JP3692807B2 - リヤアンダーカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両用のリヤアンダーカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の構造に関して、車両後方の床下面に平板状のリヤアンダーカバーが取り付けられているものが知られている。このリヤアンダーカバーは、一般的にカーボン等が混入された樹脂素材で成形されている。このように構成された従来のリヤアンダーカバー構造では、地表や障害物等と車両の床下面とが接触した場合に、リヤアンダーカバー本体により車両の床下部が保護されて車両本体に対する損傷が防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、走行時には、車両の床下を前方から後方へ流れる気流が車両側方へ抜け出て車両後方で気流の乱れを発生させるため、所望のダウンフォース等を得ることが困難であった。
【０００４】
また、地表との接触等によりリヤアンダーカバーが破損した場合には、リヤアンダーカバー自体の費用も高く修繕コストが高価なものとなるといった問題もあった。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたものであり、車両後部の整流を行うと共に地表との接触により車両の床下部が損傷した際の修繕コストの低減を図ることが可能なリヤアンダーカバー構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のリヤアンダーカバー構造は、後ろ向き上がりに形成されたリヤアンダーカバー本体の下面に排気管の設置位置に応じて開口が設けられ、該開口から下方に露出する前記排気管に対応して前記開口の後方延長方向にほぼ沿って前記開口より後方にフィンが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
このようなリヤアンダーカバー構造では、フィンを、排気管の後方延長方向にほぼ沿って取り付けることによって、排気管及びリヤアンダーカバーの排気管設置位置に対応して形成された開口等により乱れ気味になる空気の流れを、リヤアンダーカバー本体の後側の傾斜面部下部において分断し、隣の流れ領域に入りにくくして整流することができる。
【０００８】
また、地表と車両の床下部とが接触した場合には、前記リヤアンダーカバーに取り付けられた前記フィンが変形して衝撃を吸収するので、前記リヤアンダーカバー本体の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【０００９】
前記フィンは前記リヤアンダーカバー本体に対し着脱可能に設けられているので、変形又は破損した前記フィンだけを交換することができ、前記リヤアンダーカバー本体全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１０】
また、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能となる。
【００１１】
請求項２に記載のリヤアンダーカバー構造では、請求項１に記載の前記フィンが、前記リヤアンダーカバー本体よりも薄いことを特徴とする。
【００１２】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体よりも薄く作られているため前記リヤアンダーカバー本体よりも変形し易く、地表との接触の際に変形した前記フィンが衝撃を吸収して前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。そのため衝撃の程度によっては、前記フィンのみを交換するだけで前記リヤアンダーカバー本体を交換する必要がなくなるため、修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１又は請求項２に記載の前記フィンが、前記リヤアンダーカバー本体よりも軟質であることを特徴とする。
【００１４】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際に前記リヤアンダーカバー本体に比べて衝撃を吸収しやすい。
【００１５】
また、前記フィンを形成する軟質の樹脂素材によっては、その素材の持つ弾性力により多少の衝撃を受けても元の形状に戻るので、前記フィン自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の前記フィンに、車両前後方向後端縁付近を厚肉にした厚肉部が設けられ、かつ、該厚肉部より前方位置に薄肉の薄肉部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
このようなリヤアンダーカバー構造は、地表との接触による衝撃を前記フィンが吸収し、前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能であると共に、後端縁部が厚肉であるためフィン形状を保持しやすくなり、高速走行時に風圧により前記フィンがしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００１８】
また、請求項５に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられていることを特徴とする。
【００１９】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられているので、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触による前記フィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図１〜図８を用いて説明する。
本発明の実施の形態１に係るリヤアンダーカバー構造では、図１に示すように車両後部のタイヤホイールハウス１ａからリアバンパー２にかけて床下面を覆うリヤアンダーカバー本体３が取り付けられている。そのリヤアンダーカバー本体３の地表面側に図２〜図４に示すような４つのフィン４が取り付けられている。
【００２１】
前記リヤアンダーカバー本体３は、車両後方向に向かって後ろ向き上がりに形成された平板状部材からなり、カーボン等が混入された樹脂繊維で作られている。
【００２２】
