JPS6189188A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6189188A JPS6189188A JP20807584A JP20807584A JPS6189188A JP S6189188 A JPS6189188 A JP S6189188A JP 20807584 A JP20807584 A JP 20807584A JP 20807584 A JP20807584 A JP 20807584A JP S6189188 A JPS6189188 A JP S6189188A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- arm
- suspension system
- support arm
- motorcycle
- Prior art date
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動二ａ車の後輪を片持ち式リヤアームによ
って支持する後輪懸架装置に関するものである。
って支持する後輪懸架装置に関するものである。
従来、後輪懸架装置としての片持ち式リヤアームは、車
体枠の後部に上下揺動自在に支持された一本のリヤアー
ムを設け、その後端に片持ち式に後輪を支持したもので
、スクータなど小型の自動二輪車では、エンジンとリヤ
アームとを一体にし揺動自在としたいわゆるユニットス
イング式駆動装置として古くから知られている。また、
近年は後輪懸架装置の軽量化のため、片持ち式リヤアー
ムが改めて大型の自動二輪車用としても注目されている
（例えば、実公昭５３−５３２：１７号公報）。
体枠の後部に上下揺動自在に支持された一本のリヤアー
ムを設け、その後端に片持ち式に後輪を支持したもので
、スクータなど小型の自動二輪車では、エンジンとリヤ
アームとを一体にし揺動自在としたいわゆるユニットス
イング式駆動装置として古くから知られている。また、
近年は後輪懸架装置の軽量化のため、片持ち式リヤアー
ムが改めて大型の自動二輪車用としても注目されている
（例えば、実公昭５３−５３２：１７号公報）。
一般に、後輪を片持ち式リヤアームによって支持する場
合、後輪の接地点とリヤアームの軸線とが′：！ｌＴ幅
方向にオフセントしているため、リヤアームは後輪が地
上から衝撃を受けると、上下方向の曲げ力と共に大きな
捩り力を受ける。リヤアームの基端は車体枠に対し、回
動自在となっているので、前記曲げ力の影響は設計上大
きな問題とならないが、本来軽量であるべきリヤアーム
において捩り剛性を高めることには設計上多くの困難を
伴う。
合、後輪の接地点とリヤアームの軸線とが′：！ｌＴ幅
方向にオフセントしているため、リヤアームは後輪が地
上から衝撃を受けると、上下方向の曲げ力と共に大きな
捩り力を受ける。リヤアームの基端は車体枠に対し、回
動自在となっているので、前記曲げ力の影響は設計上大
きな問題とならないが、本来軽量であるべきリヤアーム
において捩り剛性を高めることには設計上多くの困難を
伴う。
この発明は、上記設計上の困難を多少とも軽減すべく、
後輪がリヤアームからオーパーツ・ノブする長さを可及
的短く１１、これに作用する捩りトルクを可及的に軽減
することを目的とし、てなされたものであって、車体枠
の後部に軸支したリヤアームのボス部と、その一側から
後方に伸びる後輪支持腕の後端部内側に設けた突出部に
後輪の軸受を設け、その軸・菱の放射方向外方に制動デ
ィスクを配置した点に特徴がある。
後輪がリヤアームからオーパーツ・ノブする長さを可及
的短く１１、これに作用する捩りトルクを可及的に軽減
することを目的とし、てなされたものであって、車体枠
の後部に軸支したリヤアームのボス部と、その一側から
後方に伸びる後輪支持腕の後端部内側に設けた突出部に
後輪の軸受を設け、その軸・菱の放射方向外方に制動デ
ィスクを配置した点に特徴がある。
以下、この発明を図示の実箱例によって説明すると、図
中、１は自動二輪４１ｊであり、２はその車体枠である
。車体枠２のｆｉ１部には前フオーク３を介して前輪４
が左右転向自在に支持され、後部にはリヤアーム５を介
して後輪６がそれぞれ支持きれている。７はリヤアーム
５の遊端と車体枠２とを連結する緩衝器であり、リヤア
ーム５の遊端の上下動が直接に車体枠２−・伝わらＪい
よう支承する。８はチェーン９と従動スフロケット１０
とを介して後輪６を、駆動する動カニニットであり、そ
の上方には燃料クンク１１および乗員の／−ト１２が設
けられている。
中、１は自動二輪４１ｊであり、２はその車体枠である
。車体枠２のｆｉ１部には前フオーク３を介して前輪４
が左右転向自在に支持され、後部にはリヤアーム５を介
して後輪６がそれぞれ支持きれている。７はリヤアーム
５の遊端と車体枠２とを連結する緩衝器であり、リヤア
ーム５の遊端の上下動が直接に車体枠２−・伝わらＪい
よう支承する。８はチェーン９と従動スフロケット１０
とを介して後輪６を、駆動する動カニニットであり、そ
の上方には燃料クンク１１および乗員の／−ト１２が設
けられている。
