舞うこ
とがない場所においては上部の導入口に遮蔽体を装着し
下部の導入口において空気の流入を行うようにしてオペ
レータに導入口で生じる騒音が伝わるのを抑えるように
する。これにより、荷役車両の使用状況によって、上下
の導入口の内、空気の流入を行う導入口を選択し、常に
最適な状態で作業を行うことができる。特に、上部の導
入口に遮蔽体を装着し下部の導入口において空気の流入
を行う場合は、該導入口が運転席に座ったオペレータの
下方側の遠い所に位置するためオペレータに導入口で生
じる騒音が伝わるのを抑えることができ、オペレータが
不快感を受けるのを低減して、作業環境を良好にするこ
とができる。また、空気の流入を行う導入口においては
ルーバー状のカバー体を装着することで、ここからの雨
水等の流入を防止して空気のみを確実に流入することが
できる。
おいては下部の導入口に遮蔽体を装着し上部の導入口に
おいて空気の流入を行うようにして該導入口に砂埃等が
流入するのを防止すると共に、走行時に砂埃等が舞うこ
とがない場所においては上部の導入口に遮蔽体を装着し
下部の導入口において空気の流入を行うようにしてオペ
レータに導入口で生じる騒音が伝わるのを抑えるように
する。これにより、荷役車両の使用状況によって、上下
の導入口の内、空気の流入を行う導入口を選択し、常に
最適な状態で作業を行うことができる。特に、上部の導
入口に遮蔽体を装着し下部の導入口において空気の流入
を行う場合は、該導入口が運転席に座ったオペレータの
下方側の遠い所に位置するためオペレータに導入口で生
じる騒音が伝わるのを抑えることができ、オペレータが
不快感を受けるのを低減して、作業環境を良好にするこ
とができる。また、空気の流入を行う導入口においては
ルーバー状のカバー体を装着することで、ここからの雨
水等の流入を防止して空気のみを確実に流入することが
できる。
【図１】従来の荷役車両の側面図である。
【図２】本発明による荷役車両及び外気導入装置の側面
図である。
図である。
【図３】本発明による荷役車両及び外気導入装置の背面
図である。
図である。
【図４】（ａ） 本発明の外気導入装置における遮蔽体
の縦断面図である。 （ｂ） 本発明の外気導入装置における遮蔽体の正面図
である。
の縦断面図である。 （ｂ） 本発明の外気導入装置における遮蔽体の正面図
である。
【図５】（ａ） 本発明の外気導入装置におけるカバー
体の縦断面図である。 （ｂ） 本発明の外気導入装置におけるカバー体の正面
図である。 （ｃ） 本発明の外気導入装置におけるカバー体の底面
図である。
体の縦断面図である。 （ｂ） 本発明の外気導入装置におけるカバー体の正面
図である。 （ｃ） 本発明の外気導入装置におけるカバー体の底面
図である。
１…車体フレーム、２…駆動輪、３…操舵輪、４…作業
装置、５…カウンターウエイト、６…エアクリーナ、７
…エンジンカバー、８…運転席、９…ステアリング装
置、１０…フロントピラー、１１…リヤピラー、１２…
ヘッドガード、１３…導入口、１４…ダクト、１７…遮
蔽体、１９…カバー体、２０…開口部、２１…羽板、２
２…嵌合片。
装置、５…カウンターウエイト、６…エアクリーナ、７
…エンジンカバー、８…運転席、９…ステアリング装
置、１０…フロントピラー、１１…リヤピラー、１２…
ヘッドガード、１３…導入口、１４…ダクト、１７…遮
蔽体、１９…カバー体、２０…開口部、２１…羽板、２
２…嵌合片。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレーム１の内部にエアクリーナ６
を配置し、該エアクリーナ６の上側を覆うように前記車
体フレーム１にエンジンカバー７を装着し、該エンジン
カバー７の上部に運転席８を設けると共に、前記車体フ
レーム１の前部と後部とに左右一対の中空状のフロント
ピラー１０とリヤピラー１１とを立設し、該フロントピ
ラー１０とリヤピラー１１との上部にヘッドガード１２
を架設してなる荷役車両において、 前記リヤピラー１１の上部と下部とにそれぞれ導入口１
３を形成し、該導入口１３を形成したリヤピラー１１の
下部から前記エアクリーナ６まで接続するダクト１４を
前記車体フレーム１の内部に配置して、前記導入口１３
からリヤピラー１１内部、ダクト１４を経てエアクリー
ナ６に連通するようにすると共に、前記リヤピラー１１
に形成した上部と下部との導入口１３のどちらか一方に
着脱自在に遮蔽体１７を装着したことを特徴とする荷役
車両における外気導入装置。 - 【請求項２】 前記リヤピラー１１に形成した上部と下
部との導入口１３において、前記遮蔽体１７を装着して
いない導入口１３にルーバー状のカバー体１９を装着し
たことを特徴とする請求項１記載の荷役車両における外
気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6144598A JP2887730B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 荷役車両における外気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6144598A JP2887730B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 荷役車両における外気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0812286A JPH0812286A (ja) | 1996-01-16 |
| JP2887730B2 true JP2887730B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=15365778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6144598A Expired - Fee Related JP2887730B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | 荷役車両における外気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887730B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003276996A (ja) * | 2002-03-27 | 2003-10-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エアルーバ |
| DE102006002248B4 (de) * | 2006-01-17 | 2008-01-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Strukturgebende Konstruktion für einen Flugzeugrumpf |
| JP2010052894A (ja) * | 2008-08-28 | 2010-03-11 | Toyota Industries Corp | 産業車両 |
| US9290081B2 (en) | 2012-10-03 | 2016-03-22 | Caterpillar Inc. | Ventilation cap |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP6144598A patent/JP2887730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0812286A (ja) | 1996-01-16 |
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