JPH0840311A - 車体の後部構造 - Google Patents
車体の後部構造Info
- Publication number
- JPH0840311A JPH0840311A JP18159394A JP18159394A JPH0840311A JP H0840311 A JPH0840311 A JP H0840311A JP 18159394 A JP18159394 A JP 18159394A JP 18159394 A JP18159394 A JP 18159394A JP H0840311 A JPH0840311 A JP H0840311A
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- JP
- Japan
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- protector
- canister
- exhaust port
- vehicle body
- vehicle
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャニスタを保護でき、排気口への雪付きを
更に確実に防止することができる車体の後部構造を提供
する。 【構成】 キャニスタ８が配されている部分に、上端１
９がリヤサイドメンバ６の内側面に接続され且つ下端２
０がリヤフロアサイド１１の下端１１ｂ付近に接続さ
れ、キャニスタ８の内側面１６から下面１７にほぼ沿う
断面形状のプロテクタ１５が取付けられている。このプ
ロテクタ１５にてキャニスタ８の保護ができ、またこの
プロテクタ１５が雪付き防止カバー兼用となる。
更に確実に防止することができる車体の後部構造を提供
する。 【構成】 キャニスタ８が配されている部分に、上端１
９がリヤサイドメンバ６の内側面に接続され且つ下端２
０がリヤフロアサイド１１の下端１１ｂ付近に接続さ
れ、キャニスタ８の内側面１６から下面１７にほぼ沿う
断面形状のプロテクタ１５が取付けられている。このプ
ロテクタ１５にてキャニスタ８の保護ができ、またこの
プロテクタ１５が雪付き防止カバー兼用となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はリヤサイドメンバの下
方にキャニスタを配した車体の後部構造に関するもので
ある。
方にキャニスタを配した車体の後部構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体の後部構造としては、例えば
図３〜図５に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開昭６３−１０４２２３号公報参照）。
図３〜図５に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開昭６３−１０４２２３号公報参照）。
【０００３】車体後部には後輪１を両端に有する車軸２
が左右方向に配されている。この車軸２の前側には燃料
タンク３が配されている。また、リヤフロア４には図示
せぬスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤパン５
が凹設されており、該リヤフロア４の下面には断面逆ハ
ット形状をした左右一対のリヤサイドメンバ６が前後方
向に沿って接合されている。このリヤサイドメンバ６の
後端には牽引用のフック７が取付けられている。
が左右方向に配されている。この車軸２の前側には燃料
タンク３が配されている。また、リヤフロア４には図示
せぬスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤパン５
が凹設されており、該リヤフロア４の下面には断面逆ハ
ット形状をした左右一対のリヤサイドメンバ６が前後方
向に沿って接合されている。このリヤサイドメンバ６の
後端には牽引用のフック７が取付けられている。
【０００４】そして、左側のリヤサイドメンバ６の後輪
１よりも後側部分には、キャニスタ８が下側から取付け
られている。このキャニスタ８は、前記燃料タンク３の
上部空間とエバポレーションパイプ９で連結されてお
り、燃料タンク３内の気化燃料を内部にいったん蓄積す
る気化燃料処理装置である。尚、１０はフィラチューブ
で、燃料タンク３へ燃料を注入するためのものである。
１よりも後側部分には、キャニスタ８が下側から取付け
られている。このキャニスタ８は、前記燃料タンク３の
上部空間とエバポレーションパイプ９で連結されてお
り、燃料タンク３内の気化燃料を内部にいったん蓄積す
る気化燃料処理装置である。尚、１０はフィラチューブ
で、燃料タンク３へ燃料を注入するためのものである。
【０００５】燃料タンク３の外側部位には、上端１１ａ
がリヤフロア４の左右両端に接続され且つ下端１１ｂが
リヤフェンダ１２の下端１２ｂに接合されたリヤフロア
サイド１１が配されている。そして、このリヤフロアサ
イド１１には、車室内空気を排出するための「ドラフ
タ」と称する排気口１３が形成されており、この排気口
１３の下端には、排気口１３が走行中に下から吹き上げ
られた雪で塞がれないようにするためのカバー１４が設
けられている。
がリヤフロア４の左右両端に接続され且つ下端１１ｂが
リヤフェンダ１２の下端１２ｂに接合されたリヤフロア