リヤアーム５は第２図で示すように、アルミニウム合金
を鋳造して形成し、それ（こ機械加工をｔｌして完成さ
れたもので、車体枠２の後部に軸支された略円筒状のボ
ス部５ａと、その一側、すなわち、車両の幅方向中央よ
りや＼一側に偏した位置から後？）のタイヤを避けるよ
うに略弧状に前曲しつ＼後方に伸びる略四角筒状の後輪
支持腕部５ｂを何する。図中、二点９Ｑυで示した中膨
らみの四角形は支持腕部５ｂの断面形状を示す。リヤア
ーム５は平面視において、支持腕部５ｂの基端はタイヤ
の外方から斜め後方に向けて伸び、タイヤの側方からリ
ムの内側へ向けて屈曲して全体として略しく」の字形に
形成されている。後輪支持Ｆ！部５ｈの後端は閉じてお
り、その側面には車体枠２の幅方向中央へ向かって突出
する突出部５ｃを有する。
を鋳造して形成し、それ（こ機械加工をｔｌして完成さ
れたもので、車体枠２の後部に軸支された略円筒状のボ
ス部５ａと、その一側、すなわち、車両の幅方向中央よ
りや＼一側に偏した位置から後？）のタイヤを避けるよ
うに略弧状に前曲しつ＼後方に伸びる略四角筒状の後輪
支持腕部５ｂを何する。図中、二点９Ｑυで示した中膨
らみの四角形は支持腕部５ｂの断面形状を示す。リヤア
ーム５は平面視において、支持腕部５ｂの基端はタイヤ
の外方から斜め後方に向けて伸び、タイヤの側方からリ
ムの内側へ向けて屈曲して全体として略しく」の字形に
形成されている。後輪支持Ｆ！部５ｈの後端は閉じてお
り、その側面には車体枠２の幅方向中央へ向かって突出
する突出部５ｃを有する。
突出部５ｃを含むリヤアーム５の後端近傍に開設された
左右方向の透孔５ｄには、２個の球軸受５＠、５１１が
嵌合されており、そこにはそれぞれ取付７ランジを有す
る後輪支持ｍ１５と、従動スプロケット１０の支持筒１
６とが同軸上に対向して嵌着されている。６筒１５．１
６Ｖｉ内側に形成した内側スプラインと、支！１ｌｌｌ
ｌ１１７の外面に形成した外側スプラインとによって、
相互に回動不能に結合され、更にナンド１８によって抜
けないように締着されている。１７＆は各＠１５．１６
の内端部を支承する円筒部である。なお、こので！楕例
では、支軸１７の外面に形成した外側スゲラインは頭部
１７ｂ側が大径部に、またナノ） １８ ｆｌ＋が小径
に形成され、支軸１７の抜き差しを容易にするよう配慮
しである。
左右方向の透孔５ｄには、２個の球軸受５＠、５１１が
嵌合されており、そこにはそれぞれ取付７ランジを有す
る後輪支持ｍ１５と、従動スプロケット１０の支持筒１
６とが同軸上に対向して嵌着されている。６筒１５．１
６Ｖｉ内側に形成した内側スプラインと、支！１ｌｌｌ
ｌ１１７の外面に形成した外側スプラインとによって、
相互に回動不能に結合され、更にナンド１８によって抜
けないように締着されている。１７＆は各＠１５．１６
の内端部を支承する円筒部である。なお、こので！楕例
では、支軸１７の外面に形成した外側スゲラインは頭部
１７ｂ側が大径部に、またナノ） １８ ｆｌ＋が小径
に形成され、支軸１７の抜き差しを容易にするよう配慮
しである。
後輪支持筒１５の取付フランジ１５ｍには、後輪６と制
動ディスク２０とが支持される。制動ディスク２０は後
輪６と後輪支持腕部５ｂとの間、すなわち、突出部５Ｃ
の放射方向外方に配置され、キャリパ２１およびパッド
２２と協働して円板ブレーキを構成する。２３は制動デ
ィスク２０を後述する後輪６と共に、前記後輪支持筒１
５に固定するボルトである。後輪６はスポーク６＆とリ
ム６ｂおよびノ・プロＣとが軽合金により一体的に鋳造
されている、いわゆる鋳造ホイールであり、スポーク６
ａはリム６ｂの幅方向中心から後輪支持腕部５ｂと反対
の方向へ偏位して設けられ、リム６ｂの内側に制動ディ
スク２０とキャリパ２１などの円板ブレーキを配置す空
間を形成している。６ｄはタイヤでちる。
動ディスク２０とが支持される。制動ディスク２０は後
輪６と後輪支持腕部５ｂとの間、すなわち、突出部５Ｃ
の放射方向外方に配置され、キャリパ２１およびパッド
２２と協働して円板ブレーキを構成する。２３は制動デ
ィスク２０を後述する後輪６と共に、前記後輪支持筒１
５に固定するボルトである。後輪６はスポーク６＆とリ
ム６ｂおよびノ・プロＣとが軽合金により一体的に鋳造
されている、いわゆる鋳造ホイールであり、スポーク６
ａはリム６ｂの幅方向中心から後輪支持腕部５ｂと反対
の方向へ偏位して設けられ、リム６ｂの内側に制動ディ
スク２０とキャリパ２１などの円板ブレーキを配置す空
間を形成している。６ｄはタイヤでちる。
支持筒１６の、取付フランジ１ｅａには、緩衝ゴム２５
を介して内側へ突設された取付ボルト２６が設けられ、
そこに前記従動スプロケット１０が締着されている。２
７は緩・ｊｉ器７の下端をリヤアーム５に固定するボル
ト、２８はハブ６ｃの内周面に嵌合させた化粧カバーで
ある。
を介して内側へ突設された取付ボルト２６が設けられ、
そこに前記従動スプロケット１０が締着されている。２
７は緩・ｊｉ器７の下端をリヤアーム５に固定するボル
ト、２８はハブ６ｃの内周面に嵌合させた化粧カバーで
ある。
