JPS5930786Y2 - 自動二輪車のゼツケンプレ−ト取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のゼツケンプレート取付構造に関す
る。

自動二輪車のレースにおいてこれの前面にゼツケンプレ
ートを取り付けることが行われ、テレスコ−ピック式の
フロントフォークを備える自動二輪車で７はフロントフ
ォークの固定側のフォークパイプ前面にゼツケンプレー
トをゴムバンド等で止着していた。

ところでテレスコ−ピック式のフロントフォークに代え
て本出願人は先に側面四辺形のリンク機構よりなるフロ
ントフォーク、即ち前車輪懸架支持装置を提案したが、
この場合不動固定のアッパフォーク部材の上部前面に緩
衝器が臨み、従ってこれの前方に、緩衝器の動くスペー
スを確保してゼツケンプレートラ秋り付ける必要があり
、且つ風圧や走行時の振動、衝撃等を考慮した場合強固
、確実に取り付ける必要がある。

しかしながら強固な結合構造を採用した場合、緩衝器を
含むアッパフォークの上部周りのメンテナンス作業を行
う場合にゼツケンプレートの取り外しが面倒、煩雑とな
る。

本考案者等はかかる問題点を解決すべく本考案をなした
もので、ゼツケンプレートの後方の延出部の上下の一方
を固定側にネジ止めするとともに、他方を固定側に係止
するようにし、上下一方のネジの取り外し、或はネジの
弛緩によりゼツケンプレートの取り外し、或は回動で緩
衝器やこれの周りを露出し、ゼツケンプレートの着脱を
容易化し、メンテナンス性を向上せしめ得るとともに、
ゼツケンプレートの取付、保持を強固、確実になし得る
如くした自動二輪車のゼツケンプレート取付構造を提供
するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図（ｄゼツケンプレ
ートを外したフロントフォークＦの斜視図で、前車輪７
は側面四辺形リンク機構のフロントフォークＦで支持さ
れている。

即ち自動二輪車１の車体フレーム２の前端に設けられた
ヘッドチューブ３にアッパフォーク４のトップブリッジ
５、ボトムブリッジ６を枢着し、アッパフォーク４は車
体フレーム２に操向自在に支持される。

前輪７はロアフォーク８の前端に架設された車軸９によ
ってロアフォーク８に支持され、アッパフォーク４とロ
アフォーク８とは前後２本のアーム１０．１１で連結さ
れ、これによりアッパフォーク４を不動リンクとしロア
フォーク８、アーム１０，１１を可動リンクとする側面
四送形リンク機構１２が構成され、２本で一組を戒すア
ーム１０，１１は第２図に示す通りアツノ□ロアの両フ
ォーク４，８の左右の各サイドタンク〈４ａｔ４ｂｔ８
ａ、８ｂ別に一組づつ計二組あり、同形状で同形に変形
作動する四辺形リンク機構１２は前輪Ｔの左右に２個設
けられる。

以上のように、アッパフォーク４と、ロアフォーク８と
、この両フォーク４，８に軸１０ａ。

１０ｂｔ１１ａ、１１ｂで回動可能に枢着されたアーム
１０．１１とによって前輪７懸架用のフロントフォーク
である側面四辺形リンク機構１２が構成されるが、前輪
７の上下動を緩衝する緩衝器１３はアッパフォーク４の
上部であってノ・ンドル１４の前面に１本配置される。

緩衝器１３はサブタンク１３ａを備え、タンク１３ａは
取付ブラケットヲ介して一方のアッパフォークに支持さ
れている。

緩衝器１３は上端がアッパフォーク４の左右サイドメン
バー４ａ、４ｂに架設した軸１５に軸支されて前後揺動
自在となっており、下端には第１揺動腕１６の先端が連
結され、この揺動腕１６の揺動基端はアッパフォーク４
に横断挿通された回動軸１７を介して第２揺動腕１８の
揺動基端と結合されている。

第２揺動腕１８の後端は前記アーム１０の軸１０ａによ
るアッパフォーク４との枢着部を越えて上方へ延びる先
部１０ｃに引張ロッド１９を介して連結されている。

路面の凹凸に追従して前輪７が上動したさい側面四辺形
リンク機構１２は変形作動し、この変形作動は後下方に
収束するように傾斜した２本のアーム１０，１１の延長
軸線交叉点Ａを瞬間回動中心としてロアフォーク８が回
動運動することによって成され、前輪７の車輪９は・・
ンドル１４の回動操作軸線Ｂ−Ｂと略々平行で略々直線
状な線分Ｃ−Ｃに沿って上動する。

リンク機構１２の変形作動によりロッド１９に引張荷重
が作用し、これにより第１、第２の両揺動腕１６，１Ｂ
が第１図中時計方向に揺動し、緩衝器１３が圧縮作動せ
しめられて前輪７の上動に対する緩衝圧が生じる。

