JPH0419073B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0419073B2 JPH0419073B2 JP57060176A JP6017682A JPH0419073B2 JP H0419073 B2 JPH0419073 B2 JP H0419073B2 JP 57060176 A JP57060176 A JP 57060176A JP 6017682 A JP6017682 A JP 6017682A JP H0419073 B2 JPH0419073 B2 JP H0419073B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- power unit
- body frame
- pair
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は前後車輪間にエンジン、変速機など
からなる動力ユニツトを配置した自動二輪車に関
するもので、特にエンジンの後面に排気管が接続
される形式の自動二輪車の排気装置の改良に関す
る。
からなる動力ユニツトを配置した自動二輪車に関
するもので、特にエンジンの後面に排気管が接続
される形式の自動二輪車の排気装置の改良に関す
る。
一般的に自動二輪車の車体フレームは、操向軸
管からリヤアームを枢支する左右一対の動力ユニ
ツト懸架用ブラケツトまで後方下部にのびる主柱
と、座席の下部に車体フレームの前方から後方に
のびる左右一対の座席支持枠とを支柱で連結して
いる。
管からリヤアームを枢支する左右一対の動力ユニ
ツト懸架用ブラケツトまで後方下部にのびる主柱
と、座席の下部に車体フレームの前方から後方に
のびる左右一対の座席支持枠とを支柱で連結して
いる。
ところで、前記エンジンの排気口が後部にあつ
て、そこから後方へ伸びる排気管を備える自動二
輪車は、車体前後方向にＶ形となつたエンジンを
搭載するものにみられるが、このものの排気装置
は通常排気管を一旦動力ユニツト下側に垂下さ
せ、次に水平方向に方向を変え後方に導くので形
状が複雑となり、出力を重視する競技用自動二輪
車等では採用できない。
て、そこから後方へ伸びる排気管を備える自動二
輪車は、車体前後方向にＶ形となつたエンジンを
搭載するものにみられるが、このものの排気装置
は通常排気管を一旦動力ユニツト下側に垂下さ
せ、次に水平方向に方向を変え後方に導くので形
状が複雑となり、出力を重視する競技用自動二輪
車等では採用できない。
エンジンの排気口が後方を向いているときは、
排気管は車体上方を通つて後方に導く方が形状が
単純となり競技用自動二輪車には最適となるが、
車体内部にある動力ユニツトに排気管を外部から
取付け取り外しをする場合、排気管は全長が極め
て長いので車体フレームの主柱や支柱と接触し傷
がついたり、干渉しあつて着脱作業が著しく阻害
されるという問題があつた。
排気管は車体上方を通つて後方に導く方が形状が
単純となり競技用自動二輪車には最適となるが、
車体内部にある動力ユニツトに排気管を外部から
取付け取り外しをする場合、排気管は全長が極め
て長いので車体フレームの主柱や支柱と接触し傷
がついたり、干渉しあつて着脱作業が著しく阻害
されるという問題があつた。
本発明は、前後輪間で車体フレームに多気筒エ
ンジンと変速機とからなる動力ユニツトを懸架
し、後輪を支持するリヤアームの基端を支軸によ
り車体フレームの下部へ上下揺動自在に枢支して
なる自動二輪車において、車体フレームは操向軸
管からリヤアームを枢着する左右一対の動力ユニ
ツト懸架用ブラケツトまで側面からみた形状がほ
ぼ直線状に後方下部に延長する左右一対の主柱
と、座席の下部に車体フレームの前方から後方に
のびる左右一対の座席支持枠と、前記動力ユニツ
ト懸架用ブラケツトと前記座席支持枠との間を連
結する支柱とを有し、前記多気筒エンジン後部に
車体フレーム前方から中間に向かつて順次太くな
り、中間から後方に向かつて順次細くなる排気管
を接続し、前記排気管の前部を左右一対の前記主
柱で挟まれた内側空間に配置し、左右一対の前記
動力ユニツト懸架用ブラケツトの左右間の間隔よ
り狭い幅を有する支柱の左右外側に前記排気管の
太くなる中間を通したことを特徴とする。
ンジンと変速機とからなる動力ユニツトを懸架
し、後輪を支持するリヤアームの基端を支軸によ
り車体フレームの下部へ上下揺動自在に枢支して