このリヤアンダーカバー本体３には、車両下面のマフラー等の設置位置に応じて開口５が設けられており、車両下部に設置されたマフラー等は、この開口５を通ってリヤアンダーカバー本体３と干渉しないように構成されている。
【００２３】
前記フィン４は、前記リヤアンダーカバー本体３の車幅方向に対し等間隔に設けられており、車両前後方向に延びる各フィン４の車両後方側は、図５，図６に示すようにリヤアンダーカバー本体３と同様に後ろ向き上がりに形成されている。
【００２４】
これらのフィン４の下縁は、後輪ＲＷのデパーチャアングルラインＤＰより上方で、かつこのデパーチャアングルラインＤＰにほぼ沿って位置しており、これらフィン４のうち両側部のフィンは、後輪ＲＷの車両中央側の内側面の後方延長方向にほぼ沿って位置して、また中央部のフィン４の一方は、リヤアンダーカバー本体３の排気管ＥＸに対応した前側の開口５の後方延長方向にほぼ沿って位置している。尚、後側の開口５は、マフラー本体ＥＭに対応している。
【００２５】
図６に示すフィン４のＡ−Ａ断面は、図７に示すように逆Ｌ字状となっており、リヤアンダーカバー本体３の肉厚ａよりも薄い肉厚ｂで形成されると共に、リヤアンダーカバー本体３よりも軟質の樹脂素材で作られている。
【００２６】
また、フィン４の図６に示すＢ−Ｂ断面は、図８に示すように車両前後方向に対して均一の肉厚ｂで形成されている。
【００２７】
前記フィン４のリヤアンダーカバー本体３との取付部６には、取り付け孔７が設けられており、この取り付け孔７とリヤアンダーカバー本体３に設けられた取り付け孔８とを、フィン４の取り付け部６側から挿入されたボルト９ａとリヤアンダーカバー本体３側のウエルナット９ｂとで座金９ｃを介して締結させることにより、リヤアンダーカバー本体３にフィン４が取り付けられる。
【００２８】
特に、リヤアンダーカバー本体３の車幅方向両側縁部近傍に取り付けられたフィン４は、リヤアンダーカバー本体３を車両本体に取り付けるための連結部材１０、１０を介してリヤアンダーカバー本体３に締結されており、この連結部材１０，１０はリヤフェンダーパネル１ｂ、１ｂに固定される。
【００２９】
前記フィン４の下面部には、地表との接触による摩耗を防止するための摩耗防止用金属板１１が設けられている。
【００３０】
以下、実施の形態１に係るリヤアンダーカバー構造を用いることによる作用効果について説明する。
【００３１】
前記リヤアンダーカバー本体３にフィン４を設けることにより、両後輪ＲＷの間でリヤアンダーカバー本体３の下を通って、排気管ＥＸに対応した前側の開口５や後輪ＲＷやリヤアンダーカバー本体３の後輪ＲＷのための切り欠き等により乱れぎみになる空気の流れを、リヤアンダーカバー本体３の後側の傾斜面部下方において右側流れＡＲと中央流れＡＣと左側流れＡＬとに分断して隣の流れ領域に入りにくくして整流することができる上に、車両側方から抜け出る気流を抑制することにより気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることができ、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００３２】
また、リヤアンダーカバー本体３にフィン４を取り付けたので、地表と車両の床下面とが接触した場合にフィン４が変形してリヤアンダーカバー本体に掛かる衝撃を吸収し、リヤアンダーカバー本体３の損傷を低減させることが可能となる。
【００３３】
特に、フィン４の肉厚ｂがリヤアンダーカバー本体３の肉厚ａよりも薄く作られており、地表との接触時にリヤアンダーカバー本体３よりも一層フィン４が変形し易いので、変形したフィン４が衝撃を吸収してリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。
【００３４】
また、実施の形態１のフィン４は、リヤアンダーカバー本体３に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際にリヤアンダーカバー本体３に比べて衝撃を吸収し易くなる。軟質であるフィンの持つ弾性力と衝撃の強さとによっては、衝撃を行けて変形したフィン４がフィン４自体の復元力によりもとの形状に戻るので、フィン４自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることも可能となる。
【００３５】
このフィン４は、リヤアンダーカバー本体３に対してボルト９ａによって締結されているため着脱することが可能であり、地表との接触により変形又は破損したフィン４のみをリヤアンダーカバー本体から取り外すことができるので、リヤアンダーカバー本体３全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００３６】
また、フィン４は着脱可能であるため、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能である。
【００３７】
実施の形態１のフィン４の下面部には、摩耗防止用金属板１１が取り付けられているため、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触によるフィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。また、車両後方から見て摩耗防止用金属板１１が視覚的なアクセントとなり、外観品質が良好なものとなるという効果も奏する。
【００３８】
【実施の形態２】
図９〜図１３は実施の形態２を示したものである。なお、実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３９】
実施の形態２のリヤアンダーパネル構造では、図９に示すように、フィン１２が実施の形態１と同一の形状、構造等を有するリヤアンダーカバー本体３に対して、長手方向を車両前後方向に沿わせて取り付けられている。
【００４０】
このフィン１２は実施の形態１と同様に、リヤアンダーカバー本体３の車幅方向に対して等間隔をおいて４つ取り付けられている。
【００４１】
フィン１２は、後端部付近の厚肉部１３と車両前方の薄肉部１４とからなり、図９に示すフィン１２のＣ−Ｃ断面は、図１０に示すように、厚肉部１３と薄肉部１４とで形成された凸形状となっている。
【００４２】
フィン１２は、実施の形態１と同様に車両後方から見て逆Ｌ字状となっており、リヤアンダーカバー本体３よりも薄い肉厚で形成されている。
【００４３】
