JPS6013878B2 - 自動二輪車の制動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はシャフトドライブ式で片持式のスイングアーム
式リャフオークを備える自動二輪車の制動装置に関する
ものである。

（従来の技術） 英国特許第７３５ ６１８号の如く駆動輪をなす後輪を
推進軸で駆動する自動二輪車は知られており、トランス
ミッションから後方に延出された推進軸は中空のりャフ
オーク内を通ってこれの後端に設けられたギャボックス
に内装されたギヤに噛合連結され、エンジン出力を車軸
に伝達する。

かかる従来技術ではリャフオークが後輪の片側のみに配
談された片持式リャフオークが開示され、１」ャフオー
クは車体との間でピポット軸を支点として上下に揺動自
在であり、推進軸もトランスミッションの出力軸との間
で自在継手式に連結されている。（発明の課題） ところで、上記従来の技術は片持式リヤフオークでこれ
の後端部において車軸を支持し、リャフオークは車体軸
線と平行する如く後方に延出され、車軸の後輪支持点と
ＩＪャフオークの車軸支持点との間のスパンが長く、車
軸のモーメントが大きくなり、この結果リャフオークへ
のねじり力が大きくなる。

これに対処するためにはリャフオークの肉厚化による剛
性アップを必要とし、でき得ればりャフオークの車藤支
持点と後輪支持点を可及的に近づけるようにリヤフオー
クを平面視で斜めに配設すれば前記モーメソトを小さく
でき、リャフオークへのねじりを軽減することができる
が、一般にはブレーキディスクやブレーキキヤリパ〜ブ
レーキドラムの如き制動装置が上記従釆技術で開示せる
如く車輪に付設されているため、リャフオークの車軸支
持点と車輪の支持点を接近させることが困難である。本
発明の技術課題は、後車輪から制動装置を排除してリャ
フオークの車軸支持点をこれの車軸支持点に可及的に近
づけ、車軸へのモーメントを４・さくし、リャフオーク
のねじり力を軽減するようにすることである。

（技術課題を解決するための手段） 以上の技術課題を解決するために講じた手段は、ブレー
キディスクを推進軸上に設け、且つブレーキディスクを
リャフオークを支持するピボット軸後方で後輪前方の空
間で推進軸に設け、又ブレーキキャリパをリャフオーク
ピボツト鞠に連結したりャフオークの基部をなす支持部
に取付支持させたことである。

（上記手段の作用） ブレーキディスクをリャフオークを支持するピボット轍
後方で推進軸上に設け、これに対向するブレーキキャリ
パをリヤフオークピボット鞠に連結したりャフオーク基
部をなす支持部に取付支持させたことによって制動菱鷹
で推進鯛を制動し「ひいては後車輪を制動することがで
きる。

そしてリャフオークの基部でブレーキキャリパを支持さ
せることによって、ブレーキキヤリパに対するブレーキ
反力を十分確保することができ、且つブレーキキャリパ
に対する支持強度を十分確保することができる。このた
め制動装置を後車輪に設けなくても支承なく後車輪に対
する円滑な制動作用を得ることができる。（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図は自動二輪車のリャフオーク部分の平断面図を、
第２図は同要部破断側面図を示している。

１はリャフオークで、譲りャフオーク１‘ま基部ｌａを
幅広とし、中間部ｌｂ、先端部ｌｃへ細くなるように中
空筒状に鋼板素材を成形してチュ−ブ状に形成され、内
部に空間Ｓが形成されている。

リャフオーク１の基部ｌａの左右は車体２の左右にネジ
ピン３、軸受４を介して揺動自在にに枢支され、リャフ
オーク川ま中間部】ｂから先端部軍ｃに向って車体軸線
Ａに対して後車輪５の走行中心線、即ち車体藤線中心線
Ｂ方向へ角度ａ額斜するように断面を絞り、且つ曲げて
成形され、リャフオーク亀の先端部ｌｃが車体の中心線
Ｂに接近するように構成されている。

推進軸６はリャフオーク亀内の空間Ｓを貫通する如く配
設され、推進軸６はリャフオーク１の傾斜に倣う如く８
０頭斜して配設されている。

リャフオーク１の後端にはギャボックス７が蓮設され、
該ギヤボックス了内には車軸８が横設され、該車軸の一
端をギャボックス７の一側に延出し、この延出機に後車
輪５のハブを固着する。ギャボツクス７内の車軸８外周
には一体にべベルギャの如きファイナルギャ９が設けら
れ、前記推進軸６の先端をギャボックス？内に導入し、
これの先端に設けたべベルギャ状のピニオン亀０をファ
イナルギヤ９と噛合せしめ、図中１８及び亀２は車軸８
、推進軸６先部の軸受である。このようにリャフオーク
亀を車体の中心線Ｂ方向へ傾斜させることにより、リャ
フオーク！さま車体の中心線に接近し、片持式リャフオ
ークにおける擦れを軽減し「車軸８の長さを可及的に短
か〈し、且つリャフオーク「車軸「ギャボックスを後車
輪５による車軸の荷重点Ｐに近づけて車軸、後車輪の換
れ、曲げ応力を減少させた。

