JPH04283126A - 産業用車両の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレーラ等の連結車を牽
引する産業用車両の排気構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からトラクタ等の牽引車によってト
レーラ等の連結車を牽引する産業用車両が知られている
が、このような産業用車両の一例を図６，図７に示す。 即ち、車両本体１のフロントＦＲ側に設けられたエンジ
ンルーム３内に搭載されるエンジン，主クラッチ及びミ
ッションケース等の機能部品が車体の前後方向に沿って
配設された一対の機体フレーム５ａ（５ｂ）に搭載支持
されており、更に車両本体１の左側に配設されたサイド
フレーム７内にメインマフラー９及びサブマフラー１１
から成る冷却系が収納されている。そしてエンジンルー
ム３から導出された排気管１３が上記サイドフレーム７
内に導かれて、この排気管１３がメインマフラー９に連
結されている。

【０００３】１７は後輪，１９はリヤウエイトであって
、このリヤウエイト１９の上面に運転席２１が配備され
ている。そして上記のサイドフレーム７は前輪１５の後
方で且つ運転席２１の下方に位置した部位にある。

【０００４】図７の分解斜視図に見られるように、上記
排気管１３の端部に固定された取付ブラケット２３と、
メインマフラー９の入力管２５に固定された取付ブラケ
ット２７とがパッキン２９を介してボルトナット止めさ
れ、更にメインマフラー９から導出されたチューブ３１
が締付バンド等の連結具３３によってサブマフラー１１
の入力管３５に連結されている。又、メインマフラー９
の後壁９ａに固定された支持ブラケット３７が前記サイ
ドフレーム７の上壁に連結され、サブマフラー１１の上
面に固定された支持ブラケット３９がサイドフレーム７
の側壁に連結されている。

【０００５】そして上記サブマフラー１１の後部から導
出されたテールチューブ４１がサイドフレーム７の後方
から後輪１７の近傍まで取り出され、やや車両の左側方
に折り曲げられた状態として配置されている。

【０００６】かかる産業用車両の構成によれば、エンジ
ンから発生する排気ガスが機体フレーム５ａ（５ｂ）か
ら車体左側に配設されたサイドフレーム７に延びる排気
管１３を介して冷却系を構成するメインマフラー９，サ
ブマフラー１１内に送り込まれ、更に該サブマフラー１
１からテールチューブ４１を経由してリヤウエイト１９
の下部左側後方に排出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の産業用車両の排気構造にあっては、運転席２１
がサイドフレーム７と同一サイドにあるため、運転者が
テールチューブ４１から排出される排気ガスによる影響
を受け易く、且つ走行時に後輪１７から発せられるスプ
ラッシュに起因して、排気系を構成する部品の耐久性が
低下してしまうことがあるという課題があった。

【０００８】即ち、後輪１７から発せられるスプラッシ
ュとかダスト類が前記テールチューブ４１に付着したり
、該テールチューブ４１内に飛び込むことがあり、該テ
ールチューブ４１を含む排気系の構成部品を汚損させた
り、腐食の原因となってしまう外、冷却効率の低下を招
来してしまうという難点を有している。

【０００９】そこで本発明はこのような従来の産業用車
両の排気構造が有している問題点を解消して、排気ガス
に伴う排気熱及び排気騒音から乗員を遮断することがで
きる上、後輪のスプラッシュの飛散から上記排気系の構
成部品を保護し、且つ冷却系の冷却効果を高めることが
できる排気構造を提供することを目的とするものである
。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、車両本体の前後方向に沿って配設された
機体フレームにエンジン，主クラッチ及びミッションケ
ース等の機能部品を搭載支持する一方、車両本体の側方
で且つ運転席下方に配設されたサイドフレーム内にマフ
ラー等の冷却系を収納した産業用車両の排気構造におい
て、先ず請求項１により、上記冷却系から導出されたテ
ールチューブに、該サイドフレームの内方で上方に曲折
された上方延長部と、この上方延長部からリヤ方向に延
びる後方延長部と、該後方延長部から斜め下方に延びる
下方延長部と、この下方延長部から運転席とは逆サイド
に位置する側方に延びる車幅方向延長部とから構成され
た排気ガスのガイドチューブを連結した構成にしてあり
、請求項２により、上記サイドフレームのフロント側に
外気導入用の通気孔が開口されたフロントルーバーを固
定する一方、該サイドフレームのリヤ側に外気放出用の
通気孔が開口されたリヤルーバーを後方に傾斜した状態
として固定し、且つ該リヤルーバーに開口された前記通
気孔に、後方からのスプラッシユ等の飛び込みを防止す
る遮蔽体を一体に設けた産業用車両の排気構造にしてあ
る。

