JPH03213484A - 自動２輪車のリアスインギングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はスイングアームにブラケットを介してセンタス
タンドを取り付けた自動２輪車のリアスインギングアー
ムに関する。

（従来の技術） 従来の自動２輪車では、メインフレームのピボット部下
方にセンタスタンドを取り付けたものが一般的（実開平
１−９４１８９号公報参照）であったが、車体前後の重
量の釣り合いを取る関係から、ピボット部から車体後方
へ延びるスイングアームにブラケットを介してセンタス
タンドを取り付けたものが提案されている。

この種の自動２輪車では、第６図に示すように、スイン
グアーム１に図示しないセンタスタンド取付用のブラケ
ットとは別にリアトルクリンク２取付用のサポート３が
別体として溶接固定される。

リアトルクリンク２の一端は上記サポート３に取り付け
られ、他端はリアブレーキパネル４に取り付けられる。

また、センタスタンド取付用のブラケットとは別にリア
ショックアブソーバ５取付用のプレート６が別体として
スイングアーム１に溶接固定され、このプレート６にリ
アショックアブソーバ５の下端部が取り付けられる。

（発明が解決しようとする課題） 従来はリアトルクリンク２およびリアショックアブソー
バ５それぞれに専用のサポート３およびプレート６を別
体として設け、スイングアーム１に溶接固定していた。

このため、型費が多く掛るとともに溶接作業が多くなり
、生産コストが増大していた。

また、リアショックアブソーバ５取付用のプレトロを別
体としてスイングアーム１に溶接固定すると、溶接箇所
に応力が集中し、強度的に弱くなる。これは、リアトル
クリンク２取付用のサポート３をスイングアーム１に溶
接固定した場合も同様である。

本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、型費お
よび溶接作業の減少により生産コストを低減させること
ができるとともに、溶接箇所の減少によりスイングアー
ムの強度を確保することができる自動２輪車のリアスイ
ンギングアームを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明はスイングアームに
センタスタンド取付用ブラケットを設け、このブラケッ
トにセンタスタンドを取り付けた自動２輪車のリアスイ
ンギングアームにおいて、上記ブラケットにリアトルク
リンクおよびリアショックアブソーバのうち少なくとも
一方を取り付けたものである。

（作用） センタスタンド取付用のブラケットにリアトルクリンク
およびリアショックアブソーバのうち少なくとも一方を
取り付けたから、型費および溶接作業が減少して生産コ
ストが低減するとともに、溶接箇所が減少してスイング
アームの強度が確保される。

（実施例） 以下、本発明に係る自動２輪車のリアスインギングアー
ムの実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図は本発明の第１実施例を備えた自動２輪車を示す
もので、この自動２輪車にはアンダボ−ンタイプのメイ
ンフレーム１１が備えられる。メインフレーム１１はヘ
ッドパイプ１２から車体後方へ延びる左右一対の中空パ
イプからなり、その後端部に左右一対のボディフレーム
１３が一体に設けられる。

ヘッドパイプ１２には図示しないステアリングシャフト
を介してフロントフォーク１４が軸支される。フロント
フォーク１４の下端部には前輪１５が回転自在に支持さ
れ、上端部にはハンドル１６が取り付けられる。

メインフレーム１１の後端部からは左右一対のシートレ
ール１７が車体後方へ延び、これらのシートレール１７
はシートピラー１８により補強される。これらシートレ
ール１７およびシートピラー１８の上部にシート１９が
装着される。

メインフレーム１１の下方にはエンジン２０が搭載され
、このエンジン２０により後輪２１が回転駆動される。

後輪２１はボディフレーム１３のピボット部１３ａから
車体後方へ延びるスイングアーム２２の後端部に回転自
在に支持される。

スイングアーム１２の前方下部には、第２図および第３
図に示すように、センタスタンド２３取付用のブラケッ
ト２４が溶接固定される。ブラケット２４には支点Ａを
中心として回動可能にセンタスタンド２３が取り付けら
れる。

また、ブラケット２４にはリアトルクリンク２５の前端
部が取り付けられるとともに、リアショックアブソーバ
２６の下端部が取り付けられる。

リアショックアブソーバ２６の下端部はワッシャ２７お
よびボス２８を介してブラケット２４に回転自在に取り
付けられる。リアショックアブソーバ２６の上端部はシ
ートレール１７およびシートピラー１８に固定されたブ
ラケット２９に回転自在に支持される。リアトルクリン
ク２５の後端部はリアブレーキパネル３０に取り付けら
れている。

上記第１実施例によれば、従来のようなサポート３およ
びプレート６を削除し、センタスタンド２３取付用のブ
ラケット２４にリアトルクリンク２５およびリアショッ
クアブソーバ２６の一端を取り付けたから、サポート３
およびプレート６の型費および溶接作業の減少により生
産コストの低減を図ることができる。

また、サポート３およびプレート６をスイングアーム２
２に溶接する必要がないため、溶接箇所を減少させるこ
とができ、スイングアーム２２の強度を確保することが
できる。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、スイングア
ーム２２の前端下部にはセンタスタンド２３取付用のブ
ラケット２４およびリアショックアブソーバ２６取付用
のプレート６が溶接固定される。ブラケット２４にはリ
アトルクリンク２５の前端部が取り付けられる。

上記第２実施例によれば、従来のようなサポート３を削
除することができる。したがって、サポート３の型費お
よび溶接作業の減少により生産コスＩ・の低減を図るこ
とができるとともに、溶接箇所の減少によりスイングア
ーム２２の強度を確保することができる。

第５図は本発明の第３実施例を示すもので、スイングア
ーム２２の前端下部にはセンタスタンド２３取付用のブ
ラケット２４およびリアトルクリンク２５取付用のサポ
ート３が溶接固定される。

ブラケット２４にはりアショックアブソーバ２６の下端
部が回転自在に取り付けられる。

上記第３実施例によれば、従来のようなプレトロを削除
することができる。したがって、ブレトロの型費および
溶接作業の減少により生産コストの低減を図ることがで
きるとともに、溶接箇所の減少によりスイングアーム２
２の強度を確保することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明はセンタスタンド取付用ブ
ラケットにリアトルクリンクおよびリアショックアブソ
ーバのうち少なくとも一方を取り付けたから、従来のよ
うなサポートおよびプレートを削除することが可能とな
る。したがって、サポートおよびプレートの型費および
溶接作業の減少により生産コストの低減を図ることがで
きるとともに、溶接箇所の減少によりスイングアームの
強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１−図は本発明に係る自動２輪車のリアスインギング
アームの第１実施例を備えた自動２輪車を示す側面図、
第２図は上記第１実施例を示す側面図、第３図は第２図
におけるｍ−ｍ線矢視図、第４図は本発明の第２実施例
を示す側面図、第５図は本発明の第３実施例を示す側面
図、第６図は従来のリアスインギングアームを示す側面
図である。 １１・・・メインフレーム、１２・・・ヘッドパイプ、
１３・・・ボディフレーム、１３ａ・・・ピボット部、
２０・・・エンジン、２２・・・スイングアーム、２３
・・・センタスタンド、２４・・・ブラケット、２５・
・・リアトルクリンク、２６・・・リアショックアブソ
ーバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スイングアームにセンタスタンド取付用ブラケットを設
   け、このブラケットにセンタスタンドを取り付けた自動
   ２輪車のリアスインギングアームにおいて、上記ブラケ
   ットにリアトルクリンクおよびリアショックアブソーバ
   のうち少なくとも一方を取り付けたことを特徴とする自
   動２輪車のリアスインギングアーム。