JPH092362A - 自動二輪車のブレーキキャリパー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤブレーキにディスクブレーキ装置を採用
した自動二輪車において、マフラーの容量を大きくする
ために、マフラーの径を大きくした場合でも、スイング
アームのストローク量を小さくせずにスイグアームに取
り付けられたブレーキキャリパーをマフラーに当接しな
いようにし、さらにはブレーキディスクを飛石等から十
分保護し、かつ車輛重量を軽減することまで可能な自動
二輪車のブレーキキャリパー取付構造を提供すること。 【構成】 リヤブレーキにディスクブレーキ装置を採用
した自動二輪車１において、ディスクブレーキ装置４の
ディスク２６の回転を制動するブレーキキャリパー２２
の取り付けられるリヤスイングアーム８に凹状部２０を
形成し、この凹状部にブレーキキャリパー２２を配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のブレーキキ
ャリパー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オフロードバイクにあっては、林道など
のラフロードを走り易いように工夫されている。例え
ば、路面の悪さによってバイクが揺さぶられるため、ラ
イダーがそれを押さえ付けられるようにハンドルを幅広
にしたり、走行中のショックを吸収できるようにサスペ
ンションのストローク量をオンロードバイクのそれより
も大きくしたりしている。

【０００３】また、リヤサスペンションにあっては、そ
のストローク量が大きいと、リヤスイングアームのスト
ローク量も当然大きくなるので、リヤスイングアームが
マフラーに当たらないように、マフラーをリヤフェンダ
ー近傍の上位置に配置するようにしたアッパーマフラー
構造とされている。

【０００４】一方、マフラーの容量を大きくするために
は、単純にはマフラーの径を大きくすればよいが、そう
するとマフラーの下縁が下方に位置し、リヤサスペンシ
ョンが最も沈んだ（縮んだ）時にマフラー下縁にスイン
グアーム上縁がかなり近づいて、両者が当接してしまう
虞れがある。したがって、このような場合には、アッパ
ーマフラー構造の利点が活かされない。

【０００５】特に、リヤブレーキにディスクブレーキ装
置を採用した場合には、図５に示めすように、ブレーキ
キャリパーａがスイグアームｂの上縁から上方へ突出し
た状態で取り付けられるため、一層マフラーｃに当接し
易い。したがって、両者が当接しない位置にまで、マフ
ラーをさらに上げるか、あるいはスイグアームｂのスト
ローク上限を下方に設定せざるを得ない。しかし、リヤ
フェンダーとの位置関係、全体のバランス、デザイン等
を考慮するとマフラーの上限位置には自ずと限度がある
ため、スイングアームｂのストローク量を小さく制限せ
ざるを得ない。しかし、そうすると走行中のショックを
十分に吸収できない虞れがある。

【０００６】一方、ブレーキディスクを保護するため
に、ブレーキディスクｄの車輛前方側下部は、スイング
アームｂの適所に取り付けたディスクプレートカバーｅ
によって覆われている。しかし、ディスクプレートカバ
ーｅは軽量化のために樹脂でできているので、これに飛
石等による強い衝撃があると破損の原因になりかねな
い。そこで、ディスクプレートカバーｅを金属で作る
と、今度は車輛重量増加の一因となってしまう。

【０００７】そこで、ブレーキディスクを保護する技術
において、衝撃に強く、かつ車輛重量を軽減できる新た
な技術の提供が望まれていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、リヤブレーキにディスクブレーキ装置を採用し
た自動二輪車において、マフラーの容量を大きくするた
めに、マフラーの径を大きくし、またはマフラーを車輛
に組み付けたときにおけるその鉛直方向寸法が大きな場
合でも、スイングアームのストローク量を小さくせずに
スイグアームに取り付けられたブレーキキャリパーをマ
フラーに当接しないようにし、さらにはブレーキディス
クを飛石等から十分保護し、かつ車輛重量を軽減するこ
とが可能な自動二輪車のブレーキキャリパー取付構造を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、請求項１に記載の本発明自動二輪車のブレー
キキャリパー取付構造は、ブレーキキャリパーによって
ディスクの回転を制動するディスクブレーキ装置をリヤ
ブレーキに採用した自動二輪車において、前記ディスク
ブレーキ装置の取り付けられるリヤスイングアームに凹
状部を形成し、この凹状部に前記ブレーキキャリパーを
配置した。