リヤアーム５の、１端はチェー／９の張り具合を調節す
るため、車体枠２に対し前後方向に調節可能に、且つそ
の位置において係止可能に支持されている。すなわち、
車体枠２にはリヤアーム５の支持′ｆＪｊｌ ａが溶着
されており、そこには枢軸３０を支持する支持部材３１
が前後方向摺動可能に支持されており、支持部材３１に
設けたボルト３２と２個のナンド３３ンこよって前後位
置を調節可能に、１つ係止可能に構成してちる。３４は
左右の支持部材３１間に介装したスペーサであり、スペ
ーサ３４は軸受３５．３５を介してボス部５ａの両端を
回動自在に支持している。３６はダストシールである。
るため、車体枠２に対し前後方向に調節可能に、且つそ
の位置において係止可能に支持されている。すなわち、
車体枠２にはリヤアーム５の支持′ｆＪｊｌ ａが溶着
されており、そこには枢軸３０を支持する支持部材３１
が前後方向摺動可能に支持されており、支持部材３１に
設けたボルト３２と２個のナンド３３ンこよって前後位
置を調節可能に、１つ係止可能に構成してちる。３４は
左右の支持部材３１間に介装したスペーサであり、スペ
ーサ３４は軸受３５．３５を介してボス部５ａの両端を
回動自在に支持している。３６はダストシールである。
このｆｐ例は以上の構成を有するから、動カニニット８
が運転され、チェーン９を介して従動スプロケット１０
が駆動されると支持γ１１６が回転し、それに伴って、
支１１１１１１７を介して後輪支持筒１５も回転し、後
Ｆ４６が駆動されて自動二輪車１が走行する。組立ある
いは点検整備において、後輪６とチェーン９および従動
スプロケット１０を交換するときには、リヤアーム５が
片持ち式でちり、車輪の一側にリヤアーム５がないから
、ボルト２３を外すことにより迅速に後輪を交換できる
。
が運転され、チェーン９を介して従動スプロケット１０
が駆動されると支持γ１１６が回転し、それに伴って、
支１１１１１１７を介して後輪支持筒１５も回転し、後
Ｆ４６が駆動されて自動二輪車１が走行する。組立ある
いは点検整備において、後輪６とチェーン９および従動
スプロケット１０を交換するときには、リヤアーム５が
片持ち式でちり、車輪の一側にリヤアーム５がないから
、ボルト２３を外すことにより迅速に後輪を交換できる
。
また、従動スプロケット１０の交換に際しては、ナンド
１８を外して支り・ｈ１７を抜きとれば、直ちに支持筒
１６と共に従動７プロゲノト１０を取外すことができ、
また取外し、た後も後輪支持筒１５は軸受５ｅ’ｔこよ
ってリャアーノ、５に支持された１＼残るので、再組立
が容易である。更に、競技出湯の岸にも予め歯数の異な
る数個の従動スプロケット１０を支持筒１６に取付けて
準備しておくことにより、迅速に交換作条を行うことが
できる。
１８を外して支り・ｈ１７を抜きとれば、直ちに支持筒
１６と共に従動７プロゲノト１０を取外すことができ、
また取外し、た後も後輪支持筒１５は軸受５ｅ’ｔこよ
ってリャアーノ、５に支持された１＼残るので、再組立
が容易である。更に、競技出湯の岸にも予め歯数の異な
る数個の従動スプロケット１０を支持筒１６に取付けて
準備しておくことにより、迅速に交換作条を行うことが
できる。
この発明は以上のように、片持ち式のリヤアームを有す
る自動二輪車において、リヤアームの後端から一側に突
出させた突出部に軸受を設け、その軸受によって後輪を
支持したから、後輪がリヤアームの軸心から車幅方向に
オフセットする長さを短くすることができるので、リヤ
アームに作用する捩り力を軽減することができる。まだ
、突出部の放射方向外方に制動ディスクを配置したから
制動ディスクと従動スプロケットとを共に、リヤアーム
の外方へ配置する場合に比し、車両側面へ突出する突出
物が減少するので、車幅が広くならない等の効果がある
。
る自動二輪車において、リヤアームの後端から一側に突
出させた突出部に軸受を設け、その軸受によって後輪を
支持したから、後輪がリヤアームの軸心から車幅方向に
オフセットする長さを短くすることができるので、リヤ
アームに作用する捩り力を軽減することができる。まだ
、突出部の放射方向外方に制動ディスクを配置したから
制動ディスクと従動スプロケットとを共に、リヤアーム
の外方へ配置する場合に比し、車両側面へ突出する突出
物が減少するので、車幅が広くならない等の効果がある
。
なお、実施例のように、後輪のスポークをリムの幅方向
中・し・かも後輪支持腕と反対の方向へ偏位させて設け
れば、リヤアームの軸心と後輪とを接近させても、リム
の内周に存する空間を大きくすることができて、円板ブ
レーキの収容が容易に困難を来すことがない。更に、リ
ヤアームは全体を軽合金５！！きし、中空とすれば従来
の鋼製のものに比し大幅に車両重量を軽減することがで
きる。まだ、後輪支持腕は平面図において、タイヤの部
分のみ弧状に外方へ向けて屈曲させれば、全体を車輪に
接近させることができる。
中・し・かも後輪支持腕と反対の方向へ偏位させて設け
れば、リヤアームの軸心と後輪とを接近させても、リム
の内周に存する空間を大きくすることができて、円板ブ
レーキの収容が容易に困難を来すことがない。更に、リ