なる自動二輪車において、車体フレームは操向軸
管からリヤアームを枢着する左右一対の動力ユニ
ツト懸架用ブラケツトまで側面からみた形状がほ
ぼ直線状に後方下部に延長する左右一対の主柱
と、座席の下部に車体フレームの前方から後方に
のびる左右一対の座席支持枠と、前記動力ユニツ
ト懸架用ブラケツトと前記座席支持枠との間を連
結する支柱とを有し、前記多気筒エンジン後部に
車体フレーム前方から中間に向かつて順次太くな
り、中間から後方に向かつて順次細くなる排気管
を接続し、前記排気管の前部を左右一対の前記主
柱で挟まれた内側空間に配置し、左右一対の前記
動力ユニツト懸架用ブラケツトの左右間の間隔よ
り狭い幅を有する支柱の左右外側に前記排気管の
太くなる中間を通したことを特徴とする。
以下、本発明を図示の実施例によつて説明す
る。
る。
１は自動二輪車のフレームであり、操向軸管２
から後方へ斜め下方に向けて伸びる主柱３と、一
旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一対
の下行管４とを有する。主柱３と下行管４とは断
面四角形の筒状をなし、アルミニウム合金によつ
て引抜き成形したものを用いており、後端部は板
圧が約10mmのアルミニウム板からなるブラケツト
５により互に連結されている。６は主柱を支持す
る補強用ステイ、７は乗員のシート８の座席支持
枠、９はその支柱である。
から後方へ斜め下方に向けて伸びる主柱３と、一
旦下方へ伸びそこから後方へ屈曲された左右一対
の下行管４とを有する。主柱３と下行管４とは断
面四角形の筒状をなし、アルミニウム合金によつ
て引抜き成形したものを用いており、後端部は板
圧が約10mmのアルミニウム板からなるブラケツト
５により互に連結されている。６は主柱を支持す
る補強用ステイ、７は乗員のシート８の座席支持
枠、９はその支柱である。
なお、１１は操向軸管２によつて転向自在に支
持された前フオーク、１２はその下端に支持され
た前輪である。また１３は車体フレームの前面覆
い、１４は燃料タンクである。
持された前フオーク、１２はその下端に支持され
た前輪である。また１３は車体フレームの前面覆
い、１４は燃料タンクである。
ブラケツト５には、軸１５によつてリヤアーム
１６が上下揺動自在の支持されている。１７は後
車輪である。リヤアーム１６は上部に山形の補強
メンバ１８を一体に有し、補強メンバ１８はロツ
ド１９およびリンク２１を介して車体の左右方向
に向けて搭載したコイルバネ付緩衝器２２に連結
されている。
１６が上下揺動自在の支持されている。１７は後
車輪である。リヤアーム１６は上部に山形の補強
メンバ１８を一体に有し、補強メンバ１８はロツ
ド１９およびリンク２１を介して車体の左右方向
に向けて搭載したコイルバネ付緩衝器２２に連結
されている。
前記下行管４の屈曲部４ａと主柱３との間は第
１補強枠２３で連結され、左右の下行管４，４は
屈曲部４ａの直上で第２補強枠２４によつて互に
連結され補強され、それらの間にエンジンと変速
機とからなる動力ユニツト２５を搭載してある。
動力ユニツト２５は上部シリンダ２６と下部シリ
ンダ２７とを有するＶ形エンジンであり、２８，
２９はそれら各シリンダに連通する排気管、３１
は気化器である。
１補強枠２３で連結され、左右の下行管４，４は
屈曲部４ａの直上で第２補強枠２４によつて互に
連結され補強され、それらの間にエンジンと変速
機とからなる動力ユニツト２５を搭載してある。
動力ユニツト２５は上部シリンダ２６と下部シリ
ンダ２７とを有するＶ形エンジンであり、２８，
２９はそれら各シリンダに連通する排気管、３１
は気化器である。
支柱９は第３図で示すように、アルミニウム合
金製の２枚の板材９ａ，９ｂを重合溶着して箱状
に作られており、上部では左右の座席支持枠７
に、また、下部では支柱３の後端のブラケツト５
に車体前後方向に傾斜してそれぞれ溶接されてい
る。また支柱９はその上下中間部において車体の
幅方向ほぼ中央に寄せられ、その側面には空隙３
４が排気管２８の断面略半分を埋設するように設
けられ、動力ユニツト２５から排気管２８がこの
空隙３４を通つて後方に向い配設されている。
金製の２枚の板材９ａ，９ｂを重合溶着して箱状
に作られており、上部では左右の座席支持枠７
に、また、下部では支柱３の後端のブラケツト５
に車体前後方向に傾斜してそれぞれ溶接されてい
る。また支柱９はその上下中間部において車体の
