JPH0724312Y2

JPH0724312Y2 - 車両の泥はね防止装置

Info

Publication number: JPH0724312Y2
Application number: JP1988125623U
Authority: JP
Inventors: 邦久志村
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1988-09-28
Filing date: 1988-09-28
Publication date: 1995-06-05
Anticipated expiration: 2003-09-28
Also published as: JPH0248493U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、自動車等車両の泥はね防止装置に関する。

［従来の技術］例えばキャブオーバ型車両のタイヤハウスは、アウタフ
ェンダと、アウタフェンダの車両内方に設けられたイン
ナフェンダと、インナフェンダの後縁から吊設されたス
プラッシュボードとからなっている。

しかし、タイヤの遠心力によりタイヤハウス内に飛散し
た泥水の相当部分は、車両側方に飛散する不具合があ
る。

この車両側方への泥水の飛散を防止するに関し、実公昭
61−34217号公報には、インナフェンダの下面に前側が
車両中心線に近付くように傾く複数の突条を設け、これ
ら突条によりタイヤの回転でタイヤハウス内に誘起され
る空気の流れを車両内方に偏流させる技術が示されてい
る。しかし、この公知技術によれば、泥水が突条の側壁
に衝突して飛散するので、飛散量は減らず、また、突条
の高さだけインナフェンダとタイヤとの間隔が狭くなり
飛散量が減らない。

また、本出願人による実開昭62−152886号公報には、タ
イヤハウス内にタイヤの略上半部全体を覆う樹脂製のス
プラッシュカバーを設け、該カバーをフレームに固定す
ると共に、カバーとフロアパネルとの間に緩衝用のラバ
ーを介装し、カバーの上側部分を車両内方に変形させ、
泥水を車両内方に向わせる技術が示されている。この技
術自体は有効なものであるが、しかし、構造が複雑で組
付けが面倒であると共に、樹脂材を使用する場合ははね
石等に対し破損するおそれがあり、また、コスト高にな
る。

［解決しようとする課題］したがって本考案の目的はタイヤの回転による泥はねを
簡単な構成で防止でき、かつ強度的には丈夫な車両の泥
はね防止装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］本考案の車両の泥はね防止装置によれば、タイヤハウス
を形成するインナフェンダの下面を車両の中心線側が低
くなるように傾斜させ、かつインナフェンダの前部、中
間部および後部にそれぞれ複数列の凹条が設けられ、そ
れらの凹条はインナフェンダからタイヤの反対側に突出
した部分で台形に構成され、そしていずれの凹条もその
前方が後方より車両の中心線に近づくように傾いてい
る。

なお、本明細書において、凹条とはサスペンションの撓
み等を考慮したインナフェンダの設計位置すなわち基準
線に対してタイヤの反対側に突出している溝状の部分を
意味している。したがって突条とは基準線からタイヤの
方に突出しているものをいう。

［作用効果の説明］したがって、周知の如く、泥水は回転するタイヤの遠心
力によってはね飛ばされてインナフェンダの下面に衝突
する。その衝突した泥水はインナフェンダの傾きによ
り、車両の中心線側すなわち内方に流れ、また凹条内を
車両の中心線側に流れる。その際に、凹条は基準線より
も反タイヤ側に突出した台形であるので、タイヤハウス
内の寸法が多く確保でき、スプラッシュのはね返りを少
なくすることができる。そして凹条はインナフェンダの
前部、中部、後部と実質的に全面に形成されているの
で、実質的に遠心力で上方にはね飛ばされた泥水を中心
線側に案内できる。特にこのように凹条を設けたため
に、インナフェンダの内面全面にタイヤの回転により誘
起される空気の流れを中心線側を向かせることができ、
泥水が車両の外側方に飛び出すのを防止できる。さら
に、インナフェンダの実質的全面に凹条を形成すること
によりインナフェンダの強度を高めることもできる。

［実施例］以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図ないし第３図において、キャブ１には、アウタフ
ェンダ２と、インナフェンダ10と、スプラッシュボード
３とによりタイヤ４の上半部を覆うタイヤハウス５が形
成されている。なお、図中の符号６はフロアパネル、７
はフロントアクスルである。

そのインナフェンダ10Aは、下面全体が車両の中心線側
すなわち内方Ｃが低くなるように傾斜して形成されてい
る。

そしてインナフェンダ10Aに前側Ｆが車両中心線に近付
くように傾斜した複数の凹条11が形成されている。

これら凹条11は、第３図に示すように断面が台形状であ
って、第２図の例では後部10aには６個、前部10bの後側
の中間部には６個、前側には５個がそれぞれ形成されて
いるが、この数は限定されるものではない。

したがって、泥水は付着時の慣性力により凹条11内を車
両の前側内方に流れる。また、凹条11はタイヤの回転力
によりタイヤハウス５内に誘起される空気の流れを車両
内方に偏流させ、上記の作用をさらに向上させる。

［考案の効果］以上の通り、本考案によれば、下記のすぐれた効果を奏
する。

（ｉ）凹条のためタイヤハウス内の寸法を確保でき、サ
スペンションと無関係に設計でき、タイヤと干渉するこ
とがない。

（ii）凹条が台形のためスプラッシュのはね返りをより
少なく押えることができる。

（iii）インナフェンダの内面の全面に車両の中心側を
向く空気流を発生し、泥水を車両の中心側に案内でき
る。

（iv）インナフェンダの強度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図はイン
ナフェンダの斜視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。５……タイヤハウス、10、10A……インナフェンダ、11
……凹条、Ｃ……車両の中心線側

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤハウスを形成するインナフェンダの
下面を車両の中心線側が低くなるように傾斜させ、かつ
インナフェンダの前部、中間部および後部にそれぞれ複
数列の凹条が設けられ、それらの凹条はインナフェンダ
からタイヤの反対側に突出した部分で台形に構成され、
そしていずれの凹条もその前方が後方より車両の中心線
に近づくように傾いていることを特徴とする車両の泥は
ね防止装置。