JP2015048021A

JP2015048021A - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JP2015048021A
Application number: JP2013182437A
Authority: JP
Inventors: 武司 ▲吉▼田; Takeshi Yoshida
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2015-03-16
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: JP6171744B2

Abstract

【課題】ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所を補強するガセットのような別部品を要することなく、溶接箇所を低減させた自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、左右のボディチューブ１６を連結するロアブリッジチューブ３７、サイドスタンドブラケット３９を備え、一方のボディチューブ１６は、ロアブリッジチューブ３７との接続部よりも下方へ延びる一方で、他方のボディチューブ１６は、ロアブリッジチューブ３７に突き合わせられる下端部４１を有し、ロアブリッジチューブ３７は、一方のボディチューブ１６に突き合わせられる左右いずれか一方の端部４３と、他方のボディチューブ１６との接続部よりも車幅方向外側へ延びる他方の端部４５と、を有し、サイドスタンドブラケット３９は、一方のボディチューブ１６のうちロアブリッジチューブ３７よりも下方へ突出している部分に設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車の車体フレームに関する。

従来の自動二輪車の車体フレームは、左右一対のボディチューブのそれぞれをロアブリッジチューブのそれぞれの端部に突き当てて接合していた。ロアブリッジチューブには、エンジンを支えるエンジンブラケットが設けられている。

そして、ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所には、当該箇所を補強するガセットが溶接されている。ガセットは、ボディチューブの側面からロアブリッジチューブの端部へ架け渡されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１２−１５８２７０号公報

従来の自動二輪車の車体フレームは、ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所を補強するガセットを必要とする。このガセットは、車体フレームの部品点数を増加させ、溶接箇所、溶接長さをも増加させている。

ところで、ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所の近傍には、サイドスタンドブラケットが設けられている。

そこで、本発明は、ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所を補強するガセットのような別部品を要することなく、溶接箇所を低減させた自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の車体フレームは、燃料タンクを支える主フレームと、前記主フレームの後端部から車両の左右方向へ分岐して下方へ延びる左右一対のボディチューブと、前記左右一対のボディチューブそれぞれに設けられてスイングアームを支えるピボットブラケットと、前記左右一対のボディチューブを連結するロアブリッジチューブと、前記ボディチューブに設けられてサイドスタンドを揺動自在に支持するサイドスタンドブラケットと、を備え、左右いずれか一方の前記ボディチューブは、前記ロアブリッジチューブとの接続部よりも下方へ延びる一方で、左右いずれか他方の前記ボディチューブは、前記ロアブリッジチューブに突き合わせられる下端部を有し、前記ロアブリッジチューブは、前記一方のボディチューブに突き合わせられる左右いずれか一方の端部と、前記他方のボディチューブとの接続部よりも車幅方向外側へ延びる他方の端部と、を有し、前記サイドスタンドブラケットは、前記一方のボディチューブのうち前記ロアブリッジチューブよりも下方へ突出している部分に設けられている。

本発明によれば、ボディチューブとロアブリッジチューブとの接続箇所を補強するガセットのような別部品を要することなく、溶接箇所を低減させた自動二輪車の車体フレームを提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す左側面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す背面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す分解斜視図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図。本発明の実施形態に係る自動二輪車のフットレストブラケットを示す断面図。

本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図８を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、自動二輪車１のライダーを基準にする。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されて燃料を貯留する燃料タンク３と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、後輪７を回転自在に支持するスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載されるエンジン９と、を備えている。

車体フレーム２は、一体に接合された複数のフレーム部材、例えば鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム２は、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて車両の幅方向中央をやや下方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる主フレームとしてのメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１の後部に接合されて下方へ延びるダウンチューブ１３と、を備えている。

ヘッドパイプ１１はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。

メインチューブ１２は、車両の中央部に達する箇所で下方へ向かって屈曲している。メインチューブ１２は燃料タンク３を支えている。

また、車体フレーム２は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインチューブ１２の後端下部から車両の幅方向、つまり左右方向へ分岐して車幅程度に広がった後に下方へ延びる左右一対のボディチューブ１６と、を備えている。