幅方向ほぼ中央に寄せられ、その側面には空隙３
４が排気管２８の断面略半分を埋設するように設
けられ、動力ユニツト２５から排気管２８がこの
空隙３４を通つて後方に向い配設されている。
乗員シート８は全体形状を構成する合成樹脂製
のシート本体８ａと、その頂面に貼着された合成
樹脂発泡体からなる座板８ｂとによつてつくられ
ており、クツシヨン材８ｃを介して座席支持枠７
に載置固着される。
のシート本体８ａと、その頂面に貼着された合成
樹脂発泡体からなる座板８ｂとによつてつくられ
ており、クツシヨン材８ｃを介して座席支持枠７
に載置固着される。
以上の構成により、排気管２８の着脱は、支柱
９の外側に排気管２８を通したもので座席支持枠
７、主柱３、支柱９とで構成する略三角形状の空
間から排気管２８の前部を出し入れすることによ
り、支柱９にはなんら邪魔されることがなく極め
て容易に行うことができる。更に支柱９はその上
下中間部を車体の幅方向ほぼ中央に寄せているの
で、その車体外側の側面に空隙３４ができる。排
気管２８はこの空隙３４を通つて配設しているの
で排気管２８が車体外側に張り出すことがなく、
乗員の脚部と接近するという問題も生じないし、
またシート本体８ａで排気管２８を充分に覆うこ
とができるので脚部に及ぼす熱の影響もなくする
ことができる。
９の外側に排気管２８を通したもので座席支持枠
７、主柱３、支柱９とで構成する略三角形状の空
間から排気管２８の前部を出し入れすることによ
り、支柱９にはなんら邪魔されることがなく極め
て容易に行うことができる。更に支柱９はその上
下中間部を車体の幅方向ほぼ中央に寄せているの
で、その車体外側の側面に空隙３４ができる。排
気管２８はこの空隙３４を通つて配設しているの
で排気管２８が車体外側に張り出すことがなく、
乗員の脚部と接近するという問題も生じないし、
またシート本体８ａで排気管２８を充分に覆うこ
とができるので脚部に及ぼす熱の影響もなくする
ことができる。
本発明は以上のように、前後輪間で車体フレー
ムに多気筒エンジンと変速機とからなる動力ユニ
ツトを懸架し、後輪を支持するリヤアームの基端
を支軸により車体フレームの下部へ上下揺動自在
に枢支してなる自動二輪車において、車体フレー
ムは操向軸管からリヤアームを枢着する左右一対
の動力ユニツト懸架用ブラケツトまで側面からみ
た形状がほぼ直線状に後方下部に延長する左右一
対の主柱と、座席の下部に車体フレームの前方か
ら後方にのびる左右一対の座席支持枠と、前記動
力ユニツト懸架用ブラケツトと前記座席支持枠と
の間を連結する支柱とを有し、前記多気筒エンジ
ン後部に車体フレーム前方から中間に向かつて順
次太くなり、中間から後方に向かつて順次細くな
る排気管を接続し、前記排気管の前部を左右一対
の前記主柱で挟まれた内側空間に配置し、左右一
対の前記動力ユニツト懸架用ブラケツトの左右間
の間隔より狭い幅を有する支柱の左右外側に前記
排気管の太くなる中間を通したことを特徴とす
る。
ムに多気筒エンジンと変速機とからなる動力ユニ
ツトを懸架し、後輪を支持するリヤアームの基端
を支軸により車体フレームの下部へ上下揺動自在
に枢支してなる自動二輪車において、車体フレー
ムは操向軸管からリヤアームを枢着する左右一対
の動力ユニツト懸架用ブラケツトまで側面からみ
た形状がほぼ直線状に後方下部に延長する左右一
対の主柱と、座席の下部に車体フレームの前方か
ら後方にのびる左右一対の座席支持枠と、前記動
力ユニツト懸架用ブラケツトと前記座席支持枠と
の間を連結する支柱とを有し、前記多気筒エンジ
ン後部に車体フレーム前方から中間に向かつて順
次太くなり、中間から後方に向かつて順次細くな
る排気管を接続し、前記排気管の前部を左右一対
の前記主柱で挟まれた内側空間に配置し、左右一
対の前記動力ユニツト懸架用ブラケツトの左右間
の間隔より狭い幅を有する支柱の左右外側に前記
排気管の太くなる中間を通したことを特徴とす
る。
したがつて、左右一対の主柱で挟まれた内側空
間に配置した排気管は、支柱の左右外側を後方に
向かつて通したので排気管の着脱作業で支柱が邪
魔にならない。その上、支柱は操向軸管からリヤ
アームを枢支する左右一対の動力ユニツト懸架用
ブラケツトまで、側面からみた形状がほぼ直線状
に後方下部に延長しているので、主柱は前方に斜
めに傾き排気管が車体フレームの内から外に出る
のを邪魔しない。しかも、支柱は懸架用ブラケツ
トの左右間の間隔よりも狭い幅を有しているので