フィン１２のリヤアンダーカバー本体３との取付部１５には、取り付け孔７が設けられており、この取り付け孔７とリヤアンダーカバー本体３に設けられてた取り付け孔８とを、ボルト９ａとウエルナット９ｂとで座金９ｃを介して締着させることにより、フィン１２がリヤアンダーカバー本体３に取り付けられている。
【００４４】
以下、実施の形態２に係るリヤアンダーカバー構造の作用効果について説明する。
【００４５】
このような実施の形態２のリヤアンダーカバー構造では、実施の形態１と同様にリヤアンダーカバー本体３にフィン１２を設けることにより、車体側方から抜け出る気流を抑制して気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることができ、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００４６】
また、地表の段差等と接触した際には薄肉部１４がリヤアンダーカバー本体３に比べて変形し易いため、薄肉部１４の変形によってリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃が吸収される。
【００４７】
更に、薄肉部１４が変形するだけでは衝撃を十分に吸収できない場合には、薄肉部１４に続いて厚肉部１３が変形することにより衝撃が吸収される。
【００４８】
このようにフィン１２は衝撃の強さに応じて段階的に変形することによりリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃を吸収するので、リヤアンダーカバー本体３の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【００４９】
さらに、後端部付近の厚肉部１３は薄肉部１４と一体となってフィン１２の形状を保持するので、高速走行時に風圧によりフィン１２がしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００５０】
このフィン１２はリヤアンダーカバー本体３に対してボルト９ａによって締結されているため着脱することが可能であり、地表との接触等により車体の床下部を損傷した場合には、実施の形態１と同様に変形又は破損したフィン１２のみを交換することができるため、リヤアンダーカバー本体３全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００５１】
また、前記フィン１２は実施の形態１と同様に、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能である。
【００５２】
さらに、前記フィン１２の厚肉部１３により前記薄肉部１４が車体後方から見えなくなり、厚肉部１３が車両本体と視覚的に一体感を為して厚肉部１３に対する脆弱感を与えることがなくなるため、外観品質を向上させることができる。
【００５３】
また、この厚肉部１３の後方側の端面を、例えばリヤバンパー２と同色にする等装飾することで、後方からの外観にアクセントを加えることができる。
【００５４】
なお、実施の形態２に係るリアアンダーパネル構造は、図１０に示すような厚肉部１３と薄肉部１４との凸形状の断面形状を有するフィン１２のみに限定されるものではない。
【００５５】
【変形例１】
図１１に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例１として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した二等辺三角形の断面形状１６を有するフィン１７を用いても良い。
【００５６】
このフィン１７は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１２に比べて走行時に気流を円滑に誘導し、気流の乱れを減少させることが可能となるので、走行時の安定性・快適性を向上させることができる。
【００５７】
【変形例２】
また、図１２に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例２として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した断面に底辺部が凸状曲線で構成された二等辺三角形の断面形状１８を有するフィン１９を用いても良い。
【００５８】
このフィン１９は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１９の後端部が丸くなっているため、フィン１２に比べて走行時に車両後方の気流の乱れを発生させにくく、より安定した走行が可能となる。
【００５９】
【変形例３】
更に、図１３に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例３として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した断面に両側面壁が緩やかにな凹状曲線で構成された三角形の断面形状２０を有するフィン２１を用いても良い。
【００６０】
このフィン２１は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１２に比べて両側面壁が緩やかにな凹状曲線で形成されているため、少量の原料でフィンを形成でき、フィン２１自体のコストの低減を図ることが可能となる。
【００６１】
以上、本発明に係るリヤアンダーカバー構造を実施の形態１及び実施の形態２を用いて説明してきたが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲での変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６２】
例えば、実施の形態１及び実施の形態２では、ボルト９ａとウェルナット９ｂとでフィン４、１２とリヤアンダーカバー本体３とを締結させたが、どちらか一方に係止爪を設け、他方に係止孔を設けて互いを係止させることにより着脱することが可能な構造であっても本発明に含まれる。
【００６３】
また、実施の形態１及び実施の形態２では、フィン４，１２をリヤアンダーカバー本体３に等間隔に４つ設けたが、このフィン４，１２の数量は４つに限定されるものではない。
【００６４】
その他、フィン４，１２及びリアアンダーカバー本体３の大きさ、形状、材質等も実施の形態１及び実施の形態２に示したものに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