左右それぞれのシートフレーム１５は、メインチューブ１２の後端上部から分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びる左右一対のシートレール１７と、左右のボディチューブ１６それぞれから分岐してやや上方へ傾斜しつつ後方へ向かって延びシートレール１７の後端部に合流する左右一対のシートピラー１８と、を備えている。

左右のシートレール１７は、シート１９と、後輪７の上方を覆うリアフェンダ（図示省略）と、を支えている。

さらに、車体フレーム２は、左右一対のシートフレーム１５それぞれから後ろ下方へ延びる２つのチューブ２２、２３が突出端へ向かって狭まるＶ字形状に配置される左右一対のブラケットチューブ２５と、左右一対のブラケットチューブ２５それぞれの突出端に設けられる板材製で左右一対のフットレストブラケット２６と、フットレストブラケット２６に支持される左右一対のフットレスト２７と、を備えている。

シート１９は、ライダーが着座する前半部１９ａと、パッセンジャーが着座する後半部１９ｂと、を備えている。

ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１１によって回転自在に支持されるステアリングブラケット２８と、ステアリングブラケット２８に固定される頂部からやや前方へ傾斜して下方へ延びる左右一対のフロントフォーク２９と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ（図示省略）と、ステアリングブラケット２８に固定されて車両の左右それぞれに延びるハンドル３２と、を備えている。搭乗者は、ハンドル３２を左右に操舵することによって自動二輪車１を旋回できる。車両の右側にあるハンドル３２はアクセルグリップである。フロントフォーク２９はサスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回転自在に支持している。

スイングアーム８は、車体フレーム２によって上下方向へ揺動自在に支持される前端部と、後輪７を回転自在に支持する後端部と、を備えている。車体フレーム２とスイングアーム８との間には、リアクッションユニット３３が架設されている。リアクッションユニット３３は、スイングアーム８を介して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝している。

エンジン９は、メインチューブ１２とダウンチューブ１３との間に搭載されている。また、エンジン９は燃料タンク３の下方に配置されている。エンジン９は、例えば単気筒、４サイクルの内燃機関である。エンジン９と後輪７との間には、動力を伝達するドライブチェーン３５が巻き掛けられている。

次に、車体フレーム２について、詳細に説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す左側面図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す正面図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームを示す背面図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のボディチューブ周辺を示す斜視図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のボディチューブ周辺を示す下面図である。

なお、図３から図５は、サイドスタンドとセンタースタンドとを起こして、車体を支えられる状態を示している。

図３から図７に示すように、本実施形態に係る車体フレーム２は、メインチューブ１２と、メインチューブ１２の後端部から車両の左右方向へ分岐して下方へ延びる左右一対のボディチューブ１６と、左右一対のボディチューブ１６それぞれに設けられてスイングアーム８を支えるピボットブラケット３６と、左右一対のボディチューブ１６を連結するロアブリッジチューブ３７と、ボディチューブ１６に設けられてサイドスタンド３８を揺動自在に支持するサイドスタンドブラケット３９と、を備えている。

左右いずれか一方のボディチューブ１６、本実施形態では左側のボディチューブ１６ａは、ロアブリッジチューブ３７との接続部よりも下方へ延びる一方で、左右いずれか他方のボディチューブ１６、本実施形態では右側のボディチューブ１６ｂは、ロアブリッジチューブ３７に突き合わせられる下端部４１を有する。

メインチューブ１２の下端部から左右のボディチューブ１６の付根部に渡って、エンジンハンガーブラケット４２が設けられている。エンジンハンガーブラケット４２は、エンジン９の後部上端部を支持する。

ロアブリッジチューブ３７は、一方のボディチューブ１６、本実施形態では左側のボディチューブ１６ａに突き合わせられる左右いずれか一方の端部４３と、他方のボディチューブ１６、本実施形態では右側のボディチューブ１６ｂとの接続部よりも車幅方向外側へ延びる他方の端部４５と、を有する。