サイド１１が配されている。そして、このリヤフロアサ
イド１１には、車室内空気を排出するための「ドラフ
タ」と称する排気口１３が形成されており、この排気口
１３の下端には、排気口１３が走行中に下から吹き上げ
られた雪で塞がれないようにするためのカバー１４が設
けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、走行中に路面からはね上げ
られた小石等がキャニスタ８の下面に当たったり、或い
は路面突起物がキャニスタ８の下面に当たって、キャニ
スタ８を傷付けるおそれがある。
うな従来の技術にあっては、走行中に路面からはね上げ
られた小石等がキャニスタ８の下面に当たったり、或い
は路面突起物がキャニスタ８の下面に当たって、キャニ
スタ８を傷付けるおそれがある。
【０００７】車両が後面衝突を受けた場合や、車両後進
時に路面縁石に当たったような場合に、キャニスタ８の
後面を破損させるおそれがある。
時に路面縁石に当たったような場合に、キャニスタ８の
後面を破損させるおそれがある。
【０００８】リヤフロアサイド１１の排気口１３に雪付
き防止用のカバー１４を設けていたが、積雪の多い地域
では雪がカバー１４を越えて排気口１３に至るおそれも
あり改善が望まれている。
き防止用のカバー１４を設けていたが、積雪の多い地域
では雪がカバー１４を越えて排気口１３に至るおそれも
あり改善が望まれている。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、キャニスタを保護でき、排気口
への雪付きを更に確実に防止することができる車体の後
部構造を提供するものである。
てなされたものであり、キャニスタを保護でき、排気口
への雪付きを更に確実に防止することができる車体の後
部構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車体の後部構造は、キャニスタが配されている部分
に、上端がリヤサイドメンバの内側面に接続され且つ下
端がリヤフロアサイドの下端付近に接続され、キャニス
タの内側面から下面にほぼ沿う断面形状のプロテクタが
取付けられている。
る車体の後部構造は、キャニスタが配されている部分
に、上端がリヤサイドメンバの内側面に接続され且つ下
端がリヤフロアサイドの下端付近に接続され、キャニス
タの内側面から下面にほぼ沿う断面形状のプロテクタが
取付けられている。
【００１１】請求項２記載の発明に係る車体の後部構造
は、前記プロテクタの後端がキャニスタよりも後方へ突
出している。
は、前記プロテクタの後端がキャニスタよりも後方へ突
出している。
【００１２】請求項３記載の発明に係る車体の後部構造
は、リヤフロアサイドのプロテクタ内に位置する部分
に、車室内空気を排出するための排気口が形成されてい
るものである。
は、リヤフロアサイドのプロテクタ内に位置する部分
に、車室内空気を排出するための排気口が形成されてい
るものである。
【００１３】請求項４記載の発明に係る車体の後部構造
は、前記プロテクタが前後に面を有しない前後貫通型の
形状をしている。
は、前記プロテクタが前後に面を有しない前後貫通型の
形状をしている。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明によれば、キャニスタがプ
ロテクタにて保護されるので、走行中に路面からはね上
げられる小石等がキャニスタに下から当たったり、或い
は路面突起物がキャニスタに当たったりすることはな
い。また、プロテクタにて、リヤサイドメンバとリヤフ
ロアサイドとを連結するため、キャニスタ周辺の車体強
度が向上する。
ロテクタにて保護されるので、走行中に路面からはね上
げられる小石等がキャニスタに下から当たったり、或い
は路面突起物がキャニスタに当たったりすることはな
い。また、プロテクタにて、リヤサイドメンバとリヤフ
ロアサイドとを連結するため、キャニスタ周辺の車体強
度が向上する。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、プロテクタ
の後端がキャニスタよりも後方へ突出しているので、車
両が後面衝突時を受けたような場合も、キャニスタの後
面が保護される。
の後端がキャニスタよりも後方へ突出しているので、車
両が後面衝突時を受けたような場合も、キャニスタの後
面が保護される。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、リヤフロア
サイドのプロテクタ内に位置する部分に排気口を形成し
た場合には、該プロテクタが排気口への雪付き防止カバ
ーにもなるなるため、従来の専用カバーを廃止すること
ができる。また、プロテクタは従来の専用カバーよりも
大型なので、排気口の雪付きを更に確実に防止できるよ
うになる。
サイドのプロテクタ内に位置する部分に排気口を形成し
た場合には、該プロテクタが排気口への雪付き防止カバ
ーにもなるなるため、従来の専用カバーを廃止すること
ができる。また、プロテクタは従来の専用カバーよりも
大型なので、排気口の雪付きを更に確実に防止できるよ
うになる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、プロテクタ
が前後に面を有しない前後貫通型の形状をしているの
