JPH0885487A - 自動二輪車の車体中央部構造 - Google Patents
自動二輪車の車体中央部構造Info
- Publication number
- JPH0885487A JPH0885487A JP22206894A JP22206894A JPH0885487A JP H0885487 A JPH0885487 A JP H0885487A JP 22206894 A JP22206894 A JP 22206894A JP 22206894 A JP22206894 A JP 22206894A JP H0885487 A JPH0885487 A JP H0885487A
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- Japan
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- pipe
- vehicle
- tube
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車の車体中央部を一層コンパクトに
するとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受け
やすい部品への当該悪影響を出来る限り少なくすること
ができる自動二輪車の車体中央部構造を提供する。 【構成】 エンジン２０のシリンダー２０ａからはエキ
パイ２２が右側方を取り巻いて車輛後方のマフラ２４と
連結され、リヤサスペンション２６の付属タンク２６ａ
とバッテリー２８とを車輛左側に配置し、車体フレーム
１８の構成部材であるダウンチューブ８と、シリンダー
中心軸２０ａ1と、前記付属タンク２６ａと、車体フレ
ーム１８のメインチューブ１２と、バッテリー２８と、
エアクリーナ３０とを車輛後方に平行に配置した。
するとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受け
やすい部品への当該悪影響を出来る限り少なくすること
ができる自動二輪車の車体中央部構造を提供する。 【構成】 エンジン２０のシリンダー２０ａからはエキ
パイ２２が右側方を取り巻いて車輛後方のマフラ２４と
連結され、リヤサスペンション２６の付属タンク２６ａ
とバッテリー２８とを車輛左側に配置し、車体フレーム
１８の構成部材であるダウンチューブ８と、シリンダー
中心軸２０ａ1と、前記付属タンク２６ａと、車体フレ
ーム１８のメインチューブ１２と、バッテリー２８と、
エアクリーナ３０とを車輛後方に平行に配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体中央部
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車において、排気管や緩
衝器は車体側部に配置されており、車体中央部の幅を広
げる要因になっているのが普通である。しかし、当該車
幅があまり大きいと操縦性に影響するため、上記排気管
や緩衝器を車幅を広げないように配置する工夫が試みら
れている。例えば、排気管を車体片側のシート下方に出
来るだけ車体側に接近させるとともに緩衝器を１本にし
これを車体中央を貫通するようにしたいわゆるモノサス
と称されるものが提案されている。
衝器は車体側部に配置されており、車体中央部の幅を広
げる要因になっているのが普通である。しかし、当該車
幅があまり大きいと操縦性に影響するため、上記排気管
や緩衝器を車幅を広げないように配置する工夫が試みら
れている。例えば、排気管を車体片側のシート下方に出
来るだけ車体側に接近させるとともに緩衝器を１本にし
これを車体中央を貫通するようにしたいわゆるモノサス
と称されるものが提案されている。
【０００３】また、シリンダーを前傾させエアクリーナ
ボックスをステアリングヘッドの直後でかつシリンダー
上部に配置してマスの集中化を図っている。しかしなが
ら、さらなる車体中央部のコンパクト化が所望された。
さらに、エキパイの発する高熱による例えばサスペンシ
ョンの付属タンクやバッテリー等へ与える悪影響を出来
る限り少なくしたいという要望があった。
ボックスをステアリングヘッドの直後でかつシリンダー
上部に配置してマスの集中化を図っている。しかしなが
ら、さらなる車体中央部のコンパクト化が所望された。
さらに、エキパイの発する高熱による例えばサスペンシ
ョンの付属タンクやバッテリー等へ与える悪影響を出来
る限り少なくしたいという要望があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、自動二輪車の車体中央部を一層コンパクトにす
るとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受けや
すい部品を前記エキパイから遠避けて該部品への前記高
熱による悪影響を少なくすることができる自動二輪車の
車体中央部構造を提供することにある。
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、自動二輪車の車体中央部を一層コンパクトにす
るとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受けや
すい部品を前記エキパイから遠避けて該部品への前記高
熱による悪影響を少なくすることができる自動二輪車の
車体中央部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車の車体中央部構造は、ヘッ
ドパイプの上部中央から後斜め下方に延びるアッパーパ
イプと、このアッパーパイプよりも鋭角で前記ヘッドパ
イプとの接続箇所近傍下部から下方に延びるダウンチュ
ーブと、このダウンチューブの下端部から後方へ延びる
アンダーチューブと、このアンダーチューブと前記アッ
パーパイプとを結ぶメインチューブと、メインチューブ
の上部から後方へ延びるシートレールパイプと、このシ
ートレールパイプと前記メインチューブとの間に位置さ
れ前記シートレールパイプを支えるリアパイプとから基
本構成される車体フレームの中央にエンジンを取り付
け、このエンジンのシリンダーからはエキパイが右側方
を取り巻いて車輛右側後方のマフラと連結され、サスペ
ンションの付属タンクとバッテリーとを車輛左側に配置
し、前記ダウンチューブと、シリンダー中心軸と、前記
付属タンクと、前記メインチューブと、前記バッテリー
と、エアクリーナとを車輛前後方向沿って平行に配置し
た自動二輪車の車体中央部構造に存する。
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車の車体中央部構造は、ヘッ
ドパイプの上部中央から後斜め下方に延びるアッパーパ
イプと、このアッパーパイプよりも鋭角で前記ヘッドパ
イプとの接続箇所近傍下部から下方に延びるダウンチュ
ーブと、このダウンチューブの下端部から後方へ延びる
アンダーチューブと、このアンダーチューブと前記アッ
パーパイプとを結ぶメインチューブと、メインチューブ
の上部から後方へ延びるシートレールパイプと、このシ
ートレールパイプと前記メインチューブとの間に位置さ
れ前記シートレールパイプを支えるリアパイプとから基
本構成される車体フレームの中央にエンジンを取り付
け、このエンジンのシリンダーからはエキパイが右側方
を取り巻いて車輛右側後方のマフラと連結され、サスペ
ンションの付属タンクとバッテリーとを車輛左側に配置
し、前記ダウンチューブと、シリンダー中心軸と、前記
付属タンクと、前記メインチューブと、前記バッテリー
と、エアクリーナとを車輛前後方向沿って平行に配置し
た自動二輪車の車体中央部構造に存する。
【０００６】
【作用】したがって、本発明自動二輪車の車体中央部構
造によれば、エンジンのシリンダーからはエキパイが右
側方を取り巻いて車輛右側後方のマフラと連結され、サ
スペンションの付属タンクとバッテリーとが車輛左側に
配置されているので、付属タンクおよびバッテリーはエ
キパイから遠ざかる。したがって、付属タンクおよびバ
ッテリーは、エキパイの発する高熱を回避できるように
なる。
造によれば、エンジンのシリンダーからはエキパイが右
側方を取り巻いて車輛右側後方のマフラと連結され、サ
スペンションの付属タンクとバッテリーとが車輛左側に
配置されているので、付属タンクおよびバッテリーはエ
キパイから遠ざかる。したがって、付属タンクおよびバ
ッテリーは、エキパイの発する高熱を回避できるように
なる。
【０００７】また、ダウンチューブと、シリンダー中心
軸と、サスペンションの付属タンクと、メインチューブ
と、バッテリーと、エアクリーナとを車輛前後方向に沿
って平行に配置したので、車体フレームのうちアッパー
パイプと、ダウンチューブと、アンダーチューブと、メ
インチューブとで囲われる自動二輪車の車体中央部は整
列されるようになる。したがって、デッドスペースの発
生が抑制される。
軸と、サスペンションの付属タンクと、メインチューブ
と、バッテリーと、エアクリーナとを車輛前後方向に沿
って平行に配置したので、車体フレームのうちアッパー
パイプと、ダウンチューブと、アンダーチューブと、メ
インチューブとで囲われる自動二輪車の車体中央部は整
列されるようになる。したがって、デッドスペースの発
生が抑制される。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車であるオフロード用バイクの車体中央部構造１を図
示した実施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に
係る自動二輪車の車体中央部構造の採用された自動二輪
車の側面図、図２は同平面図、図３は図１の要部拡大図
である。
輪車であるオフロード用バイクの車体中央部構造１を図
示した実施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に
係る自動二輪車の車体中央部構造の採用された自動二輪
車の側面図、図２は同平面図、図３は図１の要部拡大図
である。
【０００９】自動二輪車の車体中央部構造１は、例えば
荒れ地等の不整地を走行するオフロード用バイク２に採
用される。オフロード用バイク２は、ヘッドパイプ４の
上部中央から後斜め下方に延びるアッパーパイプ６と、