ヤアームは全体を軽合金５！！きし、中空とすれば従来
の鋼製のものに比し大幅に車両重量を軽減することがで
きる。まだ、後輪支持腕は平面図において、タイヤの部
分のみ弧状に外方へ向けて屈曲させれば、全体を車輪に
接近させることができる。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はその■−■断面を示す拡大断
面図でちる。 ５・・・・リヤアーム、５鳳Φ・・・ボスｆｌｔｌ。 ５ｂ・・・・後輪支持腕部、５ｃ ・・・・突出部、２
０・−・・制動ディスク、２１・・・・キャリパ。
二輪車の側面図、第２図はその■−■断面を示す拡大断
面図でちる。 ５・・・・リヤアーム、５鳳Φ・・・ボスｆｌｔｌ。 ５ｂ・・・・後輪支持腕部、５ｃ ・・・・突出部、２
０・−・・制動ディスク、２１・・・・キャリパ。
Claims (5)
- （１）車体枠の後部に軸支したリヤアームのボス部と、
その一側から後方に伸びる後輪支持腕の後端部内側に設
けた突出部に後輪の軸受を設け、その軸受の放射方向外
方に制動ディスクを配置してなる自動二輪車の後輪懸架
装置。 - （２）後輪はリムの幅方向中心より、後輪支持腕と反対
の方向へ偏位して設けられた鋳造スポークを有し、制動
ディスクはリムの内方に配置されている特許請求の範囲
第１項記載の自動二輪車の後輪懸架装置。 - （３）後輪支持腕は車体枠の後部に軸支したボスから後
輪を支持する支軸までの間を軽合金によつて中空に鋳造
してなる特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪
懸架装置。 - （４）後輪支持腕は車軸の近傍において一側に制動ディ
スクを配置し、他側に緩衝器を配置してなる特許請求の
範囲第１項記載の自動二輪車の後輪懸架装置。 - （５）後輪支持腕はタイヤの部分のみ弧状に外方へ向け
て屈曲し突出している特許請求の範囲第１項記載の自動
二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208075A JPH0649474B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208075A JPH0649474B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189188A true JPS6189188A (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0649474B2 JPH0649474B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=16550224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208075A Expired - Fee Related JPH0649474B2 (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649474B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626885A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のホイ−ルダンパ |
| JPS6358095U (ja) * | 1986-10-04 | 1988-04-18 | ||
| JPS63154484A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 後輪支持装置 |
| EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP59208075A patent/JPH0649474B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626885A (ja) * | 1985-07-02 | 1987-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のホイ−ルダンパ |
| JPS6358095U (ja) * | 1986-10-04 | 1988-04-18 | ||
| JPS63154484A (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | 本田技研工業株式会社 | 後輪支持装置 |
| EP1746308A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Cushioning mechanism for sprocket of all terrain vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649474B2 (ja) | 1994-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |