JPH0295997A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0295997A JPH0295997A JP63247695A JP24769588A JPH0295997A JP H0295997 A JPH0295997 A JP H0295997A JP 63247695 A JP63247695 A JP 63247695A JP 24769588 A JP24769588 A JP 24769588A JP H0295997 A JPH0295997 A JP H0295997A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cushion unit
- center
- swing arm
- center frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 9
- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車に関する。
自動二輪車の後車輪は、通常リヤスイングアームの陸端
部間に軸着されている。リヤスイングアームは、その前
端部を介してフレームに揺動可能に支持されており、上
記後車輪を上記フレームに対して上下動可能に支承して
いる。
部間に軸着されている。リヤスイングアームは、その前
端部を介してフレームに揺動可能に支持されており、上
記後車輪を上記フレームに対して上下動可能に支承して
いる。
また、上記リアスイングアームには、クッションユニッ
トの一端が枢支されている。り・ソションユニットは、
コイルスプリングとダンパとからなり、上記リヤスイン
グアームの揺動を規制するもので、その他端は上記フレ
ームに枢支されている。
トの一端が枢支されている。り・ソションユニットは、
コイルスプリングとダンパとからなり、上記リヤスイン
グアームの揺動を規制するもので、その他端は上記フレ
ームに枢支されている。
ところで、昨今の自動二輪車には、上記クッションユニ
ットを車両中央部に１本たけ配設したものがある。この
ような自動二輪車では、部品点数の削減や操向性能の向
上が図れるものの、その周囲にシートを支持するフレー
ムのパ、イブ等が配置されるため、クッションユニット
の保守・点検作業を煩雑なものとする。
ットを車両中央部に１本たけ配設したものがある。この
ような自動二輪車では、部品点数の削減や操向性能の向
上が図れるものの、その周囲にシートを支持するフレー
ムのパ、イブ等が配置されるため、クッションユニット
の保守・点検作業を煩雑なものとする。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、クッションユニッ
トを車両中央部に配設した場合にも、その保守・点検１
ヤ業を容易に行うことのできる自動二輪車を提供するこ
とにある。
トを車両中央部に配設した場合にも、その保守・点検１
ヤ業を容易に行うことのできる自動二輪車を提供するこ
とにある。
本発明に係る自動二輪車では、エンジンを支持するフロ
ントフレーム部と、リヤスイングアームを支持し、上記
フロントフレーム部に着脱可能に取り付けられるセンタ
フレーム部と、該センタフレーム部および上記フロント
フレーム部の少なくともいずれか一方に着脱可能に取り
１寸けられ、シートを支持するリヤフレーム部とを備え
るとともに、上記センタフレーム部と上記リヤスイング
アームとの間にクッションユニットを介装している。
ントフレーム部と、リヤスイングアームを支持し、上記
フロントフレーム部に着脱可能に取り付けられるセンタ
フレーム部と、該センタフレーム部および上記フロント
フレーム部の少なくともいずれか一方に着脱可能に取り
１寸けられ、シートを支持するリヤフレーム部とを備え
るとともに、上記センタフレーム部と上記リヤスイング
アームとの間にクッションユニットを介装している。
上記構成によれば、クッションユニットの保守・点検作
業時にはリヤフレーム部を取り外して行うことかできる
。さらに、センタフレーム部、リヤスイングアームおよ
びクッションユニットを１つのブロックとして取扱うこ
とができる。
業時にはリヤフレーム部を取り外して行うことかできる
。さらに、センタフレーム部、リヤスイングアームおよ
びクッションユニットを１つのブロックとして取扱うこ
とができる。
〔実施例〕
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示したも
ので、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車を例示し
ている。この自動二輪車のフレームは、フロントフレー
ム部１０とリヤフレーム部２０とセンタフレーム部３０
とを備えており、これら各フレーム部１０．２０．３０
を互いに連結させることによって構成されている。