【００１１】

【作用】かかる請求項１の構成によれば、テールチュー
ブに連結された排気ガスのガイドチューブによって排気
ガス放出口が運転席とは逆のサイドの後輪近傍に位置し
ているため、運転者の乗降時もしくは車両の後進時にあ
っても、運転者に排気ガスによる悪影響を及ぼす惧れが
ない。そして上記ガイドチューブによってテールチュー
ブの全長が実質的に延長されるので、排気ガスの冷却効
率と排気騒音の低減効率が高められる。

【００１２】又、テールチューブに連結されたガイドチ
ューブの配設位置を路面から十分に高く取ることができ
るので、後輪から跳ね上げられるスプラッシュ等がガイ
ドチューブにかかることが防止される。

【００１３】更に請求項２の構成によれば、冷却系が収
納されたサイドフレームに固定されたフロントルーバー
の通気孔から導入される冷却風は、リヤルーバーの傾斜
面に沿って上昇してから該リヤルーバーの通気孔から放
出されるので、通気孔からの放出抵抗が少なく、冷却性
が高められる。又、上記通気孔をカバーするように設け
られた遮蔽体により、サイドフレーム内に位置するテー
ルチューブとガイドチューブに対して後輪から跳ね上げ
られるスプラッシュ等が付着することが防止される。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいて本発明にかかる産業用車
両の排気構造の一実施例を、前記従来の構成と同一の構
成部分に同一の符号を付して詳述する。

【００１５】図１は本実施例を概念的に示す側面図、第
２図は同平面図であり、図中１は車両本体であって、こ
の車両本体１のフロントＦＲ側に設けられたエンジンル
ーム３内にエンジン，主クラッチ及びミッションケース
等の機能部品１０が搭載されている。

【００１６】５ａ，５ｂは車体下部の前後方向に沿って
配設された一対の機体フレームであり、該機体フレーム
５ａ，５ｂ上に前記エンジンその他の機能部品１０が支
持されている。１５ａ，１５ｂは前輪、１７ａ，１７ｂ
は後輪，１９はリヤウエイトであって、このリヤウエイ
ト１９の上面に運転席２１が配備されている。

【００１７】上記の機体フレーム５ａは、断面横Ｕ字状
のチャンネル鋼材で成り、車両本体１の左方ＬＨ側，即
ち機体フレーム５ａの側方で且つ左側の後輪１７ａのフ
ロントＦＲ側に位置する部位にサイドフレーム７が配設
されており、このサイドフレーム７内にメインマフラー
９及びサブマフラー１１が収納されている。本例ではサ
ブマフラー１１がメインマフラー９の下側に配設されて
いる。

【００１８】一方、エンジンルーム３から導出された排
気管１３がフロントフェンダー４を介して上記サイドフ
レーム７内に導かれて、この排気管１３が上記メインマ
フラー９に連結されている。そして該メインマフラー９
から導出されたチューブ３１がサブマフラー１１の入力
管３５に連結されている。

【００１９】図示例の場合、上記運転席２１は車両本体
１の側方で且つサイドフレーム７の上方近傍に配置され
ている。

【００２０】更に本実施例の特徴的な構成として、上記
サブマフラー１１の後部から導出されたテールチューブ
４１がサイドフレーム７の内方で上方に曲折され、更に
該テールチューブ４１が連結環４５によりガイドチュー
ブ４３に連結されている。

【００２１】上記ガイドチューブ４３は、テールチュー
ブ４１から排出される排気ガスを車両本体１の右側後方
から放出するように作用するものであり、以下に具体的
な構造例を説明する。

