JPH0514955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車のリヤフエンダに関するも
のである。

従来技術 一般に、自動二輪車においては、泥除けのた
め、後輪の上方をリヤフエンダで覆つてある。か
かるリヤフエンダの一種として、後輪を揺動可能
に車体に支持するリヤフオークに該リヤフエンダ
を取付けて、後輪の上下動に関せず常に後輪との
関係位置を一定に保つようにしたものがあり、例
えば実開昭57−185693号公報にこのようなリヤフ
エンダが示されている。このリヤフエンダは、第
１図に示すようにリヤフエンダ本体０１の両側下
部にそれぞれ延出部０２を設け、これらの延出部
をそれぞれリヤフオークの左右の腕０３に沿わせ
てボルト等により固着してある。

考案が解決しようとする問題点 しかし、自動二輪車の走行に際し、リヤフオー
クは後輪とともに上下に揺動するので、上記のよ
うに両側下部だけをリヤフオークに沿わせて固定
した従来のリヤフエンダでは、リヤフオークの揺
動によつて左右方向に振動もしくは変形を生じ易
かつた。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、本考案においては、リヤフオーク前部の
クロスメンバの中央部に設けられたクツシヨン取
付部材の後部またはリヤフエンダの前部中央に係
合穴を設け、前記リヤフエンダの前部中央または
前記リヤクツシヨン部材の後部に突設した係合突
部を前記係合穴に嵌合させるとともに、該リヤフ
エンダの側部を前記リヤフオークに取付ける。

本考案によれば、上記係合穴と係合凸部との嵌
合によりリヤフエンダの巾方向中央部がリヤフオ
ークに係止されるので、これによつてリヤフエン
ダの左右方向の振動、変形が少なくなる。従つ
て、また、大型のリヤフエンダをリヤフオークに
取付けることが可能になり、自動二輪車の大型化
に有利に対処できる。さらに、リヤフエンダ中央
部の係止はクツシヨン取付部材を利用して行われ
るので、リヤフオークに大きな変更を加えること
なく、部品点数の増加や組付工数の増大を伴わな
い極めて簡単な構造でリヤフエンダの振動、変形
を防止することができる。

実施例 第２図は本考案を適用した自動二輪車の全体側
面図である。前輪１は主フレーム２にフロントフ
オーク３を介して支持され、主フレーム２の後方
下部に設けられたピボツト軸４に前端を枢着され
たリヤフオーク５が揺動自在に後方へ延び、後端
に後輪６が回転自在に支承されている。主フレー
ム２にはまたエンジン７が懸吊装架されている。
そしてエンジン７の出力軸に設けられた駆動スプ
ロケツト８と後輪６に設けられた被駆動スプロケ
ツト９との間にチエン１０が掛渡され、後輪６は
チエン１０を介してエンジン７により回転駆動さ
れる。リヤフオーク５の前部と、主フレーム２に
連接された車体上部構造との間に、リヤクツシヨ
ン１１が介挿され、走行時に後輪６が地面から受
ける反力を緩衝して車体に伝えるようになつてい
る。

運転者はシート１２に跨がり、足をステツプ１
３に載せてこの自動二輪車を運転するが、後輪６
の跳ね上げる泥や水が前方の車体部や運転者の足
等にかからないように、後輪６の外周部を上部か
ら前部へかけて覆うリヤフエンダ１４が、後述す
るようにしてリヤフオーク５に取付けられてい
る。このリヤフオーク５にはまた前記チエン１０
の上方を覆うチエンカバー１５が一体に形成され
ている。１６は停止時に車体を直立状態に保持す
るサイドスタンドで、走行中は後上方へ跳ね上げ
られている。