支柱の左右外側に排気管を通す空隙を確保でき、
この空隙を通つて長い排気管を車体フレームに添
わせながら出し入れができるので、排気管と主柱
と支柱とが接触しあつて傷がついたり、また互い
に干渉して着脱作業を阻害することがない。
間に配置した排気管は、支柱の左右外側を後方に
向かつて通したので排気管の着脱作業で支柱が邪
魔にならない。その上、支柱は操向軸管からリヤ
アームを枢支する左右一対の動力ユニツト懸架用
ブラケツトまで、側面からみた形状がほぼ直線状
に後方下部に延長しているので、主柱は前方に斜
めに傾き排気管が車体フレームの内から外に出る
のを邪魔しない。しかも、支柱は懸架用ブラケツ
トの左右間の間隔よりも狭い幅を有しているので
支柱の左右外側に排気管を通す空隙を確保でき、
この空隙を通つて長い排気管を車体フレームに添
わせながら出し入れができるので、排気管と主柱
と支柱とが接触しあつて傷がついたり、また互い
に干渉して着脱作業を阻害することがない。
しかも、支柱の外側を通る排気管は懸架用ブラ
ケツトの外側に大きく張り出さないので、座席の
側面を垂下させて排気管を覆つても座席全体の形
状がコンパクトになり、空気抵抗が少ないから走
行速度が向上すると共に、乗員の脚部を内側から
圧迫しないので自動二輪車の乗車感を損ねること
がない。
ケツトの外側に大きく張り出さないので、座席の
側面を垂下させて排気管を覆つても座席全体の形
状がコンパクトになり、空気抵抗が少ないから走
行速度が向上すると共に、乗員の脚部を内側から
圧迫しないので自動二輪車の乗車感を損ねること
がない。
なお、主柱は側面から見た形状がほぼ直線状に
動力ユニツト懸架用ブラケツトまで後方下部に延
長されるので、このブラケツトから主柱が直上し
次に前方に曲がるものに比べ主柱の長さが短くな
り、車体フレームの強度が増大すると共に、重心
が下がるという効果もある。
動力ユニツト懸架用ブラケツトまで後方下部に延
長されるので、このブラケツトから主柱が直上し
次に前方に曲がるものに比べ主柱の長さが短くな
り、車体フレームの強度が増大すると共に、重心
が下がるという効果もある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の要部を示す側面図、第２図はその
−断面図、第３図はその−断面図、第４
図は車体フレームの外観斜視図である。 ２……操向軸、３……主柱、７……座席支持
枠、９……支柱、２５……動力ユニツト、２８…
…排気管。
は自動二輪車の要部を示す側面図、第２図はその
−断面図、第３図はその−断面図、第４
図は車体フレームの外観斜視図である。 ２……操向軸、３……主柱、７……座席支持
枠、９……支柱、２５……動力ユニツト、２８…
…排気管。
Claims (1)
- １ 前後輪間で車体フレームに多気筒エンジンと
変速機とからなる動力ユニツトを懸架し、後輪を
支持するリヤアームの基端を支軸により車体フレ
ームの下部へ上下揺動自在に枢支してなる自動二
輪車において、車体フレームは操向軸管からリヤ
アームを枢着する左右一対の動力ユニツト懸架用
ブラケツトまで側面からみた形状がほぼ直線状に
後方下部に延長する左右一対の主柱と、座席の下
部に車体フレームの前方から後方にのびる左右一
対の座席支持枠と、前記動力ユニツト懸架用ブラ
ケツトと前記座席支持枠との間を連結する支柱と
を有し、前記多気筒エンジン後部に車体フレーム
前方から中間に向かつて順次太くなり、中間から
後方に向かつて順次細くなる排気管を接続し、前
記排気管の前部を左右一対の前記主柱で挟まれた
内側空間に配置し、左右一対の前記動力ユニツト
懸架用ブラケツトの左右間の間隔より狭い幅を有
する支柱の左右外側に前記排気管の太くなる中間
を通したことを特徴とする自動二輪車の排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6017682A JPS58177718A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6017682A JPS58177718A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177718A JPS58177718A (ja) | 1983-10-18 |
