JP2593319Y2 - インナーフェンダーの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の前輪の周囲に設
けたインナーフェンダーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の前輪の回転に伴って前方に飛び散
る泥はねを防止するために、前輪の前側にフェンダーか
らラバー製の平板で形成されたマッドガードを取付ける
技術は知られている。しかしながら、上記の従来技術は
マッドガードが平板のために、前方への泥はねを防ぐだ
けで、機能として十分でなく、その取付けはラバー板を
ボルト・ナットでリテーナを介して取付けるので、面倒
で時間の掛かる作業であった。

【０００３】また実開昭６４−１０４７５号公報や実開
昭５６−１４１８７５号公報等にはフェンダーが開示さ
れているが、強度と泥はねの防止と、はねた泥の案内と
を効果的に行うことはできなかった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、強度的に丈夫で薄くでき、かつマッドガードが
なくても泥はねを有効に防止でき、しかもはねた泥を効
果的に下方に案内できるインナーフェンダーの構造を提
供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、車両の
前輪の周囲に設けたインナーフェンダーの構造におい
て、インナーフェンダー（１）は取付状態でほぼ水平の
第１の部分（Ａ）と、その第１の部分（Ａ）の前端から
斜め下方に車体（５）の下部位置まで延びる第２の部分
（Ｂ）と、その第２の部分（Ｂ）の下端から斜め前方に
車体（５）の下方まで延びる第３の部分（Ｃ）とよりな
り、その第３の部分（Ｃ）の先端に断面Ｌ字状のとい
（Ｄ）を形成し、そのＬ字状のとい（Ｄ）は車両の内側
が低くなるように傾斜しており、そして長手方向に複数
のビード（２）が設けられ、かつ外側に下側に突出した
フランジ（１９）を有している。

【０００６】

【作用効果の説明】したがって、タイヤの回転により飛
散した泥水は主として第１の部分、第２の部分にぶつか
るが、いずれの部分にぶつかった泥水も、第２の部分、
第３の部分を通ってといの低い部分から車両の内側に落
下するので、車両の外側に泥はねを生じない。

【０００７】また、第３の部分は斜め前方に傾斜してい
るので、タイヤとの距離が遠くなり、タイヤとインナフ
ェンダーとの間に浮遊する水滴の量が減っており、スピ
ードも遅くなっているので水滴が車軸方向に飛び出さな
い。

【０００８】また、長手方向のビードにより強度が増
し、その分薄くできる。そしてこれらのビードは泥水の
流れを阻止しない。さらに外側にはフランジがあるの
で、補強と泥はね防止の効果がある。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。

【００１０】図１において、樹脂で形成されたインナー
フェンダー１は、図３をも参照して、取付状態でほぼ水
平になる第１の部分Ａと、その第１の部分Ａの前端から
斜め下方に延びる第２の部分Ｂと、その第２の部分Ｂの
下端から斜め前方に車体５の下方まで延びる第３の部分
Ｃと、第３の部分Ｃの先端にほぼ垂直に下方に延びる断
面がＬ字状のといとから構成されている。

【００１１】また、インナーフェンダー１は長手方向の
補強のため複数のビード２が設けられ、図２を参照し
て、幅方向はタイヤ６を囲むように湾曲し、その先端の
といを形成する部分は、車両の外側３よりも内側４のほ
うが水平に対して低くなるよう傾斜して形成されてい
る。

【００１２】そして、インナーフェンダー１の外側は、
全体的に下側に突出したフランジ１ａを有し、補強と共
に外側への泥はねを防止するよう形成されている。

【００１３】したがって、図３を参照して、タイヤ６の
回転によりＳ１のように飛散した水は第２の部分Ｂおよ
び第３の部分Ｃを伝いながらといの低い部分４の方向に
流れ、車両の内側からＥのように路面に落ちるので、外
側に泥水を跳ねる事がない。

【００１４】また、路面とタイヤ６の間に入った水や泥
はＳ２のようにタイヤ６の下方から前方に飛び散るが第
３の部分までの距離が遠いので、Ｆのように途中で落下
したりするので浮遊する水滴の量は少なくなり、といで
捕捉されて外側には飛散しない。

【００１５】

【考案の効果】以上の通り、本考案によれば、下記のす
ぐれた効果を奏する。 （ａ） 前輪からインナーフェンダーに飛び散った泥水
は、第１ないし第３の部分からといに沿って流れて車両
の内側で落下するので、車両の外側に泥はねが生じな
い。 （ｂ） 第３の部分は斜め前方に傾斜しているので、タ
イヤとの距離が遠くなり、タイヤとインナーフェンダー
との間に浮遊する流れの量が減っており、スピードも遅
くなっているので、泥水が車軸方向に飛び出さない。 （ｃ） 長手方向のビードにより泥水の流れを阻害せず
に強度が増すことができる。 （ｄ） 外側のフランジより車両の外側の泥はねを阻止
し、かつ補強効果が向上する。

【００１６】したがって、マッドガードが不用になり重
量が軽くなると共に工数が低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すインナーフェンダーの
斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図

【図３】図１のインナーフェンダーを車体に取付けた状
態を示す模式図。

【符号の説明】

１…インナーフェンダー ３…といの外側部 ４…といの内側部 ５…車体 ６…タイヤ Ａ…第１の部分 Ｂ…第２の部分 Ｃ…第３の部分 Ｄ…とい

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前輪の周囲に設けたインナーフェ
   ンダーの構造において、インナーフェンダー（１）は取
   付状態でほぼ水平の第１の部分（Ａ）と、その第１の部
   分（Ａ）の前端から斜め下方に車体（５）の下部位置ま
   で延びる第２の部分（Ｂ）と、その第２の部分（Ｂ）の
   下端から斜め前方に車体（５）の下方まで延びる第３の
   部分（Ｃ）とよりなり、その第３の部分（Ｃ）の先端に
   断面Ｌ字状のとい（Ｄ）を形成し、そのＬ字状のとい
   （Ｄ）は車両の内側が低くなるように傾斜しており、そ
   して長手方向に複数のビード（２）が設けられ、かつ外
   側に下側に突出したフランジ（１９）を有していること
   を特徴とするインナーフェンダーの構造。