JPH05139358A - 自動二輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、エアクリーナの容量を十分に確保す
ることができ、吸気抵抗を低減できるとともに、緩衝器
の取り付け部の剛性も十分に得られる自動二輪車のフレ
ームの提供を目的とする。 【構成】ステアリングヘッドパイプ３から後方に延びる
メインパイプ６の後端部を、エアクリーナ２８の上方を
通してリヤアーム１６の枢支部１９よりも後方に延長
し、このメインパイプの延長部の後端に、緩衝器３２の
上端が連結される受け部３１を設けたことを特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤアームの前端枢支
部と後輪との間に、一本の緩衝器を配置した自動二輪車
に係り、特にそのフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動二輪車は、マスの集中化や大
きなホイールトラベルを得るために、一本の緩衝器を後
輪の前方に配置することが行われている。

【０００３】この種の自動二輪車では、緩衝器がリヤア
ームの枢支部の直後に位置するため、従来では、この緩
衝器の上端を、ステアリングヘッドパイプから後方に延
びるメインパイプの後端に連結する構成が採用されてい
る。

【０００４】また、この緩衝器が配置される場所は、丁
度シートの下方に位置し、ここには気化器に連なるエア
クリーナが配置されるために、このエアクリーナには、
緩衝器との干渉を避けるための凹状の逃げ部が設けられ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
構成によると、緩衝器とリヤアームとの連結部は、リヤ
アームの枢支部よりも後方に位置するのに対し、緩衝器
の上端が連結されるメインパイプの後端部は、リヤアー
ムの枢支部よりも前方に位置されていることが多い。

【０００６】このため、緩衝器は、前傾した姿勢でリヤ
アームとシートとの間に配置されることになり、これら
リヤアームとシートとの間において、上記緩衝器が占め
る前後方向のスペースが多くなる。このことから、エア
クリーナに緩衝器の逃げ部を設ける場合に、この逃げ部
は、緩衝器の前傾に伴ってエアクリーナの後部から前部
上面にかけての広い範囲に亘って形成せざるを得なくな
り、緩衝器がエアクリーナを貫通するような状態となっ
てしまう。したがって、エアクリーナの容量が少なくな
り、吸気抵抗が増大するといった不具合が生じてくる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、エアクリーナの容量を十分に確保するこ
とができ、吸気抵抗を低減できるとともに、緩衝器の取
り付け部の剛性も十分に得られる自動二輪車のフレーム
の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明に係る自
動二輪車では、ステアリングヘッドパイプから後方に延
びるメインパイプの後端部を、エアクリーナの上方を通
してリヤアームの枢支部よりも後方に延長し、このメイ
ンパイプの延長部の後端に、緩衝器の上端が連結される
受け部を設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】この構成によれば、メインパイプの後端を後方
に延長した分だけ、緩衝器の上端とメインパイプとの連
結部が後方にずれるので、従来に比べて緩衝器の前傾度
合いが少なくなり、緩衝器の姿勢が略直立に近くなる。
このため、エアクリーナに緩衝器の逃げ部を設けるにし
ても、この逃げ部は、エアクリーナの後部の極狭い範囲
に設けるだけで良く、その分、エアクリーナの容量が大
幅に減じられずに済むことになる。

【００１０】しかも、緩衝器の上端は、ステアリングヘ
ッドパイプに連なる本来的に高剛性なメインパイプで受
けられるので、この緩衝器の上端をしっかりと支えるこ
とができ、緩衝器の取り付け部分の剛性も十分に確保で
きる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図４
にもとづいて説明する。

【００１２】図中符号１で示すクレードル形のフレーム
は、その基本骨格をなすメインフレーム部２を備えてい
る。メインフレーム部２の前端には、ステアリングヘッ
ドパイプ３が設けられている。ステアリングヘッドパイ
プ３は、フロントフォーク４を枢支しており、このフロ
ントフォーク４の下端部には、前輪５が支持されてい
る。

【００１３】ステアリングヘッドパイプ３の後面には、
後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ６と、下向
きに延びる一本の第１ダウンチューブ７が溶接されてい
る。メインパイプ６の前端部と第１ダウンチューブ７の
上端部との間には、ヘッドパイプガセット８が溶接され
ており、このヘッドパイプガセット８とメインパイプ６
の後端部との間には、テンションパイプ９が架設されて
いる。