第３図はリヤフオーク５の平面図である。前端
に前記ピボツト軸４に枢着されるピボツト管１７
が横方向に延び、このピボツト管１７から左右１
対のフオークアーム１８Ｌ，１８Ｒが後方へ延出
している。各フオークアーム１８は、ピボツト管
１７に溶着された巾方向内方の前端から斜めに外
方へ向つて延出した後、車体に平行に後方へ伸び
ている。そして左右のフオークアーム１８Ｌ，１
８Ｒは、前部の両者の間隔が狭くなつている箇所
で、クロスメンバ１９によつて互いに連結されて
おり、このクロスメンバ１９の中央上面に、前記
リヤクツシヨン１１を取付けるためのクツシヨン
取付部材２０が固着されている。クツシヨン取付
部材２０はクロスメンバ１９の上面から垂直に立
上つた両側壁２０ａ，２０ａと後壁２０ｂとを有
する断面コ字状の箱形をなし、後壁２０ｂの下部
には係合穴２１が穿設されている（第８図参照）。
側壁２０ａ，２０ａの下縁に沿つて取付片２０
ｃ，２０ｃが側方へ張出しており、クツシヨン取
付部材２０はこの取付片２０ｃ，２０ｃをクロス
メンバ１９に溶接することにより該クロスメンバ
１９に固着されている。両側壁２０ａ，２０ａを
貫通してボルト２２が取付けられており、このボ
ルト２２に前記リヤクツシヨン１１の下端部もし
くはこれに連結されたリンク部材が枢着される。

フオークアーム１８Ｌおよび１８Ｒにはそれぞ
れ、リヤフエンダ１４を取付けるためのブラケツ
ト２３，２４および２５が固着されている。ブラ
ケツト２３はフオークアーム１８Ｌの後部平行部
分の前方上面にその固着片２３ａを溶着され、該
固着片２３ａから取付片２３ｂが垂直に上方へ立
上つている。ブラケツト２４はフオークアーム１
８Ｌの前部の巾方向内方へ偏つた部分の上面にそ
の固着片２４ａを溶着されているが、該固着片２
４ａは前方ブラケツト２３の取付片２３ｂとほぼ
同じ巾方向位置まで張出し、その外縁部に取付片
２４ｂが立設されている。ブラケツト２５はフオ
ークアーム１８Ｒの後部平行部分の前方に設けら
れ、フオークアーム１８Ｒに溶着された固着片２
５ａはフオークアーム１８Ｒの内側面から内方へ
張出し、その内縁部に取付片２５ｂが立設されて
いる。

第４図は上記リヤフオーク５上に装着されるリ
ヤフエンダ１４を左斜め前方から見た斜視図であ
る。このリヤフエンダ１４は樹脂材料から成る一
体成形品で、後輪６の外周部を覆うリヤフエンダ
本体２６の左側下縁部に沿つて前方チエンカバー
１５が、また右側下縁部に沿つて側方へ張出した
突縁２７が、それぞれ一体に形成されている。突
縁２７はリヤフエンダ本体２６を補強するととも
に、リヤフエンダ１４をリヤフオーク５に取付け
た時リヤフエンダ本体２６とフオークアーム１８
Ｒとの間に生ずる巾方向の隙間を上方から覆う役
目を有している。リヤフエンダ本体２６とフオー
クアーム１８Ｌとの間に生ずる間隔はチエンカバ
ー１５によつて覆われる。リヤフエンダ本体２６
の前縁中央部には、前記クツシヨン取付部材２０
の係合穴２１に係合する係合凸部２８が前方へ突
出されて形成されている。

第５図はリヤフエンダ１４を取付けたリヤフオ
ーク５を下方から見た平面図で、第６図はその側
面図である。リヤフエンダ１４をリヤフオーク５
に取付けるに当つては、先ずリヤフエンダ１４の
係合凸部２８をクツシヨン取付部材２０の係合穴
２１に嵌合させ（第７図、第８図参照）、リヤフ
エンダ１４をリヤフオーク５に対して位置決めす
る。この時チエンカバー１５の側板部およびリヤ
フエンダ本体２６の右側板部分はブラケツト２
３，２４，２５の取付部２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ
に、これらを外側から覆つて接するので、それぞ
れ螺子２９により固定する（第９図ないし第１１
図参照）。第９図に示すように、チエンカバー１
５に覆われた内部にはチエン１０が縦通し、また
第１１図に示すように、リヤフエンダ本体２６の
右側板部分とフオークアーム１８Ｒとの間に生ず
る隙間Ｓは突縁２７により覆われる。

