JPS60169387A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車（自動三輪車を含む）のエンジンハ
ンガー及びメインスタンドブラケットの取付構造に関す
るものである。

（従来技術） 従来、アンダークロスパイプ上にエンジンの一端を支承
するエンジンハンガーと停止時車体を支承するメインス
タンドのメインスタンドブラケットを取付けた自動二輪
車は、エンジンハンガーとメインスタンドブラケットの
アンダークロスパイプの接合部にメインスタンド起立時
大きな負荷荷重を受けるため、前記アンダークロスパイ
プとの接合部に長い溶接代を必要とし、その溶接代の一
部がエンジンハンガー及びメインスタンドブラケットで
互いに重なり合い同一平面上に配置することができない
と共に、車体幅方向の取付は位置、が制約される欠点が
あった。

〔発明の目的〕

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、負荷荷重をよ
り効率よく支承することができ、車体幅方向の取付り位
置の制約を受けないエンジンハンガー及びメインスタン
ドブラケットをアンダークロスパイプに取付ける自動二
輪車を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上記の目的を達成するため、本発明においては、アンダ
ークロスパイプ上にエンジンハンガーとメインスタンド
ブラケッ１〜を取付【プるフレーム構造を有する自動二
輪車において、エンジンハンガーボルト孔中心、アンダ
ークロスパイプ中心及びメインスタンドごポット孔中心
を略−直線上に、かつエンジンハンガーがメインスタン
ドブラケットより上方に位置するように配設したことを
特徴とす°る。

〔実施例〕

以下、本発明をダブルクレードルフレームに適用した一
実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は車体フレームの斜視図で、車体フレーム１はヘ
ンドパイブ２から後方に延び燃料タンク（図示せず）が
載置されるメインフレーム３と、該フレーム３の後端に
接合され車体幅方向に並行して後方に延びシート（図示
せず）が載置される一対のシートパイプ４，４と、該シ
ートパイプ４゜４夫々と接合され同様に車体幅方向に並
行して更に後方に延びる一対のリヤパイプ５．５と、前
記ヘッドパイプ２から車体幅方向に並行して斜め下方に
延び更に後方に延びる一対のダウンチューブ６．６及び
アンダーパイプ７．７と、前記メインフレーム３の後端
より下方に延び、エンジン８（第３図参照）を囲む前記
アンダーパイプ７．７と共にアンダークロスパイプ９に
接合される一対のセンターパイプ１０．１０と、該セン
ターパイプ１０．１０の中間を補強するセンタークロス
パイプ１１と、該センターパイプ１０．１０の下方及び
シートパイプ４．４とリヤパイプ５，５との接合部を連
結する一対のサブパイプ１２．１２とから構成されてい
る。なお、１３はビニオンライダー用のステップの支持
部材、１４，１５は該支持部材１３を夫々サブパイプ１
２．１２及びセンターパイプ１０．１０に接合するステ
ップ取付ステー、１６は後車輪（図示せず）の揺動をリ
ャク′ツション１７．１７及びピボット軸１８を介して
車体フレーム１に伝えるスイングアームである。

そして、前記エンジン８は≠れを囲むアンダーパイプ７
．７のクロスバイブ６．６側と、センターパイプｉｏ、
ｉｏの間を補強しているセンタークロスパイプ１１と、
同様にセンターパイプ１０゜１０の端部を橋渡しすると
共に前記アンダーパイプの端部を接合しているアンデー
クロスバイブ７とに、夫々二箇所ずつエンジンハンガー
１９ａ。

１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆを設け、その
エンジンハンガーボルト孔２０ａ、２０ｂ。

２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２Ｏｆへボルトを挿入し螺合
支持されている。

また、前記エンジンハンガー１９８．１９’ｆが設けら
れたアンダークロスパイプ７の反対側にはＭ２図に示す
如く、停止時車体を支承するメインスタンド２１の回動
軸２２を回動可能にメインスタントビボッ］・孔２３ａ
、２４．ａに支持するメインスタンドブラケット２３．
２４が設けられ、その取付構造は第３図及び第４図に示
す如く、エンジンハンガーボルト孔２０ｅ、２０ｆ中心
、アンダークロスバイブ９中心及びメインスタンドピボ
ット孔２３ａ、２４ａ中心を略−直線」二に、かつエン
ジンハンガー１９ｅ、１９ｆがメインスタンドブラケッ
１〜２３．２４より上方に位１ｆｆｉ’ｌｌるように配
設している。そして、エンジンハンガー１９ｅ、　１９
ｆとメインスタンドブラケット２３．２４のアンダーク
ロスパイプ９接合端の間には溶接代として隙間Ｃが設け
られている。