アッパーパイプ６よりも鋭角でヘッドパイプ４との接続
箇所近傍下部から下方に延びるダウンチューブ８と、こ
のダウンチューブ８の下端部から後方へ延びるアンダー
チューブ１０と、このアンダーチューブ１０の後端とア
ッパーパイプ６の後端とを結ぶメインチューブ１２と、
このメインチューブ１２の上部から緩やかな傾斜でもっ
て後方へ延びるシートレールパイプ１４と、このシート
レールパイプ１４とメインチューブ１２との間に位置さ
れシートレールパイプ１４を支えるリアパイプ１６とか
ら車体フレーム１８が基本構成されている。
荒れ地等の不整地を走行するオフロード用バイク２に採
用される。オフロード用バイク２は、ヘッドパイプ４の
上部中央から後斜め下方に延びるアッパーパイプ６と、
アッパーパイプ６よりも鋭角でヘッドパイプ４との接続
箇所近傍下部から下方に延びるダウンチューブ８と、こ
のダウンチューブ８の下端部から後方へ延びるアンダー
チューブ１０と、このアンダーチューブ１０の後端とア
ッパーパイプ６の後端とを結ぶメインチューブ１２と、
このメインチューブ１２の上部から緩やかな傾斜でもっ
て後方へ延びるシートレールパイプ１４と、このシート
レールパイプ１４とメインチューブ１２との間に位置さ
れシートレールパイプ１４を支えるリアパイプ１６とか
ら車体フレーム１８が基本構成されている。
【００１０】車体フレーム１８の中央１８ａには４サイ
クルエンジン２０が取り付けられており、エンジン２０
のシリンダー２０ａからはエキパイ２２が右側方を取り
巻いて車輛後方のマフラ２４と連結されている。
クルエンジン２０が取り付けられており、エンジン２０
のシリンダー２０ａからはエキパイ２２が右側方を取り
巻いて車輛後方のマフラ２４と連結されている。
【００１１】そして、リヤサスペンション２６の付属タ
ンク２６ａとバッテリー２８とが車輛左側に配置され、
前記ダウンチューブ８と、前記シリンダー２０ａの中心
軸２０ａ1と、前記付属タンク２６ａと、前記メインチ
ューブ１２と、前記バッテリー２８と、エアクリーナ３
０とが車輛前後方向に沿って側面から見た状態で平行に
なるように配置されており、図３に示すようにこれら全
部を合わせたものがオフロード用バイク２の車体中央部
構造１となる。なお、この実施例ではシリンダー２０ａ
はその中心軸２０ａ1が前傾タイプのものであるので、
メインチューブ１２と、バッテリー２８と、エアクリー
ナ３０も図１に示すように前傾状態で平行に配列されて
いる。
ンク２６ａとバッテリー２８とが車輛左側に配置され、
前記ダウンチューブ８と、前記シリンダー２０ａの中心
軸２０ａ1と、前記付属タンク２６ａと、前記メインチ
ューブ１２と、前記バッテリー２８と、エアクリーナ３
０とが車輛前後方向に沿って側面から見た状態で平行に
なるように配置されており、図３に示すようにこれら全
部を合わせたものがオフロード用バイク２の車体中央部
構造１となる。なお、この実施例ではシリンダー２０ａ
はその中心軸２０ａ1が前傾タイプのものであるので、
メインチューブ１２と、バッテリー２８と、エアクリー
ナ３０も図１に示すように前傾状態で平行に配列されて
いる。
【００１２】しかして、このように構成されたオフロー
ド用バイク２の車体中央部構造１にあっては、エンジン
２０のシリンダー２０ａからはエキパイ２２が右側方を
取り巻いて車輛後方のマフラ２４と連結され、リヤサス
ペンション２６の付属タンク２６ａとバッテリー２８と
が車輛左側に配置されているので、付属タンク２６ａお
よびバッテリー２８はエキパイ２２から遠ざかる。した
がって、付属タンク２６ａおよびバッテリー２８は、エ
キパイ２２の発する高熱を回避できるようになる。した
がって、エキパイ２２の発する高熱による悪影響を受け
やすい部品である少なくとも付属タンク２６ａとバッテ
リー２８への当該悪影響を出来る限り少なくすることが
できる。
ド用バイク２の車体中央部構造１にあっては、エンジン
２０のシリンダー２０ａからはエキパイ２２が右側方を
取り巻いて車輛後方のマフラ２４と連結され、リヤサス
ペンション２６の付属タンク２６ａとバッテリー２８と
が車輛左側に配置されているので、付属タンク２６ａお
よびバッテリー２８はエキパイ２２から遠ざかる。した
がって、付属タンク２６ａおよびバッテリー２８は、エ
キパイ２２の発する高熱を回避できるようになる。した
がって、エキパイ２２の発する高熱による悪影響を受け
やすい部品である少なくとも付属タンク２６ａとバッテ
リー２８への当該悪影響を出来る限り少なくすることが
できる。
【００１３】また、ダウンチューブ１０と、シリンダー
中心軸２０ａ1と、リヤサスペンション２６の付属タン
ク２６ａと、メインチューブ１２と、バッテリー２８
と、エアクリーナ３０とを車輛前後方向に沿って側面か
ら見て平行状態に配置したので、車体フレーム１８のう
ちアッパーパイプ６と、ダウンチューブ８と、アンダー
チューブ１０と、メインチューブ１２とでなす車体フレ
ーム１８の中央１８ａは整列される。したがって、車体
中央１８ａにおいてデッドスペースの発生が抑制される
ので、車体中央部１８ａはそれだけコンパクト化するこ
とができる。
中心軸２０ａ1と、リヤサスペンション２６の付属タン
ク２６ａと、メインチューブ１２と、バッテリー２８
