JPH01282079A - 自動二輪車用サイドスタンドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車用サイドスタンドの車体への取付
構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車用サイドスタンドは、片側のブラケッ
トリヤアームの後面又は下面に結着されたサイドスタン
ド取付ブラケットにその一端が回動自在に取り付けられ
ていた。尚、上記ブラケットリヤアームは、ヘッドパイ
プから後方へ延出するタンクレールに連続して略垂直に
設けられる部材であり、該ブラケットリヤアームに結着
される前記サイドスタンド取付ブラケットは、エンジン
を支持するエンジンブラケットとは別の部位に結着され
ていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のサイドスタンド取付構造にあ
っては、サイドスタンドはエンジンブラケットとは別の
部位に結着されるサイドスタンド取付ブラケットに取り
付けられるため、エンジンの取付位置とサイドスタンド
の取付位置とが異なり、エンジン自体の剛性をサイドス
タンド取付部の剛性アップに活用することができず、た
めにサイドスタンド取付部の寸法が大きくならざるを得
ないという欠点があった。又、エンジンとサイドスタン
ドの取付位置が異なると、エンジンとサイトスタントと
を別々に組み付けねばならず、組付工数の削減を図るこ
とかてきないという欠点もある。

更に、従来の取付構造にあっては、サイドスタンドの回
動中心（支点）かブラケットリヤアームの外側に位置す
るため、車体のバンク角を大きく取ることかてきないと
いう問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされもので、その目的とす
る処は、エンジン自体の剛性を利用してその剛性アップ
を図るとともに、組付工数の削減及び車体バンク角の拡
大を図ることかできる自動二輪車用サイドスタンドの取
付構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、車体の両側方に配され
るブラケットリヤアーム間に横架されるクロスメンバー
に、エンジンブラケットを兼ねるブラケットサイドスタ
ンド取付部を一体に形成し、該ブラケットサイドスタン
ド取付部にブラケットサイドスタンドをエンジンとの共
締めによって取り付け、該ブラケットサイドスタンドに
サイドスタンドを取り付けるようにしたことを特徴とす
る。

（作用） 而して、サイドスタンドか取り付けられるべきブラケッ
トサイドスタンドは、ブラケットサイドスタンド取付部
にエンジンと共締めされるため、サイドスタンド取付部
の剛性はエンジン自体の剛性によって高められるととも
に、ブラケットサイドスタンドとエンジンを同時に組み
付けることか可能となって組付工数の削減を図ることが
てきる。又、従来は別体で構成されていたサイドスタン
ド取付ブラケットに代わるものとして、エンジンブラケ
ットを兼ねるブラケットサイドスタンド取付部をクロス
メンバーに一体的に形成したため、構成部品点数の削減
を図ることがてきる。更に、クロスメンバーはブラケッ
トリヤアーム間に横架され、このクロスメンバーにブラ
ケットサイドスタンド取付部が設けられるため、サイド
スタンドの回動中心はブラケットリヤアームの内側に位
置し、これによって車体幅を狭く抑えて車体バンク角を
大きく取ることもできる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るサイドスタンド取付構造を示す自
動二輪車下部の破断後面図、第２図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第３図はサイドスタンド取付部の分解斜視図、
第４図は自動二輪車の車体フレーム構造を示す側面図で
ある。

先ず、第４図に基づいて自動二輪車の車体フレーム構造
等を概説するに、同図中、１は車体前方に位置するヘッ
トパイプであり、該ヘッドパイプ１からは板金製の矩形
断面を有する２木のタンクレール２，２か斜め後方に延
出しており、これらタンクレール２，２の後端には鋳造
によってＬ字状に成形されたブラケットリヤアーム３，
３か各々結着されており、各ブラケットリヤアーム３は
垂直下方に延出している。そして、これらブラケットリ
ヤアーム３，３の高さ方向中間部には、リヤアーム４の
先端部がとポットシャフト５にて」−下拙動自在に枢着
されており、該リヤアーム４の後端部には、後輪６が車
軸７にて回転自在に軸支されている。尚、このリヤアー
ム４は、リンク機構８及びリヤクツション９を経て車体
側に懸架されている。

又、前記タンクレール２，２の下部には、側面Ｕ字状を
成すエンジン支持フレームｉｏ、ｉｏが結着されており
、各エンジン支持フレーム１０には三角状の支持ツラケ
ット１１か結着されている。而して、エンジン１２は、
第４図に示すａ。

ｂ、ｃ点にてマウント支持されている。

ここで、本発明に係るサイドスタンド取付構造の構成を
説明するに、車体の左右両側方に配される前記ブラケッ
トリヤアーム３，３の下部間には、第１図乃至第３図に
示すように矩形パイプ状のアルミニウム鋳物製クロスメ
ンバー１３が横架されており、該クロスメンバー１３に
は、エンジンブラケット１４と、エンジンブラケットを
兼ねるブラケットサイドスタンド取付部１５とか車体前
方に向かって一体に突設されている。尚、第３図に示す
ようにエンシンツラケット１４には１つのボルト挿通孔
１６か、ブラケットサイドスタンド取付部１５には１つ
のボルト挿通孔１７と２つのねし孔１８．１８かそれぞ
れ穿設されている。

