JPH01237281A - 自動二輪車の前輪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り及上夏■皿１２ 本発明は自動二輪車の前輪に関し、特に該前輪における
懸架装置およびブレーキキャリパの配置に関するもので
ある。

支ＩＪＬ韮 従来、前輪をナックルのアクスル支持部を介して片持ら
式に支持し、車両中間部から上スイングアームと下スイ
ングアームを前方に延出させ、上スイングアーム前端を
ナックルに操舵可能に枢支するとともに、上スイングア
ームの下方かつ前記アクスル支持部の近傍で下スイング
アーム前端をナックルに操舵可能に枢支した自動二輪車
が特開昭６２−１９４９８８号公報により知られている
。

この自動二輪車においては、前輪の操舵角を大きくとれ
るように、下スイングアームを側面から見てへ字状に上
方へ彎曲させてあり、かつナックルの前面部にブレーキ
キャリパが取付けられている。そしてこのプレキーキャ
リパは前輪に設けられたブレーキデイクスと該ブレーキ
ディスクの上半部において係合するようになっている。

また特開昭６２−２６１８１号公報にも同様に車体中央
部から前方へ延びるスイングアームによって前輪を支持
した自動二輪車が示されているが、この自動二輪車にお
いてらブレーキキャリパはブレーキディスクの上半部に
おいてこれと係合するようになっている。ただしブレー
キキャリパは前後２個互いに隣接させて配設されている
。

′しよ　とする・ このように従来の車輪装Ｕにおいてはブレーキキャリパ
が比較的高い位置に設置されているので、これにより車
輪装置の重心が高くなる傾向があった。

゛するための　　および゛ 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、前輪を回転自在に支持するナックル
を、車体中央部から前方へ延出するスイングアームによ
り支持した自動二輪車の前輪装置において、前記ナック
ル下端の車軸支持部分の該車軸を挟んで前後の位置にそ
れぞれブレーキキャリパを固設する。

本発明によればブレーキキャリパを２個に分け、これら
を車軸を挟んで前後に配置することにより、ブレーキキ
ャリパの総合的な重心の高さが車軸の高さまで下がるの
で、車輪装置の重心位とが低くなる。

また本発明によればブレキーディスクに直径上相対向す
る２箇所において均等に制動力が作用するので、円滑な
ｉｌｌ動動作が得られる。

なお前述のように前輪の操舵角を大きくとれるように下
スイングアームを上方へ彎曲させた前輪装置に本発明を
適用すれば、下スイングアームの下方の空間を有効に利
用してブレーキキャリパを設けることができ、かつブレ
ーキキャリパの取付け、メンテナンス作業が容易になる
。

友−盪−１ 以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明を適用した自動二輪車の前部を示す要部
側面図で、第２図はその要部前面図である。１は車体フ
レームでその一部分のみを示しである。車体フレーム１
の前部上方にヘッドバイブ２が固設され、ハンドル３に
連結されたステアリングステム４がヘッドバイブ２に枢
動自在に装着されている。

前輪５はその車軸６をナックル７の下端の車軸支持部分
８に回転自在に枢着されて該ナックル７に支持されてい
る。ナックル７はタイヤ９を迂回するように外側へ向っ
て彎曲しながら上方へ延びているが、その上端７ａはタ
イヤ９の直上やや後方に位置している。一方、車体フレ
ームの中央部にそれぞれ枢軸１０．１１を介して上スイ
ングアーム１２および下スイングアーム１３が上下に摺
動自在に枢支されて前方へ延出しており、ナックル７の
上端部は、第２図に示すように互いに直交する横軸１４
ａと上下軸１４ｂとから成る十字接手１４を介して、上
スイングアーム１２の前端部に鉛直面内および水平面内
において揺動可能に支持されている。同様に、ナックル
７の下端部は、下スイングアーム１３の前端部に、横軸
１５ａと上下軸１５ｂとから成る十字接手１５を介して
、鉛直面内および水平面内において揺動可能に支持され
ている。

ナックル７は上下軸１４ｂ　、　１５ｂによりスイング
アーム１２．１３に対して横方向に揺動可能であり、こ
の揺動運動によって前輪５の転舵が行われる。

前輪５の転舵運動はハンドル３の操作に応じて行われな
ければならないので、このため前記ステアリングステム
４とナックル７の上端７ａとをリンク機構１６によって
連結しである。リンク機構１６は横方向に指向したピン
１７により互いに枢動自在に連結された上下のリンク部
材１８．１９から成り、上方のリンク部材１８はその上
端を十字接手２０を介してステアリングステム４の下端
に取付けられ、下方のリンク部材１９はその下端を十字
接手２１を介してナックル７の上端７ａに取付けられて
いる。

前輪５は車軸６．ナックル７、横軸１４ａ　、　１５ａ
　。

スイングアーム１２．１３および枢軸１０．１１を介し
て、車体フレームに上下動可能に懸架され、かつ前輪５
の上下動を！！衝するためのクツションユニット２２が
下スイングアーム１３と車体フレームとの間に設けられ
ている。従って前輪５が地面から受１ノる反力の大部分
は下スイングアーム１３を経て車体フレームに伝達され
るので、下スイングアーム１３は上スイングアーム１２
に比して大きな断面形状を有し、かつナックル７下端の
中実で強度の大きな車軸支持部分８に強固に連結されて
いる。