本発明に係る請求項１に記載のリヤアンダーカバー構造では、フィンの長手方向を車両前後方向に沿わせて設けることにより、車体側方から抜け出る気流を抑制して気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることが可能となり、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００６６】
また、地表と車両の床下部とが接触した場合には、リヤアンダーカバーに取り付けられた前記フィンが変形して衝撃を吸収するので、前記リヤアンダーカバー本体の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【００６７】
前記フィンは前記リヤアンダーカバー本体に対し着脱可能に設けられているので、変形又は破損した前記フィンだけを交換することができ、前記リヤアンダーカバー本体全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００６８】
また、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能となる。
【００６９】
請求項２に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体よりも薄く作られているため前記リヤアンダーカバー本体よりも変形し易く、地表との接触の際に変形した前記フィンが衝撃を吸収して前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。そのため衝撃の程度によっては、前記フィンのみを交換するだけで前記リヤアンダーカバー本体を交換する必要がなくなるため、修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００７０】
請求項３に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際に前記リヤアンダーカバー本体に比べて衝撃を吸収しやすい。
【００７１】
また、前記フィンを形成する軟質の樹脂素材によっては、その素材の持つ弾性力により多少の衝撃を受けても元の形状に戻るので、前記フィン自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００７２】
更に、請求項４に記載のリヤアンダーカバー構造は、地表との接触による衝撃を前記フィンが吸収し、前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能であると共に、後端縁部が厚肉であるためフィン形状を保持しやすくなり、高速走行時に風圧により前記フィンがしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００７３】
また、請求項５に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられているので、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触による前記フィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。
【００７４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を、車両の側方から見た図である。
【図２】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を示した斜視図である。
【図３】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を示した上面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を後方から見た図である。
【図５】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を側方から見た図である。
【図６】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンを示した斜視図である。
【図７】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図６のＡ−Ａ断面を示した図である。
【図８】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図６のＢ−Ｂ断面を示した図である。
【図９】本発明に係る実施の形態２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンを示した斜視図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図９のＣ−Ｃ断面を示した図である。
【図１１】本発明に係る変形例１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が二等辺三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示した図である。
【図１２】本発明に係る変形例２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が凸状曲線の底辺部で構成された二等辺三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示した図である。
【図１３】本発明に係る変形例３のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が両側面壁が緩やかにな凹状曲線で構成された三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示したものである。
【符号の説明】
３ リヤアンダーカバー本体
４，１２，１７，１９，２１ フィン
６，１５ 取り付け部
９ａ ボルト
９ｂ ウエルナット
１０ 連結部材
１１ 摩耗防止用金属板
１３ 厚肉部
１４ 薄肉部
【発明の属する技術分野】