フレーム２の前部には燃料タンク２０が、この下にはエ
ンジン２１が各搭載され、燃料タンク２０の後方にはシ
ート２２が、フレーム後下部から後方にリヤフォーク２
３が枢着延出されて後車輪２４を支持し、リヤフォーク
２３とフレーム間にはりャクッションユニット２５が介
設されている。

ゼツケンプレート３０は第３図に示される如くで、アッ
パフォーク４の上部前方で緩衝器１３の前方に設けられ
る。

ゼツケンプレート３０は板状の表示面３１を備え、表示
面３１の左右に後方への取付ステー３２を延出し、ステ
ー３２は側面コ型で、後部の縦片３２ａの上部には取付
孔３２ｂを、又下部には下方に開放された下向きの係止
溝３２ｃを備える。

一方、アッパフォーク４左右のメンバ４ａ。

４ｂの緩衝器１３が前方に位置する前メン・’４ｃの上
部側面にはナツト２６を第４図の如く・ζイブ材の該メ
ンバを一部が貫通する如く溶接し、この下に円周上に係
止溝２７ａを有するピン２７を溶接する。

ゼツケンプレート３０のステー３２の縦片３２ａ上部の
取付孔３２ｂをナツト２６のネジ孔の外側に合せ、ボル
ト２８で取付孔３２ｂ、ナツト２６を通してステー縦片
３２ａ上部を止着する。

この止着に先立ち、縦片３２ａ下端の係止溝３２Ｃをピ
ン２７の溝２７ａに係合し、爾後上記を行う。

カくスることによりゼツケンプレートは左右後部の上下
で止着されることになり、ボルト結着であるため取付支
持が強固、確実であシ、しかも取り外し時は上のボルト
２８を外すだけで上下を止着しつつ容易にゼツケンプレ
ートは取り外せる。

従って緩衝器１３やこの周辺のメンテナンス性は著しく
向上する。

尚上記溝３２ｃを後向きに開放することにより、ボルト
２８をゆるめ、これを支点としてゼツケンプレートを仰
ぐように揺動させても良い。

第６図は変更実施例で、ゼツケンプレート３０のステー
３２の既述と同様の取付孔１３２ｂを縦長の長孔とし、
係止溝１３２Ｃは下向きに開放されている。

従ってゼツケンプレートの取り外し時、ボルト２８をゆ
るめ、これにより長孔１３２ｂに沿ってプレート３０、
ステー３２は上方に動かすことができ、上方への移動で
係止溝１３２Ｃはピン２７から外れ、ボルト２８を支点
として上方に仰ぐ如くゼツケンプレート３０を動かすこ
とができる。

これを第７図で示した。かくすることによりゼツケンプ
レートを取り外すことなく揺動させて緩衝器及びこの周
辺を露出させることができ、取付を強固、確実に行いつ
つメンテナンスのための取り外しは容易となる。

第８図は更なる変更実施例で、ゼツケンプレート２３０
の上部から後方に取付アーム２３３を延出し、これの後
端カール部２３３ａを・・ンドル２３４の上部に横架し
たサブステー２３５に巻き付ける如くして係着、或は係
止する。

一方プレートの下部後方に取付ステー２３２を延出し、
これの後部の取付孔２３２ａを既述と同様にアッパフォ
ークの前メンバにナツト、ボルトを介して結着する。

かくすることによりボルトの取り外しのみでゼツケンプ
レートを取り外すことができる。

以上で明らかな如く本考案によれば、ゼツケンプレート
を強固、確実に取付支持しつつ容易に取り外すことがで
き、ゼツケンプレート後方の緩衝器やこれの周辺のメン
テナンス性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はフロントフォークの斜視図、第
３図はゼツケンプレート部の分解斜視図、第４図はネジ
止め部の縦断正面図、第５図はピン係止部の横断面図、
第６図は変更実施例の第３図と同様の図、第７図は同揺
動取外し状態の側面図、第８図は更なる変更実施例の斜
視図である。 尚図面中１は自動二輪車、Ｆはフロントフォーク、１２
はリンク機構、３０はゼツケンプレート、３２ｂ、２６
，２８はネジ止め部、３２ｃ、２７は係止部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アッパフォークと前車輪を支持したロアフォークとを二
   本のアームで連結して構成した側面四辺形リンク機構と
   、該リンク機構の変形作動で伸縮動する緩衝器とからな
   る前車輪懸架装置を備える自動二輪車において、アッパ
   フォーク上部前方にゼツケンプレートを配設し、該ゼツ
   ケンプレートはこれの後方への延出部上下の一方をアッ
   パフォーク側にネジ止めし、他方をアッパフォーク側に
   係止した自動二輪車のゼツケンプレート取付構造。