第３図および第４図は下スイングアーム１３と車軸支持
部分８との結合部分の構造をさらに詳細に示した図面で
ある。２３は前記横軸１５ａに一体に形成された保持部
片で、この保持部片２３にベアリング２４を介して前記
上下軸１５ｂを構成する結合ボルト２５が相対的に回動
自在に嵌着されている。結合ボルト２５はナックル７に
一体に突設された取付部２６にねじ込まれて該取付部２
６を介してナックル７に固定されているが、さらに上端
部を同様にナックル７に一体に突設された第２の取付部
２７によって緊定され、これら上下２箇所の取付部２６
．２７によりナックル７にしっかりと固定されている。

取付部２７は第４図に示すように先端が分割されており
、この分割部分を締付ボルト２８により締付けることに
より結合ボルト２５を把持するようになっている。

第５図および第６図はナックル７をその軸線に沿って縦
断した断面図で、第５図は側面図、第６図は前面図であ
る。中軸支持部分８は巾軸６を支え前輪５からの力を取
付部２６．２７を介して下スイングアーム１３に伝える
部分であるので、中実部として充分な剛性を持たせであ
るが、該車軸支持部分８から上方へ延出する部分は中空
部として重量の軽減を図っている。ただしこの中空部に
おける肉厚の配分には工夫がこらされており、比剛性（
単位重量当りの剛性）の向上が図られている。

すなわち、第５図に承りように前部方向においては前壁
部分７「を後壁部分７ｒより薄肉に形成しである。操舵
トルクによりナックル７に生ずる応力は、操舵軸線りか
ら遠い前壁部分７ｒにおいては比較的小さく、操舵軸線
しに近いＶ＆壁部分においては比較的大きいからである
。また第６図に示すように左右方向においては内壁部分
７１外壁部分７０よりも厚肉に形成して、ナックル７に
作用する力を内壁部分７１に多く受は持たせるようにし
である。内壁部分７１の長さは外壁部分７０の長さに比
して短いので、内壁部分７１の肉厚を厚くすることによ
りより、少量の材料でナックル７の強度を高めることが
できる。

さて、再び第１図および第２図に戻り、ナックル７の前
記車軸支持部分８には車軸６に対称的にそれぞれ前方お
よび侵方に延出するブラケット２９゜３０が固着されて
おり、これらのブラケット２９．３０の外端部にそれぞ
れブレーキキャリパ３１．３２が前輪５の一直線上に相
対向して設けられている。前輪５にはブレーキディスク
３３が固定されており、ブレーキキャリパ３１．３２は
周知のようにブレーキディスク３３０周縁部をまたぎこ
れに両側から圧接することによりｉｌＪ動力を与える。

前記下スイングアーム１３は中間部を上方へ彎曲させて
へ字状の側面形状をなしている。これは操舵に際し最も
外側に振れる点はタイヤ９外周の前記操舵軸１１Ｌから
最も遠い点Ｐであるので、下スイングアーム１３を謹直
Ｐからできるだけ遠ざけて大きな操舵角を可能にするた
めである。この結果下スイングアーム１３の下方に比較
的余裕のある空間が生ずるが、前記ブレーキキャリパ３
２はこの空間部に位置することになる。従ってブレーキ
キャリパ３２の取付作業もしくは保守維持作業が極めて
容易である。

また、ブレーキキャリパ３２が下方に位置することによ
り車輪装置全体の重心の高さが低くなる。

プレキーキャリパ３１．３２は第２図に示すように前輪
５の内部に、すなわちタイヤ９の中肉に納められている
ので、車体の傾斜によってブレーキキャリパ３２が地上
の異物に接触する等の恐れはない。

さらに、ブレーキディスク３３に前部のプレキーキャリ
パ３１．３２によって直径上相対向する２箇所において
均等にυ１動力が作用するので、円滑なυ１動作用が得
られる。

ｌ■至匁課 以上の通り、本発明においては、前輪を回転自在（支持
するナックルを、車体中央部から前方へ延出するスイン
グアームにより支持した自動二輪車の前輪装置において
、前記ナックル下端の車軸支持部分の該車軸を挟んで＠
侵の位置にそれぞれブレーキキャリパを固設したので車
輪装置の重心位置が低くなり、かつ円滑なυ１動作用が
得られ、さらにブレーキキャリパの取付け、メンテナン
ス作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動二輪車の前部を示す要部
側面図、第２図はその要部前面図、第３図はナックルと
下スイングアームとの結合部分をさらに詳細に示す拡大
前面図、第４図はその一部上面図、第５図はナックルを
その軸線に沿って縦断した断面を示す側面図、第６図は
同前面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
・ハンドル、４・・・ステアリングステム、５・・・前
輪、６・・・車軸、７・・・ナックル、８・・・車軸支
持部分、９・・・、・・・タイヤ、１０．１１・・・枢
軸、１２・・・上スイングアーム、１３・・・下スイン
グアーム、１４．１５・・・十字接手、１６・・・リン
ク機構、１７・・・ビン、１８．１９・・・リンク部材
、２０゜２１・・・十字接手、２２・・・クツションユ
ニット、２３・・・保持部分、２４・・・ベアリング、
２５・・・結合ボルト、２６゜２７・・・取付部、２８
・・・締付ボルト、２９．３０・・・ブラケット、３１
．３２・・・ブレーキキャリパ、３３・・・ブレーキデ
ィスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前輪を回転自在に支持するナックルを、車体中央部か
   ら前方へ延出するスイングアームにより支持した自動二
   輪車の前輪装置において、前記ナックル下端の車軸支持
   部分の該車軸を挟んで前後の位置にそれぞれブレーキキ
   ャリパを固設したことを特徴とする前輪装置。