車両用のリヤアンダーカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の構造に関して、車両後方の床下面に平板状のリヤアンダーカバーが取り付けられているものが知られている。このリヤアンダーカバーは、一般的にカーボン等が混入された樹脂素材で成形されている。このように構成された従来のリヤアンダーカバー構造では、地表や障害物等と車両の床下面とが接触した場合に、リヤアンダーカバー本体により車両の床下部が保護されて車両本体に対する損傷が防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、走行時には、車両の床下を前方から後方へ流れる気流が車両側方へ抜け出て車両後方で気流の乱れを発生させるため、所望のダウンフォース等を得ることが困難であった。
【０００４】
また、地表との接触等によりリヤアンダーカバーが破損した場合には、リヤアンダーカバー自体の費用も高く修繕コストが高価なものとなるといった問題もあった。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたものであり、車両後部の整流を行うと共に地表との接触により車両の床下部が損傷した際の修繕コストの低減を図ることが可能なリヤアンダーカバー構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のリヤアンダーカバー構造は、後ろ向き上がりに形成されたリヤアンダーカバー本体の下面に排気管の設置位置に応じて開口が設けられ、該開口から下方に露出する前記排気管に対応して前記開口の後方延長方向にほぼ沿って前記開口より後方にフィンが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
このようなリヤアンダーカバー構造では、フィンを、排気管の後方延長方向にほぼ沿って取り付けることによって、排気管及びリヤアンダーカバーの排気管設置位置に対応して形成された開口等により乱れ気味になる空気の流れを、リヤアンダーカバー本体の後側の傾斜面部下部において分断し、隣の流れ領域に入りにくくして整流することができる。
【０００８】
また、地表と車両の床下部とが接触した場合には、前記リヤアンダーカバーに取り付けられた前記フィンが変形して衝撃を吸収するので、前記リヤアンダーカバー本体の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【０００９】
前記フィンは前記リヤアンダーカバー本体に対し着脱可能に設けられているので、変形又は破損した前記フィンだけを交換することができ、前記リヤアンダーカバー本体全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１０】
また、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能となる。
【００１１】
請求項２に記載のリヤアンダーカバー構造では、請求項１に記載の前記フィンが、前記リヤアンダーカバー本体よりも薄いことを特徴とする。
【００１２】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体よりも薄く作られているため前記リヤアンダーカバー本体よりも変形し易く、地表との接触の際に変形した前記フィンが衝撃を吸収して前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。そのため衝撃の程度によっては、前記フィンのみを交換するだけで前記リヤアンダーカバー本体を交換する必要がなくなるため、修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１又は請求項２に記載の前記フィンが、前記リヤアンダーカバー本体よりも軟質であることを特徴とする。
【００１４】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際に前記リヤアンダーカバー本体に比べて衝撃を吸収しやすい。
【００１５】
また、前記フィンを形成する軟質の樹脂素材によっては、その素材の持つ弾性力により多少の衝撃を受けても元の形状に戻るので、前記フィン自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の前記フィンに、車両前後方向後端縁付近を厚肉にした厚肉部が設けられ、かつ、該厚肉部より前方位置に薄肉の薄肉部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
このようなリヤアンダーカバー構造は、地表との接触による衝撃を前記フィンが吸収し、前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能であると共に、後端縁部が厚肉であるためフィン形状を保持しやすくなり、高速走行時に風圧により前記フィンがしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００１８】
また、請求項５に記載のリヤアンダーカバー構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられていることを特徴とする。
【００１９】
このようなリヤアンダーカバー構造では、前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられているので、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触による前記フィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図１〜図８を用いて説明する。
本発明の実施の形態１に係るリヤアンダーカバー構造では、図１に示すように車両後部のタイヤホイールハウス１ａからリアバンパー２にかけて床下面を覆うリヤアンダーカバー本体３が取り付けられている。そのリヤアンダーカバー本体３の地表面側に図２〜図４に示すような４つのフィン４が取り付けられている。
【００２１】
前記リヤアンダーカバー本体３は、車両後方向に向かって後ろ向き上がりに形成された平板状部材からなり、カーボン等が混入された樹脂繊維で作られている。
【００２２】
このリヤアンダーカバー本体３には、車両下面のマフラー等の設置位置に応じて開口５が設けられており、車両下部に設置されたマフラー等は、この開口５を通ってリヤアンダーカバー本体３と干渉しないように構成されている。
【００２３】
前記フィン４は、前記リヤアンダーカバー本体３の車幅方向に対し等間隔に設けられており、車両前後方向に延びる各フィン４の車両後方側は、図５，図６に示すようにリヤアンダーカバー本体３と同様に後ろ向き上がりに形成されている。
