JP3343757B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
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- JP3343757B2 JP3343757B2 JP05032496A JP5032496A JP3343757B2 JP 3343757 B2 JP3343757 B2 JP 3343757B2 JP 05032496 A JP05032496 A JP 05032496A JP 5032496 A JP5032496 A JP 5032496A JP 3343757 B2 JP3343757 B2 JP 3343757B2
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- suspension
- frame
- rear wheel
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の後
輪懸架装置に関する。
輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、後輪を回転自在に支承
した後ホークの前端を、フレームに揺動可能に軸着し、
左右の後ホーク後部と、上側のフレーム後部との間に一
対のサスペンション筒を連結し、後ホークを揺動させて
後輪をクッションさせるようにしている。
した後ホークの前端を、フレームに揺動可能に軸着し、
左右の後ホーク後部と、上側のフレーム後部との間に一
対のサスペンション筒を連結し、後ホークを揺動させて
後輪をクッションさせるようにしている。
【０００３】又、図５に示すように、後輪Ａを回転自在
に支承した後ホークＢの前端をフレームＣに揺動可能に
軸着し、後ホークＢの前部を、クッションロッドＤとク
ッションレバＥを介して一本のサスペンション筒Ｆの下
端に連結し、サスペンション筒Ｆを少し前傾にして上端
をフレームＣに取付け、クッションロッドＤとクッショ
ンレバＥを介してサスペンション筒Ｆを伸縮させ、後ホ
ークＢを揺動させて、後輪Ａがクッションできるように
したものもある。この方式は、モノサスペンション型と
称して、操縦の安定性がよく、良い評価を得ている。
尚、この方式では、エンジンはフレームＣの前下部に設
けたボスＧに懸垂させて搭載すると共に、後端をフレー
ムＣの下側のボスＨに締着するようにしている。
に支承した後ホークＢの前端をフレームＣに揺動可能に
軸着し、後ホークＢの前部を、クッションロッドＤとク
ッションレバＥを介して一本のサスペンション筒Ｆの下
端に連結し、サスペンション筒Ｆを少し前傾にして上端
をフレームＣに取付け、クッションロッドＤとクッショ
ンレバＥを介してサスペンション筒Ｆを伸縮させ、後ホ
ークＢを揺動させて、後輪Ａがクッションできるように
したものもある。この方式は、モノサスペンション型と
称して、操縦の安定性がよく、良い評価を得ている。
尚、この方式では、エンジンはフレームＣの前下部に設
けたボスＧに懸垂させて搭載すると共に、後端をフレー
ムＣの下側のボスＨに締着するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５に示したもので
は、フレームＣのエンジンを懸垂するボスＧと、サスペ
ンション筒Ｆの上端の取付け個所が離れている。そし
て、この部分は共に大きい荷重を受ける個所であるの
で、フレームＣの剛性を高く保つ必要があり、しかも場
所が離れているので、補強も大がかりになってフレーム
Ｃ全体が重く、製造コストも高くついている。
は、フレームＣのエンジンを懸垂するボスＧと、サスペ
ンション筒Ｆの上端の取付け個所が離れている。そし
て、この部分は共に大きい荷重を受ける個所であるの
で、フレームＣの剛性を高く保つ必要があり、しかも場
所が離れているので、補強も大がかりになってフレーム
Ｃ全体が重く、製造コストも高くついている。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、フレームの
大きい荷重を受けるサスペンション筒取付け部とエンジ
ン懸垂部を近傍にして、フレームの剛性を高める部分を
集中させ、全体としては軽量化が可能な自動二輪車の後
輪懸架装置を得ることを目的とする。
大きい荷重を受けるサスペンション筒取付け部とエンジ
ン懸垂部を近傍にして、フレームの剛性を高める部分を
集中させ、全体としては軽量化が可能な自動二輪車の後
輪懸架装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を回転
自在に支承した後ホークの前端をフレームに軸着し、後
ホーク一側部分の前上部をクッションロッドとクッショ
ンレバを介してサスペンション筒の後端に連結し、後輪
を駆動するチェンと反対側のフレーム片側に寄せてサス
ペンション筒を設置するとともにＶ型エンジンの後側シ
リンダの外側方近傍にサスペンション筒を位置させ、該
サスペンション筒前端をフレームのエンジン懸垂部に軸
着したことにある。なお、本発明に係る「Ｖ型エンジ
ン」は、いわゆるＬ型エンジンを含む。
に、本発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を回転
自在に支承した後ホークの前端をフレームに軸着し、後
ホーク一側部分の前上部をクッションロッドとクッショ
ンレバを介してサスペンション筒の後端に連結し、後輪
を駆動するチェンと反対側のフレーム片側に寄せてサス
ペンション筒を設置するとともにＶ型エンジンの後側シ
リンダの外側方近傍にサスペンション筒を位置させ、該
サスペンション筒前端をフレームのエンジン懸垂部に軸
着したことにある。なお、本発明に係る「Ｖ型エンジ
ン」は、いわゆるＬ型エンジンを含む。
【０００７】そして、上記後ホークは、一側部分の前上
部にクッションロッドとクッションレバを介してサスペ
ンション筒を連結する一方、他側部分の前上部にクッシ
ョンロッドおよびダンパアームを介してロータリ式ダン
パに連結したことにある。サスペンション筒をＶ型エン
ジンの後側シリンダの外側方近傍に、車両側面視で後側
シリンダの中心軸と略直交するように配置したことにあ
る。
部にクッションロッドとクッションレバを介してサスペ
ンション筒を連結する一方、他側部分の前上部にクッシ
ョンロッドおよびダンパアームを介してロータリ式ダン
パに連結したことにある。サスペンション筒をＶ型エン
ジンの後側シリンダの外側方近傍に、車両側面視で後側
シリンダの中心軸と略直交するように配置したことにあ
る。
【０００８】フレームが大きい荷重を受けるサスペンシ
ョン筒の上部の取付け部分を、エンジンの懸垂部分に近
接させて配置するようにしたので、フレームのこの部分
を集中的に剛性を高く強化することによって、他の部分
は逆に肉薄などにして軽量化することができ、フレーム
全体としては、軽量化とコストダウンが同時に図れる。
又、Ｖ型エンジンは本来横幅を狭くできるが、サスペン
ション筒の片側に寄せて、Ｖ型エンジンの後側シリンダ
の横に配置することによって、フレーム中央部分の横幅
を狭くスリムにまとめることができる。そして、サスペ
ンション筒が、後側シリンダの排気管の連結などの邪魔
になることもない。
ョン筒の上部の取付け部分を、エンジンの懸垂部分に近
接させて配置するようにしたので、フレームのこの部分
を集中的に剛性を高く強化することによって、他の部分
は逆に肉薄などにして軽量化することができ、フレーム
全体としては、軽量化とコストダウンが同時に図れる。
又、Ｖ型エンジンは本来横幅を狭くできるが、サスペン
ション筒の片側に寄せて、Ｖ型エンジンの後側シリンダ
の横に配置することによって、フレーム中央部分の横幅
を狭くスリムにまとめることができる。そして、サスペ
ンション筒が、後側シリンダの排気管の連結などの邪魔
になることもない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図４によって説明する。後端に車軸１で後輪２を回転
自在に支承した後ホーク３は、前端をフレーム４の下部
に、横軸５で揺動して回動できるように軸着する。後ホ
ーク３の右側部分の前上部に突設したボス６には、クッ
ションロッド７の後端を軸着する。クッションロッド７
の前端は、クッションレバ８の中央に軸着する。クッシ
ョンレバ８は、上端をフレーム４のブリッジパイプ１６
に軸着し、下端をクッション筒１１の後端に軸着する。
又、後ホーク３の左側部分のボス６には、クッションロ
ッド１８およびダンパアーム１７を介して、ブリッジパ
イプ１６に固定されたロータリ式ダンパ１０に連結す
る。
至図４によって説明する。後端に車軸１で後輪２を回転
自在に支承した後ホーク３は、前端をフレーム４の下部
に、横軸５で揺動して回動できるように軸着する。後ホ
ーク３の右側部分の前上部に突設したボス６には、クッ
ションロッド７の後端を軸着する。クッションロッド７
の前端は、クッションレバ８の中央に軸着する。クッシ
ョンレバ８は、上端をフレーム４のブリッジパイプ１６
に軸着し、下端をクッション筒１１の後端に軸着する。
又、後ホーク３の左側部分のボス６には、クッションロ
ッド１８およびダンパアーム１７を介して、ブリッジパ
イプ１６に固定されたロータリ式ダンパ１０に連結す
る。
【００１０】サスペンション筒１１は、後輪２を駆動す
るチエン１２及びエンジン１３のカムチエンの配置側と
反対側のフレーム４片側に寄せて大きく前傾させた状態
で設置する。エンジン１３は二つのシリンダ１５を前後
にＶ字状に配置したＶ型エンジンで、エンジン１３の上
端を、フレーム４のエンジン懸垂部１４にボルトを用い
て取付ける。サスペンション筒１１は、後傾した後側シ
リンダ１５の外側方近傍に設け、車両側面視で後側シリ
ンダ１５の中心軸と略直交するように配置して、前端を
フレーム４のエンシン懸垂部１４の近傍に軸着し、その
後端を前述のようにクッションレバ８の下端部に軸着す
る。
るチエン１２及びエンジン１３のカムチエンの配置側と
反対側のフレーム４片側に寄せて大きく前傾させた状態
で設置する。エンジン１３は二つのシリンダ１５を前後
にＶ字状に配置したＶ型エンジンで、エンジン１３の上
端を、フレーム４のエンジン懸垂部１４にボルトを用い
て取付ける。サスペンション筒１１は、後傾した後側シ
リンダ１５の外側方近傍に設け、車両側面視で後側シリ
ンダ１５の中心軸と略直交するように配置して、前端を
フレーム４のエンシン懸垂部１４の近傍に軸着し、その
後端を前述のようにクッションレバ８の下端部に軸着す
る。
【００１１】後ホーク３は、クッションロッド７とクッ
ションレバ８を介して、サスペンション筒１１を伸縮さ
せ、横軸５を中心に揺動して後輪２をクッションさせ
る。後ホーク３の急激な揺動は、クッションロッド１８
およびダンパアーム１７を介してロータリ式ダンパ１０
で緩和させる。サスペンション筒１１の上端は、大きい
クッションの荷重を受ける。又、エンジン１３を懸垂す
るエンジン懸垂部１４も大きい荷重を受け、フレーム４
のこの付近を剛性が高くなる構造に設定する。
ションレバ８を介して、サスペンション筒１１を伸縮さ
せ、横軸５を中心に揺動して後輪２をクッションさせ
る。後ホーク３の急激な揺動は、クッションロッド１８
およびダンパアーム１７を介してロータリ式ダンパ１０
で緩和させる。サスペンション筒１１の上端は、大きい
クッションの荷重を受ける。又、エンジン１３を懸垂す
るエンジン懸垂部１４も大きい荷重を受け、フレーム４
のこの付近を剛性が高くなる構造に設定する。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、フレームが大きい荷重を受けるサ
スペンション筒取付け部分とエンジン懸垂部を近傍に集
め、この付近の剛性を高めた構造にすることによって、
サスペンション筒の取付け部とエンジン懸垂部が離れた
従来のものに較べて剛性を高く保つ個所が少なくなり、
フレーム全体としては軽量化できると共に、コストダウ
ンが図れる。Ｖ型エンジンは、本来横幅を狭くでき、サ
スペンション筒を後側シリンダの横で、フレームの片側
に寄せて配置するので、フレーム中央部の横幅を狭く、
スリムなものに仕上げることができる。サスペンション
筒を後輪駆動用のチエンの反対側に寄せれば、動力伝達
系に関係がない。又、サスペンション筒をエンジンの後
側シリンダの横に配置するので、シリンダの前後に連結
する吸気管や排気管の配置にとっても都合のよいものに
できる。又、サスペンション筒などの後輪クッション装
置をフレームの中央部分に配置できることによって、車
両の安定性も向上する。
ように構成したので、フレームが大きい荷重を受けるサ
スペンション筒取付け部分とエンジン懸垂部を近傍に集
め、この付近の剛性を高めた構造にすることによって、
サスペンション筒の取付け部とエンジン懸垂部が離れた
従来のものに較べて剛性を高く保つ個所が少なくなり、
フレーム全体としては軽量化できると共に、コストダウ
ンが図れる。Ｖ型エンジンは、本来横幅を狭くでき、サ
スペンション筒を後側シリンダの横で、フレームの片側
に寄せて配置するので、フレーム中央部の横幅を狭く、
スリムなものに仕上げることができる。サスペンション
筒を後輪駆動用のチエンの反対側に寄せれば、動力伝達
系に関係がない。又、サスペンション筒をエンジンの後
側シリンダの横に配置するので、シリンダの前後に連結
する吸気管や排気管の配置にとっても都合のよいものに
できる。又、サスペンション筒などの後輪クッション装
置をフレームの中央部分に配置できることによって、車
両の安定性も向上する。
【図１】本発明の実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態を示す後部を省いたフレーム
単体の側面図である。
単体の側面図である。
【図４】本発明の実施形態を示すサスペンション筒上端
取付け部の拡大図である。
取付け部の拡大図である。
【図５】従来例を示す側面図である。
２ 後輪 ３ 後ホーク ４ フレーム ７ クッションロッド ８ クッションレバ １１ サスペンション筒 １３ エンジン １４ エンジン懸垂部 １５ シリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 後輪を回転自在に支承した後ホークの前
端をフレームに軸着し、後ホーク一側部分の前上部をク
ッションロッドとクッションレバを介してサスペンショ
ン筒の後端に連結し、後輪を駆動するチェンと反対側の
フレーム片側に寄せてサスペンション筒を設置するとと
もにＶ型エンジンの後側シリンダの外側方近傍にサスペ
ンション筒を位置させ、該サスペンション筒前端をフレ
ームのエンジン懸垂部に軸着したことを特徴とする自動
二輪車の後輪懸架装置。 - 【請求項２】 上記後ホークは、一側部分の前上部にク
ッションロッドとクッションレバを介してサスペンショ
ン筒を連結する一方、他側部分の前上部にクッションロ
ッドおよびダンパアームを介してロータリ式ダンパに連
結したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の
後輪懸架装置。 - 【請求項３】 サスペンション筒をＶ型エンジンの後側
シリンダの外側方近傍に、車両側面視で後側シリンダの
中心軸と略直交するように配置したことを特徴とする請
求項１又は２に記載の自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05032496A JP3343757B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05032496A JP3343757B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09240555A JPH09240555A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3343757B2 true JP3343757B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=12855733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05032496A Expired - Fee Related JP3343757B2 (ja) | 1996-03-07 | 1996-03-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343757B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4786947B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-10-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
-
1996
- 1996-03-07 JP JP05032496A patent/JP3343757B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09240555A (ja) | 1997-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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