つまり、左右のボディチューブ１６とロアブリッジチューブ３７とは、左右非対称な突き合わせ様式で溶接されている。具体的には、左側のボディチューブ１６ａは、右側のボディチューブ１６ｂよりも長く、車体の幅方向へ延びるロアブリッジチューブ３７の左側端部は、左側のボディチューブ１６ａの側周面に突き合わせられている。左側のボディチューブ１６ａの側周面とロアブリッジチューブ３７の左側端部との突き合わせ継手は、溶接されている。左側のボディチューブ１６ａは、ロアブリッジチューブ３７よりも下方に垂れ下がる下端部４７を備えている。他方、ロアブリッジチューブ３７の右側端部では、右側のボディチューブ１６ｂがロアブリッジチューブ３７に突き合わせられている。右側のボディチューブ１６ｂの下端部４１とロアブリッジチューブ３７の右端部側周面との突き合わせ継手は、溶接されている。

また、ロアブリッジチューブ３７には、エンジン９の後部下端部を支持する左右一対のエンジンハンガーブラケット４９とセンタースタンド５１を支持する左右一対のセンタースタンドブラケット５２とが設けられている。

エンジンハンガーブラケット４９は、ロアブリッジチューブ３７の前方に突出して延びる。エンジンハンガーブラケット４９は、エンジン９を支える孔５３が穿孔された先端部を備えている。

センタースタンドブラケット５２は、ロアブリッジチューブ３７の後方に突出して延びる。センタースタンドブラケット５２は、他方のボディチューブ１６、本実施形態では右側のボディチューブ１６ｂ側へ偏倚して配置されている。センタースタンドブラケット５２は、サイドスタンドブラケット３９との間に隙間Ｄを隔てている。この隙間Ｄには、ドライブチェーン３５が配置されている。ドライブチェーン３５は、隙間Ｄを通過してエンジン９から後輪７へ動力を伝達する。

サイドスタンドブラケット３９は、一方のボディチューブ１６、本実施形態では左側のボディチューブ１６ａのうちロアブリッジチューブ３７よりも下方へ突出している部分に設けられている。サイドスタンドブラケット３９は、ボディチューブ１６ａに溶接されて車両の幅方向外側へ広がりつつ下方へ延びる傾斜部５５を備えている。傾斜部５５は、サイドスタンド３８の揺動中心を支える孔５６を有する。

また、サイドスタンドブラケット３９は、一方のボディチューブ１６、本実施形態では左側のボディチューブ１６ａとロアブリッジチューブ３７との接続部を跨ぎ、折れ曲がってロアブリッジチューブ３７の長手方向へ延びる屈曲部５７を備えている。屈曲部５７は、傾斜部５５に連接して一体に成形されている。そして、屈曲部５７は、傾斜部５５から連続する溶接ビードによって左側のボディチューブ１６ａおよびロアブリッジチューブ３７に溶接されている。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアブリッジチューブ周辺を示す断面図である。

図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、右側のボディチューブ１６ｂ内とロアブリッジチューブ３７内とを繋げる水抜孔５８と、ロアブリッジチューブ３７内と左側のボディチューブ１６ａ内とを繋げる水抜孔５９と、を有する。

水抜孔５８は、ロアブリッジチューブ３７の左側端部の側周面に穿孔されている。水抜孔５８は、右側のボディチューブ１６ｂ内の水分をロアブリッジチューブ３７内へと排出する。他方、水抜孔５９は、左側のボディチューブ１６ａの側周面に穿孔されている。水抜孔５９は、ロアブリッジチューブ３７内の水分を右側のボディチューブ１６ｂ内へと排出する。水抜孔５９は、ロアブリッジチューブ３７の中心Ｃよりも下方に配置されている。

また、ロアブリッジチューブ３７は、左側の先端部に穿孔されてロアブリッジチューブ３７内外を繋げる水抜孔６１を有する。さらに、左側のボディチューブ１６ａは、下方へ開放端６２を有する。

これら水抜孔５８、水抜孔５９、水抜孔６１および開放端６２は、左右のボディチューブ１６およびロアブリッジチューブ３７に溜まる水分を速やかに排出する。特に、水抜孔５９は、ロアブリッジチューブ３７の中心よりも下方に配置されているため、自動二輪車１はサイドスタンド３８を掛けると、ロアブリッジチューブ３７内の水分を排出しやすい。