而して、エンジン１２の０点（第４図参照）における支
持は、エンシンフラケット１４とブラケットサイドスタ
ンド取付部１５のボルト挿通孔１６．１７に挿通するエ
ンジン懸架ボルト１９によってなされるか、ブラケット
サイドスタンド取付部１５の外側には鍛造品であるブラ
ケットサイドスタンド２０かエンジン１２との共締めに
よって取り付けられている。即ち、ブラケットサイドス
タンド２０には４つのボルト挿通孔２１゜２２．２２．
２３か穿設されており、該ブラケットサイドスタンド２
０は、そのボルト挿通孔２１に挿通する前記エンジン懸
架ボルト１９の端部に螺合するナツト２４を締め付ける
ことによってエンジン１２と共に締め付けられて共締め
される。

更に、このブラケットサイドスタンド２０は、その２つ
のボルト挿通孔２２，２２に挿通し、ブラケットサイド
スタンド取付部１５のねし孔１８゜１８に螺合する２木
のボルト２５．２５を締め付けることによって、ブラケ
ットサイドスタンド取付部１５に確実に取り付けられる
。

そして、上記ブラケットサイドスタンド２０には、第１
図及び第２図に示すようにサイドスタンド２６の上端部
かボルト２７及びナツト２８によって回動自在に枢着さ
れている。即ち、サイドスタンド２６の上端部は二股状
のヒンジ部２６ａを構成しており、このヒンジ部２６ａ
はブラケットサイドスタンド２０を両側から挟持する如
く嵌合しており、これはブラケットサイドスタンド２０
のボルト挿通孔２３に挿通する前記ボルト２７と該ボル
ト２７に螺合する前記ナツト２８によってブラケットサ
イドスタンド２０に回動自在に枢着されている。尚、第
１図に示すように、ブラケットサイドスタンド２０の内
側に突設されたビン２９とサイドスタンド２６の内側に
突設された突部２６ｂとの間には、リターンスプリング
３０が張架されている。

而して、自動二輪車の駐車時においては、サイドスタン
ド２６は第１図の実線にて示すように略垂直に起立する
状態て使用され、自動二輪車の走行時においては、この
サイドスタンド２６は第１図の鎖線（第２図の実線）に
て示すように略水平に跳ね上げられた状態て使用される
。

以上のように本実施例においては、サイドスタンド２６
か取り付けられるべきブラケットサイドスタンド２０は
、ブラケットサイドスタンド取付部１５にエンジン１２
と共締めされるため、サイドスタンド２６の取付部の剛
性はエンジン１２自体の剛性によって高められるととも
に、ブラケットサイドスタンド２０とエンジン１２とを
同時に組み付けることか可能となって組付工数の削減を
図ることかてきる。又、ブラケットサイドスタンド取付
部１５はクロスメンバー１３に一体に形成されるため、
取付部の構成部品点数の削減を図ることかてきる。更に
、クロスメンバー１３はブラケットリヤアーム３，３間
に横架され、このクロスメンバー１３にブラケットサイ
ドスタンド取付部１５か設けられるため、第１図に示す
ようにサイドスタンド２６の回動中心Ｅは必然的にブラ
ケットリヤアーム３の内側に位置することとなり、これ
によって第１図中、鎖線にて示す不使用状態にあるサイ
ドスタンド２６の何方への突出量を小さく抑えることが
でき、以って走行時及び駐車時の車体バンク角θ１．θ
２を大きく取ることかできるようになる。尚、第１図に
おいて、走行時、空車時の後輪６の位置は実線、鎖線に
てそれぞれ示される。

尚、以上の実施例ては、ブラケットサイドスタンド取付
部１５は一体鋳造によってクロスメンバー１３に一体に
突設されているが、該ブラケットサイドスタンド取付部
１５をクロスメンバー１３とは別部材で構成し、これを
クロスメンバー１３に溶着等によって一体的に取り付け
るようにしてもよい。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車体の両側
方に配されるブラケットリヤアーム間に横架されるクロ
スメンバーに、エンジンブラケットを兼ねるブラケット
サイドスタンド取付部を一体的に形成し、該ブラケット
サイドスタンド取付部にブラケットサイドスタンドをエ
ンジンとの共締めによって取り付け、該ブラケットサイ
ドスタンドにサイドスタンドを取り付けるようにしたた
め、エンジン自体の剛性を利用してサイドスタンド取付
部の剛性アップを図るとともに、組付工数の削減及び車
体バンク角の拡大を図ることかできるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサイドスタンド取付構造を示す自
動二輪車下部の破断後面図、第２図は第１図の矢視Ａ方
向の図、第３図はサイドスタンド取付部の分解斜視図、
第４図は自動二輪車の車体フレーム構造を示す側面図で
ある。 ３・・・ブラケットリヤアーム、１２・・・エンジン、
１３・・・クロスメンバー、１５・・・ツラケットサイ
ドスラ′ンド取付部、２０・・・ブラケットサイドスタ
ンド、２６・・・サイドスタンド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の両側方に配されるブラケットリヤアーム間に横架
   されるクロスメンバーに、エンジンブラケットを兼ねる
   ブラケットサイドスタンド取付部を一体的に形成し、該
   ブラケットサイドスタンド取付部にブラケットサイドス
   タンドをエンジンとの共締めによって取り付け、該ブラ
   ケットサイドスタンドにサイドスタンドを取り付けるよ
   うにしたことを特徴とする自動二輪車用サイドスタンド
   の取付構造。