JPH0930226A - サスペンション部の配線構造 - Google Patents
サスペンション部の配線構造Info
- Publication number
- JPH0930226A JPH0930226A JP7181191A JP18119195A JPH0930226A JP H0930226 A JPH0930226 A JP H0930226A JP 7181191 A JP7181191 A JP 7181191A JP 18119195 A JP18119195 A JP 18119195A JP H0930226 A JPH0930226 A JP H0930226A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- arm member
- wiring structure
- wire harness
- recess
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ワイヤーハーネスを飛び石等から
保護することができるとともにトレーリングアームの断
面強度を低下させることがないサスペンション部の配線
構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車体フレームとアクスルシャ
フトとの間に設けられたトレーリングアーム部材に沿っ
て配線するサスペンション部の配線構造において、上記
トレーリングアーム部材１の上面に長手方向に沿って凹
部８を形成し、この凹部８に沿って配線したので、走行
時の飛び石等からワイヤーハーネス９を保護することに
ある。
保護することができるとともにトレーリングアームの断
面強度を低下させることがないサスペンション部の配線
構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、車体フレームとアクスルシャ
フトとの間に設けられたトレーリングアーム部材に沿っ
て配線するサスペンション部の配線構造において、上記
トレーリングアーム部材１の上面に長手方向に沿って凹
部８を形成し、この凹部８に沿って配線したので、走行
時の飛び石等からワイヤーハーネス９を保護することに
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側から車輪速
検出部等にトレーリングアーム部材を通して配線する構
造であって、障害物からワイヤーハーネス等を保護する
ことができるとともにトレーリングアーム部材の強度を
低下させずに配線することができるサスペンション部の
配線構造に関する。
検出部等にトレーリングアーム部材を通して配線する構
造であって、障害物からワイヤーハーネス等を保護する
ことができるとともにトレーリングアーム部材の強度を
低下させずに配線することができるサスペンション部の
配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪車のリヤサスペンションのうち３リ
ンク式と呼ばれる型式（トレーリングリンク式ともい
う）のリヤサスペンションがある。
ンク式と呼ばれる型式（トレーリングリンク式ともい
う）のリヤサスペンションがある。
【０００３】この３リンク式のリヤサスペンションは、
図６および図７に示すように、トレーリングアーム１０
０とラテラルロッド１０１によってアクスルシャフト１
０２を車体フレーム１０３に支持し、コイルスプリング
１０４とショックアブソーバ１０５によってアクスルシ
ャフト１０２を懸架したものである。
図６および図７に示すように、トレーリングアーム１０
０とラテラルロッド１０１によってアクスルシャフト１
０２を車体フレーム１０３に支持し、コイルスプリング
１０４とショックアブソーバ１０５によってアクスルシ
ャフト１０２を懸架したものである。
【０００４】この３リンク式のリヤサスペンションに用
いられるトレーリングアーム１００には、ブレーキ装置
または車軸ハウジングに設けられた車輪速センサ検出部
に接続されるワイヤーハーネスが配線されている。
いられるトレーリングアーム１００には、ブレーキ装置
または車軸ハウジングに設けられた車輪速センサ検出部
に接続されるワイヤーハーネスが配線されている。
【０００５】図８は従来のサスペンション部の配線構造
を示したもので、トレーリングアーム１００の側面１０
６にブラケット１０７により鋼管１０８を固定し、この
鋼管１０８内にワイヤーハーネス１０９を通して車体側
Ａから車輪速センサ検出部Ｂに配線している。
を示したもので、トレーリングアーム１００の側面１０
６にブラケット１０７により鋼管１０８を固定し、この
鋼管１０８内にワイヤーハーネス１０９を通して車体側
Ａから車輪速センサ検出部Ｂに配線している。
【０００６】図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はトレーリン
グアーム１００の形状を示したもので、図９（ａ）はプ
レス品を用いたトレーリングアーム１００、図９（ｂ）
は鍛造品を用いたトレーリングアーム１００、図９
（ｃ）は鋳造品を用いたトレーリングアーム１００を示
したものである。
グアーム１００の形状を示したもので、図９（ａ）はプ
レス品を用いたトレーリングアーム１００、図９（ｂ）
は鍛造品を用いたトレーリングアーム１００、図９
（ｃ）は鋳造品を用いたトレーリングアーム１００を示
したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行時
に、図１０および図１１に示すように、前車輪１１０に
よってはね上げられた飛び石等が後車輪１１１のトレー
リングアーム１００部分に飛び、この飛び石が鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９に当たり、鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９を損傷させる虞があ
った。
に、図１０および図１１に示すように、前車輪１１０に
よってはね上げられた飛び石等が後車輪１１１のトレー
リングアーム１００部分に飛び、この飛び石が鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９に当たり、鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９を損傷させる虞があ
った。
【０００８】本発明は上記課題を解決し、ワイヤーハー
ネスを飛び石等から保護することができるとともにトレ
ーリングアームの断面強度を低下させることがないサス
ペンション部の配線構造を提供することを目的とする。
ネスを飛び石等から保護することができるとともにトレ
ーリングアームの断面強度を低下させることがないサス
ペンション部の配線構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体フレームとアクスルシャフトとの間に設
けられたトレーリングアーム部材に沿って配線するサス