リヤフエンダ１４は係合凸部２８を係合穴２１
に嵌合させることにより、巾方向の中央部をリヤ
フオーク５に係止されているので、左右両側の取
付部の構造を簡単にし、もしくはその数を少なく
しても、走行時におけるリヤフエンダ１４の振
動、変形を有効に防止することができ、（係合穴
２１、係合凸部２８の位置を高くすれば振動、変
形の防止効果はさらに助長される）、従つてまた
比較的大形で慣性の大きいリヤフエンダであつて
もリヤフオークに取付けることが可能になる。そ
の上、中央部の係止はクツシヨン取付部材２０を
利用した極めて簡単な構造で得られる。さらに別
体のチエンカバーを取付ける必要がないので、リ
ヤフオークまわりの構成が簡素化される。

第１２図は本考案の他の実施例を示す。本実施
例においては、リヤフエンダ本体２６の前縁部中
央に突設される係合凸部２８が、先端に球状部分
２８ａを備えた断面円形の栓状部材によつて構成
され、クツシヨン取付部材２０の後壁２０ｂに該
係合凸部２８に対応する円形の係合穴２１が設け
られている。そしてこの係合穴２１の周縁にゴム
等から成る弾性のグロメツト３０が嵌着され、リ
ヤフオーク５からリヤフエンダ１４へ伝わる振動
を緩衝するようになつている。

上記各実施例においてはクツシヨン取付部材２
０に係合穴２１を設け、リヤフエンダ１４に係合
凸部２８を設けてあるが、クツシヨン取付部材側
に係合凸部を設け、リヤフエンダ側に係合穴を設
けてもよい。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、リヤフオーク
前部のクロスメンバの中央部に設けられたクツシ
ヨン取付部材の後部またはリヤフエンダの前部中
央に係合穴を設け、前記リヤフエンダの前部中央
または前記クツシヨン取付部材の後部に突設した
係合凸部を前記係合穴に嵌合させるとともに、該
リヤフエンダの側部を前記リヤフオークに取付け
たので、リヤフエンダの巾方向中央部がリヤフオ
ークに係止され、これによつて自動二輪車走行時
におけるリヤフエンダの振動、変形が少なくな
る。しかも、リヤフオークに大きな変更を加える
ことなく、部品点数の増加や組付工数の増大を伴
わない極めて簡単な構造でリヤフエンダ中央部を
リヤフオークに係止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリヤフエンダ取付構造を示す斜
視図、第２図は本考案を適用した自動二輪車の全
体側面図、第３図はリヤフオークの平面図、第４
図はリヤフエンダの斜視図、第５図はリヤフエン
ダを取付けたリヤフオークの下面図、第６図は同
側面図、第７図は第５図の−線に沿う断面
図、第８図は第７図の−線に沿う断面図、第
９図ないし第１１図はそれぞれ第５図の−
線、−線および−線に沿う断面図、
第１２図は本考案の他の実施例を示す側面図であ
る。 １……前輪、２……主フレーム、３……フロン
トフオーク、４……ピボツト軸、５……リヤフオ
ーク、６……後輪、７……エンジン、８……駆動
スプロケツト、９……被駆動スプロケツト、１０
……チエン、１１……リヤクツシヨン、１２……
シート、１３……ステツプ、１４……リヤフエン
ダ、１５……チエンカバー、１６……サイドスタ
ンド、１７……ピボツト管、１８……フオークア
ーム、１９……クロスメンバ、２０……クツシヨ
ン取付部材、２１……係合穴、２２……ボルト、
２３，２４，２５……ブラケツト、２６……リヤ
フエンダ本体、２７……突縁、２８……係合凸
部、２９……螺子、３０……グロメツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフオーク前部のクロスメンバの中央部に設
   けられたクツシヨン取付部材の後部またはリヤフ
   エンダの前部中央に係合穴を設け、前記リヤフエ
   ンダの前部中央または前記クツシヨン取付部材の
   後部に突設した係合凸部を前記係合穴に嵌合させ
   るとともに、該リヤフエンダの側部を前記リヤフ
   オークに取付けることを特徴とする自動二輪車の
   リヤフエンダ取付構造。