| JPH0419073B2 true JPH0419073B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=13134578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6017682A Granted JPS58177718A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177718A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2770168B2 (ja) * | 1987-10-12 | 1998-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体後部構造 |
| JPH023587A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP3034535B2 (ja) * | 1989-07-25 | 2000-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のマフラー装置 |
| US7510043B2 (en) * | 2006-08-29 | 2009-03-31 | The Pullman Company | Exhaust isolator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149273A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe device for autobicycle |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP6017682A patent/JPS58177718A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58177718A (ja) | 1983-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3816210B2 (ja) | 低床式自動二輪車の車体構造 | |
| JPS5820581A (ja) | 車両のフレ−ム構造 | |
| JPH026670B2 (ja) | ||
| JP3801282B2 (ja) | 自動２輪車等の車体フレーム構造 | |
| JP3548173B2 (ja) | 自動二輪車におけるフレーム構造 | |
| JPS5963280A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0419073B2 (ja) | ||
| JPH10226380A (ja) | 自動二輪車のカウリング取付装置 | |
| JP3815753B2 (ja) | 自動二輪車のリヤクッション取付構造 | |
| JPH048077Y2 (ja) | ||
| JP2681507B2 (ja) | 鞍乗型車両のフートレスト装置 | |
| JPS5929581A (ja) | 自動二輪車等のリヤフオ−ク | |
| JP2598909B2 (ja) | 自動二輪車の車体構造 | |
| JPH03136987A (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JP3395415B2 (ja) | 鞍乗型走行車両のフットレスト装置 | |
| JPH03136985A (ja) | 自動２輪車 | |
| JPH0142876B2 (ja) | ||
| JP2002029481A (ja) | 自動二輪車の前輪操向装置 | |
| JPS6192988A (ja) | 自動二輪車のリヤクツシヨンユニツト取付構造 | |
| JPH09301255A (ja) | 自動二輪車のリヤクッションユニット取付け構造 | |
| JP2002137772A (ja) | エンジン付き小型二輪車の車体構造 | |
| JPH03138413A (ja) | 自動２輪車の排気管 | |
| JPS62139776A (ja) | 自動二輪車のフロントサスペンシヨン | |
| JPH03213478A (ja) | 自動２輪車のメインスタンド取付構造 | |
| JP2007001345A (ja) | 自動二輪車の車体構造 |