ペンション部の配線構造において、上記トレーリングア
ーム部材の上面に長手方向に沿って凹部を形成し、この
凹部に沿って配線したことにある。本発明は、凹部の断
面形状をトレーリングアーム部材の下降側の傾斜方向に
したがって徐々に浅く形成したことにある。
するため、車体フレームとアクスルシャフトとの間に設
けられたトレーリングアーム部材に沿って配線するサス
ペンション部の配線構造において、上記トレーリングア
ーム部材の上面に長手方向に沿って凹部を形成し、この
凹部に沿って配線したことにある。本発明は、凹部の断
面形状をトレーリングアーム部材の下降側の傾斜方向に
したがって徐々に浅く形成したことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１および図２において、１は自動車のサ
スペンションを構成するトレーリングアーム部材で、こ
のトレーリングアーム部材１は長尺のトレーリングアー
ム部材本体２の両側に車体フレーム側のブラケット３に
取り付ける外筒付きブッシュ４とアクスルシャフト側の
ブラケット５に取り付ける外筒付きブッシュ６，７を設
けたものである。このトレーリングアーム部材本体２は
１枚の長尺の板部材をプレス成形によってハット型に成
形したもので、トレーリングアーム部材本体２の上面長
手方向に沿って図３に示すように凹部８が形成されてい
る。この凹部８は、図２の破線で示すように、断面形状
をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向に
したがって徐々に浅く形成して最終的に外筒付きブッシ
ュ６付近で凹部８が上面と面一になってなくなるように
形成している。
スペンションを構成するトレーリングアーム部材で、こ
のトレーリングアーム部材１は長尺のトレーリングアー
ム部材本体２の両側に車体フレーム側のブラケット３に
取り付ける外筒付きブッシュ４とアクスルシャフト側の
ブラケット５に取り付ける外筒付きブッシュ６，７を設
けたものである。このトレーリングアーム部材本体２は
１枚の長尺の板部材をプレス成形によってハット型に成
形したもので、トレーリングアーム部材本体２の上面長
手方向に沿って図３に示すように凹部８が形成されてい
る。この凹部８は、図２の破線で示すように、断面形状
をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向に
したがって徐々に浅く形成して最終的に外筒付きブッシ
ュ６付近で凹部８が上面と面一になってなくなるように
形成している。
【００１２】９はブレーキ装置または車軸ハウジングに
設けられた車輪速センサ検出部に接続されるワイヤーハ
ーネスであり、このワイヤーハーネス９は上記トレーリ
ングアーム部材本体２の凹部８内に配線され、トレーリ
ングアーム部材本体２の両端部に溶接によって留められ
たクランプ１０，１１をワイヤーハーネス９の上に折曲
げることによって固定されている。１２はワイヤーハー
ネス９をブラケット３上面に取り付けるクランプであ
る。
設けられた車輪速センサ検出部に接続されるワイヤーハ
ーネスであり、このワイヤーハーネス９は上記トレーリ
ングアーム部材本体２の凹部８内に配線され、トレーリ
ングアーム部材本体２の両端部に溶接によって留められ
たクランプ１０，１１をワイヤーハーネス９の上に折曲
げることによって固定されている。１２はワイヤーハー
ネス９をブラケット３上面に取り付けるクランプであ
る。
【００１３】なお、凹部８はトレーリングアーム部材本
体２が、図４に示すように鍛造品の場合でも、図５に示
すように鋳造品の場合でも適用することができる。
体２が、図４に示すように鍛造品の場合でも、図５に示
すように鋳造品の場合でも適用することができる。
【００１４】つぎにワイヤーハーネス９を配線する場合
を説明する。まず、トレーリングアーム部材本体２の凹
部８内に沿ってワイヤーハーネス９を配線する。そし
て、クランプ１０，１１により、ワイヤーハーネス９を
留める。こうして、前車輪のはね上げによる飛び石がト
レーリングアーム部材本体２に当たってもワイヤーハー
ネス９には当たらないので、飛び石によってワイヤーハ
ーネス９が損傷することがない。また、凹部８の断面形
状をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向
にしたがって徐々に浅く形成しているので、雨水等が凹
部８内に入った場合にも凹部８の斜面に沿って外部に排
出される。
を説明する。まず、トレーリングアーム部材本体２の凹
部８内に沿ってワイヤーハーネス９を配線する。そし
て、クランプ１０，１１により、ワイヤーハーネス９を
留める。こうして、前車輪のはね上げによる飛び石がト
レーリングアーム部材本体２に当たってもワイヤーハー
ネス９には当たらないので、飛び石によってワイヤーハ
ーネス９が損傷することがない。また、凹部８の断面形
状をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向
にしたがって徐々に浅く形成しているので、雨水等が凹
部８内に入った場合にも凹部８の斜面に沿って外部に排
出される。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサスペ
ンション部の配線構造によれば次のような効果を奏する
ことができる。請求項１において、車体フレームとアク
スルシャフトとの間に設けられたトレーリングアーム部
材に沿って配線するサスペンション部の配線構造におい
て、上記トレーリングアーム部材の上面に長手方向に沿
って凹部を形成し、この凹部に沿って配線したので、走
行時の飛び石等からワイヤーハーネスを保護することが
できる。保護用の鋼管を必要としないので、コストが低
減できる。ワイヤーハーネスは凹部に沿って案内される
ので、ワイヤーハーネスの方向規制および位置決め用の
ブラケットが不要となり、コストの削減を図ることがで
きる。ワイヤーハーネスは車室内から車速センシング部
まで配線されるので、これらの車室内および車輪速検出
部が通常トレーリングアーム部材より上方にあることか
ら最短距離での配線が可能になる。請求項２において、
上記凹部の断面形状をトレーリングアーム部材の下降側
の傾斜方向にしたがって徐々に浅く形成したので、雨水
等が凹部内に入った場合にも凹部の斜面に沿って雨水等
を外部に排出することができる。
ンション部の配線構造によれば次のような効果を奏する
ことができる。請求項１において、車体フレームとアク
スルシャフトとの間に設けられたトレーリングアーム部
材に沿って配線するサスペンション部の配線構造におい
て、上記トレーリングアーム部材の上面に長手方向に沿
って凹部を形成し、この凹部に沿って配線したので、走
行時の飛び石等からワイヤーハーネスを保護することが
できる。保護用の鋼管を必要としないので、コストが低
減できる。ワイヤーハーネスは凹部に沿って案内される
ので、ワイヤーハーネスの方向規制および位置決め用の
ブラケットが不要となり、コストの削減を図ることがで