【００２４】
これらのフィン４の下縁は、後輪ＲＷのデパーチャアングルラインＤＰより上方で、かつこのデパーチャアングルラインＤＰにほぼ沿って位置しており、これらフィン４のうち両側部のフィンは、後輪ＲＷの車両中央側の内側面の後方延長方向にほぼ沿って位置して、また中央部のフィン４の一方は、リヤアンダーカバー本体３の排気管ＥＸに対応した前側の開口５の後方延長方向にほぼ沿って位置している。尚、後側の開口５は、マフラー本体ＥＭに対応している。
【００２５】
図６に示すフィン４のＡ−Ａ断面は、図７に示すように逆Ｌ字状となっており、リヤアンダーカバー本体３の肉厚ａよりも薄い肉厚ｂで形成されると共に、リヤアンダーカバー本体３よりも軟質の樹脂素材で作られている。
【００２６】
また、フィン４の図６に示すＢ−Ｂ断面は、図８に示すように車両前後方向に対して均一の肉厚ｂで形成されている。
【００２７】
前記フィン４のリヤアンダーカバー本体３との取付部６には、取り付け孔７が設けられており、この取り付け孔７とリヤアンダーカバー本体３に設けられた取り付け孔８とを、フィン４の取り付け部６側から挿入されたボルト９ａとリヤアンダーカバー本体３側のウエルナット９ｂとで座金９ｃを介して締結させることにより、リヤアンダーカバー本体３にフィン４が取り付けられる。
【００２８】
特に、リヤアンダーカバー本体３の車幅方向両側縁部近傍に取り付けられたフィン４は、リヤアンダーカバー本体３を車両本体に取り付けるための連結部材１０、１０を介してリヤアンダーカバー本体３に締結されており、この連結部材１０，１０はリヤフェンダーパネル１ｂ、１ｂに固定される。
【００２９】
前記フィン４の下面部には、地表との接触による摩耗を防止するための摩耗防止用金属板１１が設けられている。
【００３０】
以下、実施の形態１に係るリヤアンダーカバー構造を用いることによる作用効果について説明する。
【００３１】
前記リヤアンダーカバー本体３にフィン４を設けることにより、両後輪ＲＷの間でリヤアンダーカバー本体３の下を通って、排気管ＥＸに対応した前側の開口５や後輪ＲＷやリヤアンダーカバー本体３の後輪ＲＷのための切り欠き等により乱れぎみになる空気の流れを、リヤアンダーカバー本体３の後側の傾斜面部下方において右側流れＡＲと中央流れＡＣと左側流れＡＬとに分断して隣の流れ領域に入りにくくして整流することができる上に、車両側方から抜け出る気流を抑制することにより気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることができ、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００３２】
また、リヤアンダーカバー本体３にフィン４を取り付けたので、地表と車両の床下面とが接触した場合にフィン４が変形してリヤアンダーカバー本体に掛かる衝撃を吸収し、リヤアンダーカバー本体３の損傷を低減させることが可能となる。
【００３３】
特に、フィン４の肉厚ｂがリヤアンダーカバー本体３の肉厚ａよりも薄く作られており、地表との接触時にリヤアンダーカバー本体３よりも一層フィン４が変形し易いので、変形したフィン４が衝撃を吸収してリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。
【００３４】
また、実施の形態１のフィン４は、リヤアンダーカバー本体３に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際にリヤアンダーカバー本体３に比べて衝撃を吸収し易くなる。軟質であるフィンの持つ弾性力と衝撃の強さとによっては、衝撃を行けて変形したフィン４がフィン４自体の復元力によりもとの形状に戻るので、フィン４自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることも可能となる。
【００３５】
このフィン４は、リヤアンダーカバー本体３に対してボルト９ａによって締結されているため着脱することが可能であり、地表との接触により変形又は破損したフィン４のみをリヤアンダーカバー本体から取り外すことができるので、リヤアンダーカバー本体３全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００３６】
また、フィン４は着脱可能であるため、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能である。
【００３７】
実施の形態１のフィン４の下面部には、摩耗防止用金属板１１が取り付けられているため、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触によるフィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。また、車両後方から見て摩耗防止用金属板１１が視覚的なアクセントとなり、外観品質が良好なものとなるという効果も奏する。
【００３８】
【実施の形態２】
図９〜図１３は実施の形態２を示したものである。なお、実施の形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３９】
実施の形態２のリヤアンダーパネル構造では、図９に示すように、フィン１２が実施の形態１と同一の形状、構造等を有するリヤアンダーカバー本体３に対して、長手方向を車両前後方向に沿わせて取り付けられている。
【００４０】
このフィン１２は実施の形態１と同様に、リヤアンダーカバー本体３の車幅方向に対して等間隔をおいて４つ取り付けられている。
【００４１】
フィン１２は、後端部付近の厚肉部１３と車両前方の薄肉部１４とからなり、図９に示すフィン１２のＣ−Ｃ断面は、図１０に示すように、厚肉部１３と薄肉部１４とで形成された凸形状となっている。
【００４２】
フィン１２は、実施の形態１と同様に車両後方から見て逆Ｌ字状となっており、リヤアンダーカバー本体３よりも薄い肉厚で形成されている。
【００４３】
フィン１２のリヤアンダーカバー本体３との取付部１５には、取り付け孔７が設けられており、この取り付け孔７とリヤアンダーカバー本体３に設けられてた取り付け孔８とを、ボルト９ａとウエルナット９ｂとで座金９ｃを介して締着させることにより、フィン１２がリヤアンダーカバー本体３に取り付けられている。
【００４４】
以下、実施の形態２に係るリヤアンダーカバー構造の作用効果について説明する。
【００４５】