【００１４】第１ダウンチューブ７の下端部には、左右
一対の第２ダウンチューブ１０（一方のみを図示）が溶
接されている。第２ダウンチューブ１０は、第１ダウン
チューブ７に連続して下向きに延びるとともに、その途
中から後方に向って導かれている。

【００１５】メインパイプ６の後端部には、中空箱状を
なすメインパイプガセット１２が溶接されている。メイ
ンパイプガセット１２は、図２に示すように、左右方向
に二又状に分岐されており、これら分岐部１３ａ，１３
ｂには、左右一対のシートピラーチューブ１４ａ，１４
ｂが接合されている。シートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂは、メインパイプ６の後端部から第１ダウンチュー
ブ７と平行をなすように後方斜め下向きに延びており、
これらシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂの下端部と
第２ダウンチューブ１０の後端部との間には、左右一対
のリヤアームブラケット１５（一方のみを図示）が設け
られている。そして、これらリヤアームブラケット１５
の間に、リヤアーム１６の前端部が介装され、かつピボ
ット軸１７を介して上下方向に揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１６は、メインフレーム部２の後方に向
って延びており、このリヤアーム１６の後端部には、後
輪１８が支持されている。

【００１６】したがって、本実施例の場合は、シートピ
ラーチューブ１４ａ，１４ｂとリヤアームブラケット１
５が、メインパイプ６の後端部から下向きに延びるフレ
ーム部材を構成していることになり、このリヤアームブ
ラケット１５にリヤアーム１６の枢支部１９が設けられ
ている。

【００１７】メインパイプ６、ダウンチューブ７，１
０、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５によって囲まれる空間部分には、２
サイクルエンジン２０が支持されている。このエンジン
２０は、クランクケース２１が第２ダウンチューブ１０
およびリヤアームブラケット１５に支持されているとと
もに、シリンダヘッド２２がメインパイプ６から下向き
に延びるエンジンブラケット２３に支持されている。こ
のため、エンジン２０はメインフレーム部２に支持され
ている。

【００１８】エンジン２０のクランクケース２１には、
燃料供給装置としての気化器２４が接続されている。気
化器２４は、シリンダ２５の後方に位置されており、こ
の気化器２４の吸気上流端は、ラッパ状のファンネル２
６を介してエアクリーナ２８に接続されている。エアク
リーナ２８は、エレメントを収容した箱形のエアクリー
ナケース２９を備えている。エアクリーナケース２９
は、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５の間から後方に向けて突出してい
る。

【００１９】なお、気化器２４の吸気上流端に連なるフ
ァンネル２６は、気化器２４に交換可能に取り付けられ
ている。すなわち、ファンネル２６を形状の異なるもの
に交換することで、エンジン２０の性能や出力特性が変
化するので、本実施例では、図４の（ｂ）（ｃ）に示す
ように、一つの気化器２４に対し全長Ｌ、最大口径Ｄ、
曲率Ｒが異なる複数のファンネル２６が用意されてお
り、このファンネル２６を選択することで、走行条件や
運転者の好みに応じたエンジン性能を簡単に得られるよ
うになっている。

【００２０】メインパイプ６の後端部に連なるメインパ
イプガセット１２には、後方に向って略水平に延びるブ
ラケット３０が溶接されている。ブラケット３０は、図
２や図３に示すように、メインパイプ６と同等の太さを
有する中空箱状をなしている。ブラケット３０は、メイ
ンパイプ６の後端部に対し一直線状に連なっており、こ
のブラケット３０が、メインパイプ６の後端の延長部分
を構成している。ブラケット３０は、エアクリーナケー
ス２９の上方に位置されており、このブラケット３０の
後端部は、リヤアーム１６の枢支部１９やエアクリーナ
ケース２９よりも後方に突出されている。そして、この
ブラケット３０の後端部に、二又状をなす緩衝器取り付
け用の受け部３１が形成されている。

