JPS5915740Y2 - マツドガ−ド構造 - Google Patents
マツドガ−ド構造Info
- Publication number
- JPS5915740Y2 JPS5915740Y2 JP15919479U JP15919479U JPS5915740Y2 JP S5915740 Y2 JPS5915740 Y2 JP S5915740Y2 JP 15919479 U JP15919479 U JP 15919479U JP 15919479 U JP15919479 U JP 15919479U JP S5915740 Y2 JPS5915740 Y2 JP S5915740Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mudguard
- fender
- plate
- plate portion
- curved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はフェンダに取り付けられる車両用マッドガー
ド構造に係り、特にマッドガードの路面干渉時等におい
てフェンダの変形を防止することができるマッドガード
構造に関する。
ド構造に係り、特にマッドガードの路面干渉時等におい
てフェンダの変形を防止することができるマッドガード
構造に関する。
周知のように自動車のフェンダ後終端部には、タイヤか
らのスプラッシュに対するフロアパネル下面やサイドシ
ルの汚損防止及び防錆上の観点からマッドガードが取り
付けられることが広く行なわれている。
らのスプラッシュに対するフロアパネル下面やサイドシ
ルの汚損防止及び防錆上の観点からマッドガードが取り
付けられることが広く行なわれている。
このようなマッドガードとして実開昭５４−１５９４５
号公報、実開昭５１−６６９３６号公報、実開昭５２−
１６６２３４号公報等が良く知られている。
号公報、実開昭５１−６６９３６号公報、実開昭５２−
１６６２３４号公報等が良く知られている。
このような従来のマッドガードの構造の他の例としては
、第２図に示すようにフロントフェンダＦに形威された
タイヤオープニングラインＬに沿って形成されてなる断
面略Ｕ字状の取付部Ｍａと、この取付部Ｍａから連続し
て断面路Ｙ字状に形威され、タイヤからのスプラッシュ
を受は止めるプレート２ａと、このプレート２ａに加わ
るスプラッシュの荷重を支える支持部２ｂとからなるプ
レート部Ｍｂとから略り字状に構成されている。
、第２図に示すようにフロントフェンダＦに形威された
タイヤオープニングラインＬに沿って形成されてなる断
面略Ｕ字状の取付部Ｍａと、この取付部Ｍａから連続し
て断面路Ｙ字状に形威され、タイヤからのスプラッシュ
を受は止めるプレート２ａと、このプレート２ａに加わ
るスプラッシュの荷重を支える支持部２ｂとからなるプ
レート部Ｍｂとから略り字状に構成されている。
しかしながら上記従来のマッドガード構造にあっては、
タイヤからのスプラッシュを受は止めるプレー）２Ｈに
加わる荷重を支持する支持部２ｂは、その先端が第３図
に示すようにフェンダＦの下面に線接触した状態で配設
されかつ、剛性が大であるが故に今マッドガードＭのプ
レート部２ｂに第３図に示すように飛石等を含むスプラ
ッシュ荷重ａが加わった場合にプレート部Ｍｂには車体
後方に押圧力が加わり、このため支持部２ａを支点とし
てプレート部２ｂが車体後方へ回動しようとし、上記支
持部２ａには大きな荷重が加わり、この荷重によりフェ
ンダＦの下面が変形し易く、またマッドガードＭの下端
が路面に干渉した場合にマッドガードＭに荷重すにより
フェンダＦの下面は上記の場合と同様変形してしまうと
いう問題を有していると共に、上記従来のマッドガード
構造にあっては、プレート部Ｍｂの支持部２ｂはプレー
）２ａの中途より分岐形成されているため、この分岐点
の地上高に制限があり造形形状の自由度が小さい等多く
の問題を有していた。
タイヤからのスプラッシュを受は止めるプレー）２Ｈに
加わる荷重を支持する支持部２ｂは、その先端が第３図
に示すようにフェンダＦの下面に線接触した状態で配設
されかつ、剛性が大であるが故に今マッドガードＭのプ
レート部２ｂに第３図に示すように飛石等を含むスプラ
ッシュ荷重ａが加わった場合にプレート部Ｍｂには車体
後方に押圧力が加わり、このため支持部２ａを支点とし
てプレート部２ｂが車体後方へ回動しようとし、上記支
持部２ａには大きな荷重が加わり、この荷重によりフェ
ンダＦの下面が変形し易く、またマッドガードＭの下端
が路面に干渉した場合にマッドガードＭに荷重すにより
フェンダＦの下面は上記の場合と同様変形してしまうと
いう問題を有していると共に、上記従来のマッドガード
構造にあっては、プレート部Ｍｂの支持部２ｂはプレー
）２ａの中途より分岐形成されているため、この分岐点
の地上高に制限があり造形形状の自由度が小さい等多く
の問題を有していた。
この考案はか・る現状に還み創案されたものであって、
その目的とするところは、マツトガ゛−ドのプレート部
を車体リヤ側に向は突出する湾曲部を形威し、この湾曲
部の外周上面をフェンダ下面に面接触させることにより
、タイヤからのスプラッシュの飛散防止機能の向上並び
にマッドガードの路面干渉時等の荷重によるフェンダの
変形を防止し、併せてマッドガードのプレート部の造形
自由度を増大させることができるマッドガード構造を提
供しようとするものである。
その目的とするところは、マツトガ゛−ドのプレート部
を車体リヤ側に向は突出する湾曲部を形威し、この湾曲
部の外周上面をフェンダ下面に面接触させることにより
、タイヤからのスプラッシュの飛散防止機能の向上並び
にマッドガードの路面干渉時等の荷重によるフェンダの
変形を防止し、併せてマッドガードのプレート部の造形
自由度を増大させることができるマッドガード構造を提
供しようとするものである。
以下添付図面に示す実施例にもとづき、この考案を詳細
に説明する。
に説明する。
第４図と第５図に示すように、この実施例に係るマッド
ガードＭは、フロントフェンダＦに形成されたタイヤオ
ープニングラインＬに沿って形成されてなる断面略Ｕ字
状の取付部Ｍａと、この取付部Ｍａの下端より一体形成
され、その先端がホイールハウス内に臨むようにタイヤ
面方向に沿って形威されてなるプレート部Ｍｂとで略り
字状に形成されている。
ガードＭは、フロントフェンダＦに形成されたタイヤオ
ープニングラインＬに沿って形成されてなる断面略Ｕ字
状の取付部Ｍａと、この取付部Ｍａの下端より一体形成
され、その先端がホイールハウス内に臨むようにタイヤ
面方向に沿って形威されてなるプレート部Ｍｂとで略り
字状に形成されている。
そして上記プレート部Ｍｂは第６図に示すようにその略
中央部を車体リヤ側ｒに向は突出させて湾曲部１０が形
威され、この湾曲部１０の外周上面はフロントフェンダ
Ｆの下面に面接触してマッドガードＭはタイヤオープニ
ングラインＬの後終端部に取り付けられている。
中央部を車体リヤ側ｒに向は突出させて湾曲部１０が形
威され、この湾曲部１０の外周上面はフロントフェンダ
Ｆの下面に面接触してマッドガードＭはタイヤオープニ
ングラインＬの後終端部に取り付けられている。
それ故上記マッドガードＭにあっては、タイヤからのス
プラッシュは第６図と第７図に示すようにプレート部Ｍ
ｂの湾曲部１０で受は止められるため、上記スプラッシ
ュが乱りに飛敗することなく効果的にフロアパネル下面
等に浸入耐着するのを阻止できる他、今マッドガードＭ
のプレート部Ｍｂにスプラッシュ等による過度な荷重ａ
が加わった場合にはマッドガードＭのプレート部Ｍｂは
支持点Ｐより下方がリヤ側ｒへと折れ曲がるためフェン
ダＦが変形することはなく、またマッドガードＭのプレ
ート部Ｍｂに路面干渉等による荷重すが加わった場合に
は上記プレート部Ｍｂは支持点Ｐ及び折曲点Ｑより撓ん
で荷重すによるフェンダＦの変形を防止することができ
る。
プラッシュは第６図と第７図に示すようにプレート部Ｍ
ｂの湾曲部１０で受は止められるため、上記スプラッシ
ュが乱りに飛敗することなく効果的にフロアパネル下面
等に浸入耐着するのを阻止できる他、今マッドガードＭ
のプレート部Ｍｂにスプラッシュ等による過度な荷重ａ
が加わった場合にはマッドガードＭのプレート部Ｍｂは
支持点Ｐより下方がリヤ側ｒへと折れ曲がるためフェン
ダＦが変形することはなく、またマッドガードＭのプレ
ート部Ｍｂに路面干渉等による荷重すが加わった場合に
は上記プレート部Ｍｂは支持点Ｐ及び折曲点Ｑより撓ん
で荷重すによるフェンダＦの変形を防止することができ
る。
更にまた上記プレート部Ｍｂに車体リヤ側方向ｆからの
荷重が加わった場合には、上記プレート部Ｍｂは支持点
Ｐを支点として車体フロント側へ回動するように新曲し
てフェンダＦの変形を防止する。
荷重が加わった場合には、上記プレート部Ｍｂは支持点
Ｐを支点として車体フロント側へ回動するように新曲し
てフェンダＦの変形を防止する。
第８図と第９図はこの考案の他の実施例を示すものであ
って、この実施例にあっては、マッドガードＭのプレー
ト部Ｍｂに形成された湾曲部１０の下路端部、即ち折曲
点Ｑを前出の実施例と異なりプレート部Ｍｂの下端部ま
で下げ湾曲面をよりなだらかとした例を示し、プレート
部Ｍｂの造形自由度を増すようにしたものである。
って、この実施例にあっては、マッドガードＭのプレー
ト部Ｍｂに形成された湾曲部１０の下路端部、即ち折曲
点Ｑを前出の実施例と異なりプレート部Ｍｂの下端部ま
で下げ湾曲面をよりなだらかとした例を示し、プレート
部Ｍｂの造形自由度を増すようにしたものである。
すなわちこの考案にあってはマッドガードＭを一枚板構
造状としたためプレート部Ｍｂの折曲点Ｑの地上高さを
下げることができるので湾曲部１０の形状を任意に可変
することができる。
造状としたためプレート部Ｍｂの折曲点Ｑの地上高さを
下げることができるので湾曲部１０の形状を任意に可変
することができる。
尚この実施例に係るマッドガードＭの他の構成及び作用
は前出の実施例と全く同様であるので、図面には前出の
実施例と同様の符号を付してその詳細な説明をここでは
省略する。
は前出の実施例と全く同様であるので、図面には前出の
実施例と同様の符号を付してその詳細な説明をここでは
省略する。
この考案は上述したように、フェンダに形威されたタイ
ヤオープニングラインの後終端部に取り付けられるマッ
ドガードのプレート部に湾曲部を形威し、この湾曲部の
外周上面をフェンダ下面に面接触させることによりプレ
ート部に加わる各種の方向荷重に対する剛性を低くして
上記荷重によるプレート部の変形によりフェンダが変形