このような実施の形態２のリヤアンダーカバー構造では、実施の形態１と同様にリヤアンダーカバー本体３にフィン１２を設けることにより、車体側方から抜け出る気流を抑制して気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることができ、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００４６】
また、地表の段差等と接触した際には薄肉部１４がリヤアンダーカバー本体３に比べて変形し易いため、薄肉部１４の変形によってリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃が吸収される。
【００４７】
更に、薄肉部１４が変形するだけでは衝撃を十分に吸収できない場合には、薄肉部１４に続いて厚肉部１３が変形することにより衝撃が吸収される。
【００４８】
このようにフィン１２は衝撃の強さに応じて段階的に変形することによりリヤアンダーカバー本体３に加わる衝撃を吸収するので、リヤアンダーカバー本体３の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【００４９】
さらに、後端部付近の厚肉部１３は薄肉部１４と一体となってフィン１２の形状を保持するので、高速走行時に風圧によりフィン１２がしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００５０】
このフィン１２はリヤアンダーカバー本体３に対してボルト９ａによって締結されているため着脱することが可能であり、地表との接触等により車体の床下部を損傷した場合には、実施の形態１と同様に変形又は破損したフィン１２のみを交換することができるため、リヤアンダーカバー本体３全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００５１】
また、前記フィン１２は実施の形態１と同様に、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能である。
【００５２】
さらに、前記フィン１２の厚肉部１３により前記薄肉部１４が車体後方から見えなくなり、厚肉部１３が車両本体と視覚的に一体感を為して厚肉部１３に対する脆弱感を与えることがなくなるため、外観品質を向上させることができる。
【００５３】
また、この厚肉部１３の後方側の端面を、例えばリヤバンパー２と同色にする等装飾することで、後方からの外観にアクセントを加えることができる。
【００５４】
なお、実施の形態２に係るリアアンダーパネル構造は、図１０に示すような厚肉部１３と薄肉部１４との凸形状の断面形状を有するフィン１２のみに限定されるものではない。
【００５５】
【変形例１】
図１１に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例１として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した二等辺三角形の断面形状１６を有するフィン１７を用いても良い。
【００５６】
このフィン１７は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１２に比べて走行時に気流を円滑に誘導し、気流の乱れを減少させることが可能となるので、走行時の安定性・快適性を向上させることができる。
【００５７】
【変形例２】
また、図１２に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例２として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した断面に底辺部が凸状曲線で構成された二等辺三角形の断面形状１８を有するフィン１９を用いても良い。
【００５８】
このフィン１９は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１９の後端部が丸くなっているため、フィン１２に比べて走行時に車両後方の気流の乱れを発生させにくく、より安定した走行が可能となる。
【００５９】
【変形例３】
更に、図１３に示すように、実施の形態２に係るフィン１２の変形例３として、図９中のＣ−Ｃ断面に対応した断面に両側面壁が緩やかにな凹状曲線で構成された三角形の断面形状２０を有するフィン２１を用いても良い。
【００６０】
このフィン２１は、実施の形態２の作用効果に加えて、フィン１２に比べて両側面壁が緩やかにな凹状曲線で形成されているため、少量の原料でフィンを形成でき、フィン２１自体のコストの低減を図ることが可能となる。
【００６１】
以上、本発明に係るリヤアンダーカバー構造を実施の形態１及び実施の形態２を用いて説明してきたが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲での変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６２】
例えば、実施の形態１及び実施の形態２では、ボルト９ａとウェルナット９ｂとでフィン４、１２とリヤアンダーカバー本体３とを締結させたが、どちらか一方に係止爪を設け、他方に係止孔を設けて互いを係止させることにより着脱することが可能な構造であっても本発明に含まれる。
【００６３】
また、実施の形態１及び実施の形態２では、フィン４，１２をリヤアンダーカバー本体３に等間隔に４つ設けたが、このフィン４，１２の数量は４つに限定されるものではない。
【００６４】
その他、フィン４，１２及びリアアンダーカバー本体３の大きさ、形状、材質等も実施の形態１及び実施の形態２に示したものに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
本発明に係る請求項１に記載のリヤアンダーカバー構造では、フィンの長手方向を車両前後方向に沿わせて設けることにより、車体側方から抜け出る気流を抑制して気流の乱れを減少させることができるので、所望のダウンフォース等を得ることが可能となり、高速走行時の安定性、快適性を向上させることが可能となる。
【００６６】
また、地表と車両の床下部とが接触した場合には、リヤアンダーカバーに取り付けられた前記フィンが変形して衝撃を吸収するので、前記リヤアンダーカバー本体の損傷を最小限にとどめることが可能となる。
【００６７】