【００２１】この受け部３１とリヤアーム１６との間に
は、一本の緩衝器３２が掛け渡されている。緩衝器３２
は、エアクリーナケース２９と後輪１８との間を通って
上下方向に沿って縦置きに配置されている。この緩衝器
３２は、円筒状のダンパ３３を備えており、このダンパ
３３の上下端部には、夫々取り付け部３４ａ，３４ｂが
設けられている。ダンパ３３の下側の取り付け部３４ａ
は、リヤアーム１６に連結されており、この取り付け部
３４ａのリヤアーム１６への連結部分は、上記枢支部１
９よりも後輪１８側にずれて位置されている。ダンパ３
３の上側の取り付け部３４ｂは、ブラケット３０の受け
部３１にボルト３５を介して連結されている。この取り
付け部３４ｂのブラケット３０への連結部分は、リヤア
ーム１６の枢支部１９よりも後方に位置されており、こ
のことにより、緩衝器３２は、略直立に近い姿勢で縦置
きされている。

【００２２】なお、本実施例の緩衝器３２は、ダンパ３
３とは別体のリザーバタンク３６を備えており、このリ
ザーバタンク３６は、ダンパ３３の一側に平行に配置さ
れている。

【００２３】図３および図４に示すように、緩衝器３２
の直前に位置するエアクリーナケース２９の後面２９ａ
には、緩衝器３２との干渉を避けるための逃げ部３８が
形成されている。逃げ部３８は、エアクリーナケース２
９の後面２９ａを円弧状に凹ませることで構成され、こ
の逃げ部３８の存在により、エアクリーナケース２９の
左右両側部は、緩衝器３２を側方から覆う位置にまで延
びている。

【００２４】ブラケット３０の後部は、サブフレーム部
材４０を介してメインフレーム部２に支持されている。
サブフレーム部材４０は、ブラケット３０の後部とリヤ
アームブラケット１５との間を結ぶ左右一対の縦パイプ
４１ａ，４１ｂを備えている。縦パイプ４１ａ，４１ｂ
は、リヤアームブラケット１５から上方に向って略垂直
に延びるとともに、上方に進む程、その離間幅が狭めら
れており、上記緩衝器３２を支持する受け部３１の直前
でブラケット３０の左右両側面に溶接されている。した
がって、図３に示すように、ブラケット３０、縦パイプ
４１ａ，４１ｂおよびシートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂは、側面視略三角形状に枠組みされており、この三
角形の頂部で緩衝器３２の上端の取り付け部３４ｂを支
持するようになっている。

【００２５】ブラケット３０の前端両側面には、後方に
向かって略水平に延びる左右一対のシートレール４３
ａ，４３ｂが溶接されている。シートレール４３ａ，４
３ｂの後端部は、リヤアームブラケット１５との間に架
設した左右一対のバックステー４４（一方のみを図示）
によって支えられている。これらシートレール４３ａ，
４３ｂ上には、シート４５が支持されており、このシー
ト４５の前端部は、メインパイプ６上に設置した燃料タ
ンク４６に連なっている。

【００２６】また、バックステー４４の途中には、下向
きに延びるマッドガード４８が取り付けられている。マ
ッドガード４８は、後輪１８と緩衝器３２との間に介在
されており、緩衝器３２を後輪１８が巻き上げた泥や小
石などから保護している。

【００２７】このように構成された自動二輪車では、メ
インパイプ６の後端部に、エアクリーナ２８やリヤアー
ム１６の枢支部１９よりも後方に延長されたブラケット
３０が設けられ、このブラケット３０の後端部に、緩衝
器３２の上端の取り付け部３４ｂが連結される受け部３
１が設けられている。

【００２８】したがって、この構成によれば、ブラケッ
ト３０の長さ分だけ、緩衝器３２の上端の取り付け部３
４ｂの位置が後方にずれるので、従来に比べて緩衝器３
２の前傾度合いが少なくなり、緩衝器３２をエアクリー
ナ２８の後方において略直立した姿勢で配置することが
できる。このため、緩衝器３２が前方のエアクリーナ２
８を貫通することもないので、このエアクリーナ２８に
緩衝器３２を避けるための逃げ部３８を設けるにして
も、この逃げ部３８は、エアクリーナケース２９の後面
２９ａに設けるだけで良いことになる。よって、エアク
リーナ２８の容量が大幅に減じられずに済み、吸気抵抗
を少なく抑えることができる。

【００２９】しかも、ブラケット３０が結合されたメイ
ンパイプ６は、エンジン２０を支持するばかりでなく、
ステアリングヘッドパイプ８とリヤアーム１６の枢支部
１９との間を結び、フレーム１にかかる主な荷重を受け
るために、本来的に剛性が高く設定されている。このこ
とから、緩衝器３２を通じてブラケット３０に加わる衝
撃や荷重を、剛性の高いメインパイプ６によって受け止
めることができ、緩衝器３２の上端をしっかりと支える
ことができる。

【００３０】したがって、緩衝器３２の上端の取り付け
部３４ｂが、メインパイプ６の後端部よりも後方に位置
していても、緩衝器３２の連結部分のフレーム剛性を十
分に確保することができる。なお、本発明は上記第１実
施例に特定されるものではなく、図５および図６に本発
明の第２実施例を示す。

【００３１】この第２実施例において、上記第１実施例
と相違する点は、エアクリーナケース２９の後面２９ａ
が、緩衝器３２の左右両側方にまで延びることなく、こ
の緩衝器３２の直前に位置されており、このエアクリー
ナケース２９の後面２９ａに、下向きに延びる他のマッ
ドガード５１が取り付けられている点にある。

【００３２】マッドガード５１は、緩衝器３２とエアク
リーナケース２９との間に介在されるとともに、その下
端部がリヤアーム１６の上面にまで達しており、このマ
ッドガード５１の左右両側部５１ａ，５１ｂは、緩衝器
３２の左右外側に向って延長されている。

【００３３】このような構成によれば、マッドガード５
１は、緩衝器３２の前方から側方にかけての範囲を覆う
ので、自動二輪車の走行中、前輪５が巻き上げた泥や小
石などの異物が緩衝器３２に向って飛散するのを防止で
き、この緩衝器３２を前方からも保護することができ
る。また、図７および図８には、本発明の第３実施例が
示されている。

【００３４】この第３実施例では、緩衝器３２のリザー
バタンク３６が、ダンパ３３の上端部から後方に延びる
ように配置されており、このリザーバタンク３６がシー
トレール４３ａ，４３ｂに沿うようにして後輪１８の上
方に配置されている。そして、リザーバタンク３６がダ
ンパ３３の側方から後輪１８の上方に移されたことによ
り、このダンパ３３の側方が広く開放されるので、エア
クリーナケース２９の左右両側部が後方に向けて延長さ
れており、この左右の延長部分６１ａ，６１ｂで緩衝器
３２の上半分が側方から覆い隠されている。

【００３５】このような構成の第３実施例によれば、エ
アクリーナケース２９の左右両側部を、緩衝器３２の左
右両側を通して後方に無理なく延長することができ、こ
の延長部分６１ａ，６１ｂの分だけ、エアクリーナケー
ス２９の容量を大きく確保することができる。また、図
９および図１０には、本発明の第４実施例が示されてい
る。

【００３６】この第４実施例では、リヤアーム１６を懸
架する緩衝器７１として、リザーバタンクを持たない単
筒式あるいは複筒式が採用されている。そして、エアク
リーナケース２９は、上記第３実施例と同様に、その左
右両側部が後方に向けて延長されており、この左右の延
長部分６１ａ，６１ｂによって緩衝器３２の上半分が側
方から覆い隠されている。エアクリーナケース２９の延
長部分６１ａ，６１ｂの後端部は、緩衝器７１よりも後
方に突出しており、これら延長部分６１ａ，６１ｂの後
面に、下向きに延びる板状のマッドガード７２が取り付
けられている。マッドガード７２の上半分は、延長部分
６１ａ，６１ｂの間の空間を後方から閉塞しており、こ
れら延長部分６１ａ，６１ｂと協同して緩衝器３２の上
半分の外周位を取り囲んでいる。また、マッドガード７
２の下半分は、後輪１８と緩衝器３２との間に介在され
ており、緩衝器３２を略全長に亘って後方から覆ってい
る。

【００３７】この構成によれば、緩衝器７１が後方から
マッドガード７２によって覆われるので、緩衝器７１を
後輪１８が巻き上げた泥や小石などから保護することが
できる。特に、緩衝器７１の上半分は、エアクリーナケ
ース２９とマッドガード７２とによって全周に亘って包
み込まれているので、緩衝器７１の後方ばかりでなく、
側方からの泥などの侵入を阻止することができ、緩衝器
７１の汚損を効果的に防ぐことができる。さらに、図１
１には、本発明の第５実施例が示されている。

【００３８】この第５実施例では、箱状をなすエアクリ
ーナケース２９の前部が、前方に向けて延長されてお
り、このエアクリーナケース２９の延長部分８２が気化
器２４の周囲を取り囲んでいる。したがって、エアクリ
ーナケース２９の前面には、気化器２４が入り込む凹部
８３が形成されている。

【００３９】この構成によれば、気化器２４の周囲に存
在するデッドスペースを利用して、エアクリーナケース
２９を前方に延長することができ、その分、エアクリー
ナケース２９の容量を無理なく増やすことができる。ま
た、図１２および図１３は、本発明の第６実施例におけ
る自動二輪車のフレーム１を示している。

【００４０】この第６実施例は、主にシート４５と緩衝
器７１の上端を支持するフレーム構成が上記第１実施例
と相違しており、メインフレーム部２を含むその他の構
成は、上記第１実施例と同一である。

【００４１】図１２に示すように、メインフレーム部２
の後部には、シート４５を支持して後方に延びるリヤフ
レーム部９１が連結されている。リヤフレーム部９１
は、ボックス部９２と、このボックス部９２の後端から
後方に向って向って延びる左右一対のシートレール部９
３ａ，９３ｂとを備えており、これらボックス部９２と
シートレール部９３ａ，９３ｂとは、例えばアルミ合金
によって一体に鋳造成形されている。そして、このリヤ
フレーム部９１は、ボックス部９２の前端が、メインパ
イプガセット１２やリヤアームブラケット１５に溶接し
たフレームブラケット９４にボルト締めされている。

【００４２】図１３に示すように、ボックス部９２は、
上面が開口された中空箱状をなしており、緩衝器７１と
気化器２４との間に位置されている。ボックス部９２の
上面開口部９２ａは、外気を吸入する吸入ダクト９５を
備えた蓋板９６によって閉塞されている。このため、ボ
ックス部９２の内部空間は、図示しないエレメントを収
容するエアクリーナ室９７となっており、このエアクリ
ーナ室９７は、ボックス部９２の前面に連なるジョイン
ト９８を介して気化器２４に接続されている。なお、図
１２に示すように、吸入ダクト９５は、燃料タンク４６
の後端下部に位置されている。

【００４３】図１３に示すように、ボックス部９２の後
輪１８と対向し合う後面９２ｂには、緩衝器７１との干
渉を避けるように円弧状に凹む逃げ部９９が形成されて
いる。逃げ部９９の上端には、緩衝器７１の上端の取り
付け部３４ｂを支持する受け部１００が一体に形成され
ている。受け部１００は、リヤアーム１６の枢支部１９
よりも後方に位置されている。この受け部１００は、ボ
ックス部９２の後面９２ｂから後方に延びる左右一対の
支持片１０１ａ，１０１ｂを備えており、これら支持片
１０１ａ，１０１ｂの間に、緩衝器７１の上端の取り付
け部３４ｂが介在され、かつボルト１０２を介して連結
されている。

【００４４】リヤフレーム部９１のシートレール部９３
ａ，９３ｂは、緩衝器７１の上端の左右両側を通って後
方に延びている。シートレール部９３ａ，９３ｂの前半
部の下面は、下向きに張り出すカバー部１０３をなして
いる。カバー部１０３の下縁部は、下方に進むに従い前
方に向って斜めに延びており、このカバー部１０３の前
端部は、ボックス部９２の左右両側面に連なっている。
そして、カバー部１０３は、ボックス部９２の後面９２
ａと協同して緩衝器７１の前方から左右側方にかけてを
連続して取り囲んでおり、このカバー部１０３の下縁に
は、緩衝器７１を後方から覆うマッドガード４８が取り
付けられている。