【００２２】即ち、上記ガイドチューブ４３は、前記連
結環４５から更に斜め上方に延びる上方延長部４３ａと
、この上方延長部４３ａから左側後輪１７ａの中心軸２
０よりも高い位置でリヤメンバー４７に沿ってリヤＲＲ
方向に延びる後方延長部４３ｂと、この後方延長部４３
ｂから上記リヤメンバー４７とリーフスプリング５１と
の間を通って斜め下方に延びる下方延長部４３ｃと、該
下方延長部４３ｃからリヤアクスルケース５３に沿って
車両本体１の右方ＲＨ方向に延びる車幅方向延長部４３
ｄとから構成されている。

【００２３】そして車幅方向延長部４３ｄの先端部に排
気ガス放出口４９が設けられている。　　図３は上記排
気系のみをピックアップして示す側面図、図４は同平面
図であり、上記排気管１３の端部に固定された取付ブラ
ケット２３と、メインマフラー９の入力管２５に固定さ
れた取付ブラケット２７とがボルトナット止めされ、更
にメインマフラー９から導出されたチューブ３１が該メ
インマフラー９の下方に配置されたサブマフラー１１の
入力管３５に対して締付バンド等の連結具３３を用いて
連結されている。上記のメインマフラー９とサブマフラ
ー１１は、それぞれ図示しない支持ブラケットによって
サイドフレーム７の上壁及び側壁に連結支持されている
。

【００２４】一方、図５の要部透視図に示したように、
サイドフレーム７のフロントＦＲ側には外気導入用の通
気孔５５ａが開口されたフロントルーバー５５が固定さ
れ、更にサイドフレーム７のリヤＲＲ側には外気放出用
の通気孔５７ａが開口されたリヤルーバー５７が固定さ
れている。このリヤルーバー５７は後方斜め上方に向け
て傾斜した状態に固定されており、下方取付基部５７ｂ
がサイドフレーム７内に固定された支持ブラケット６１
に固定されているとともに上方取付基部５７ｃがリヤウ
エイト１９の内壁部適宜位置に固定されている。

【００２５】リヤルーバー５７に開口された外気放出用
の通気孔５７ａは、該リヤルーバー５７の上側部に設け
られており、この通気孔５７ａには後方からのスプラッ
シユとかダスト類の飛び込みを防止する遮蔽体５９が打
ち抜き手段等によって一体に設けられている。

【００２６】かかる産業用車両の排気構造によれば、走
行時にエンジンから発生する排気ガスが排気管１３から
車体左側に配設されたサイドフレーム７内に導かれ、こ
のサイドフレーム７内に収納されているメインマフラー
９内に送り込まれる。更に該メインマフラー９からチュ
ーブ３１を介してサブマフラー１１内に送り込まれ、テ
ールチューブ４１側に排出される。そして該テールチュ
ーブ４１からガイドチューブ４３を構成する上方延長部
４３ａ、後方延長部４３ｂ、下方延長部４３ｃ及び車幅
方向延長部４３ｄを経由して、右側の後輪１７ｂ近傍に
位置する排気ガス放出口４９から外部に放出される。

【００２７】従って本実施例によれば、冷却系が収納さ
れたサイドフレーム７に固定されたフロントルーバー５
５の通気孔５５ａから導入される冷却風により、該メイ
ンマフラー９とサブマフラー１１とが冷却され、冷却後
の温風はリヤルーバー５７の傾斜面に沿って上昇し、該
リヤルーバー５７の通気孔５７ａからリヤＲＲ方向に放
出される。従ってこの通気孔５７ａからの温風の放出抵
抗が少なく、冷却性が高められる。

【００２８】そして上記通気孔５７ａをカバーするよう
に設けられた遮蔽体５９により、サイドフレーム７内に
位置するテールチューブ４１とガイドチューブ４３の上
方延長部４３ａに対して左後輪１７ａから跳ね上げられ
るスプラッシュとかダスト類が付着することが防止され
る。

【００２９】更にテールチューブ４１に連結されたガイ
ドチューブ４３は、前記したように、上方延長部４３ａ
、後方延長部４３ｂ、下方延長部４３ｃ及び車幅方向延
長部４３ｄとによって構成されている上、特に後方延長
部４３ｂは上方延長部４３ａから左側後輪１７ａの中心
軸２０よりも高い位置でリヤメンバー４７に沿ってリヤ
ＲＲ方向に延びており、従ってこの後方延長部４３ｂの
配設位置を路面から十分に高く取ることができて、前記
スプラッシュ等がガイドチューブ４３にかかることを防
止することができる。特に牽引車等の場合には、リヤア
クスルケース５３の大型化に伴ってリヤメンバー４７の
下方空間部を広く形成する構造となっているため、必然
的に該リヤメンバー４７に沿って配設されているガイド
チューブ４３の後方延長部４３ｂの位置を高く設定する
ことが可能となる。

