JPS61160378A - 自動二輪車のサイドスタンド支持構造 - Google Patents
自動二輪車のサイドスタンド支持構造Info
- Publication number
- JPS61160378A JPS61160378A JP124085A JP124085A JPS61160378A JP S61160378 A JPS61160378 A JP S61160378A JP 124085 A JP124085 A JP 124085A JP 124085 A JP124085 A JP 124085A JP S61160378 A JPS61160378 A JP S61160378A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side stand
- bracket
- body frame
- vehicle body
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車のサイドスタンド支持構造に関す
る。
る。
（従来の技術）
自動二輪車には、通常、駐車時に車体を自立させるため
のサイドスタンドが設けられている。
のサイドスタンドが設けられている。
従来、上記サイドスタンドは車体フレームに別体に取り
付けられたブラケットに枢支される場合があり、このブ
ラケットはこのブラケットに形成されたボス部を介して
車体フレームに取り付けられている（例えば、実開昭５
８−４３５８０号公報）。
付けられたブラケットに枢支される場合があり、このブ
ラケットはこのブラケットに形成されたボス部を介して
車体フレームに取り付けられている（例えば、実開昭５
８−４３５８０号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成ではブラケットを車体フレームに枢
支させる場合、ブラケットが別体に設けられているため
１部品点数が多く、このため。
支させる場合、ブラケットが別体に設けられているため
１部品点数が多く、このため。
サイドスタンドを支持する手゛段の構成が複雑となって
いる。
いる。
また、ブラケットにはこのブラケットを車体フレームに
取り付けるためのボス部が形成されているため、このボ
ス部を設けた分だけブラケットは車体フレームから下方
に向って突出することとなる。そのため、このブラケッ
トに取り付けたサイドスタンドにより、車体のバンク可
能な角度が大きく制限されるという不都合がある。
取り付けるためのボス部が形成されているため、このボ
ス部を設けた分だけブラケットは車体フレームから下方
に向って突出することとなる。そのため、このブラケッ
トに取り付けたサイドスタンドにより、車体のバンク可
能な角度が大きく制限されるという不都合がある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、構成が簡単で、バンク角を大きく採゛ることかでき
るようにした自動二輪車のサイドスタンド支持構造の提
供を目的とする。
で、構成が簡単で、バンク角を大きく採゛ることかでき
るようにした自動二輪車のサイドスタンド支持構造の提
供を目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームの構成部品にサイドスタンドを支持さ
せるブラケットを一体成形した点にある。
は、車体フレームの構成部品にサイドスタンドを支持さ
せるブラケットを一体成形した点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
ｌは自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が支持される。また、この車体フレーム２の前部にはフ
ロントフォーク４を介して前輪５が支承され、一方、こ
の車体フレーム２の後部にはリヤアーム７を介して後輪
８が支承される。そして、この後輪８は上記エンジン３
に連動連結される。９は燃料タンク、１０はシートで、
このシートｌＯに対応して車体フレーム２にフートレス
ト１２が取り付けられる。また、１３は排気管である。
が支持される。また、この車体フレーム２の前部にはフ
ロントフォーク４を介して前輪５が支承され、一方、こ
の車体フレーム２の後部にはリヤアーム７を介して後輪
８が支承される。そして、この後輪８は上記エンジン３
に連動連結される。９は燃料タンク、１０はシートで、
このシートｌＯに対応して車体フレーム２にフートレス
ト１２が取り付けられる。また、１３は排気管である。
上記車体フレーム２についてより詳しく説明する。
この車体フレーム２はその前部に前記フロントフォーク
４を支承する操向軸管１５を有し、この操゛向軸管１５
の上部から後方に向って左右一対のメーンパイプ１６．
１６が突設される。また、四Ｅ操向軸管１５の下部から
後方に向って左右一対のダウンチューブ１７．１７が突
設され、このダウンチューブ１７．１７の後端から斜め
上方に向ってシートピラーチューブ１８が延設される。
４を支承する操向軸管１５を有し、この操゛向軸管１５
の上部から後方に向って左右一対のメーンパイプ１６．
１６が突設される。また、四Ｅ操向軸管１５の下部から
後方に向って左右一対のダウンチューブ１７．１７が突
設され、このダウンチューブ１７．１７の後端から斜め
上方に向ってシートピラーチューブ１８が延設される。
そして、このシートピラーチューブ１８の上下方向中途
部は上記メーンパイプ１６の後端に連結される。
部は上記メーンパイプ１６の後端に連結される。
上記シートピラーチューブ１８には前記リヤアーム７を
枢支させるブラケット２０や上記フートレス）１２を支
持するブラケット２１が取り付けられる。
枢支させるブラケット２０や上記フートレス）１２を支
持するブラケット２１が取り付けられる。
上記ダウンチューブ１７とシートピラーチューブ１８は
前後に分割されて別体とされており、ダウンチューブ１
７の後端とシートピラーチューブ１８の下端とは連結部
材２２によって連結されている。
前後に分割されて別体とされており、ダウンチューブ１
７の後端とシートピラーチューブ１８の下端とは連結部
材２２によって連結されている。
上記連結部材２２は鍛造品とされ、この連結部材２２の
前端がダウンチューブ１７の後端に嵌入されて溶接され
ている。また、連結部材２２の後端はシートピラーチュ
ーブ１８の下端に二本のボルト２３により着脱自在にね
じ止めされている。
前端がダウンチューブ１７の後端に嵌入されて溶接され
ている。また、連結部材２２の後端はシートピラーチュ
ーブ１８の下端に二本のボルト２３により着脱自在にね
じ止めされている。
上記連結部材２２には車体を路面上に自立させるサイド
スタンド２５が支持される。ｍｘち、ｉ！結（ｉｉ材２
２にはサイドスタンド２５を枢支させるブユシ・ケラト
２６が一体的に形成され、このブラケット２６に枢支軸
２７を介してサイドスタンド２５が上下方向に回動自在
に枢支される。また、上記連結部材２２に突設された支
持ピン２８とサイドスタンド２５とにばね２９が架設さ
れ、このばね２９はサイドスタンド２５を上方回動姿勢
（各図実線図示）と、車体を自立させる際の下方回動姿
勢（第１図と第３図ウニ点鎖線図示）のいずれか一方の
姿勢に弾性的に保持する。
スタンド２５が支持される。ｍｘち、ｉ！結（ｉｉ材２
２にはサイドスタンド２５を枢支させるブユシ・ケラト
２６が一体的に形成され、このブラケット２６に枢支軸
２７を介してサイドスタンド２５が上下方向に回動自在
に枢支される。また、上記連結部材２２に突設された支