で、該プロテクタがエアガイド部材となり、車両走行時
に該プロテクタ内を流れる空気の流速が高まる。従っ
て、排気口における負圧度が増し、該排気口からの空気
の吸い出しが促進され、車室内の換気効果が向上する。
が前後に面を有しない前後貫通型の形状をしているの
で、該プロテクタがエアガイド部材となり、車両走行時
に該プロテクタ内を流れる空気の流速が高まる。従っ
て、排気口における負圧度が増し、該排気口からの空気
の吸い出しが促進され、車室内の換気効果が向上する。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例では、キャニスタ８をプロテク
タ１５にて保護した構造になっている。このプロテクタ
１５は一枚のパネル材を折り曲げて形成したもので、前
後方向にわたって同一断面形状を有する前後貫通型の形
状をしている。そして、このプロテクタ１５は、キャニ
スタ８の内側面１６から下面１７にかけて覆った状態と
なっており、その上端１９はリヤサイドメンバ６の内側
面にボルト・ナット手段Ｂにより接続され、また下端２
０はリヤフロアサイド１１の下端１１ｂ付近にボルト・
ナット手段Ｂにより接続されている。そして、このよう
に取付けられた状態において、プロテクタ１５の前端は
キャニスタ８よりも僅かにｄ1 だけ前方へ突出してお
り、また後端１５ａはキャニスタ８よりも大きくｄ2 だ
け後方へ突出している。尚、この実施例では、排気口１
３の下端に設けられていた従来の雪付き防止カバーを廃
止している。
タ１５にて保護した構造になっている。このプロテクタ
１５は一枚のパネル材を折り曲げて形成したもので、前
後方向にわたって同一断面形状を有する前後貫通型の形
状をしている。そして、このプロテクタ１５は、キャニ
スタ８の内側面１６から下面１７にかけて覆った状態と
なっており、その上端１９はリヤサイドメンバ６の内側
面にボルト・ナット手段Ｂにより接続され、また下端２
０はリヤフロアサイド１１の下端１１ｂ付近にボルト・
ナット手段Ｂにより接続されている。そして、このよう
に取付けられた状態において、プロテクタ１５の前端は
キャニスタ８よりも僅かにｄ1 だけ前方へ突出してお
り、また後端１５ａはキャニスタ８よりも大きくｄ2 だ
け後方へ突出している。尚、この実施例では、排気口１
３の下端に設けられていた従来の雪付き防止カバーを廃
止している。
【００２０】次に、この実施例の優位点を述べる。
【００２１】キャニスタの保護性能：
【００２２】キャニスタ８の下側がプロテクタ１５にて
保護されるので、走行中に路面からはね上げられる小石
等がキャニスタ８の下面１７や内側面１６等に当たるこ
とはない。また、路面突起物がキャニスタ８の下面１７
等に当たることもない。従って、キャニスタ８が小石や
縁石等により傷付けられるのをプロテクタ１７により防
止することができる。
保護されるので、走行中に路面からはね上げられる小石
等がキャニスタ８の下面１７や内側面１６等に当たるこ
とはない。また、路面突起物がキャニスタ８の下面１７
等に当たることもない。従って、キャニスタ８が小石や
縁石等により傷付けられるのをプロテクタ１７により防
止することができる。
【００２３】また、プロテクタ１５の後端１５ａがキャ
ニスタ８よりもｄ2 だけ後方へ突出しているため、車両
が後面衝突時を受けたり、或いは車両後進時に路面縁石
に当たったような場合にも、キャニスタ８よりも後方へ
突出している部分のプロテクタ１５だけが変形して、キ
ャニスタ８の後面１８の破損を防止する。
ニスタ８よりもｄ2 だけ後方へ突出しているため、車両
が後面衝突時を受けたり、或いは車両後進時に路面縁石
に当たったような場合にも、キャニスタ８よりも後方へ
突出している部分のプロテクタ１５だけが変形して、キ
ャニスタ８の後面１８の破損を防止する。
【００２４】車体強度向上：
【００２５】プロテクタ１５により、リヤサイドメンバ
６とリヤフロアサイド１１を連結しているため、キャニ
スタ８周辺の車体強度が向上する。従って、リヤサイド
メンバ６の後端のフック７に牽引力Ｆ1 が加わった場合
や、リヤフェンダ１２の下端１２ｂにジャッキアップ力
Ｆ2 が加わったような場合にも、リヤフェンダ１２がね
じれ変形するようなことはない。特に、前記ような力Ｆ
1 、Ｆ2 が加わったような場合も、その力Ｆ1 、Ｆ2 が
プロテクタ１５により他の部位へも分散されるため、車
体に局部的な変形が生じにくくなる。
６とリヤフロアサイド１１を連結しているため、キャニ
スタ８周辺の車体強度が向上する。従って、リヤサイド
メンバ６の後端のフック７に牽引力Ｆ1 が加わった場合
や、リヤフェンダ１２の下端１２ｂにジャッキアップ力
Ｆ2 が加わったような場合にも、リヤフェンダ１２がね
じれ変形するようなことはない。特に、前記ような力Ｆ
1 、Ｆ2 が加わったような場合も、その力Ｆ1 、Ｆ2 が
プロテクタ１５により他の部位へも分散されるため、車
体に局部的な変形が生じにくくなる。
【００２６】雪付き防止カバー機能：
【００２７】プロテクタ１５の下端２０が排気口１３の
下方部位に接続されているため、このプロテクタ１５が
雪付き防止カバー兼用となる。このプロテクタ１５は従
来の専用カバーよりも大型なので、排気口１３に対する
雪付きを更に確実に防止できるようになる。
下方部位に接続されているため、このプロテクタ１５が