【００３０】又、ガイドチューブ４３によってテールチ
ューブ４１の全長が実質的に延長されることになるため
、排気ガスの冷却効率が高められる上、排気騒音の低減
効果を高めることができる。特に該ガイドチューブ４３
の車幅方向延長部４３ｄはリヤウエイト１９の下面に沿
って配設されているので、ガイドチューブ４３から発せ
られる輻射熱がガイドチューブ４３によって吸収され、
他の部品，例えばパワートレインを構成するユニットへ
高熱を及ぼす惧れをなくして、産業用車両としての動力
性能を高めることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に説明した本発明にかかる産業
用車両の排気構造によれば、テールチューブに連結され
た排気ガスのガイドチューブにより、テールチューブの
全長が実質的に延長されるので、排気ガスの冷却効率と
排気騒音の低減効率を高めることが可能となる。更にテ
ールチューブに連結されたガイドチューブの配設位置を
路面から十分に高く取ることによってスプラッシュ等が
このガイドチューブにかかることがない。

【００３２】更に請求項２の構成によれば、サイドフレ
ームに固定されたフロントルーバーの通気孔から導入さ
れる冷却風がリヤルーバーの傾斜面に沿って上昇してか
ら該リヤルーバーの通気孔から放出されるので、通気孔
からの放出抵抗が少なくなって冷却性が向上する。

【００３３】又、リヤルーバーに開口された上記通気孔
をカバーするように設けられた遮蔽体により、サイドフ
レーム内の冷却系に対するスプラッシュ等の付着がなく
、それに伴って排気系を構成する部品の汚損とか腐食を
防止して各部品の耐久性を延ばすことができるという効
果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる産業用車両の排気構造の一実施
例を示す側面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】本実施例における排気系のみをピックアップし
て示す側面図。

【図４】図３の平面図。

【図５】本実施例の要部透視図。

【図６】従来の産業用車両の一例を示す側面図。

【図７】図６の要部を分解して示す斜視図。

【符号の説明】

１…車両本体、３…エンジンルーム、５ａ，５ｂ…機体
フレーム、７…サイドフレーム、９…メインマフラー、
１１…サブマフラー、１３…排気管、１５ａ，１５ｂ…
前輪、１７ａ，１７ｂ…後輪、１９…リヤウエイト、２
１…運転席、４１…テールチューブ、４３…ガイドチュ
ーブ、４３ａ…上方延長部、４３ｂ…後方延長部、４３
ｃ…下方延長部、４３ｄ…車幅方向延長部、４７…リヤ
メンバー、４９…排気ガス放出口、５３…リヤアクスル
ケース、５５…フロントルーバー、５７…リヤルーバー
、５５ａ，５７ａ…通気孔、５９…遮蔽体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両本体の前後方向に沿って配設され
   た機体フレームにエンジン，主クラッチ及びミッション
   ケース等の機能部品を搭載支持する一方、車両本体の側
   方で且つ運転席下方に配設されたサイドフレーム内にマ
   フラー等の冷却系を収納した産業用車両の排気構造にお
   いて、上記冷却系から導出されたテールチューブに、該
   サイドフレームの内方で上方に曲折された上方延長部と
   、この上方延長部からリヤ方向に延びる後方延長部と、
   該後方延長部から斜め下方に延びる下方延長部と、この
   下方延長部から運転席とは逆サイドに位置する側方に延
   びる車幅方向延長部とから構成された排気ガスのガイド
   チューブを連結したことを特徴とする産業用車両の排気
   構造。
2. 【請求項２】　　上記サイドフレームのフロント側に外
   気導入用の通気孔が開口されたフロントルーバーを固定
   する一方、該サイドフレームのリヤ側に外気放出用の通
   気孔が開口されたリヤルーバーを後方に傾斜した状態と
   して固定し、且つ該リヤルーバーに開口された前記通気
   孔に、後方からのスプラッシユ等の飛び込みを防止する
   遮蔽体を一体に設けて成る請求項１記載の産業用車両の
   排気構造。