と、エアクリーナ３０とを車輛前後方向に沿って側面か
ら見て平行状態に配置したので、車体フレーム１８のう
ちアッパーパイプ６と、ダウンチューブ８と、アンダー
チューブ１０と、メインチューブ１２とでなす車体フレ
ーム１８の中央１８ａは整列される。したがって、車体
中央１８ａにおいてデッドスペースの発生が抑制される
ので、車体中央部１８ａはそれだけコンパクト化するこ
とができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明の自動二輪車の車体中央部構造に
よれば、自動二輪車の車体中央部を一層コンパクトにす
るとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受けや
すい部品への当該悪影響を出来る限り少なくすることが
できる。
よれば、自動二輪車の車体中央部を一層コンパクトにす
るとともにエキパイの発する高熱による悪影響を受けや
すい部品への当該悪影響を出来る限り少なくすることが
できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体中央部構造の採
用された自動二輪車の側面図である。
用された自動二輪車の側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
１ 自動二輪車の車体中央部構造 ４ ヘッドパイプ ６ アッパーパイプ ８ ダウンチューブ １０ アンダーチューブ １２ メインチューブ １４ シートレールパイプ １６ リアパイプ １８ 車体フレーム ２０ エンジン ２０ａ シリンダー ２０ａ1 シリンダー中心軸 ２２ エキパイ ２４ マフラ ２６ サスペンション ２６ａ 付属タンク（サスペンションの） ２８ バッテリー ３０ エアクリーナ
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプの上部中央から後斜め下方
に延びるアッパーパイプと、このアッパーパイプよりも
鋭角で前記ヘッドパイプとの接続箇所近傍下部から下方
に延びるダウンチューブと、このダウンチューブの下端
部から後方へ延びるアンダーチューブと、このアンダー
チューブと前記アッパーパイプとを結ぶメインチューブ
と、メインチューブの上部から後方へ延びるシートレー
ルパイプと、このシートレールパイプと前記メインチュ
ーブとの間に位置され前記シートレールパイプを支える
リアパイプとから基本構成される車体フレームの中央に
エンジンを取り付け、このエンジンのシリンダーからは
エキパイが右側方を取り巻いて車輛右側後方のマフラと
連結され、サスペンションの付属タンクとバッテリーと
を車輛左側に配置し、前記ダウンチューブと、シリンダ
ー中心軸と、前記付属タンクと、前記メインチューブ
と、前記バッテリーと、エアクリーナとを車輛前後方向
に沿って平行に配置した自動二輪車の車体中央部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22206894A JP3296110B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22206894A JP3296110B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885487A true JPH0885487A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3296110B2 JP3296110B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=16776615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22206894A Expired - Fee Related JP3296110B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3296110B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201466A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用パワーユニット |
-
1994
- 1994-09-16 JP JP22206894A patent/JP3296110B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201466A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用パワーユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3296110B2 (ja) | 2002-06-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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