JPS6317749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は二輪車におけるチエーンケースおよ
びリンクカバーの構造に関する。

二輪車においては、その後車輪を支持する構造
として、フレームの下端部にリヤフオークの前端
部を回動自在に取付けると共に同リヤフオークの
後端部に後車輪を取付け、フレームの上端部とリ
ヤフオークの前端寄り部分に設けたリンク機構と
の間にリヤクツシヨンを介装したものが知られて
いる。このような構造をもつて後車輪が支持され
ている二輪車においては、通常上記リンク機構と
後車輪との間に上記リンク機構を覆うリンクカバ
ーが設けられ、このリンクカバーによつて後車輪
が巻き込む泥が上記リンク機構に掛からないよう
にしている。また、このような二輪車において
は、一般的な二輪車の構造と同様に、上記の泥が
ドライブチエーンに掛かるのを防止する等の目的
をもつて、タイヤの側方に位置するドライブチエ
ーンを覆うようにチエーンケースが設けられてい
る。

ところで、従来上記のような二輪車において
は、上記リンクカバーとチエーンケースとが別体
構成であり、これらが各別にフレーム等に固定さ
れているのが普通である。しかしながら、このよ
うな構造にあつては、部品点数が多く構造が複雑
であるため、組立作業が面倒であると共に部品コ
ストが嵩むという欠点があつた。またリンクカバ
ーとチエーンケースとを別体にすることは、車体
に対する泥の付着性の点からも不利であり、その
改善が望まれていた。

この考案は上記の事情に鑑み、組立作業が容易
であると共にコストの低減が図れ、しかも車体へ
の泥の付着を効果的に防止することのできる二輪
車におけるチエーンケースおよびリンクカバーの
構造を提供するもので、ドライブチエーンと上記
後車輪の側部との間に配設されるチエーンケース
と、上記後車輪の前部とリンク機構との間に配設
されるリンクカバーとを一体的に形成するととも
に、上記リヤフオークに取付けてなるものであ
る。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

第１図はこの考案を適用した二輪車の概略構成
を示す図であり、図において符号１はフレームで
ある。フレーム１には、その下端部に第２図ない
し第４図に示すようにリヤフオーク２の前端部が
ピン３を介して回動自在に取付けられている。こ
のリヤフオーク２は、フレーム１の下端部から後
方へ平行に延びる左右の杆部２ａ，２ｂを有して
なるもので、その後端部には杆部２ａ，２ｂ間に
位置するように後車輪４が取付けられている。ま
た、リヤフオーク２の前端部には、杆部２ａ，２
ｂ間にリヤフオーククロスメンバー２ｃが固定さ
れており、このリヤフオーククロスメンバー２ｃ
の上面には板体を断コ字状に折曲してなるリンク
支持部材５が固定されている。リンク支持部材５
の上方に突出する左右の支持壁部５ａ，５ａ間に
は外観く字状のリンク６の一端部がピン７を介し
て回動自在に取付けられており、リンク６の他端
部にはリンク８の一端部がピン９を介して回動自
在に取付けられている。リンク８の他端部はフレ
ーム１の下端部に固定された支持杆１０にピン１
１を介して回動自在に取付けられている。

一方、上記リンク６の折曲部にはリヤクツシヨ
ン１２の下端部がピン１５を介して回動自在に取
付けられており、同リヤクツシヨン１２の上端部
はフレーム１の上端部に取付けられている。ま
た、リヤフオーク２の杆部２ａ付近には、この杆
部２ａに沿つてドライブチエーン１３が配設され
ており、このドライブチエーン１３を介して駆動
力が後車輪４に伝達されるようになつている。

上記の構成のもとにこの二輪車においては、路
面の状況に応じて後車輪４が上下動したときに、
この後車輪４の動きにリヤクツシヨン１２とリン
ク６，８等からなるリンク機構１４とによつて緩
衝作用が付与されるようになつている。

そして、上記リンク機構１４とドライブチエー
ン１３との周辺部には、これらの各部に後車輪４
が巻き込んだ泥が掛かるのを防止する等の目的を
もつてチエーンケース兼リンクカバー２０が配設
されている。このカバー２０は、ドライブチエー
ン１３の一部を覆うチエーンケース部（チエーン
ケース）２１と、リンク機構１４の一部を覆うリ
ンクカバー部（リンクカバー）２２とを一体に成
形してなるものである。この場合、チエーンケー
ス部２１は、後車輪のタイヤ部分の側方に位置す
るドライブチエーン１３を覆うように形成されて
おり、ドライブチエーン１３および上記杆部２ａ
の一側部を覆う板部２１ｂと、同各部材の上部を
覆う板部２１ｃとからなるものである。また、リ
ンクカバー部２２は、リンク機構１４の上部付
近、すなわちリンク６がリンク支持部材５に取付
けられている付近を覆うように形成されており、
リンク６の後部および上部を覆う板部２２ａと、
リンク６の両側部を覆う板部２２ｂ，２２ｃとか
らなるものである。この際板部２２ａは、チエー
ンケース部２１方向へ延びており、同ケース部２
１の板部２１ｂ，２１ｃと連続している。

そしてこのカバー２０は、リンクカバー部２２
の板部２２ｃに形成した孔２４内にリヤフオーク
クロスメンバー２ｃの上面に固定した取付板２５
を挿入し（第５図、第６図参照）、チエーンケー
ス部２１の板部２１ｂに形成した取付板部２６内
にリヤフオーク２の杆部２ａに固定した取付板２
７を挿入し（第３図、第４図、第７図、第８図参
照）更にリンクカバー部２２の板部２２ｂをリン
ク支持部材５に螺子２８によつて固定する（第３
図参照）ことにより車体に取付けられている。

かくして、上記の構造においてはチエーンケー
ス兼リンクカバー２０の作用によつて、後車輪４
が巻き込んだ泥がドライブチエーン１３およびリ
ンク機構１４に掛かるのを防止することができる
のである。しかも、チエーンケース兼リンクカバ
ー２０をリヤフオーク２に取付けたから、このリ
ヤフオーク２の揺動にも拘わらず、ドライブチエ
ーン１３およびリンク機構１４との間のクリヤラ
ンスを一定に保持し、これらのドライブチエーン
１３およびリンク機構１４とチエーンケース兼リ
ンクカバー２０との干渉を防止するばかりでな
く、チエーンケース兼リンクカバー２０と後車輪
４との間のクリヤランスをも一定に保持して、こ
の点からも泥や水の侵入防止効果が向上する。

以上説明したように、この考案によれば、ドラ
イブチエーンと上記後車輪の側部との間に配設さ
れるチエーンケースと、上記後車輪の前部とリン
ク機構との間に配設されるリンクカバーとを一体
的に形成するとともに、上記リヤフオークに取付
けたので、ドライブチエーン、リンク機構を保護
する部品の減少を図ることができると共に構造を
簡単にすることができ、これによつて上記部品の
取付作業を容易に行うことができると共に部品コ
ストの低減が図れる。またチエーンケースとリン
クカバーを別体とした場合にはこれら各部材間に
隙間が生じてその内部に泥が浸入し易くなるが、
上記各部材を一体としたことによつて泥が付着し
難くなる。さらに、チエーンケースとリンクカバ
ーとをリヤフオークに取付けたことにより、チエ
ーンケースおよびリンクカバーと、ドライブチエ
ーンおよびリンク機構との間隔を一定に保持し
て、リヤフオークの揺動時においてもこれらの干
渉を防止するとともに、後車輪との間隔をも一定
に保持して、上記の泥、水の侵入防止効果を一層
高めることができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した二輪車の全体構成
を示す概略図、第２図は第１図のＡ矢視部分の拡
大図、第３図は第２図−線視図、第４図は第
３図−線視図、第５図は第３図Ｂ矢視部分の
拡大図、第６図は第５図−線視断面図、第７
図は第２図−線視断面図、第８図は第２図
−線視断面図である。 １……フレーム、２……リヤフオーク、４……
後車輪、１２……リヤクツシヨン、１３……ドラ
イブチエーン、１４……リンク機構、２０……チ
エーンケース兼リンクカバー、２１……チエーン
ケース部（チエーンケース）、２２……リンクカ
バー部（リンクカバー）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームにリヤフオークの前端部を回動自在に
   取付け、上記リヤフオークの後端部に後車輪を取
   付け、上記フレームとリヤフオークの前端部寄り
   部分に設けたリンク機構との間にリヤクツシヨン
   を介装してなる二輪車において、ドライブチエー
   ンと上記後車輪の側部との間に配設されるチエー
   ンケースと、上記後車輪の前部とリンク機構との
   間に配設されるリンクカバーとを一体的に形成す
   るとともに、上記リヤフオークに取付けてなる二
   輪車におけるチエーンケースおよびリンクカバー
   の構造。