【００１０】また、請求項２に記載の本発明自動二輪車
のブレーキキャリパー取付構造は、前記凹状部を、リヤ
スイングアームの後端部を上方に折り曲げて屈曲状態に
することで形成し、当該屈曲部分によって前記ディスク
の車輛前方側下部の側面を覆うようにした。

【００１１】

【作用】したがって、請求項１に記載の本発明自動二輪
車のブレーキキャリパー取付構造によれば、リヤスイン
グアームに形成した凹状部に前記ブレーキキャリパーを
配置したので、ブレーキキャリパーは凹状部内に納ま
り、それだけブレーキキャリパーの位置は下方に位置す
るようになる。したがって、ブレーキキャリパーが下方
に位置した分だけ、ブレーキキャリパーとマフラーとの
離間距離が大きくなる。

【００１２】請求項２に記載の本発明自動二輪車のブレ
ーキキャリパー取付構造によれば、リヤスイングアーム
の屈曲部分によって前記ディスクの車輛前方側下部の側
面が覆われるので、スイングアームの一部である屈曲部
分によってディスクが保護される。このため、既存の金
属でできたスイングアームが従来のディスクプレートカ
バーの代わりになる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係る自動
二輪車のブレーキキャリパー取付構造Ａの採用された自
動二輪車１の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車の
ブレーキキャリパー取付構造の採用されたリヤスイング
アーム８の拡大右側面図、図３は図２の左側面図、図４
は図３のIV−IV線を含む平面で切断し矢印方向に見た断
面図である。

【００１４】自動二輪車１は、オフロード用バイクであ
って、後輪３のブレーキには、ディスクブレーキ装置４
が採用されている。また、後輪３は、車体フレーム５の
後部に設けられたリヤサスペンション７とリアスイング
アーム８とを介して懸架されている。そして、リヤスイ
ングアーム８がマフラー１０に当たらないように、マフ
ラー１０は、これをリヤフェンダー１１の近傍である上
位置に配置する、アッパーマフラー構造とされている。

【００１５】リアスイングアーム８は、その回動中心と
なるピボット１２から左右に分岐して延びる車輛左側の
アーム８ｌと車輛右側のアーム８ｒとからなる二股状形
体をしている。

【００１６】各アーム８ｌ・８ｒは、それらの後端部を
上方に折り曲げて屈曲状態とし、これによって後輪３の
リヤアクスル１３を支持する車軸受け部１４が上方に位
置するようになっている。詳しくは、左右のアーム８ｌ
・８ｒは、共にピボット１２から車輛後方に延びる平坦
部分１５と、屈曲部としての前記車軸受け部１４とから
なる、全体でＪの字状をしたものである。なお、左右ア
ーム８ｌ・８ｒのうち平坦部分１５に係る平縁を符号１
８ｐで示し、車軸受け部１４に係る斜縁を符号１８ｓで
示すものとする。

【００１７】そして、右アーム８ｒの上縁１８のうち、
平坦部分１５に係る平縁１８ｐと車軸受け部１４に係る
斜縁１８ｓとの境界部分、換言するとＪの字の湾曲凹状
部に相当する右アーム８ｒの凹状部２０にディスクブレ
ーキ装置４の構成要素の一つであるブレーキキャリパー
２２が載置状に配置されて、あたかもブレーキキャリパ
ー２２が、車輛前下に回転されたごときに取り付けられ
ている。なお、このような配置関係にしたことにより、
ブレーキキャリパー２２のエア抜き２３の位置は、図１
および図２に示したように車輛後方側にされている。ま
た、ディスクブレーキ装置４の構成要素の他の一つであ
って、リヤホイール２４の図示しないハブに固定される
ディスクを符号２６で示す。

【００１８】上記、ブレーキキャリパー２２は、車軸受
け部１４の先端部１４ａとリヤホイール２４の前記ハブ
との間で挟持される、図示しないキャリパーブラケット
を介して、アーム８ｒに固定されている。

【００１９】また、図３からよくわかるように、アーム
８ｌ側で後輪３のリヤホイール２４の前記ハブに固定さ
れるのは、後輪３をチェーン２８で駆動するためのリヤ
スプロケット３０である。なお、アーム８ｌの下縁後部
には、チェーンガイド３２が取り付けられている。