ので、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車を例示し
ている。この自動二輪車のフレームは、フロントフレー
ム部１０とリヤフレーム部２０とセンタフレーム部３０
とを備えており、これら各フレーム部１０．２０．３０
を互いに連結させることによって構成されている。
第２図に示すように、フロントフレーム部１０は、その
前端にヘッドパイプ１１を備えている。
前端にヘッドパイプ１１を備えている。
ヘッドパイプ１１は、後傾して配置された筒状を成して
おり、その周面には、アッパパイプ１２およびダウンチ
ューブ１３がそれぞれ溶着されている。アッパパイプ１
２は、上記ヘッドパイプ１１の上端部から後方に向けて
下方へ延設されており、そのｔ裔端部に１対のメインチ
ューブ１４．１４を備えている。メインチューブ１４．
１４は、上記アッパパイプ１２に沿って延設され、かつ
それぞれの後端部は下方に向けて湾曲しており、上記ア
ンパパイ７１２の両側に対応する部位に互いに間隔をも
って配置されている。一方、ダウンチューブ１３は、上
記ヘッドパイプ１１の下端部から上記アッパパイプ１２
との間隔か次第に増加するように後方へ向けて下方に延
設されており、その後端部に１対のアンダチューブ１５
．１５を備えている。アンダチューブ１５．１５は、上
記ダウンチューブ１３に沿って一旦後方に向けて下方へ
延設され、かつ後端部が後方に向けて略水平に延設され
ており、それぞれの後端は上記メインチューブ１４．．
１４の下端に連結されている。このフロントフレーム部
ｌＯには、上記アッパパイ１１２の後端部上面に１対の
フレーム取はブラケット１６．１６が配設され、かつ上
記メインチューブ１４．１４の湾曲部内方にそれぞれピ
ボットブラケット１７．１７が配設され、さらに上記ア
ンダチューブ１５．１５の上面２位置にそれぞれマウン
トブラゲット１８．１８，１８．１８が配設されている
。なお、図からも明らかなように、上記したブラケット
１６，１７．１８は、それぞれ螺子挿通孔１６ａ、１７
ａ、１８ａを有している。
おり、その周面には、アッパパイプ１２およびダウンチ
ューブ１３がそれぞれ溶着されている。アッパパイプ１
２は、上記ヘッドパイプ１１の上端部から後方に向けて
下方へ延設されており、そのｔ裔端部に１対のメインチ
ューブ１４．１４を備えている。メインチューブ１４．
１４は、上記アッパパイプ１２に沿って延設され、かつ
それぞれの後端部は下方に向けて湾曲しており、上記ア
ンパパイ７１２の両側に対応する部位に互いに間隔をも
って配置されている。一方、ダウンチューブ１３は、上
記ヘッドパイプ１１の下端部から上記アッパパイプ１２
との間隔か次第に増加するように後方へ向けて下方に延
設されており、その後端部に１対のアンダチューブ１５
．１５を備えている。アンダチューブ１５．１５は、上
記ダウンチューブ１３に沿って一旦後方に向けて下方へ
延設され、かつ後端部が後方に向けて略水平に延設され
ており、それぞれの後端は上記メインチューブ１４．．
１４の下端に連結されている。このフロントフレーム部
ｌＯには、上記アッパパイ１１２の後端部上面に１対の
フレーム取はブラケット１６．１６が配設され、かつ上
記メインチューブ１４．１４の湾曲部内方にそれぞれピ
ボットブラケット１７．１７が配設され、さらに上記ア
ンダチューブ１５．１５の上面２位置にそれぞれマウン
トブラゲット１８．１８，１８．１８が配設されている
。なお、図からも明らかなように、上記したブラケット
１６，１７．１８は、それぞれ螺子挿通孔１６ａ、１７
ａ、１８ａを有している。
また、図中符号１９は、アッパパイプ１２とダウンチュ
ーブ１３との間に架設された補強部材である。
ーブ１３との間に架設された補強部材である。
リヤフレーム部２０は、それぞれ対を成すシートレール
２１．２１とりャレール２２．２２とを備えている。シ
ートレール２１．２１は、側面視がほぼ直線状を成して
おり、それぞれの前端部に螺子挿通孔２１ａ、２１ａを
有し、かつ中央部よりもやや後方に位置する下面にリヤ
レール２２゜２２の後端が溶着されている。リヤレール
２２゜２２は、前方へ向けて下方に延設されており、そ
れぞれの前端部に螺子挿通孔２２ａ、２２ａを有してい
る。なお、図には明示していないが、このリヤフレーム
部２０では、シートレール２１゜２１間にシートブラケ
ットやメンバ等が架設されており、シートレール２１．
２１およびリヤレール２２．２２は、それぞれ互いに間
隔をもって配置されている。
２１．２１とりャレール２２．２２とを備えている。シ
ートレール２１．２１は、側面視がほぼ直線状を成して
おり、それぞれの前端部に螺子挿通孔２１ａ、２１ａを
有し、かつ中央部よりもやや後方に位置する下面にリヤ
レール２２゜２２の後端が溶着されている。リヤレール
２２゜２２は、前方へ向けて下方に延設されており、そ
れぞれの前端部に螺子挿通孔２２ａ、２２ａを有してい
る。なお、図には明示していないが、このリヤフレーム
部２０では、シートレール２１゜２１間にシートブラケ
ットやメンバ等が架設されており、シートレール２１．
２１およびリヤレール２２．２２は、それぞれ互いに間
隔をもって配置されている。
センタフレーム部３０は、第３図に示すように、間隔を
もって配置された左右１対のプレート３１゜３１をそれ
ぞれの前縁部を介して互いに連結したもので、上端部に
シートレール取付孔３２．３２を、下端部にスイングア
ーム取付孔３３．３３をそれぞれ有している。また、シ
ートレール取付孔３２．３２およびスイングアーム取付
孔３３゜３３間におけるセンタフレーム部３０の前縁部
には上方にフロントフレーム取付孔３４．３４が、下方
にロッド取付孔３５．３５がそれぞれ形成され、さらに
シートレール取付孔３２．３２およびスイングアーム取
付孔３３．３３間におけるセンタフレーム部３０の後縁
部には上方にクッションユニット取付孔３６．３６が、
下方にリヤレール取１寸孔３７．３７がそれぞれ形成さ
れている。
もって配置された左右１対のプレート３１゜３１をそれ
ぞれの前縁部を介して互いに連結したもので、上端部に
シートレール取付孔３２．３２を、下端部にスイングア
ーム取付孔３３．３３をそれぞれ有している。また、シ
ートレール取付孔３２．３２およびスイングアーム取付
孔３３゜３３間におけるセンタフレーム部３０の前縁部
には上方にフロントフレーム取付孔３４．３４が、下方
にロッド取付孔３５．３５がそれぞれ形成され、さらに
シートレール取付孔３２．３２およびスイングアーム取
付孔３３．３３間におけるセンタフレーム部３０の後縁
部には上方にクッションユニット取付孔３６．３６が、
下方にリヤレール取１寸孔３７．３７がそれぞれ形成さ
れている。
このセンタフレーム部３０には、上記クッションユニッ
ト取付孔３６．３６にボルト４０を介してクッションユ
ニット５０の一端が枢支されている。クッションユニッ
ト５０は、コイルスプリグ５１とダンパ５２とからなる
もので、そのｅ端はレバー５３に枢支されている。レバ
ー５３は、その中央部がボルト４１を介してスイングア
ーム５４の中心部に揺動可能に支持されており、上記ク
ッションユニット５０の他端はこのレバー５３の下端に
ボルト４２を介して支承されている。
ト取付孔３６．３６にボルト４０を介してクッションユ
ニット５０の一端が枢支されている。クッションユニッ
ト５０は、コイルスプリグ５１とダンパ５２とからなる
もので、そのｅ端はレバー５３に枢支されている。レバ
ー５３は、その中央部がボルト４１を介してスイングア
ーム５４の中心部に揺動可能に支持されており、上記ク
ッションユニット５０の他端はこのレバー５３の下端に
ボルト４２を介して支承されている。
また、上記センタフレーム部３０には、上記ロッド取付
孔３５．３５にボルト４３を介して１対のロッド５５，
５５が枢支されている。これらロッド５５，５５は、後
方にに向けて延設されており、それぞれの他端はボルト
４４を介して上記レバー５３の上端に枢支されている。
孔３５．３５にボルト４３を介して１対のロッド５５，
５５が枢支されている。これらロッド５５，５５は、後
方にに向けて延設されており、それぞれの他端はボルト
４４を介して上記レバー５３の上端に枢支されている。
上記のように構成された各フレーム部１０２０．３０は
、まずフロントフレーム部１０におけるフレーム取付ブ
ラケット１６．１６の螺子俳通孔１６ａ、１６ａを介し
てセンタフレーム部３０のフロントフレーム取付孔３４
．３・１にホル）・４５を貫挿締結させるとともに、フ
ロン：・フレーム部１０におけるピボットブラケント１
７゜１７の螺子挿通孔１７ａ、１７ａおよびリヤスイン
グアーム５４における前端部の螺子挿通孔５４ａ、５４
ａを介してセンタフレーム部３０のスイングアーム取は
孔３３．３３にボルト４６を貫挿締結させることによっ
て、フロントフレーム部１０およびセンタフレーム部３
０か互いに連結され、かつリアスイングアーム５４が上
下方向へ揺動可能に支持される。さらに、リヤフレーム
部２０におけるシートレール２１．２１の螺子挿通孔２
１ａ、２１ａを介してセンタフレーム部３０のシートレ
ール取付孔３２．３２にボルト４７を貫挿締結させると
とらに、リヤレール２２．２２の螺子挿通孔２２ａ、２
２ａを介してセンタフレーｌ、部３０のリヤレール取付
孔３７．３７にボルト４８を貫挿締結させることによっ
てリヤフレーム部２０およびセンタフレーム部３０が互
いに連結される。
、まずフロントフレーム部１０におけるフレーム取付ブ
ラケット１６．１６の螺子俳通孔１６ａ、１６ａを介し
てセンタフレーム部３０のフロントフレーム取付孔３４
．３・１にホル）・４５を貫挿締結させるとともに、フ
ロン：・フレーム部１０におけるピボットブラケント１
７゜１７の螺子挿通孔１７ａ、１７ａおよびリヤスイン
グアーム５４における前端部の螺子挿通孔５４ａ、５４
ａを介してセンタフレーム部３０のスイングアーム取は
孔３３．３３にボルト４６を貫挿締結させることによっ
て、フロントフレーム部１０およびセンタフレーム部３
０か互いに連結され、かつリアスイングアーム５４が上
下方向へ揺動可能に支持される。さらに、リヤフレーム
部２０におけるシートレール２１．２１の螺子挿通孔２
１ａ、２１ａを介してセンタフレーム部３０のシートレ
ール取付孔３２．３２にボルト４７を貫挿締結させると
とらに、リヤレール２２．２２の螺子挿通孔２２ａ、２
２ａを介してセンタフレーｌ、部３０のリヤレール取付
孔３７．３７にボルト４８を貫挿締結させることによっ
てリヤフレーム部２０およびセンタフレーム部３０が互
いに連結される。
そして、この自動二輪車では、第１図に示すように、ヘ
ッドパイプ１１に１対のフロントフォーク１００．１０
０が支承され、該フロントフォーク１００，１００の上
端にハンドルパー１０１゜１０１が収り１寸けられてい
るとともに、下端部間に前車軸１０２が軸着されている
。また、アッパパイプ１２上に燃料タンク１０３が、シ
ートレール２１．２１上にシート１０４がそれぞれ支持
されているとともに、メインチューブ１４．１４および
アンプチュー１１５．１５間にマウントブラケッ１−１
８．１８，１８．１８等を介してエンジン１０５が、シ
ートレール２１．２１およびリヤレール２２．２２間に
エアクリーナ１０６がそれぞれ収容支持されている。さ
らに、スイングアーム５４の後端部間には後車輪１０７
が軸着されている。
ッドパイプ１１に１対のフロントフォーク１００．１０
０が支承され、該フロントフォーク１００，１００の上
端にハンドルパー１０１゜１０１が収り１寸けられてい
るとともに、下端部間に前車軸１０２が軸着されている
。また、アッパパイプ１２上に燃料タンク１０３が、シ
ートレール２１．２１上にシート１０４がそれぞれ支持
されているとともに、メインチューブ１４．１４および
アンプチュー１１５．１５間にマウントブラケッ１−１
８．１８，１８．１８等を介してエンジン１０５が、シ
ートレール２１．２１およびリヤレール２２．２２間に
エアクリーナ１０６がそれぞれ収容支持されている。さ
らに、スイングアーム５４の後端部間には後車輪１０７
が軸着されている。
上記のように構成された自動二輪車では、り７ジヨンユ
ニツト５０の保守・点検作業はリヤフレーム部２０をセ
ンタフレーム部３０がら取り外し、該クッションユニッ
ト５０を外部に露出させた状態で行うことができる。さ
らに、フロントフォーム部１０からセンタフレーム部３
０ごとにクンジョンユニット５０とリヤスイングアーム
５４とを取り外して保守・点検作業を行うことができる
。
ニツト５０の保守・点検作業はリヤフレーム部２０をセ
ンタフレーム部３０がら取り外し、該クッションユニッ
ト５０を外部に露出させた状態で行うことができる。さ
らに、フロントフォーム部１０からセンタフレーム部３
０ごとにクンジョンユニット５０とリヤスイングアーム
５４とを取り外して保守・点検作業を行うことができる
。
なお、上記実施例では、リヤスイングアーム５４を、セ
ンタフレーム部３０とフロントフレーム部１０とにボル
ト４６を共締めすることによって支持しているが、本発
明では、センタフレーム部３０のみに支持させてもよい
。また、リャフレ−ム部２０はセンタフレーム部３０の
みに取り叶けているが、フロントフレーム部１０のみに
収りけけてらよいし、また両者にまたがって取り付けて
ら閘わない。
ンタフレーム部３０とフロントフレーム部１０とにボル
ト４６を共締めすることによって支持しているが、本発
明では、センタフレーム部３０のみに支持させてもよい
。また、リャフレ−ム部２０はセンタフレーム部３０の
みに取り叶けているが、フロントフレーム部１０のみに
収りけけてらよいし、また両者にまたがって取り付けて
ら閘わない。
さらに、上記実施例では、クッションユニット５０を車
両中央部に１本だけ配設した自動二輪車を例示している
が、本発明ではこれに限定されない。また、クッション
ユニット５０とリヤスイングアーム５４との間にレバー
５３およびロッド５５．５５からなるリンク機構を介在
させているが５本発明ではクッションユニット５０は直
接リヤスイングアーム５４に枢支させても構わない。
両中央部に１本だけ配設した自動二輪車を例示している
が、本発明ではこれに限定されない。また、クッション
ユニット５０とリヤスイングアーム５４との間にレバー
５３およびロッド５５．５５からなるリンク機構を介在
させているが５本発明ではクッションユニット５０は直
接リヤスイングアーム５４に枢支させても構わない。
上記したように、本発明に係る自動二輪車によれば、リ
ヤフレーム部を取り外してクッションユニットの保守・
点検を行うことができるため、該りＩジョンユニットが
車両中央部に配設された場合にらその作業を容易に行う
ことができる。さらに、センタフレーム部、リヤスイン
グアームおよびクッションユニットを１つのブロックと
して取板うことかできるため、クッションユニットの保
守・点検作業を一層容易に行うことができるとともに、
その組付は作業も容易に行うことができる。
ヤフレーム部を取り外してクッションユニットの保守・
点検を行うことができるため、該りＩジョンユニットが
車両中央部に配設された場合にらその作業を容易に行う
ことができる。さらに、センタフレーム部、リヤスイン
グアームおよびクッションユニットを１つのブロックと
して取板うことかできるため、クッションユニットの保
守・点検作業を一層容易に行うことができるとともに、
その組付は作業も容易に行うことができる。
第１図は、本発明に係る自動二輪車を概念的に示した側
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車の要部を概念
的に示した分解側面図、第３図は、本発明に係る自動二
輪車の要部を概念的に示した分解斜視図である。 １０・・・フロントフレーム部、２０・・・リヤフレー
ム部、３０・・・センタフレーム部、５０・・・クッシ
ョンユニット、５４・・・リヤスイングアーム、１０４
・・・シート、１０５・・・エンジン。
面図、第２図は、本発明に係る自動二輪車の要部を概念
的に示した分解側面図、第３図は、本発明に係る自動二
輪車の要部を概念的に示した分解斜視図である。 １０・・・フロントフレーム部、２０・・・リヤフレー
ム部、３０・・・センタフレーム部、５０・・・クッシ
ョンユニット、５４・・・リヤスイングアーム、１０４
・・・シート、１０５・・・エンジン。
Claims (1)
- エンジンを支持するフロントフレーム部と、リヤスイン
グアームを支持し、上記フロントフレーム部に着脱可能
に取り付けられるセンタフレーム部と、該センタフレー
ム部および上記フロントフレーム部の少なくともいずれ
か一方に着脱可能に取り付けられ、シートを支持するリ
ヤフレーム部とを備えるとともに、上記センタフレーム
部と上記リヤスイングアームとの間にクッションユニッ
トを介装したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247695A JPH0295997A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247695A JPH0295997A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295997A true JPH0295997A (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=17167274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63247695A Pending JPH0295997A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0295997A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5248012A (en) * | 1991-09-20 | 1993-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Detachable frame for motorcycle |
| US6528708B2 (en) | 2000-06-16 | 2003-03-04 | Kabushiki Kaisha Kawai Gakki Seisakusho | Exterior structure for electronic keyboard instrument |
| US7484762B2 (en) * | 2004-03-31 | 2009-02-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame for vehicle |
| US7845450B2 (en) * | 2008-01-31 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear frame attachment structure for two-wheeled motor vehicle |
| WO2014144224A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Polaris Industries Inc. | Two-wheeled vehicle |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63247695A patent/JPH0295997A/ja active Pending
Cited By (10)
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