このように構成すると、停止時即ちメインスタンド２１
起立時、負荷荷重特にエンジン８重聞に対してメインス
タンド２１からの反力がメインスタンドブラケット２’
３．２４を介してアンダークロスパイプ回りの捩りモー
メント及びアンダークロスパイプの曲げノ〕となって働
くが、エンジンハンガーボルト孔２０８．２Ｏｆ中心、
アンダークロスパイプ９中心及びメインピボット孔２３
ａ。

２４ａ中心を略−直線上に、かつエンジンハンガー１９
ｅ、１９ｆがメインスタンドブラケット２３．２／ｌよ
り上方に位置するように配設したので、アンダークロス
パイプ９においてメインスタンド起立的負荷荷車と反力
が均り合い、特に後者の曲げ力に対して最も強力に耐え
ることができ負荷向ｍを効率よく支承することができる
。また、−直線上に配設したのでエンジンハンガー１９
ｅ、１９ｆとメインスタンドブラケット２３．２４のア
ンダークロスパイプ９の接合端の間に溶接代として隙間
Ｃを設けることができ、同一平面上にエンジンハンガー
１９ｅ、１９ｆとメインスタンドブラケット２’３．２
４を夫々配置することができると共に、アンダークロス
バイブ９上の車体幅方向の取付は位置の制約を受けない
。

なお、エンジンハンガー１９ｅ、１９ｆとメインスタン
ドブラケット２３．２４とはアンダークロスパイプ９を
挟んで垂直方向に設けるとエンジン等の負荷荷重を最も
効率よく支承することができるが、本実施例の如く、や
や斜め（第３図において左上り）に傾斜させてもよく、
少なくともエンジンハンガー１９ｅ、１９ｆがメインス
タンドブラケット２３．２４より上方にあればよい。

また、アンダークロスパイプ９とセンタークロスパイプ
１１に角パイプを使用すると、エンジンハンガー１９ｃ
、１９ｄ、１９ｅ、’１９ｆやメインスタンドブラケッ
ト２３．２４の取付誤差を吸収することができないが、
本実施例の如く、パイプ９，１１を丸パイプで形成する
と前記エンジンハンガー１９ｃ、１９ｄ、’１９ｅ、１
９ｆやメインスタンドブラケッｌ−２３，２４の取付誤
差を吸収することができると共に、これらの取付部材の
溶接後においてもパイプ９，１１回りの自由度を持つこ
とができ、アンダーパイプ７．７、センターパイプ１０
．１０等のフレーム溶接部品単品の寸法誤差を吸収する
ことができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明した如く、自動二輪車において、エン
ジンハンガーボルト孔中心、アンダークロスパイプ中心
及びメインスタンドピボット孔中心を略−直線上に、か
つエンジンハンガーがメインスタンドブラケットより上
方に位置覆るように配設したので、メインスタンド起立
詩負荷荷重を効率よく支承することができると共に、−
直線上に配設することにより、エンジンハンガーとメイ
ンスタンドブラケットのアンダークロスパイプ接合端の
間に溶接代として隙間Ｃを設けることができ、同一平面
上にエンジンハンガーとメインスタンドブラケットを配
置することが可能で、またアンダークロスパイプ上の車
体幅方向の取付位置の制約を受けない等の効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車体フ
レームを示す斜視図、第２図はメインスタンド起立時の
状態を示す斜視図、第３図はエンジンハンガー及びメイ
ンスタンドブラケットの取付構造を示す要部正面図、第
４図は同じく要部側面図である。 ８はエンジン、９はアンダークロスパイプ、１０はセン
ターパイプ、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ。 １９ｄ、１９ｅ、１９ｆはエンジンハンガー、２０ａ、
２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２Ｏｆはエンジンハ
ンガーボルト孔、２１はメインスタンド、２２は回動輪
、２３．２４はメインスタンドブラケット、２３ａ、２
４Ｂはメインスタンドピボット孔である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、アンダークロスパイプ上にエンジンハンガーとメイ
   ンスタンドブラケットを取付けるフレーム構造を有する
   自動二輪車において、エンジンハンガーボルト孔中心、
   アンダークロスパイプ中心及びメインスタンドピボット
   孔中心を略−直線上に、かつエンジンハンガーがメイン
   スタンドブラケットより上方に位置するように配設した
   ことを特徴とする自動二輪車。