【００２０】しかして、自動二輪車のブレーキキャリパ
ー取付構造Ａによれば、各アーム８ｌ・８ｒは、それら
の後端部が上方に折り曲げられた如きＪ字屈曲状態とさ
れ、これによって後輪３のリヤアクスル１３を支持する
車軸受け部１４が上方に位置された形体をしているの
で、車軸受け部１４にリヤアクスル１３を介して支持さ
れている後輪３の中心部分は、それだけアーム８ｌ・８
ｒの平坦部分１５に係る平縁１８ｐよりも上部に位置す
るようになる。したがって、後輪３のディスク２６およ
びリヤスプロケット３０も上部に位置するようになる。
したがって、各アーム８ｌ・８ｒの下縁からディスク２
６およびリヤスプロケット３０が突出する量が減少す
る。

【００２１】このとき、リヤスイングアーム８の屈曲部
分である車軸受け部１４によってディスク２６の車輛前
方側下部の側面が覆われるようになるので、ディスク２
６は車軸受け部１４によって保護される。このため、既
存のリヤスイングアームが従来のディスクプレートカバ
ーの代わりにもなるので、ディスクプレートカバーがな
いだけ車輛重量を軽減できる。また、リヤスイングアー
ム１８は金属でできているので、従来の合成樹脂製のデ
ィスクプレートカバーに比べてその強度が高まる。この
ため、飛石等の強い衝撃からディスク２６を一層保護で
きる。また、上記したように、リヤスプロケット３０が
左アーム８ｌの下縁から突出する量が減少するので、図
４に示すようにチェーンガイド３２もその高さ寸法ｌが
小さなもので済む。したがって、チェーンガイド３２が
小さいので、それが曲がったり折れたりしにくくなり、
またチェーン外れの防止にもなる。

【００２２】また、リヤスイングアーム８の右アーム８
ｒに形成した凹状部２０にブレーキキャリパー２２を配
置したので、ブレーキキャリパー２２は凹状部２０内に
納まり、それだけブレーキキャリパー２２の位置は、車
軸受け部分１４よりも下方に位置する。したがって、ブ
レーキキャリパー２２が下方に位置した分だけ、ブレー
キキャリパー２２とマフラー１０との離間距離が大きく
なる。このため、マフラー１０の容量を大きくするの
に、マフラー１０の径を大きくし、またはマフラー１０
を車輛に組み付けたときにおけるその鉛直方向寸法が大
きな場合でも、リヤスイングアーム８のストローク量を
小さくしないで、ブレーキキャリパー２２をマフラー１
０に当接しないようにできる。

【００２３】

【発明の効果】本発明自動二輪車のブレーキキャリパー
取付構造によれば、ブレーキキャリパーが下方に位置し
た分だけ、ブレーキキャリパーとマフラーとの離間距離
が大きくなるため、マフラーの容量を大きくするのに、
マフラーの径を大きくし、またはマフラーを車輛に組み
付けたときにおけるその鉛直方向寸法が大きな場合で
も、スイングアームのストローク量を小さくしないで、
スイグアームに取り付けられたブレーキキャリパーをマ
フラーに当接しないようにできる。また、既存の金属製
のリヤスイングアームが従来の合成樹脂製のディスクプ
レートカバーの代わりになるので、ディスクプレートカ
バーがないだけ車輛重量を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のブレーキキャリパー
取付構造の採用された自動二輪車の右側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車のブレーキキャリパー
取付構造の採用されたリヤスイングアームの拡大右側面
図である。

【図３】図２の左側面図である。

【図４】図３のIV−IV線を含む平面で切断し矢印方向に
見た断面図である。

【図５】従来技術を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ４ ディスクブレーキ装置 ８ リヤスイングアーム ２２ ブレーキキャリパー ２６ ディスク ２０ 凹状部 Ａ 自動二輪車のブレーキキャリパー取付構造

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキキャリパーによってディスクの
   回転を制動するディスクブレーキ装置をリヤブレーキに
   採用した自動二輪車において、前記ディスクブレーキ装
   置の取り付けられるリヤスイングアームに凹状部を形成
   し、この凹状部に前記ブレーキキャリパーを配置したこ
   とを特徴とする自動二輪車のブレーキキャリパー取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記凹状部は、リヤスイングアームの後
   端部を上方に折り曲げて屈曲状態にすることで形成さ
   れ、当該屈曲部分によって前記ディスクの車輛前方側下
   部の側面を覆うようにしたことを特徴とする請求項１に
   記載の自動二輪車のブレーキキャリパー取付構造。