前記フィンは前記リヤアンダーカバー本体に対し着脱可能に設けられているので、変形又は破損した前記フィンだけを交換することができ、前記リヤアンダーカバー本体全体を交換する場合に比べて修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００６８】
また、車両使用の目的や使用者のニーズに応じて、異なった形状、大きさ、色彩のフィンに交換することも可能となる。
【００６９】
請求項２に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体よりも薄く作られているため前記リヤアンダーカバー本体よりも変形し易く、地表との接触の際に変形した前記フィンが衝撃を吸収して前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能となる。そのため衝撃の程度によっては、前記フィンのみを交換するだけで前記リヤアンダーカバー本体を交換する必要がなくなるため、修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００７０】
請求項３に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンが前記リヤアンダーカバー本体に比べて軟質に作られているため、地表と接触した際に前記リヤアンダーカバー本体に比べて衝撃を吸収しやすい。
【００７１】
また、前記フィンを形成する軟質の樹脂素材によっては、その素材の持つ弾性力により多少の衝撃を受けても元の形状に戻るので、前記フィン自体の破損を減少させて不要な修繕コストの低減を図ることが可能となる。
【００７２】
更に、請求項４に記載のリヤアンダーカバー構造は、地表との接触による衝撃を前記フィンが吸収し、前記リヤアンダーカバー本体に加わる衝撃を最小限にとどめることが可能であると共に、後端縁部が厚肉であるためフィン形状を保持しやすくなり、高速走行時に風圧により前記フィンがしなったり振動したりすることを抑制することが可能となる。
【００７３】
また、請求項５に記載のリヤアンダーカバー構造では、前記フィンの下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられているので、地表の段差等との接触や走行中の路面との接触による前記フィン自体の破損、摩耗等を防止することができる。
【００７４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を、車両の側方から見た図である。
【図２】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を示した斜視図である。
【図３】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を示した上面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を後方から見た図である。
【図５】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるリヤアンダーカバー本体を側方から見た図である。
【図６】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンを示した斜視図である。
【図７】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図６のＡ−Ａ断面を示した図である。
【図８】本発明に係る実施の形態１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図６のＢ−Ｂ断面を示した図である。
【図９】本発明に係る実施の形態２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンを示した斜視図である。
【図１０】本発明に係る実施の形態２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンの斜視図を示す図９のＣ−Ｃ断面を示した図である。
【図１１】本発明に係る変形例１のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が二等辺三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示した図である。
【図１２】本発明に係る変形例２のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が凸状曲線の底辺部で構成された二等辺三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示した図である。
【図１３】本発明に係る変形例３のリヤアンダーカバー構造に用いられるフィンであって、図９のＣ−Ｃ断面に対応した断面が両側面壁が緩やかにな凹状曲線で構成された三角形の断面形状を有するフィンの断面図を示したものである。
【符号の説明】
３ リヤアンダーカバー本体
４，１２，１７，１９，２１ フィン
６，１５ 取り付け部
９ａ ボルト
９ｂ ウエルナット
１０ 連結部材
１１ 摩耗防止用金属板
１３ 厚肉部
１４ 薄肉部
Claims (5)
- 後ろ向き上がりに形成されたリヤアンダーカバー本体の下面に排気管の設置位置に応じて開口が設けられ、該開口から下方に露出する前記排気管に対応して前記開口の後方延長方向にほぼ沿って前記開口より後方にフィンが着脱可能に取り付けられていることを特徴するリヤアンダーカバー構造。
- 前記フィンは、前記リヤアンダーカバー本体よりも薄いことを特徴とする請求項１に記載のリヤアンダーカバー構造。
- 前記フィンは、前記リヤアンダーカバー本体よりも軟質であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリヤアンダーカバー構造。
- 前記フィンは、車両前後方向後端縁付近を厚肉にした厚肉部が設けられ、かつ、該厚肉部より前方位置に薄肉の薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のリヤアンダーカバー構造。
- 前記フィンは、下面部に摩耗防止用金属板が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のリヤアンダーカバー構造。
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