しないように構成すると共に、マッドガードの本来的機
能である泥よけ効果については、タイヤからのスプラッ
シュを湾曲部で効果的に受けるようにしたため、その機
能の大巾な改善を図ることができ、しかも上記プレート
部は一枚板で形成することができるので上記湾曲部形状
に対する造形自由度の向上も図ることができる等、幾多
の有益なる効果を奏する。
ヤオープニングラインの後終端部に取り付けられるマッ
ドガードのプレート部に湾曲部を形威し、この湾曲部の
外周上面をフェンダ下面に面接触させることによりプレ
ート部に加わる各種の方向荷重に対する剛性を低くして
上記荷重によるプレート部の変形によりフェンダが変形
しないように構成すると共に、マッドガードの本来的機
能である泥よけ効果については、タイヤからのスプラッ
シュを湾曲部で効果的に受けるようにしたため、その機
能の大巾な改善を図ることができ、しかも上記プレート
部は一枚板で形成することができるので上記湾曲部形状
に対する造形自由度の向上も図ることができる等、幾多
の有益なる効果を奏する。
第１図は従来のマッドガードの取付状態を示す斜視説明
図、第２図は従来のマッドガードの構成を示す斜視図、
第３図は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図はこの
考案の実施例に係るマッドガードの取付状態を示す斜視
説明図、第５図はマッドガードの全体斜視図、第６図は
第５図ＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は第５図Ｖｌｌ−Ｖ
ｌｌ線断面図、第８図はこの考案の他の実施例に係るマ
ッドガードの全体斜視図、第９図は第８図ＩＸ−ＩＸ線
断面図である。 Ｆ・・・・・・フェンダ、Ｌ・・・・・・タイヤオープ
ニングライン、Ｍ・・・・・・マッドガード、Ｍａ・・
・・・・取付部、Ｍｂ・・・・・・プレート部、ｒ・・
・・・・車体リヤ側、１０・・・・・・湾曲部。
図、第２図は従来のマッドガードの構成を示す斜視図、
第３図は第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図はこの
考案の実施例に係るマッドガードの取付状態を示す斜視
説明図、第５図はマッドガードの全体斜視図、第６図は
第５図ＶＩ−ＶＩ線断面図、第７図は第５図Ｖｌｌ−Ｖ
ｌｌ線断面図、第８図はこの考案の他の実施例に係るマ
ッドガードの全体斜視図、第９図は第８図ＩＸ−ＩＸ線
断面図である。 Ｆ・・・・・・フェンダ、Ｌ・・・・・・タイヤオープ
ニングライン、Ｍ・・・・・・マッドガード、Ｍａ・・
・・・・取付部、Ｍｂ・・・・・・プレート部、ｒ・・
・・・・車体リヤ側、１０・・・・・・湾曲部。
Claims (1)
- フェンダＦの後終端部にタイヤオープニングラインＬに
沿って取り付けられる取付部Ｍａと、この取付部Ｍａの
下部に一体に延設され上記フェンダＦの後終端部下縁に
当接するようにタイヤ面方向に向って配設されたプレー
ト部Ｍｂとからなるマッドガード構造において、上記プ
レート部Ｍｂには、車体リヤ側ｒに向は突出する湾曲部
１０を形成し、この湾曲部１０の外周上面はフェンダ下
面に面接触するように形成されていることを特徴とする
マッドガード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15919479U JPS5915740Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | マツドガ−ド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15919479U JPS5915740Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | マツドガ−ド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5676576U JPS5676576U (ja) | 1981-06-22 |
| JPS5915740Y2 true JPS5915740Y2 (ja) | 1984-05-09 |
Family
ID=29670404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15919479U Expired JPS5915740Y2 (ja) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | マツドガ−ド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915740Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235028Y2 (ja) * | 1985-02-28 | 1990-09-20 |
-
1979
- 1979-11-19 JP JP15919479U patent/JPS5915740Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5676576U (ja) | 1981-06-22 |
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