雪付き防止カバー兼用となる。このプロテクタ１５は従
来の専用カバーよりも大型なので、排気口１３に対する
雪付きを更に確実に防止できるようになる。
【００２８】空気吸い出し促進性能：
【００２９】プロテクタ１５が前後貫通型の形状をして
いるので、このプロテクタ１５を排気口１３に対応した
部位に取付けることにより、このプロテクタ１５がエア
ガイド部材となり、車両走行時に該プロテクタ１５内を
流れる空気の流速が高まる。すなわち、従来は排気口１
３の周辺において空気の流れに乱れが生じていたため、
空気の流速をあまり高めることができなかったが、プロ
テクタ１５の追加により、空気の流れが整流化されて流
速が高まるので、排気口１３における負圧度が高まり、
該排気口１３からの空気の吸い出しが促進され、車室内
の換気効果が向上する。
いるので、このプロテクタ１５を排気口１３に対応した
部位に取付けることにより、このプロテクタ１５がエア
ガイド部材となり、車両走行時に該プロテクタ１５内を
流れる空気の流速が高まる。すなわち、従来は排気口１
３の周辺において空気の流れに乱れが生じていたため、
空気の流速をあまり高めることができなかったが、プロ
テクタ１５の追加により、空気の流れが整流化されて流
速が高まるので、排気口１３における負圧度が高まり、
該排気口１３からの空気の吸い出しが促進され、車室内
の換気効果が向上する。
【００３０】尚、以上の説明においては、プロテクタ１
５の形状として、前後貫通型のものを例としたが、キャ
ニスタ８の前面又は後面１８を保護するような面を前後
に備えた容器型のものであっても良い。
５の形状として、前後貫通型のものを例としたが、キャ
ニスタ８の前面又は後面１８を保護するような面を前後
に備えた容器型のものであっても良い。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、キャニス
タがプロテクタにて保護されるので、走行中に路面から
はね上げられる小石等がキャニスタに下から当たった
り、或いは路面突起物がキャニスタに当たったりするこ
とはない。また、プロテクタにて、リヤサイドメンバと
リヤフロアサイドとを連結するため、キャニスタ周辺の
車体強度が向上する。
タがプロテクタにて保護されるので、走行中に路面から
はね上げられる小石等がキャニスタに下から当たった
り、或いは路面突起物がキャニスタに当たったりするこ
とはない。また、プロテクタにて、リヤサイドメンバと
リヤフロアサイドとを連結するため、キャニスタ周辺の
車体強度が向上する。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、プロテクタ
の後端がキャニスタよりも後方へ突出しているので、車
両が後面衝突時を受けたような場合も、キャニスタの後
面が保護される。
の後端がキャニスタよりも後方へ突出しているので、車
両が後面衝突時を受けたような場合も、キャニスタの後
面が保護される。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、リヤフロア
サイドのプロテクタ内に位置する部分に排気口を形成し
た場合には、該プロテクタが排気口への雪付き防止カバ
ーにもなるなるため、従来の専用カバーを廃止すること
ができる。また、プロテクタは従来の専用カバーよりも
大型なので、排気口の雪付きを更に確実に防止できるよ
うになる。
サイドのプロテクタ内に位置する部分に排気口を形成し
た場合には、該プロテクタが排気口への雪付き防止カバ
ーにもなるなるため、従来の専用カバーを廃止すること
ができる。また、プロテクタは従来の専用カバーよりも
大型なので、排気口の雪付きを更に確実に防止できるよ
うになる。
【００３４】請求項４記載の発明によれば、プロテクタ
が前後に面を有しない前後貫通型の形状をしているの
で、該プロテクタがエアガイド部材となり、車両走行時
に該プロテクタ内を流れる空気の流速が高まる。従っ
て、排気口における負圧度が増し、該排気口からの空気
の吸い出しが促進され、車室内の換気効果が向上する。
が前後に面を有しない前後貫通型の形状をしているの
で、該プロテクタがエアガイド部材となり、車両走行時
に該プロテクタ内を流れる空気の流速が高まる。従っ
て、排気口における負圧度が増し、該排気口からの空気
の吸い出しが促進され、車室内の換気効果が向上する。
【図１】この発明の一実施例に係る車体の後部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図２中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。
【図３】従来の車体の後部構造を示す平面図である。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】図４中矢示ＤＢ方向から見た側面図である。
４ リヤフロア ６ リヤサイドメンバ ８ キャニスタ １１ リヤフロアサイド １２ リヤフェンダ １３ 排気口 １５ プロテクタ
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤフロアの下面に前後方向に沿うリヤ
サイドメンバが接合され、該リヤフロアの左右両端にリ
ヤフロアサイドの上端が接合され、該リヤフロアサイド
の下端にリヤフェンダの下端が接合されており、前記リ