以上において、推進鎚６の基端部はボス１３をスプラィ
ン藤合等により連結し、該ボス１３を推進軸６と一体に
回転するように構成するとともに、該ボス量３の外周を
軸受１４を介してリャフオークの基部ｌａ端面に設けた
支持部ｌｄで支承する。

又推進軸６の基端に取り付けたボス１３は図示しないミ
ッションの出力軸１５とクロスジョイントの如き自在継
手１で連結し、エンジン出力が推進軸６に伝達されるよ
うに構成されている。この自在継手１６と後車輪５とを
連続し、動力伝達を行う推進軸６には被制動部村である
ブレーキディスク１７を取り付ける。具体的には該ディ
スク１７の取付部材としてボス１３を用い、これの後端
面にディスク１７をボルト１８…等で固着し、このボス
１３は前記の如く推進軸６の基端に設けられるためリャ
フオークーの支点部３にブレーキディスク１７は可及的
に接近する。このブレーキディスク】７に対応するキャ
リパ１９はリャフオーク１の基部ｌａに取り付けられ、
具体的には前記支持部材ｌｄのリャフオーク空間内に向
いた端面の一部にボルト２１で取り付けられ、図示では
該キャリパ１９のケースの一部はリャフオーク１の基部
ｌａ外側へ露出しているが、ブレーキパッド２０はブレ
ーキディスク１７と対面し、ブレーキディスク１７を含
んでリアフオーク亀内の空間Ｓ内に収納し、外部から区
画する。

このブレーキディスク１７は推進藤６の８ｏの額斜によ
り車体軸線と直角の横断方向に対して８，懐斜し「従っ
て該ディスク亀？の車体横断方向の幅はこの分小となり
、ブレーキキャリパ１９の車体側方への突出量もこの分
小さくなることとなる。

尚「第１図では説明の便宜上ブレーキキャリパ内の油圧
装置、配管等は省略しているが、これ等の機器を備える
ことは勿論である。

リャフオーク１上には図示例では平面略Ｚ型で側面逆Ｖ
型のサプフレーム２２が設けられ、このフレーム２２の
車体の中心線Ｂと交叉する部分に、緩衝器２３の一端を
枢着し、緩衝器２３の他端をフレーム２ａにブラケツト
を介して松着し、該緩衝器の轍線を車体の中心線Ｂと適
合させた。

（発明の特有の効果）本発明は次の特有の効果を生じる
。

後輪からブレーキ機構を排除することができるため後輪
懸架装置に対するバネ下荷重の軽減が図れ、又クッショ
ン効果の向上を図ることができる。又ブレーキディスク
が推進藤上でリャフオークピボツト部に近く、これを挟
圧して制動を行うブレーキキャリパをピボット髄に支持
されるリャフオーク支持部に取付支持したため、制動時
にはブレーキディスク、ブレーキキャリパの摩擦係合で
推進軸、リャフオークが拘束されて略々一体化されるこ
ととなり、プレ−キデイスク、ブレーキキャリパ、リャ
フオーク、回転する推進軸は略々一体的な構造体を構成
する。

このため制動時の車輪と路面との摩擦力によるリャフオ
ークに対する曲げモーメントに対してリヤフオーク及び
推進軸が個々の曲げモーメントに対する剛性の和以上の
剛性を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は後車輪、リヤ
フオークを含む部分の説明的平断面図、第２図は同部の
一部破断側面図である。 尚図面中】はリヤフオーク、２は車体、３はピボツト藤
、５は後車輪、奪‘ま推進軸、富３はボス「 貴６は自
在継手、竃７はブレーキディスク、亀９はブレーキキヤ
ＩＪバである。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前端をピボツト軸を介し車体に揺動自在に枢着され
   、緩衝器によって車体に懸架支持されたスイングアーム
   式で片持式のリヤフオークを備え、該リヤフオークの後
   端で後車輪を軸支し、且つ前端に自在継手が結合された
   エンジン側と連結されて前記リヤフオーク内に貫通され
   た推進軸によりエンジン出力を後車輪へ伝達するように
   し、前記推進軸はその前端が車体中心線から離れ、後端
   が車体中心線に接近する如く傾斜させて設け、リヤフオ
   ーク後端を車体中心線に接近させた自動二輪車において
   ａ 前記リヤフオークを支持するピボツト軸後方で後車
   輪前方の空間で推進軸上にブレーキデイスクを固定する
   、ｂ 前記ブレーキデイスクを必要に応じて挟圧し、制
   動を行うブレーキキヤリパを前記ピボツト軸に連結せる
   リヤフオークの基部をなす支持部に取着支持し、ｃ 前
   記ブレーキデイスクのボスは前記支持部に回転自在に支
   持させた自動二輪車の制動装置。