【００４５】このような構成の第６実施例では、シート
４５を支持するリヤフレーム部９１に、中空箱状のボッ
クス部９２を一体成形し、このボックス部９２の内部空
間をエアクリーナ室９７としたので、格別なエアクリー
ナが不要となり、その分、部品点数が少なくなって、組
み立て性の向上やコストの低減が可能となる。

【００４６】また、リヤフレーム部９１がエアクリーナ
室９７を兼ねているので、エアクリーナ室９７にフレー
ム１との当りを避けるための逃げを設ける必要もなく、
エアクリーナ室９７の容量を十分に確保することができ
る。

【００４７】その上、シートレール部９３ａ，９３ｂの
カバー部１０３は、ボックス部９２の後面９２ａと協同
して緩衝器７１の周囲を取り囲んでいるから、リヤフレ
ーム部９１に緩衝器７１を泥などの異物から保護するマ
ッドガードとしての機能も兼用させることができる。そ
れとともに、カバー部１０３は、自動二輪車を側方から
見た場合に、上下および前後方向に所定の広がりを有す
る面状をなしているので、このカバー部１０３にサイド
カバーとしての機能を兼用させることもできる。また、
図１４には、本発明の第７実施例が示されている。この
第７実施例では、主にエンジン２０を支持するメインフ
レーム部１１０の構成が上記第１実施例と相違してい
る。

【００４８】図１４に示すように、メインフレーム部１
１０を構成するメインパイプ１１１の後端部は、リヤア
ーム１６の枢支部１９よりも後方に延びており、このメ
インパイプ１１１の後端部１１１ａに、緩衝器３２の上
端の取り付け部３４ｂを支持するための二又状の受け部
１１２が設けられている。

【００４９】メインパイプ１１１の後端部とリヤアーム
ブラケット１１５との間には、上下方向に延びる左右一
対のシートピラーチューブ１１３（一方のみを図示）が
架設されている。シートピラーチューブ１１３とメイン
パイプ１１１との溶接部は、リヤアーム１６の枢支部１
９よりも後方に位置されており、このシートピラーチュ
ーブ１１３は、上方に進むに従い後方に向って傾斜され
ている。このため、シートピラーチューブ１１３は、第
１ダウンチューブ７や第２ダウンチューブ１０と平行を
なすことなく、これらダウンチューブ７，１０とは逆向
きに傾斜されており、メインパイプ１１１、ダウンチュ
ーブ７，１０およびシートピラーチューブ１１３で囲ま
れる空間部分が、上方に進む程広くなっている。

【００５０】したがって、シートピラーチューブ１１３
は、気化器２４から後方に遠ざかった位置において上下
方向に延びており、このシートピラーチューブ１１３と
気化器２４との間にエアクリーナ２８が収められてい
る。なお、シートピラーチューブ１１３の上端部には、
シートレール４３ａ，４３ｂの前端部が溶接されてい
る。

【００５１】このような構成の第７実施例によると、緩
衝器３２の上端の取り付け部３４ｂを、直接メインパイ
プ１１１で受けることができ、この緩衝器３２の取り付
け部分の剛性を十分に確保できる。

【００５２】しかも、シートピラーチューブ１１３は、
メインパイプ１１１との連結部に向ってダウンチューブ
７，１０から遠ざかる方向に傾斜され、この傾斜によ
り、メインパイプ１１１、ダウンチューブ７，１０およ
びシートピラーチューブ１１３で囲まれる空間部分が、
上方に進む程広くなっているので、従来一般的なクレー
ドル形のフレームに比べて、エンジン２０の周囲が広く
開放される。

【００５３】このため、エンジン２０の積み降ろしを容
易に行えるとともに、シートピラーチューブ１１３が気
化器２４の後方に遠ざかることから、気化器２４やエア
クリーナ２８の脱着および保守点検あるいは気化器２４
のセッテイング作業を容易に行うことができる。また、
図１５には、本発明の第８実施例が示されている。