ヤサイドメンバの下方にキャニスタが配されている車体
の後部構造において、 前記キャニスタが配されている部分に、上端がリヤサイ
ドメンバの内側面に接続され且つ下端がリヤフロアサイ
ドの下端付近に接続され、キャニスタの内側面から下面
にほぼ沿う断面形状のプロテクタが、取付けられている
ことを特徴とする車体の後部構造。 - 【請求項２】 プロテクタの後端がキャニスタよりも後
方へ突出している請求項１記載の車体の後部構造。 - 【請求項３】 リヤフロアサイドのプロテクタ内に位置
する部分に、車室内空気を排出するための排気口が形成
されている請求項１又は請求項２記載の車体の後部構
造。 - 【請求項４】 プロテクタが前後に面を有しない前後貫
通型の形状をしている請求項１〜３のいずれか１項に記
載の車体の後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18159394A JPH0840311A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車体の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18159394A JPH0840311A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車体の後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840311A true JPH0840311A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16103527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18159394A Pending JPH0840311A (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 車体の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840311A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017141719A (ja) * | 2016-02-09 | 2017-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のキャニスタおよび大気連通配管の配置構造 |
| WO2019221679A3 (en) * | 2017-11-29 | 2019-12-19 | Tofas Turk Otomobil Fabrikasi Anonim Sirketi | An insulation block |
| JP2020002817A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | 株式会社デンソー | 内燃機関用の点火コイル及び内燃機関用の点火装置 |
| JP2020002900A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
| JP2022103312A (ja) * | 2018-06-29 | 2022-07-07 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
| JP2022103311A (ja) * | 2018-06-29 | 2022-07-07 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18159394A patent/JPH0840311A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017141719A (ja) * | 2016-02-09 | 2017-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のキャニスタおよび大気連通配管の配置構造 |
| WO2019221679A3 (en) * | 2017-11-29 | 2019-12-19 | Tofas Turk Otomobil Fabrikasi Anonim Sirketi | An insulation block |
| JP2020002817A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | 株式会社デンソー | 内燃機関用の点火コイル及び内燃機関用の点火装置 |
| JP2020002900A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
| JP2022103312A (ja) * | 2018-06-29 | 2022-07-07 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
| JP2022103311A (ja) * | 2018-06-29 | 2022-07-07 | スズキ株式会社 | キャニスタの保護構造 |
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