本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、左右のボディチューブ１６とロアブリッジチューブ３７とを左右非対称な突き合わせ様式で溶接することによってサイドスタンドブラケット３９を直接的にボディチューブ１６に固定できるため、ボディチューブ１６とロアブリッジチューブ３７とを跨ぐ補強のための専用部品を要することなく、部品点数を削減できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、左側のボディチューブ１６ａとロアブリッジチューブ３７とを跨いで設けられる屈曲部５７をサイドスタンドブラケット３９に備えているため、ボディチューブ１６とロアブリッジチューブ３７との接合部を補強するとともに、エンジン９を支えるロアブリッジチューブ３７を補強して、ロアブリッジチューブ３７の径や肉厚などの小型化に寄与できる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、右側のボディチューブ１６ｂ側へセンタースタンドブラケット５２を寄せることによって、センタースタンド５１の回転軸を支えるセンタースタンドブラケット５２の支持幅を拡大させて駐車時の車体のガタツキを減少させるとともに、センタースタンドブラケット５２に作用する曲げ応力を減少させてセンタースタンドブラケット５２の小型化に寄与できる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２は、サイドスタンドブラケット３９の屈曲部５７が左側のボディチューブ１６ａとロアブリッジチューブ３７との接続部分を補強している側に、センタースタンドブラケット５２とサイドスタンドブラケット３９との隙間Ｄを設け、この隙間にドライブチェーン３５を配置することによって、左側のボディチューブ１６ａとロアブリッジチューブ３７との接続部分の負荷を抑制することもできる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム２によれば、ボディチューブ１６とロアブリッジチューブ３７との接続箇所を補強するガセットのような別部品を要することなく、溶接箇所を低減できる。

１自動二輪車
２車体フレーム
３燃料タンク
５前輪
６ステアリング機構
７後輪
８スイングアーム
９エンジン
１１ヘッドパイプ
１２メインチューブ
１３ダウンチューブ
１５シートフレーム
１６、１６ａ、１６ｂボディチューブ
１７シートレール
１８シートピラー
１９シート
１９ａ前半部
１９ｂ後半部
２２、２３チューブ
２５ブラケットチューブ
２６フットレストブラケット
２７フットレスト
２８ステアリングブラケット
２９フロントフォーク
３２ハンドル
３３リアクッションユニット
３５ドライブチェーン
３６ピボットブラケット
３７ロアブリッジチューブ
３８サイドスタンド
３９サイドスタンドブラケット
４１下端部
４２エンジンハンガーブラケット
４３、４５端部
４７下端部
４９エンジンハンガーブラケット
５１センタースタンド
５２センタースタンドブラケット
５３孔
５５傾斜部
５６孔
５７屈曲部
５８、５９、６１水抜孔
６２開放端

Claims

燃料タンクを支える主フレームと、
前記主フレームの後端部から車両の左右方向へ分岐して下方へ延びる左右一対のボディチューブと、
前記左右一対のボディチューブそれぞれに設けられてスイングアームを支えるピボットブラケットと、
前記左右一対のボディチューブを連結するロアブリッジチューブと、
前記ボディチューブに設けられてサイドスタンドを揺動自在に支持するサイドスタンドブラケットと、を備え、
左右いずれか一方の前記ボディチューブは、前記ロアブリッジチューブとの接続部よりも下方へ延びる一方で、
左右いずれか他方の前記ボディチューブは、前記ロアブリッジチューブに突き合わせられる下端部を有し、
前記ロアブリッジチューブは、前記一方のボディチューブに突き合わせられる左右いずれか一方の端部と、前記他方のボディチューブとの接続部よりも車幅方向外側へ延びる他方の端部と、を有し、
前記サイドスタンドブラケットは、前記一方のボディチューブのうち前記ロアブリッジチューブよりも下方へ突出している部分に設けられる自動二輪車の車体フレーム。
前記サイドスタンドブラケットは、前記一方のボディチューブと前記ロアブリッジチューブとの接続部を跨ぎ、折れ曲がって前記ロアブリッジチューブの長手方向へ延びる屈曲部を備える請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
前記他方のボディチューブ側へ偏倚して配置されて前記サイドスタンドブラケットとの間に隙間を隔ててセンタースタンドを揺動可能に支持する左右一対のセンタースタンドブラケットと、
前記隙間を通過して配置されてエンジンから後輪へ動力を伝達するドライブチェーンと、を備える請求項２に記載の自動二輪車の車体フレーム。