持ピン２８とサイドスタンド２５とにばね２９が架設さ
れ、このばね２９はサイドスタンド２５を上方回動姿勢
（各図実線図示）と、車体を自立させる際の下方回動姿
勢（第１図と第３図ウニ点鎖線図示）のいずれか一方の
姿勢に弾性的に保持する。
（発明の効果）
この発明によれば、車体フレームの下側郡部材にサイド
スタンドを支持させるブラケットを一体成形したため、
従来Ｉ １１（体フレームにサイドスタンドを支持する
ブラケットが別体に設けられていたことに比較して部品
点数を減少させることができ、よって、サイドスタンド
を支持するための手段を簡単に構成することができる。
スタンドを支持させるブラケットを一体成形したため、
従来Ｉ １１（体フレームにサイドスタンドを支持する
ブラケットが別体に設けられていたことに比較して部品
点数を減少させることができ、よって、サイドスタンド
を支持するための手段を簡単に構成することができる。
また、サイドスタンドのブラケットを車体フレームの構
成部品たる連結部材に一体成形したため、車体フレーム
にブラケットを取り付けるためにこのブラケットにボス
部を成形することは不要である。よって、このボス部を
不要とした分だけ連結部材からのブラケットの突出量を
減少させることができ、このため、車体のバンク可能な
角度を大きく採ることができる。
成部品たる連結部材に一体成形したため、車体フレーム
にブラケットを取り付けるためにこのブラケットにボス
部を成形することは不要である。よって、このボス部を
不要とした分だけ連結部材からのブラケットの突出量を
減少させることができ、このため、車体のバンク可能な
角度を大きく採ることができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は車体フレームに
サイドスタンドを枢支した部分の拡大図 第２図は自動
二輪車の全体側面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線矢視図
である。 １−・自動二を車、２・・車体フレーム、１７１ダウン
チユーブ、１８１シートビラ−チューブ、２２・・連結
部材、２５・Φサイド゛スタンド、２６参・ブラケット
。
サイドスタンドを枢支した部分の拡大図 第２図は自動
二輪車の全体側面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線矢視図
である。 １−・自動二を車、２・・車体フレーム、１７１ダウン
チユーブ、１８１シートビラ−チューブ、２２・・連結
部材、２５・Φサイド゛スタンド、２６参・ブラケット
。
Claims (1)
- １、車体フレームを構成する下側部材にサイドスタンド
を支持させるブラケットを一体成形したことを特徴とす
る自動二輪車のサイドスタンド支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP124085A JPS61160378A (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のサイドスタンド支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP124085A JPS61160378A (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のサイドスタンド支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160378A true JPS61160378A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=11495933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP124085A Pending JPS61160378A (ja) | 1985-01-08 | 1985-01-08 | 自動二輪車のサイドスタンド支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160378A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| EP2048066A3 (en) * | 2007-10-10 | 2009-12-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1985
- 1985-01-08 JP JP124085A patent/JPS61160378A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| EP2048066A3 (en) * | 2007-10-10 | 2009-12-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4817985A (en) | Rear suspension for off-road vehicle | |
| EP1642811B1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JPH10181660A (ja) | 自動２輪車等の車体フレーム構造 | |
| JPS61160378A (ja) | 自動二輪車のサイドスタンド支持構造 | |
| CN1090120C (zh) | 两轮摩托车的车架护罩结构 | |
| JP3583840B2 (ja) | 自動２輪車のカウリングステー | |
| JPS61139574A (ja) | 車両における燃料系部品の取り付け構造 | |
| JPH034635Y2 (ja) | ||
| CN1090122C (zh) | 两轮摩托车的后缓冲器安装结构 | |
| JPH01282079A (ja) | 自動二輪車用サイドスタンドの取付構造 | |
| JPH0419073B2 (ja) | ||
| JPS6226181A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0512149Y2 (ja) | ||
| JPH0788192B2 (ja) | 自動二輪車の排気管配置構造 | |
| JP2656219B2 (ja) | オートバイのステップ取付装置 | |
| JPS6288683A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6231583A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0780474B2 (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JP2514188B2 (ja) | 車両の後輪懸架装置 | |
| JPS6288687A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH01204879A (ja) | 鞍乗型車両の前輪懸架装置 | |
| JPS6387389A (ja) | 車輌の緩衝器支持構造 | |
| JPS5855101Y2 (ja) | 自動二輪車における後輪の泥除け装置 | |
| JPS6288684A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6288685A (ja) | 自動二輪車 |