【００５４】この第８実施例では、シートピラーチュー
ブ１２１がエアクリーナ２８の後方に回り込むように途
中で屈曲されており、この屈曲部１２１ａを含めたシー
トピラーチューブ１２１全体が、エアクリーナ２８と緩
衝器３２との間に位置されている。

【００５５】このため、エンジン２０の気化器２４およ
びエアクリーナ２８が、メインパイプ１１１、ダウンチ
ューブ７，１０およびシートピラーチューブ１２１とで
囲まれる空間の内側に完全に収められている。

【００５６】このような構成によれば、自動二輪車を側
方から見た場合に、エアクリーナ２８がシートピラーチ
ューブ１２１と重なり合うことがないので、エアクリー
ナ２８を脱着する際に、シートピラーチューブ１２１が
邪魔とならず、エアクリーナ２８の脱着作業を容易に行
うことができる。

【００５７】なお、本発明に係るフレームは、ダウンチ
ューブがエンジンを抱え込むクレードル形に特定される
ものではなく、例えばエンジンのクランクケースをフレ
ーム構造の一部として兼用するダイヤモンド形のフレー
ムでも同様に実施することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、緩衝器の
前傾度合いが少なくなり、緩衝器の姿勢が略直立に近く
なるので、緩衝器がエアクリーナを貫通して前後に延び
るようなことはなく、このエアクリーナに設ける緩衝器
の逃げ部は、エアクリーナの後部の極狭い範囲に設ける
だけで良いことになる。このため、エアクリーナの容量
が大幅に減じられずに済み、吸気抵抗を少なく抑えるこ
とができる。

【００５９】しかも、緩衝器の上端は、本来的に剛性の
高いメインパイプで受けられるので、この緩衝器の上端
をしっかりと支えることができ、緩衝器の取り付け部分
の剛性も十分に確保できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における自動二輪車の側面
図。

【図２】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図３】フレーム単体の側面図。

【図４】（ａ）は、エアクリーナと緩衝器との位置関係
を示す平面図。（ｂ）および（ｃ）は、夫々気化器に連
なるファンネルの形状を示す図。

【図５】本発明の第２実施例における自動二輪車の側面
図。

【図６】エアクリーナと緩衝器およびマッドガードとの
位置関係を示す平面図。

【図７】本発明の第３実施例における自動二輪車の側面
図。

【図８】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図９】本発明の第４実施例における自動二輪車の側面
図。

【図１０】エアクリーナと緩衝器およびマッドガードと
の位置関係を示す平面図。

【図１１】本発明の第５実施例におけるエアクリーナと
気化器および緩衝器との位置関係を、一部断面して示す
平面図。

【図１２】本発明の第６実施例における自動二輪車の側
面図。

【図１３】リヤフレーム部と緩衝器およびメインフレー
ム部との位置関係を示す平面図。

【図１４】本発明の第７実施例における自動二輪車の側
面図。

【図１５】本発明の第８実施例における自動二輪車の側
面図。

【符号の説明】

３…ステアリングヘッドパイプ、６…メインパイプ、１
４ａ，１４ｂ，１５，１１３，１２１…フレーム部材
（シートピラーチューブ、リヤアームブラケット）、１
６…リヤアーム、１９…枢支部、２０…エンジン、２４
…燃料供給装置（気化器）、２８…エアクリーナ、３０
…延長部（ブラケット）、３１，１００，１１２…受け
部、３２，７１…緩衝器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプからエンジン
   の上方を通って後方に延びる一本のメインパイプと、 このメインパイプの後部から下向きに延びており、その
   下部に、後輪を支持して後方に延びるリヤアームの前端
   部を上下方向に揺動可能に枢支するための枢支部を有す
   る左右一対のフレーム部材とを備え、 上記リヤアームの枢支部の上方に、エンジンの燃料供給
   装置に連なるエアクリーナを配置するとともに、 このエアクリーナと後輪との間に、上記リヤアームを懸
   架する一本の緩衝器を縦置きに配置した自動二輪車にお
   いて、 上記メインパイプの後端部を、エアクリーナの上方を通
   して上記リヤアームの枢支部よりも後方に延長し、 このメインパイプの延長部の後端に、上記緩衝器の上端
   が連結される受け部を設けたことを特徴とする自動二輪
   車のフレーム。