JPH01197191A - 自動二輪車のリヤアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のリヤアームに係り、詳しくは低
コストで、軽量かつ高剛性な自動二輪車のリヤアームに
関する。

［従来の技術］ 自動二輪車のリヤアームは所要の剛性が要求されており
、側面視略三角形状にして剛性をもたせるものがある。

この−例を挙げると、リヤアームが押出材で形成された
パイプ材やプレート材を溶接して側面視略三角形状する
ものがある。

また、例えば特願昭５８−２２３２８０号や特願昭５９
−２４６６７号明細書に記載されているように、側面視
略三角形状のリヤアーム全体を鋳造部材で形成したもの
がある。

［発明が解決しようとするｉＩ１題］ ところで、前者のように全ての部材を押出材で形成した
ものでは、溶接に手数を要し製品コストが嵩み、ざらに
押出材では複雑な形状に形成するることが困難かつ溶接
個所が多くなるために外観のデザインが損なわれる。

また、後者のように鋳造材で一体に形成すると、溶接が
少なく、しかも複雑な形状にすることができ前者のよう
な不具合は解消されるが、所定の剛性をもたせるために
、大型で重量が嵩む。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、前
記の不具合を解消し、低コストで、軽量かつ高剛性な自
動二輪車のリヤアームを提供することを目的としている
。

［課題を解決するための手段］ この発明は前記課題を解決するために、車体フレームに
ピボット支持されるボディー部と、このボディー部に接
続され後端に後輪を軸支する左右の主アーム部と、この
ボディー部の上端と主アームの後端とを連結する補助ア
ーム部とから構成され、前記主アームを押出材で形成し
、前記ボディー部及び補助アーム部を鋳造材で形成した
ことを特徴としている。

［作用」 この発明では、主に剛性を狙う部材である主アーム部は
高剛性の押出材を使用し、複雑な形状や他部品の取付け
を必要とする部材である補助アーム部やボデ一部は鋳造
材を用いるので、部材の要求する性能や機能に適した材
料が使い分けられて、リヤアームを軽量かつ高剛性に形
成することが可能となる。

［実施例］ 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は自動二輪車の側面図である。図において符号ｌ
は自動二輪車で、車体フレーム２のヘッドバイブ３には
フロントフォーク４が旋回可能に支持され、この下部に
は前輪５が設けられ、上部にはハンドル６が設けられて
いる。ヘッドバイブ３から後方に延びるメインフレーム
７にはタンクカバー８が、そしてメインフレーム７の後
端から後方に延びるシートレール９にはシート１０が設
けられる。メインフレーム７の後端にはブラケット１１
が接続され、このブラケット１１からメインフレーム７
の前端にかけて架設されるダウンチューブ１２とメイン
フレーム７との間にはエンジン１３が支持されている。

ブラケット１１にはピボットｌｌａを介してリヤアーム
１４が上下方向へ揺動可能に支持され、リヤアーム１４
の後端には後輪１５が支持されている。このリヤアーム
１４は第２図乃至第４図に示すように側面視三角形状に
構成され、車体フレーム２にリンク機構１６、サスペン
ション１７を介して支持されている。

リヤアーム１４は左右の主アーム部１８、補助アーム部
１９及びボディー部２０から構成されている。

この左右の主アーム部１８は押出材で形成され、その先
端１８ａはボディー部２０の下接続部２０ａに溶接され
、後端１８ｂに後輪１５の車軸が貫通する支持孔１８ｃ
が形成されている。

この左右の主アーム部１８は前部で押出材で形成された
クロス部材２１が接続され、このクロス部材２１の中央
部に取付ボス２１ａが形成され、この取付ボス２１ａは
リンク１６ａ、１６ｂからなるリンク機構１６を介して
車体フレーム２のブラケット１１に支持される。

ボディー部２０は鋳造材で箱型に形成され、前側の軸受
部２０ｂでピボットｌｌａに回動可能に支持され、中央
部にはサスペンション１７が貫通する孔部２０ｃが形成
されている。ボディー部２０は斜め上方にクロス部材２
１の上部位置に上接続部２０ｄが形成されている。この
上接続部２０ｄには鋳造材で形成された左右一対の補助
アーム部１９がその前端１９ａを嵌合して溶接され、後
端１９ｂは主アーム部１８の後端１８ｂに溶接されてい
る。この補助アーム部１９はそれぞれ左右の主アーム１
８に沿って形成され、その前端１９ａをボディー部２０
の上接続部２０ｄに嵌合して溶接することで、溶接時の
位置規制を容易にすると共に、位置決めの自由度を確保
している。

左右の主アーム部１８と、これに対応する補助アーム部
１９との間にはプレート２２．２３が溶接され、補強さ
れている リヤアーム１４は側面を形成する三角形の頂点をクロス
部材２１の路上方に位置させ、この部分すなわち最大の
面応力が発生する部分の曲げ剛性が最大になるようにし
て、過剰剛性部分を無くして部材の無駄を省き軽量化を
図ワている。

そして、これらの構成部材の内で特に剛性や軽量化が要
求される主アーム部１８とクロス部材２１は中空の押出
材で形成され、加工精度や外観のデザインを強調するボ
ディー部２０や補助アーム部１９を鋳造材で形成してい
る。

従って、リヤアーム１４は応力に応じた形状に形成され
ているので、自動二輪車１の通常走行時に、部材の剛性
が過剰となることなく応力負担が有効に行なわれ、剛性
の向上と軽量化が可能である。また、リヤアーム１４の
他部品の取付けが要求されるボディー部２０や補助アー
ム部１９等の部分では精度を向上させ、外観を複雑で自
由な形状にすることができ、デザインの向上を図ること
ができる。

このように、リヤアーム１４は主に剛性を狙う主アーム
部１８には高剛性の押出材を使用し、しかも複雑な形状
や他部品の取付けを必要とする補助アーム部１９やボデ
一部２０には鋳造材を用て製法上のメリットを活用する
ことにより、部材の要求する性能や機能に適した材料を
使い分け、リヤアームとしての各機能を高次元で達成す
ることが可能となる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は、車体フレームにピボ
ット支持されるボディー部と、このボディー部に接続さ
れ後端に後輪を軸支する左右の主アーム部と、このボデ
ィー部の上端と主アームの後端とを連結する補助アーム
部とから構成され、前記主アームを押出材で形成し、前
記ボディー部及び補助アーム部を鋳造材で形成したので
、リヤアームを構成する各部の性能や機能に応じた構成
にすることができる。従って、リヤアームを低コストで
、軽量かつ高剛性になり、しかも外観のデザインを向上
させることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの平
面図、第３図は同側面図、第４図は第２図のＩＶ　−ｒ
Ｖ断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第
３図のＶｌ　−Ｖｌ断面図である。 図中符号１は自動二輪車、２は車体フレーム、１４はリ
ヤアーム、１８は主アーム部、１９は補助アーム部、２
０はボディー部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームにピボット支持されるボディー部と、この
   ボディー部に接続され後端に後輪を軸支する左右の主ア
   ーム部と、このボディー部の上端と主アームの後端とを
   連結する補助アーム部とから構成され、前記主アームを
   押出材で形成し、前記ボディー部及び補助アーム部を鋳
   造材で形成した自動二輪車のリヤアーム。