きる。ワイヤーハーネスは車室内から車速センシング部
まで配線されるので、これらの車室内および車輪速検出
部が通常トレーリングアーム部材より上方にあることか
ら最短距離での配線が可能になる。請求項２において、
上記凹部の断面形状をトレーリングアーム部材の下降側
の傾斜方向にしたがって徐々に浅く形成したので、雨水
等が凹部内に入った場合にも凹部の斜面に沿って雨水等
を外部に排出することができる。
【図１】本発明によるサスペンション部の配線構造を示
す概念斜視図である。
す概念斜視図である。
【図２】本発明によるサスペンション部の配線構造のト
レーリングアーム部材を示す側面図である。
レーリングアーム部材を示す側面図である。
【図３】プレス成形によるトレーリングアーム部材本体
を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】鍛造によるトレーリングアーム部材本体の断面
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図５】鋳造によるトレーリングアーム部材本体の断面
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図６】自動車のサスペンション構造を示す車体の背面
図である。
図である。
【図７】自動車のサスペンション構造を示す車体の側面
図である。
図である。
【図８】従来によるサスペンション部の配線構造を示す
概念斜視図である。
概念斜視図である。
【図９】（ａ）は従来のプレス成形によるトレーリング
アーム部材を示す断面図、（ｂ）は鍛造によるトレーリ
ングアーム部材を示す断面図、（ｃ）は鋳造によるトレ
ーリングアーム部材を示す断面図である。
アーム部材を示す断面図、（ｂ）は鍛造によるトレーリ
ングアーム部材を示す断面図、（ｃ）は鋳造によるトレ
ーリングアーム部材を示す断面図である。
【図１０】走行時の飛び石の方向性を示す概念平面図で
ある。
ある。
【図１１】走行時の飛び石の方向性を示す概念側面図で
ある。
ある。
１ トレーリングアーム部材 ２ トレーリングアーム部材本体 ３ ブラケット ４ 外筒付きブッシュ ５ ブラケット ６ 外筒付きブッシュ ７ 外筒付きブッシュ ８ 凹部 ９ ワイヤーハーネス １０ クランプ １１ クランプ １２ クランプ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームとアクスルシャフトとの間
に設けられたトレーリングアーム部材に沿って配線する
サスペンション部の配線構造において、上記トレーリン
グアーム部材の上面に長手方向に沿って凹部を形成し、
この凹部に沿って配線したことを特徴とするサスペンシ
ョン部の配線構造。 - 【請求項２】 上記凹部の断面形状をトレーリングアー
ム部材の下降側の傾斜方向にしたがって徐々に浅く形成
したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション
部の配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18119195A JP3526110B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | サスペンション部の配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18119195A JP3526110B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | サスペンション部の配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930226A true JPH0930226A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3526110B2 JP3526110B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=16096451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18119195A Expired - Fee Related JP3526110B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | サスペンション部の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526110B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
| US7775138B2 (en) | 2004-09-13 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Wire fixing structure |
| JP2014144682A (ja) * | 2013-01-28 | 2014-08-14 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のサスペンション装置 |
| US10668781B2 (en) | 2018-01-31 | 2020-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system including a ball joint assembly |
-
1995
- 1995-07-18 JP JP18119195A patent/JP3526110B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
| US7775138B2 (en) | 2004-09-13 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Wire fixing structure |
| JP2014144682A (ja) * | 2013-01-28 | 2014-08-14 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のサスペンション装置 |
| US10668781B2 (en) | 2018-01-31 | 2020-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system including a ball joint assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3526110B2 (ja) | 2004-05-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040212 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |